VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

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4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

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Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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El Negocio De Las Homologaciones

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  • El Negocio De Las Homologaciones

    Buceando por la normativa estatal aplicable a la náutica de recreo, he encontrado esta "prenda".

    ORDEN FOM/1144/2003, de 28 de abril, por
    la que se regulan los equipos de seguridad,
    salvamento, contra incendios, navegación y
    prevención de vertidos por aguas sucias, que
    deben llevar a bordo las embarcaciones de
    recreo.

    CAPÍTULO III
    Equipo de navegación

    Artículo 10. Luces y marcas de navegación.

    3. Las luces de navegación podrán aceptarse si han
    sido homologadas por cualquier país de la Unión Europea.
    Las embarcaciones de las Zonas 5, 6 y 7, pueden
    llevar luces no homologadas, incluso a pilas, siempre
    que estén en buen estado y en navegación diurna exclusivamente

    ......"""

    Y uno se pregunta (de forma inocente y sin malpensar):

    ¿Por qué para un sistema de seguridad y navegación tan básico cómo son las LUCES DE NAVEGACIÓN se permite que la homologación (o no homologación) sea aceptada si ha sido efectuada por CUALQUIER PAÍS DE LA UE, y se adopta otro criterio para las balsas, radios, gps,radiobalizas,....(homologación EXCLUSIVA por la DGMM) ?

    Será que estos últimos equipos son más "expensives" y .........

    Me lo expliquen.



  • #2
    Re: El Negocio De Las Homologaciones

    ...y las luces de navegación... para navegación diurna?
    también me lo expliquen, porfa.
    http://usuarios.lycos.es/eespasa/

    Comentario


    • #3
      Re: El Negocio De Las Homologaciones

      Me lo expliquen, luces para navegacion diurna me quedo rayao pero de la dgmm te lo puedes esperar todo

      Comentario


      • #4
        Re: El Negocio De Las Homologaciones

        Querida ES3:

        ¿Cómo no has caido?.

        Las Autoridades españolas en su permanente afán de velar por sus pródigos navegantes, ha tenido en cuenta la inusitada posibilidad de que, aún navegando de día, se produzca un ECLIPSE y debas encender las luces de navegación o la linterna para avisar a los despavoridos navegantes adyacentes.

        Demos, una vez más, las gracias a nuestros queridos legisladores, por preveer las situaciones más remotas y por velar por la seguridad de sus vasallos.

        ¡¡ Vamos, pa cortarme y que no caiga ni una gota!!. ¡¡ Qué país....¿europeo? !!

        Comentario


        • #5
          Re: El Negocio De Las Homologaciones

          Tienes razon tignis me arrodillo ante la DGMM por velar tanto por nuestra seguridad

          Al ca...o con la DGMM y unas rondas que aqui son varatas

          Comentario


          • #6
            Re: El Negocio De Las Homologaciones

            Esta claro, para navegación diurna puedes llevar luces NO HOMOLOGADAS, total como no sirven para nada, pues que más da, el tema de la homologación, la cuestión es hacer gastar dinero. Si de día no hacen falta luces, pues no lleves, para que gastarte el dinero en luces aunque no sean homologadas.
            Confiar en el viento es como creer en la buena fe del diablo (R. Wagner - el Holandes Errante)
            EA 3 CBT

            Comentario


            • #7
              Re: El Negocio De Las Homologaciones

              pero para que caraio debemos llevar luces de navegacion y DE DIA , si ya tenemos :
              Baliza,linternas con sus pilas y bombillas, reflector, portatil, transpondedor, DSC, bengalas, salvavidas, balsa, espiches, , y sobretodo tanque de KK ..... ah .............. y se me olvidadaba Bateria de reserva


              nada como en Belgica



              PD : en serio estudio de cambio
              Manel - EA3CBQ

              Socio fundador Anavre n° 15

              de Baja por en crisis económica ??

