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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

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  • #16
    Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

    Hola enrikkk2000

    No creo que se eso, de hecho el barco desde que lo compre en el 2.004 se iverna cada año, desde Octubre hasta Mayo, a excepción de este año que he aguantado el barco en el agua hasta Diciembre. No solo se iverna si no que antes de volver a ponerlo en el agua se le hace un proceso de desivernaje. Añadir a esto que cada fin de semana cuando no puedo salir, arranco el motor y pongo la bomba de achique en funcionamiento. El único error por falta de experiencia es que no miro la sentina y hubiera podido detectar la fuga de aceite. Además con los mantenimientos anuales que efectuo y que ascienden a casi 4.000€ confias en que todo este bien.

    Saludos a todos

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    • #17
      Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

      Hola joan4950, pues lo siento, con ese mantenimiento no tenía que haber ocurrido (tengo barco y motor parecidos). Defecto de fabricación en el carter? Aún así tendrías que haber notado la pérdida de presión de aceite (si ha sido por corrosión, no creo que el poro sea tan grande como para perderlo a chorro). ¿Has visto el carter?¿podrías describir la fisura?
      jesús705

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      • #18
        Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

        Buenos tardes, unos acrajillos para todos que invita la "maison".

        Os adjunto reportaje fotografico de la corrosion producida en la zona del tapon del carter. Como podeis ver para una embarcacion del 2.004 y en la que se le ha hecho los mantenimientos anuales por parte de la Nautica, asusta que no se haya podido detectar antes. En mi opinion esta corrosion y la que se observa en otras partes de la embarcacion no puede ser de un verano. No se como los de la Nautica no lo detectaron en la ultima revision del 2.008. ¿Tengo base para reclamar a la Nautica, por un mal mantenimiento de la embarcacion y los sucesos acaecidos con posterioridad al quedarme sin aceite en el carter?
        Ya me contareis, se aceptan todo tipo de comentarios.

        http://joan4950.webcindario.com/Fotos%20Corrosion.pdf

        Comentario


        • #19
          Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

          Hola Joan,mi opinion,aunque a lo mejor no sea la que esperas oir,pero creo que una fisura siempre procede de una sobretemperatura,Si es en la tapa de la culata,seria de suponer que es por falta de refrigeracion interna del motor,y si es en el carter,es de imaginar que es por una larga y reincidente falta de engrase,por supuesto el rozamiento de las partes mecanicas sin oil genera gran temperatura y un gran problema,en este caso si el mantenimiento lo tenias en manos de "profesionales mecanicos de 4000e"la verdad que me perdonen,pero para tener una fisura en el carter,debe de estar el circuito de lubricacion seco de lubricante desde hace mucho tiempo,no pasa en una jornada,entiendo que un propietario que no es profesional no tiene porque saber esto,pero un mecanico,en el sentido real SÍ,por lo que créo que a volvo no sé,pero a estos que te hacian el mantenimiento,sino puedo denunciarlos por engaño e ineficacia profesional,al menos no les daría ni un duro a ganar JAMAS,porque es su responsabilidad,ya que su mantenimiento era ficcticio,aunque la corrosion y el oxido que se vé debe ser por alguna perdida de agua salada en el circuito interno,el oil no oxida así. Tambien no se si sabes donde estaba la cala del deposito de oil,pero es obligado mirarla a diario,como el nivel de agua dulce,el resto de males vienen sólos,por logica básica.Te dire tambien que todas las explicaciones de los mecanicos son puro desvio de responsabilidad hacia otros,perdona por lo dicho,pero asi lo entiendo,chao

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          • #20
            Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

            Hola titulofalso

            Tienes toda la razon, el mantenimiento ha sido inexistente.
            Lo que no sabia es que la fisura/corrosion se podia deber a alguna perdida de agua salada en el circuito interno.

            Gracias

            Comentario


            • #21
              Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

              Hola Joan, lo siento, pero las fotos dan miedo, esa corrosión en distintos puntos del motor no tiene sentido en un barco del 2004. No obstante, y para el futuro, sí creo que la responsabilidad última es nuestra. Si quieras mantener el motor en perfecto estado muchos años, y por supuesto a mayores de las revisiones por profesionales, es necesario abrir y ventilar la sentina con frecuencia (si puedes cada 15 días). No sé si es demasiado, pero yo al menos tres o cuatro veces al año le vacío por encima (especialmente en las conxiones eléctricas, tuercas, etc. medio bote de 3 en 1. Ayuda a mantener el motor a salvo de la humedad.

              PD: La ósmosis se produce cuando la sentina está húmeda o tiene agua, es precisamente el paso de agua de dentro hacia fuera de la fibra la que produce la ósmosis (agua dulce que busca la mayor concentración salina del agua de mar para igualar presión osmótica). Así que lo de sentina seca y ventilada es necesario para evitar males mayores.

              El revisar el estado de la sentina es una buena práctica antes de encender el motor, además así ventilas la cámara del motor antes del arranque (evitas riesgo de incendio por acumulación de gases).

