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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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  • Duda Volvo Penta TAMD41

    Buenas olas taberneros

    Tengo un tamd41, 780hrs, y cada año filtros corre e impeler cambiado.
    Saca mucho humo blanco como de vapor, más a más rpm y sobre todo con carga.

    Sin carga el motor me sube bien de rpm hasta las 3700 aprox. Con carga 2200-2400.

    La hélice es la correcta.
    Algún consejo?

    Gracias a todos!

  • #2
    Re: Duda Volvo Penta TAMD41

    Originalmente publicado por Albert_a350 Ver Mensaje
    Buenas olas taberneros

    Tengo un tamd41, 780hrs, y cada año filtros corre e impeler cambiado.
    Saca mucho humo blanco como de vapor, más a más rpm y sobre todo con carga.

    Sin carga el motor me sube bien de rpm hasta las 3700 aprox. Con carga 2200-2400.

    La hélice es la correcta.
    Algún consejo?
    El mayor consejo es que, si quieres respuestas precisas, informes con datos precisos. ¿De que barco y carga se trata? porque un motor puede ser óptimo para un barco y carga mientras que para otro puede ser inadecuado.

    Otro consejo: Las horas motor son IRRELEVANTES. En 780 horas un motor puede estar nuevo o destruído según como se lo use y se lo mantenga. Los motores diesel bien usados y mantenidos son prácticamente eternos.

    Humo blanco... casi con seguridad es vapor de agua. Implica que hay agua en estado de vapor.

    El agua puede provenir del circuito de agua de mar (problema NO muy grave) o del circuito de agua de refrigeración primaria del block motor (problema grave)

    Lo más fácil para revisar y lo más barato para reparar es que te fijes en el filtro (rejilla) y ductos de entrada de agua de mar. Si está tapado o con caracolillo... medio que limitará el ingreso de agua. Menos ingreso de agua, el intercambiador trabaja más caliente por ende... más vapor.

    Luego revisa el intercambiador, si éste está muy sucio, con incrustaciones o sarro... pues entonces circulará menos agua y por lo tanto... se calentará más y de allí... más vapor.

    Hay otras posibles causas... pero... si no das precisiones... tendría que escribir mucho más para describirlas.
    Saludos.

    Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
    https://twitter.com/egis57
    (Hay información bursátil y económica)

    Comentario


    • #3
      Re: Duda Volvo Penta TAMD41

      Originalmente publicado por Egis Ver Mensaje
      El mayor consejo es que, si quieres respuestas precisas, informes con datos precisos. ¿De que barco y carga se trata? porque un motor puede ser óptimo para un barco y carga mientras que para otro puede ser inadecuado.

      Otro consejo: Las horas motor son IRRELEVANTES. En 780 horas un motor puede estar nuevo o destruído según como se lo use y se lo mantenga. Los motores diesel bien usados y mantenidos son prácticamente eternos.

      Humo blanco... casi con seguridad es vapor de agua. Implica que hay agua en estado de vapor.

      El agua puede provenir del circuito de agua de mar (problema NO muy grave) o del circuito de agua de refrigeración primaria del block motor (problema grave)

      Lo más fácil para revisar y lo más barato para reparar es que te fijes en el filtro (rejilla) y ductos de entrada de agua de mar. Si está tapado o con caracolillo... medio que limitará el ingreso de agua. Menos ingreso de agua, el intercambiador trabaja más caliente por ende... más vapor.

      Luego revisa el intercambiador, si éste está muy sucio, con incrustaciones o sarro... pues entonces circulará menos agua y por lo tanto... se calentará más y de allí... más vapor.

      Hay otras posibles causas... pero... si no das precisiones... tendría que escribir mucho más para describirlas.
      Es un tamd41, para una Garin 8m, helice 18” paso 17, y reductora HS45A-A. carga máxima 1325kg.

      Todo según manual de fabricante.

      Sin carga me sube de vueltas hasta casi las 4000rpm, con carga no me sube de 2400rpm. Humo blanco que parece vapor de agua. Con el casco sucio me está haciendo 14kts. Con casco limpio me hacía 18-19kts, y no sé qué más puedo explicar

      Comentario


      • #4
        Re: Duda Volvo Penta TAMD41

        OK.