              Comentario


              • #8
                Re: El Negocio De Las Homologaciones

                Como yo también soy victima de las normativas que afectan a la navegación os propongo:

                Investigar este tema a ver si entre todos descubrimos al malo.

                Para empezar y como pista que se me ocurre tiene que ser alguien con muchos años ya que su trama ha pasado por encima de diferentes gobiernos y ministros ( calculo yo que tendrá mas de 60 años ) .

                Es de suponer que después de tantos años de corrupción vivirá o bien en Pedralbes si es que vive en Barcelona o Majadahonda en Madrid.

                Por supuesto que tiene que tener barco, calculo yo que de una eslora no inferior a los 20 metros, y lo que es mas importante será de los pocos que tenga todo en regla.

                Es que esto es un sinvivir, abro este tipo de hilos con la esperanza de descubrir al legislador o funcionario corrupto y siempre los cierro con la misma decepción de no haber descubierto nada nuevo.

                Espero vuestra ayuda,

                Comentario


                • #9
                  Re: El Negocio De Las Homologaciones

                  Fuera de bromas, tenemos la costumbre de irnos a "lo accesorio".

                  El párrafo importante de ese artículo es:

                  """Artículo 10. Luces y marcas de navegación.

                  3. Las luces de navegación podrán aceptarse si han
                  sido homologadas por cualquier país de la Unión Europea."""


                  Es decir, en cualquier tipo de Navegación (desde Zona 1 a zona 4), las luces pueden aceptarse si han sido homologadas POR CUALQUIER PAÍS DE LA UE.

                  ¿Qué tal si en vez de aplicar el criterio restrictivo de homologar las balsas, las radios, los GPS,.....por la DGMM, extendieran este criterio más favorable y bastara con la homologación de CUALQUIER PAIS DE LA UE para (por ejemplo) poder adquirir dichos equipos un 40% más barato?


                  Comentario


                  • #10
                    Re: El Negocio De Las Homologaciones

                    REGLA 20. Ámbito de aplicación

                    a) Las Reglas de esta Parte deberán cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.
                    b) Las Reglas relativas a las luces deberán cumplirse desde la puesta del sol hasta su salida, y durante ese intervalo no se exhibirá ninguna otra luz, con la excepción de aquellas que no puedan ser confundidas con las luces mencionadas en este Reglamento o que no perjudiquen su visibilidad o carácter distintivo, ni impidan el ejercicio de una vigilancia eficaz.

                    c) Las luces preceptuadas por estas Reglas, en caso de llevarse, deberán exhibirse también desde la salida hasta la puesta del sol si hay visibilidad reducida y podrán exhibirse en cualquier otra circunstancia que se considere necesario.

                    Si el día está oscuro también se obliga a poner las luces en el coche, y de aquí a dos años creo que será obligatorio de día y de noche (en Barcelona ya nos lo indican en los paneles). Por tanto lo veo muy razonable. Los mercantes las llevan siempre encendidas desde que salen de puerto hasta que entran (generalmente).

                    Respecto a la homologación, las balsas llevan una norma ISO internacional, o sea que ok. El problema lo tenemos con el control radioeléctrico, que debe producirse por alguna mafia infiltrada en la administración. No veo otra explicación, aunque tal vez la haya... Fijaos que en los Certificado de Navegabilidad ocupa casi tanto el espacio de equipos de radio como el de características de la embarcación. País...

                    Saludos y

                    Comentario


                    • #11
                      Re: El Negocio De Las Homologaciones

                      ..supongo que para diurna se están refiriendo a la ayuda de navegación en niebla..

                      ..en el tema de homologaciones de balsas, gps, radios etc.. es una homologación que se le pide a los fabricantes y en este nuestro caso corre a cargo de los distribuidores cuando el susodicho no es de fabricación nacional..

                      ..estas homologaciones nos certifican que el producto que montamos cuenta con las características y adecuado funcionamiento que nosotros como Navegantes requerimos para nuestros barcos..

