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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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por qué no aceite 10W40?

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  • #16
    Respuesta: Re: por qué no aceite 10W40?

    Originalmente publicado por Apagapenol Ver Mensaje
    Pero... ¿estamos hablando de motores de coches o motores de barcos?

    Creo que hay una diferencia importante: los motores de coches suelen responder a tecnologías mucho más avanzadas que lo de barcos, y los aceites van en consonancia. Aquí se ha discutido ya por activa, por pasiva y por perifrástica sobre las bondades de los aceites sintéticos y semisintéticos en los motores náuticos frente a los aceites minerales, y no es casualidad que los fabricantes de estos motores sigan recomendando aceites minerales, e incluso advirtiendo que no se empleen aceites sintéticos.

    En mi opinión, en motores náuticos basta con un aceite mineral de buena calidad con clasificación ACEA A3/B3 ó A3/B4, ó API CF, con grado de viscosidad SAE 15W40 ó el que recomiende el fabricante.

    Si no estamos hablando de motores náuticos, mejor que este hilo vaya, con el título convenientemente cambiado, en el foro de charla general.

    Saludos y
    Precisamente hablamos de motores de coches clásicos por su similitud y por la inexistencia de motores de barco, hasta donde yo se todos marinizan motores industriales o de automoción: Solé, Beta, Volvo, Nanni, Vetus, Yanmar.... desconozco si hay algún motor que se haya diseñado específicamente para instalar en un barco (hablando de náutica de recreo, claro) quizás los Bukh, pero no lo se a ciencia cierta, lo que si es comprobable es que el 99% del los motores diesel que llevamos en los arcos se han adaptado de otros usos.
    Por otra parte un motor es un motor y siguen con diseños básicos de hace 50 años, salvo la inyección y la electrónica no he visto grandes evoluciones en los bloques aunque quiero pensar que los mecanizados y las aleaciones de hoy en día superan a las de hace 50 años, desde luego los aceites si que han evolucionado y mucho.
    Lo que estoy de acuerdo es que usando un 15w40 de calidad no tendrás problemas, eso es indiscutible.
    Sentinel 575 con Suzuki DF70A

    Comentario


    • #17
      Respuesta: Re: Respuesta: por qué no aceite 10W40?

      Originalmente publicado por chulis Ver Mensaje
      en el último párrafo en realidad querías decir "más de" 10w40 imagino...
      Gracias Chulis, en efecto me refería a que no usaría uno de menos calidad que un 10w40.
      Sentinel 575 con Suzuki DF70A

      Comentario


      • #18
        Re: por qué no aceite 10W40?

        A mi criterio alargar los períodos de cambio del aceite, ya sea en horas de funcionamiento, ya sea en tiempo, me parece absurdo en clave de ahorro, si se compara el coste en aceite respecto al coste en combustible.
        Un aceite en buen estado es la mayor garantía de protección del motor.
        El problema que veo en pasar de un 15/40 a un 10/40 es que si el cárter no se vacía por su parte inferior como suele ocurrir en motores marinos no accesibles por su cara inferior, garantizando así la salida de todo el aceite viejo, solo que puedan quedar restos de aceite mineral no es aconsejable que se mezcle con aceites sintéticos.
        Cuando el aceite se aspira por el conducto del nivel no se tiene la absoluta garantía de que quede extraído en su totalidad.
        Saludos

        Comentario


        • #19
          Re: Respuesta: Re: por qué no aceite 10W40?