        Casi seguro es falta de flujo de agua de mar suficiente (enfriamiento insuficiente del motor), lo que provoca:
        Sobrecalentamiento bajo carga → el motor entra en modo de protección (o simplemente pierde potencia por temperatura alta)

        Limita RPM a ~2400 bajo carga (muy bajo, es grave)

        Humo blanco que parece vapor (es vapor de agua del escape, típico cuando el agua de enfriamiento llega muy caliente al mezclarse con gases de escape calientes)

        Por qué 4000 rpm sin carga y solo 2400 con carga es MUY preocupante:

        El TAMD41 (versión estándar, ~200 hp) puede alcanzar 3700–3900 rpm (a veces hasta ~4000) a fondo con carga normal pero NO es acosejable, llevar a ese motor a ese régimen es acortarle MUCHO su vida útil. A lo sumo NO hay que llevarlo a más de 3.200 rpm COMO MUCHO... más allá de ese régimen... el desgaste, consumo y fatiga es mucho mayor.

        2400 rpm bajo carga indica sobrecarga extrema o limitación por temperatura. No es turbo fallando (el turbo ayudaría más arriba, no limitaría tan abajo). Es casi seguro enfriamiento deficiente.

        Causas más probables (en orden de chequeo fácil → difícil):

        Verifica temperatura motor con termómetro EXTERNO. NO confies en los "relojitos" del tablero, suelen fallar.

        Filtro de agua de mar obstruido (el más común y barato de revisar): algas, bolsa plástica, suciedad. Limpialo YA.

        Intercambiador de calor tapado por dentro: salitre, sarro, óxido. Muy frecuente en motores con muchas horas o agua salada mal drenada. ¿Endulzas el circuito cada vez que terminas de navegar? Hay que abrirlo y limpiarlo (o ácido suave si es leve).

        Impulsor de la bomba de agua de mar dañado/gastado → poco caudal. Revisa/reemplaza si tiene más de 2–3 años.

        Toma de agua de mar obstruida (rejilla del fondo, entrada tapada por pintura o suciedad).

        Termostato atascado (menos probable pero... quizás abre demasiado tarde).

        ¿Usas anticingelante? Si le pones mucho anticongelante el motor enfría MENOS. Usa agua desmineralizada y si quieres añade un poco de anticongelente o glicerina al agua pero no mucho (10% aprox.). (La glicerina hace las veces de anticongelante y lubricante de gomas del rodede y dustos, es más barata y da similares o mejores resultados)
        Saludos.

        Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
        https://twitter.com/egis57
        (Hay información bursátil y económica)

        Comentario


        • #5
          Re: Duda Volvo Penta TAMD41

          Hola,

          Por experiencia te diría que posiblemente sea el eje del turbo enganchado por acumulación de carbonilla. Para comprobarlo quita el codo de escape o el filtro del aire para llegar a las aspas del turbo e intenta girarlas a mano, si no giran manualmente con un alicate agarra la tuerca del eje del turbo y alica un poco de presión para que giren.

          La primera vez que me paso pensé que se había estropeado el motor pero despues de soltar el turbo volvió a funcionar todo correctamente. Este modelo de motor suele agarrarotar el eje del turbo si no lo enciendes con cierta frecuencia

          Si quieres mejorar la refrigeración del motor cambia la bomba de agua salada por la del modelo anterior (TAMD40), el enganche de la bomba en el motor es el mismo pero la bomba es más grande y da mucho más caudal.

          La Garín 8m es open o cabinada?

          Comentario


          • #6
            Re: Duda Volvo Penta TAMD41

            Originalmente publicado por Egis Ver Mensaje
            OK.

            Casi seguro es falta de flujo de agua de mar suficiente (enfriamiento insuficiente del motor), lo que provoca:
            Sobrecalentamiento bajo carga → el motor entra en modo de protección (o simplemente pierde potencia por temperatura alta)

            Limita RPM a ~2400 bajo carga (muy bajo, es grave)

            Humo blanco que parece vapor (es vapor de agua del escape, típico cuando el agua de enfriamiento llega muy caliente al mezclarse con gases de escape calientes)

            Por qué 4000 rpm sin carga y solo 2400 con carga es MUY preocupante:

            El TAMD41 (versión estándar, ~200 hp) puede alcanzar 3700–3900 rpm (a veces hasta ~4000) a fondo con carga normal pero NO es acosejable, llevar a ese motor a ese régimen es acortarle MUCHO su vida útil. A lo sumo NO hay que llevarlo a más de 3.200 rpm COMO MUCHO... más allá de ese régimen... el desgaste, consumo y fatiga es mucho mayor.