                      ..otro tema distinto es el tema de los certificados de instalación de los cuales muchos de ellos no comparto pues ya pago una ITB para la correcta verificación de montage e instalación de los mismos..

                      Un Saludo, Alberto Cabrera.
                      La Mar Brama en Rebeldía...

                      Gotas de agua salada recorren mis labios…
                      Y por mis venas.., también gotas de agua salada...

                      Socio Fundador nº 0011

                      Comentario


                      • #12
                        Re: El Negocio De Las Homologaciones

                        Por lo visto debo explicarme mal...muy mal.

                        Me refiero al hecho de que una balsa, una radio con DSC, un portátil VHF, un GPS Garmin o Raymarine,........ya han sido debidamente homologados por Organismos Internacionales EN ORIGEN, o lo que es lo mismo han sido homologados (al igual que las luces de navegación) por países pertenecientes a la UE.

                        Luego, ¿por qué ese DOBLE FILTRO?. Si ya están homologados en Inglaterra, Francia,Italia, Holanda,.....¿por qué deben volver a ser "homologados" por la DGMM y, lo que es aún peor, por qué CADUCA la homologación si el fabricante y su distribuidor en España no renueva la "segunda homologación"?

                        ¿Queda más claro así?

                        Comentario


                        • #13
                          Re: El Negocio De Las Homologaciones

                          ..pues ese doble filtro viene de esas tantas cosas que la DGMM hace mal, tal vez por ser o creerse un gigante y en muchos de los casos descontrolado.. por que el costo de una homologación no suele ser tan elevado como a primera instancia puede parecer.

                          Parte de lo que podíamos llamar Deshomologación tiene la culpa que estas homologaciones tienen un plazo de validez (ahora no se los años..) y los fabricantes en el caso de productos nacionales y los distribuidores en el caso de importados no renuevan por la aparición de nuevos modelos en sus catálogos (lo que es lo mismo que en sus Stocks) pero estos vencimientos de homologación no afectan a un aparato ya instalado, si no a los de nueva instalación..

                          Un Saludo, Alberto Cabrera.
                          La Mar Brama en Rebeldía...

                          Gotas de agua salada recorren mis labios…
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                          Socio Fundador nº 0011

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                          • #14
                            Re: El Negocio De Las Homologaciones

                            Hay un aspecto en el que quizás no se ha reparado lo suficiente: la situación esperpéntica y ridícula en la que se vive en España respecto a lo de las exigencias en la náutica, distintas a la de otros países del área comunitaria a la que (también) pertenecemos, va muy bien a algunos. Este es el caso de las dichosas, increibles y estúpidas "rehomologaciones".

                            Os preguntáis el porqué no se renuevan las homologaciones. Pues está claro, por un lado, los fabricantes van sacando modelos nuevos que muchas veces obedecen más a una cuestión comercial que técnica. Lógicamente, su interés está en vender los nuevos equipos, no los viejos, de los que quizás no les queda ni uno.

                            Pero el tema importante, es que al no "rehomologar" un equipo, están obligando lisa y limpiamente a que se compren los nuevos. Eso sí es importante.

                            Para verlo más claro, pongamos el ejemplo socorrido de los automóviles: ¿qué pasaría si un coche al cabo de 4 años por ejemplo, su homologación hubiese caducado, no valiendo la antigua si cambiaa de propietario?. Pues la cosa es clara: no habría mercado de segunda mano y los de primera se venderían como churros.

                            ¿Me se entiende?. Pues entonces entenderemos el poco interés en "rehomologar".

                            En definitiva, que con las absurdas reglamentaciones náuticas, lo que está claro es quien paga la factura (los de siempre).
                            Buena proa!

                            Comentario


                            • #15
                              Re: El Negocio De Las Homologaciones

                              Interesante tema.
                              Desde luego, huele mal!

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