          Originalmente publicado por chulis Ver Mensaje
          no te ofendas pero yo puse el ejemplo el motor de un coche clásico porque es que es incluso más antiguo que los modernos motores de barcos
          por cierto no he visto en ningún manual que prohíba usar sintético o semi sintético en motor de barco.
          Originalmente publicado por nostromo68 Ver Mensaje
          Precisamente hablamos de motores de coches clásicos por su similitud y por la inexistencia de motores de barco, hasta donde yo se todos marinizan motores industriales o de automoción: Solé, Beta, Volvo, Nanni, Vetus, Yanmar.... desconozco si hay algún motor que se haya diseñado específicamente para instalar en un barco (hablando de náutica de recreo, claro) quizás los Bukh, pero no lo se a ciencia cierta, lo que si es comprobable es que el 99% del los motores diesel que llevamos en los arcos se han adaptado de otros usos.
          Por otra parte un motor es un motor y siguen con diseños básicos de hace 50 años, salvo la inyección y la electrónica no he visto grandes evoluciones en los bloques aunque quiero pensar que los mecanizados y las aleaciones de hoy en día superan a las de hace 50 años, desde luego los aceites si que han evolucionado y mucho.
          Lo que estoy de acuerdo es que usando un 15w40 de calidad no tendrás problemas, eso es indiscutible.
          Buenos días. cofrades:

          Vaya por delante que no me he sentido ofendido por el planteamiento del hilo, ni por ninguna de las respuestas de los cofrades.

          Decís que los motores marinos son iguales que los de los automóviles, y tenéis razón... en parte. Es cierto que casi todos son motores de automoción con tecnologías muy superadas con respecto a las de los motores actuales, pero también es cierto que son motores distintos de los de coche (son más bien de tractor o de motocultivadora), en general más lentos, y esto influye en sus requisitos de lubricación.

          De hecho, los aceites que se venden ahora para automoción están algo alejados de los habituales en los motores marinos (sintéticos o semisintéticos y con especificaciones ACEA más avanzadas que las A3/B3 ó A3/B4).

          Por último, y contestando a la cuestión del cofrade chulis, ahí va como ejemplo la recomendación de Betamarine sobre los aceites para toda su gama de motores: nada de sintéticos y semisintéticos sólo si su contenido es inferior al 30%:



          Saludos y
          Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

          Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

          Comentario


          • #20
            Re: por qué no aceite 10W40?

            En los 3 barcos que tenido (Volvo, Perkins y Yannmar) he usado 15W-40 porque eso es lo que preconizaba el fabricante de cada motor y nunca he tenido el más mínimo problema con ninguno de ellos, ni de consumo de aceite ni de nada.
            En el 99% de los casos lo mejor es hacer caso a lo que dice el libro del motor y dejarse de inventos.
            Stemma Proderi In Primis Bermei

            Comentario


            • #21
              Re: Respuesta: Re: por qué no aceite 10W40?

              según tu Manual es válido un semisintético como es el caso del 10w40 en realidad este último es una mezcla de mineral y sintético.

              Originalmente publicado por Apagapenol Ver Mensaje
              Buenos días. cofrades:

              Vaya por delante que no me he sentido ofendido por el planteamiento del hilo, ni por ninguna de las respuestas de los cofrades.

              Decís que los motores marinos son iguales que los de los automóviles, y tenéis razón... en parte. Es cierto que casi todos son motores de automoción con tecnologías muy superadas con respecto a las de los motores actuales, pero también es cierto que son motores distintos de los de coche (son más bien de tractor o de motocultivadora), en general más lentos, y esto influye en sus requisitos de lubricación.

              De hecho, los aceites que se venden ahora para automoción están algo alejados de los habituales en los motores marinos (sintéticos o semisintéticos y con especificaciones ACEA más avanzadas que las A3/B3 ó A3/B4).

              Por último, y contestando a la cuestión del cofrade chulis, ahí va como ejemplo la recomendación de Betamarine sobre los aceites para toda su gama de motores: nada de sintéticos y semisintéticos sólo si su contenido es inferior al 30%:



              Saludos y

              Comentario


              • #22
                Re: Respuesta: Re: por qué no aceite 10W40?

                Originalmente publicado por chulis Ver Mensaje
                según tu Manual es válido un semisintético como es el caso del 10w40 en realidad este último es una mezcla de mineral y sintético.
                Te equivocas, cofrade: la clasificación SAE de viscosidad se puede aplicar a todo tipo de aceites, minerales, semisintéticos y sintéticos; el que un aceite tenga un determinado grado de viscosidad no implica que tenga que ser necesariamente de uno de los tipos mencionados. Por ejemplo, el Castrol GTX Classic es un aceite mineral con grado de viscosidad 10W40.