              Un saludo,

              jesus705

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              • #22
                Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

                Hola Joan,desde luego si no hay una perdida de agua salada o dulce esa oxidacion no existiria,si ademas el barco tenia la sentina seca,era hibernado en tierra,etc entonces no se oxidó por abajo,o sea que fue por una fuga por arriba o fuga por el interior,ya que el oil no oxida,sino al contrario conserva y protege de oxido,una persona que hace un mantenimiento tiene que revisar todo minuciosamente,porque es su trabajo y cobra por éllo,estos se ve que miraban el motor solo por arriba,los niveles,etc ni los miraban,porque de hacerlo hubiesen visto la corrosion,y hubieran prevenido lo que te pasó,he manejado motores con fugas,tener que echarle 2 litros de agua diarios ,oil tambien a menudo,hasta que se repára,solo hay que mirar niveles y echarselos,despues se arregla cuando se para(hablo de barcos profesionales),para ello solo hay que vigilar bien los niveles,para rajár un carter,tiene que estar mucho tiempo seco de oil,para que se produzca tanta tª por falta de lubricacion,ademas créo que no hablamos del antiguo sistema de engrase por chapoteo,que no existe yá,sino de un sistema de lubricacion con bomba,deposito de oil,y su correspondiente cala de nivel,que se debe vigilar a diario,antes de arrancar,e histo patrones que se dicen profesionales incluso,llegar y arrancar motores sin mirar nada,pobrecillo no sabe lo que hace,el dia menos pensado plofffff,y luego chao

                Comentario


                • #23
                  Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

                  No se como acabara esto, pero lo que si que tengo claro es que hay que mirar la sentina a menudo, airearla y revisar los niveles, estando atento a cualquier cosa extraña que vea para llamar a un buen mecanico. Muy interesante lo de echar 3 en 1 para evitar corrosiones externas.
                  Ademas luchar a muerte para que la Nautica responsable del mantenimiento y que no detecto estos niveles de corrosion anormales para un barco de tan pocos años, se haga cargo de la reparacion y si no enviarle al abogado

                  Ya os contare, saludso

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

                    Hola Joan,el mejor mecanico puedes serlo tu mismo,como patron o propietario,te ahorras cosas de estas y ahorras un pastón,coge un buen libro de maquinas,y el resto viene solo,aprenderas que Con Muy Poco trabajo,siendo un poco curioso,yo me lo guiso y yo me lo como,como juan palomo,y no te arriesgaras mas a nada,es muy facil,no tiene problema,lo entiende cualquiera,facil y pura lógica mecanica,suerte,chao

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                    • #25
                      Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

                      Gracias TituloFalso, seguire tu consejo.
                      ¿Puedes recomendarme algun libro, que me ayude a introducirme en este mundillo?

                      Chao

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

                        Hola Joan,sí cualquiera,pero el mismo:Motores de Combustion Interna de Cabronero Mesas,que es para patrones costeros polivalentes. Es un buen libro basico para aprender facil,incluye electricidad,diagnosis de averias comunes,etc, te servirá para aprender bien de motores de combustion interna,en cualquier libreria nautica,lo puedes encontrar,chao

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

                          Carajillos virtuales para todos los cofrades que esteis conectados.

                          ¿Alguien mas se anima a realizar comentarios sobre la cuestion y darme mas argumentos para poder defender la falta de diligencia y eficiencia en el mantenimiento, delante de la Nautica?
                          ¿Sabeis como puede acabar todo esto?

                          Saludos

                          Comentario


                          • #28
                            Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

                            Hola estimados,,, eh notado el mismo problema en mi volvo penta 5.0 GXI. tengo corrosion alrededor del tapon del carter y pierde el aceite.

                            MI pregunta es se puede cambiar el carter sin sacar el motor ?

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

                              De que es el carter? Lo habitual en este motor (volvo v8 5.0l de gasolina)??? Es que sea de chapa de acero pintada, y en las sentinas suele haber agua salada, y esto sienta fatal a la chapa de acero.
                              Yo tengo la lancha en marina seca, y cada día antes y después de navegar seco la sentina y compruebo niveles . Es una lata, pero estoy más tranquilo, y tras siete años y quinientas horas todo tiene un aspecto impecable.

                              Enviado desde mi GT-I8190N usando Tapatalk 2
                              http://esquiwakerioebro.blogspot.com/

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                              • #30
                                Re: Re: Motor Volvo Penta 5.0 - Fisura en el carter

                                Originalmente publicado por erno79 Ver Mensaje
                                Hola estimados,,, eh notado el mismo problema en mi volvo penta 5.0 GXI. tengo corrosion alrededor del tapon del carter y pierde el aceite.

                                MI pregunta es se puede cambiar el carter sin sacar el motor ?
                                Tiene que haber bajo el carter un espacio equivalente a su altura.... casi seguro que no.


                                Enviado desde mi GT-I8190N usando Tapatalk 2
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