            2400 rpm bajo carga indica sobrecarga extrema o limitación por temperatura. No es turbo fallando (el turbo ayudaría más arriba, no limitaría tan abajo). Es casi seguro enfriamiento deficiente.

            Causas más probables (en orden de chequeo fácil → difícil):

            Verifica temperatura motor con termómetro EXTERNO. NO confies en los "relojitos" del tablero, suelen fallar.

            Filtro de agua de mar obstruido (el más común y barato de revisar): algas, bolsa plástica, suciedad. Limpialo YA.

            Intercambiador de calor tapado por dentro: salitre, sarro, óxido. Muy frecuente en motores con muchas horas o agua salada mal drenada. ¿Endulzas el circuito cada vez que terminas de navegar? Hay que abrirlo y limpiarlo (o ácido suave si es leve).

            Impulsor de la bomba de agua de mar dañado/gastado → poco caudal. Revisa/reemplaza si tiene más de 2–3 años.

            Toma de agua de mar obstruida (rejilla del fondo, entrada tapada por pintura o suciedad).

            Termostato atascado (menos probable pero... quizás abre demasiado tarde).

            ¿Usas anticingelante? Si le pones mucho anticongelante el motor enfría MENOS. Usa agua desmineralizada y si quieres añade un poco de anticongelente o glicerina al agua pero no mucho (10% aprox.). (La glicerina hace las veces de anticongelante y lubricante de gomas del rodede y dustos, es más barata y da similares o mejores resultados)
            Pues muchas gracias! A ver si deja de llover y me puedo bajar al
            Puerto a revisar !

            Comentario


            • #7
              Re: Duda Volvo Penta TAMD41

              Originalmente publicado por Nordeste07 Ver Mensaje
              Hola,

              Por experiencia te diría que posiblemente sea el eje del turbo enganchado por acumulación de carbonilla. Para comprobarlo quita el codo de escape o el filtro del aire para llegar a las aspas del turbo e intenta girarlas a mano, si no giran manualmente con un alicate agarra la tuerca del eje del turbo y alica un poco de presión para que giren.

              La primera vez que me paso pensé que se había estropeado el motor pero despues de soltar el turbo volvió a funcionar todo correctamente. Este modelo de motor suele agarrarotar el eje del turbo si no lo enciendes con cierta frecuencia

              Si quieres mejorar la refrigeración del motor cambia la bomba de agua salada por la del modelo anterior (TAMD40), el enganche de la bomba en el motor es el mismo pero la bomba es más grande y da mucho más caudal.

              La Garín 8m es open o cabinada?
              Pues hay open y cabinada.

              Muchas gracias! Mirare de ver si el turbo gira bien, a ver si el
              Tiempo nos da un respiro

              Comentario


              • #8
                Re: Duda Volvo Penta TAMD41

                Originalmente publicado por Albert_a350 Ver Mensaje
                Pues hay open y cabinada.

                Muchas gracias! Mirare de ver si el turbo gira bien, a ver si el
                Tiempo nos da un respiro
                Podría ser el turbo también (como propone el cófrade) pero... si fuera turbo habría humo negro en altas y no blanco... el blanco es vapor de agua que puede provenir de refrigeración de agua de mar (un problema no tan grave) o del circuito primario (grave)

                Te comento y advierto que puedes mirar todo lo que quieras al turbo y verificar que éste gire... pero... te será imposible observar que éste gire a la velocidad que debería alcanzar.
                Los turbos giran -salvo que estén completamente agarrotados- incluso estando mal.

                El turbo de un Volvo Penta TAMD40 (el KKK K26 que monta de serie) puede llegar a girar a unas 180.000 RPM - 220.000 RPM, dependiendo de la carga y la versión. ¿Piensas que TÚ podrás a simple vista medir eso? Pues... NO.

                Cuando los turbo, sea de Volvo o de cualquier otro, se empiezan a poner medio mal... giran más despacio... ya a 100.000 rpm son ineficientes aunque a simple vista "giren" y a menor régimen incluso representan un limitante.