                Y en el caso del manual de Betamarine, sólo permite el uso de aceites semisintéticos con una proporción de componentes sintéticos inferior al 30%. Los fabricantes normalmente no proporcionan este dato.

                Saludos y
                Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

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                • #23
                  Re: por qué no aceite 10W40?

                  Originalmente publicado por TXELFI Ver Mensaje
                  En los 3 barcos que tenido (Volvo, Perkins y Yannmar) he usado 15W-40 porque eso es lo que preconizaba el fabricante de cada motor y nunca he tenido el más mínimo problema con ninguno de ellos, ni de consumo de aceite ni de nada.
                  En el 99% de los casos lo mejor es hacer caso a lo que dice el libro del motor y dejarse de inventos.


                  Saludos y
                  Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                  Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                  Comentario


                  • #24
                    Re: por qué no aceite 10W40?

                    Originalmente publicado por Jose S Ver Mensaje
                    Un aceite menos viscoso es una ventaja si la bomba de engrase puede aprovechar esa ventaja derivada de la menor resistencia que ofrece.
                    Las bombas de engranajes de desplazamiento positivo tienen bastantes perdidas. Un aceite mas viscoso mantendrá una mayor presión de engrase que uno menos viscoso.
                    Es difícil estimar/medir las necesidades de flujo de aceite que necesita un motor a x rpms en diferentes piezas, pero es muy fácil medir la presión, Ambas son diferentes caras de la misma moneda. Por eso los fabricantes marcan una presión min/max que garantice ese flujo optimo en todo el rango de rpm
                    La menor viscosidad tambien juega en contra a la hora de mantenerse en la superficie de piezas sujetas a cargas en movimiento. Los aditivos espesantes que contiene el 15 frente al 10 y que no hacen nada para mejorar la lubricación/protección, si que lo hacen para ayudar a mantener el aceite en su lugar. Asi el aceite y el resto de aditivos especificos pueden trabajar, de la misma forma que se añaden espesantes a los aceites para convertirlos en grasas.
                    Un aceite mas fluido no hace nada por aumentar la durabilidad del motor frente a otro con viscosidades mas comunes (y dentro de las recomendaciones del fabricante). El sentido de los multigrados con viscosidades bajas esta en mejorar el rendimiento del motor (bajar consumo) y eliminar perdidas. Las bombas de agua y aceite son puntos clave. En motores "apretados" y relativamente modernos tienen sentido pero dudo que aporte ventajas en la mejora en la vida de los componentes de un motor marino diesel frente a viscosidades mas tradicionales recomendadas por el fabricante.
                    El cofrade apolloXIII lo ha sintetizado mejor. El recomendado por el fabricante en un determinado rango de usos y marcas de cierta calidad/renombre (en filtros Fleetguard, Donaldson..)

                    Tambien hacer el cambio de aceite/mantenimiento antes del invernaje y no dejar el sucio en frio 3 o 4 meses en el carter del motor ayuda bastante

                    Saludos
                    A lo que me vengo a referir es que la viscosidad en caliente de un 10w40 y un 15w40 es la misma y la diferencia en frío es mínima.

                    Siendo la viscosidad en frío de ambos mucho más que la viscosidad en caliente.

                    Por no contar que parece que nos la cogemos con papel de fumar, que muchas veces son motores con 40 años que estaban hechos para funcionar con aceites que eran mucho peores que el aceite más barato que puedas comprar en un supermercado hoy.

                    Saludos

                    Comentario


                    • #25
                      Respuesta: por qué no aceite 10W40?