                Si quires conocer el estado de un turbo lo que hay que hacer NO es intentar lo IMPOSIBLE que sería mirar que gire... Lo que sí se puede medir y te dará sabe certeza es la presión de soplado (boost). Y de ahí se deduce si el turbo está girando bien o no. Un TAMD40 sano, a máximo régimen (3600-3800 RPM ), debe dar unas 0.9 bares de presión.

                De todas maneras verifica primero lo que te he dicho yo que es lo más probable, fácil y de rápida solución. El turbo es difícil que produzca humo blanco.
                Saludos.

                Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
                https://twitter.com/egis57
                (Hay información bursátil y económica)

                Comentario


                • #9
                  Re: Duda Volvo Penta TAMD41

                  Originalmente publicado por Albert_a350 Ver Mensaje
                  Pues hay open y cabinada.

                  Muchas gracias! Mirare de ver si el turbo gira bien, a ver si el
                  Tiempo nos da un respiro
                  La tuya concretamente es la open o la cabinada?

                  La open con un TAMD41 de 200cv, reductora ZF45A ratio 2.03 y hélice Radice 18x18 de 4 palas con el casco limpio, pulido y patente nueva llega a 25 kts, con puntas de 27 con todo a favor (viento, corriente , etc...)

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Duda Volvo Penta TAMD41

                    Originalmente publicado por Egis Ver Mensaje
                    Podría ser el turbo también (como propone el cófrade) pero... si fuera turbo habría humo negro en altas y no blanco... el blanco es vapor de agua que puede provenir de refrigeración de agua de mar (un problema no tan grave) o del circuito primario (grave)

                    Te comento y advierto que puedes mirar todo lo que quieras al turbo y verificar que éste gire... pero... te será imposible observar que éste gire a la velocidad que debería alcanzar.
                    Los turbos giran -salvo que estén completamente agarrotados- incluso estando mal.

                    El turbo de un Volvo Penta TAMD40 (el KKK K26 que monta de serie) puede llegar a girar a unas 180.000 RPM - 220.000 RPM, dependiendo de la carga y la versión. ¿Piensas que TÚ podrás a simple vista medir eso? Pues... NO.

                    Cuando los turbo, sea de Volvo o de cualquier otro, se empiezan a poner medio mal... giran más despacio... ya a 100.000 rpm son ineficientes aunque a simple vista "giren" y a menor régimen incluso representan un limitante.

                    Si quires conocer el estado de un turbo lo que hay que hacer NO es intentar lo IMPOSIBLE que sería mirar que gire... Lo que sí se puede medir y te dará sabe certeza es la presión de soplado (boost). Y de ahí se deduce si el turbo está girando bien o no. Un TAMD40 sano, a máximo régimen (3600-3800 RPM ), debe dar unas 0.9 bares de presión.

                    De todas maneras verifica primero lo que te he dicho yo que es lo más probable, fácil y de rápida solución. El turbo es difícil que produzca humo blanco.

                    El problema del turbo KKK K26 que montaba Volvo, en la series 40 y 41 y alguna más, es que a veces se queda completamente agarrotado si el motor no se enciende durante un periodo de tiempo largo. Si en el invernaje no se encendió el motor, después en vacio sube bien de revoluciones pero al naverar y con carga no pasa de 2200 o 2400 rpm y sale un monton de humo negro porque los alabes del turbo no pueden giran, no mete aire a presión y la combustión es pésima porque el turbo esta totalmente anulado y la bomba de inyección que es mecánica sigue metiendo mucho combustible.

                    Lo más sencillo y barato (lo puede hacer cualquiera) es comprobar con el motor apagado si el eje del turbo gira libremente o si esta agarrotado. En caso de que este agarrotado suele soltarse aplicando una pequeña presión con un alicate, después, una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento y fuera de puerto le vienen bien unos acelerones potentes para que expulse un montóncarbonilla.

                    Con esto no se comprueba si el turbo está como nuevo pero si funciona se ahorra la visita del mecánico y si no funciona toca hacer otras pruebas.

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Duda Volvo Penta TAMD41

                      Originalmente publicado por Nordeste07 Ver Mensaje
                      El problema del turbo KKK K26 que montaba Volvo, en la series 40 y 41 y alguna más, es que a veces se queda completamente agarrotado si el motor no se enciende durante un periodo de tiempo largo. Si en el invernaje no se encendió el motor, después en vacio sube bien de revoluciones pero al naverar y con carga no pasa de 2200 o 2400 rpm y sale un monton de humo negro porque los alabes del turbo no pueden giran, no mete aire a presión y la combustión es pésima porque el turbo esta totalmente anulado y la bomba de inyección que es mecánica sigue metiendo mucho combustible.

                      Lo más sencillo y barato (lo puede hacer cualquiera) es comprobar con el motor apagado si el eje del turbo gira libremente o si esta agarrotado. En caso de que este agarrotado suele soltarse aplicando una pequeña presión con un alicate, después, una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento y fuera de puerto le vienen bien unos acelerones potentes para que expulse un montóncarbonilla.

                      Con esto no se comprueba si el turbo está como nuevo pero si funciona se ahorra la visita del mecánico y si no funciona toca hacer otras pruebas.
                      Si pero el síntoma descripto por quien ha preguntado es humo blanco y no negro.
                      Así que es difñicil que sea el turbo que también podría estar fallando pero esta falla NO sería la causante del humo blanco que es esencialmente vapor de agua.
                      Saludos.

                      Y por si quieren darse una vuelta por mi TW
                      https://twitter.com/egis57
                      (Hay información bursátil y económica)

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                      • #12
                        Re: Duda Volvo Penta TAMD41

                        Originalmente publicado por Egis Ver Mensaje
                        Si pero el síntoma descripto por quien ha preguntado es humo blanco y no negro.
                        Así que es difñicil que sea el turbo que también podría estar fallando pero esta falla NO sería la causante del humo blanco que es esencialmente vapor de agua.
                        Lo que dices del humo blanco es correcto, es vapor de agua y muy típico en estos motores, pero en sus mensajes dice: "Sin carga el motor me sube bien de rpm hasta las 3700 aprox. Con carga 2200-2400" y "Sin carga me sube de vueltas hasta casi las 4000rpm, con carga no me sube de 2400rpm." entiendo que el problema es que el motor no consigue subir más de revoluciones, en ese caso puede ser que el eje del turbo este agarrotado (lo digo por experiencia).

                        Lo mejor es que lo confirme Albert_a350

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                        • #13
                          Re: Duda Volvo Penta TAMD41

                          Mañana voy al puerto. Entre la lluvia y trabajo no he podido ir antes.

                          Lo que sí he hecho a sido pedir unas juntas del intercooler nuevas.
                          A ver lo que me da tiempo a desmontar mañana y chequear.

                          La hélice es 18” paso 17.

                          Lo que sí puedo decir es que que os estoy muy agradecido a todos!
                          A ver cuando abra y revise todo en que estado está y si consigo limpiarlo y sanearlo todo bien.

                          De nuevo, muchas gracias !

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                          • #14
                            Re: Duda Volvo Penta TAMD41

                            Originalmente publicado por Nordeste07 Ver Mensaje
                            La tuya concretamente es la open o la cabinada?

                            La open con un TAMD41 de 200cv, reductora ZF45A ratio 2.03 y hélice Radice 18x18 de 4 palas con el casco limpio, pulido y patente nueva llega a 25 kts, con puntas de 27 con todo a favor (viento, corriente , etc...)
                            Es la open.

                            Mi hélice es 18x17.
                            Nunca me ha llegado a esas velocidades, en un futuro me gustaría ponerle unos flaps económicos y que mejore la actitud de navegación. Estoy encantado con la barca la verdad y es polivalente para todo.
                            A ver si consigo resolver esto y empezar la temporada de forma optima!

                            Comentario


                            • #15
                              Re: Duda Volvo Penta TAMD41

                              Pues nada estoy aquí con todo medio desmontado,
                              El intercooler cuadrado parece que está perfecto. El solenoide comido pero perfecto.

                              El líquido refrigerante también de un color verde muy bueno.
                              Estoy con el codo de escape y no me parece obstruido.
                              El turbo con algo de carbonilla pero también con buen aspecto a ver si puedo subir fotos que no sé cómo se hace

                              Comentario

                              Trabajando...
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