                      Efectivamente, Beta Marine (Kubota) no recomienda usar aceites con una proporción mayor del 30% de sintético por problemas con las juntas, creí que esos problemas no se daban desde los años 70 pero se ve que por alguna razón siguen existiendo. En ese caso no pasaría del 10w40, pero yo soy partidario siempre de usar el mejor aceite QUE PERMITA el motor, al fin y al cabo casi todos lo cambiamos una vez al año, la diferencia de precio son céntimos.
                      Repito que con esto no quiero decir que el 15w40 sea malo, hasta hace 25 años era el recomendado para motores turbo diésel por todas las marcas, desde Seat a Mercedes y era considerado un lubricante TOP, simplemente es porque un lubricante con base sintética mantiene mejor sus propiedades durante el tiempo que esté en el cárter, es mas estable.
                      Sentinel 575 con Suzuki DF70A

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Respuesta: Re: por qué no aceite 10W40?

                        te entiendo pero yo me refería de manera muy general normalmente la inmensa mayoría de los aceites 10 40 son semisintéticos claro que hay algunas excepciones

                        Originalmente publicado por Apagapenol Ver Mensaje
                        Te equivocas, cofrade: la clasificación SAE de viscosidad se puede aplicar a todo tipo de aceites, minerales, semisintéticos y sintéticos; el que un aceite tenga un determinado grado de viscosidad no implica que tenga que ser necesariamente de uno de los tipos mencionados. Por ejemplo, el Castrol GTX Classic es un aceite mineral con grado de viscosidad 10W40.

                        Y en el caso del manual de Betamarine, sólo permite el uso de aceites semisintéticos con una proporción de componentes sintéticos inferior al 30%. Los fabricantes normalmente no proporcionan este dato.

                        Saludos y

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Respuesta: por qué no aceite 10W40?

                          Opino lo mismo, yo también pensaba que los problemas con las juntas y retenes ya habían desaparecido (eso era cosa de motores antiguos) pero veo que todavía algún motor por ahí sigue renqueando con eso.

                          Originalmente publicado por nostromo68 Ver Mensaje
                          Efectivamente, Beta Marine (Kubota) no recomienda usar aceites con una proporción mayor del 30% de sintético por problemas con las juntas, creí que esos problemas no se daban desde los años 70 pero se ve que por alguna razón siguen existiendo. En ese caso no pasaría del 10w40, pero yo soy partidario siempre de usar el mejor aceite QUE PERMITA el motor, al fin y al cabo casi todos lo cambiamos una vez al año, la diferencia de precio son céntimos.
                          Repito que con esto no quiero decir que el 15w40 sea malo, hasta hace 25 años era el recomendado para motores turbo diésel por todas las marcas, desde Seat a Mercedes y era considerado un lubricante TOP, simplemente es porque un lubricante con base sintética mantiene mejor sus propiedades durante el tiempo que esté en el cárter, es mas estable.

                          Comentario


                          • #28
                            Re: por qué no aceite 10W40?

                            Mirad lo que dice la IA: Resumen claro
                            • 1.000 horas = motor aún joven, pero con juntas ya asentadas.
                            • 10W-40 semisintético → no aporta nada y sí puede traer sudados.
                            • 15W-40 mineral → lo que el motor espera y lo que mejor envejece.

                            �� Mi consejo directo: no pongas el Castrol 10W-40.
                            �� Si quieres lo ideal y más seguro para un MD2030, te conviene un aceite diésel 15W-40 formulado específicamente para motores marinos o industriales (es decir, con clasificación API CH-4 / CI-4 especialmente para diésel)
                            En resumen me quedaré como estaba.
                            Editado por última vez por chulis; 20/01/2026, 12:26:09.

                            Comentario


                            • #29
                              Respuesta: por qué no aceite 10W40?

                              Y no te equivocarás
                              Sentinel 575 con Suzuki DF70A

                              Comentario


                              • #30
                                Re: Respuesta: por qué no aceite 10W40?

                                ya me encargué un Castrol CRB 15W-40 CI-4/E7 con aditivos especiales para ambiente marino, esto último no lo traen los aceites para automoción.
                                Originalmente publicado por nostromo68 Ver Mensaje
                                Y no te equivocarás

                                Comentario

                                Trabajando...
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