VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Construcción de velero Optimist en madera

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #61
    Re: Construcción de velero Optimist en madera

    Originalmente publicado por carlos_concha Ver Mensaje
    Lapidario comentario Chimi... ya estábamos entusiasmados en la construcción de este Opti, amenamente relatada por Apagapenol. ¿podemos conocer tu experiencia y las razones de tu comentarios? siempre serán un aporte. Desde Chile... unas buenas rondas

    cual fue el comentario de chimi????? yo no lo veo???
    LU 9 DOM
    Sail-ing: The fine art of getting wet and becoming ill while slowly going nowhere at great expense.
    Navegación: el bello arte de conseguir mojarse y enfermar, mientras que lentamente va a ninguna parte con un gran costo.

    NO PODEMOS DIRIGIR EL VIENTO, PERO PODEMOS AJUSTAR NUESTRAS VELAS !
    We cannot direct the wind, but we can adjust our sails !

    VENDO EL GABI !
    Vela Ligera aleman de 4,6m, con remolque combi., muy divertido.

    Comentario


    • #62
      Re: Construcción de velero Optimist en madera

      ¡Una ronda para todos los cofrades!

      Continuamos con las regalas…

      Una vez que tenemos pegados los listones que forman las regalas, el siguiente paso es darles forma y fijar las buzardas.


      La opción menos trabajosa pero más sencilla es pegar las buzardas directamente sobre el espejo y la regala, sin hacer rebajes en éstos; en este caso el efecto antiestético es inaceptable, o lo que es lo mismo, no se construye uno un velero de madera para acabar haciendo una chapuza de semejante calibre…


      Queda mucho mejor, tanto estética como estructuralmente, que las buzardas vayan embutidas en las regalas. Hay que cuidar que la transición entre regala, buzarda y espejo sea suave y sin discontinuidades, lo que obliga a cajear y dar forma a las regalas simultáneamente.


      Para dar forma a las regalas necesitamos un cepillo eléctrico (muy recomendable comprarlo, o mejor, pedirlo prestado; si lo único que tenemos es uno manual podemos estar cepillando hasta el día del Juicio Final por la tarde ), una lijadora de banda y dos o tres escofinas de diferentes granos.


      Lo primero que hay que hacer es marcar sobre la regala unos trazos a lápiz que limiten las zonas que hay que rebajar, teniendo en cuenta que cerca de los espejos el perfil de la regala pasa de tener inclinación hacia dentro del casco a estar ligeramente inclinado hacia fuera, para acomodar las buzardas. En la foto de portada del manual de instrucciones de la IODA se aprecia muy bien la forma definitiva que deben tomar las regalas.


      En la zona cercana a los espejos, las regalas deben tomar la misma inclinación que tienen las aristas superiores de los espejos, de modo que el borde superior de la regala y el del espejo queden al mismo nivel, para que al montar las buzardas no aparezcan discontinuidades.


      Una vez que tenemos los límites marcados, desbastamos con el cepillo eléctrico hasta quedar cerca de las marcas, sin pasarnos. Tampoco hace falta que el acabado sea muy próximo a lo que buscamos, ya que eso lo haremos con la lijadora de banda. En la foto se ven las tres fases del proceso en la regala de babor: cerca de la proa está todavía sin desbastar (la parte superior de los listones que forman la regala sobresale por encima de la parte superior del espejo), a la altura de la bancada de fogonadura está a medio desbastar (se ven las marcas a lápiz que delimitan la zona a rebajar) y justo por encima de la cuaderna el perfil de la regala es casi definitivo, conseguido con la lijadora de banda. Más adelante, cuando estén montadas las buzardas y el cintón de regala, habrá que terminar el lijado a mano.




      Después de haber respirado y mascado una buena dosis de viruta y serrín (la máscara es altamente recomendable) tendremos más o menos ajustado el perfil de la regala y procedemos a sacar las plantillas para las buzardas, con las dimensiones que dan los planos. En mi caso, al tratarse de un kit, las buzardas venían ya cortadas (por cierto, las de proa estaban mal y voy a tener que hacer una chapucilla).


      El paso siguiente es hacer los rebajes para las buzardas. Yo prefiero hacerlos con escofina que con cepillo, es más trabajoso, pero hay menos posibilidad de error. Como de costumbre, hay que rebajar y probar el ajuste hasta que estemos satisfechos con el resultado. En la foto se ve el rebaje de babor de proa, una vez terminado.




      Lo siguiente es pegar las buzardas. Las de popa son más sencillas de montar, ya que al ser perpendiculares al espejo de popa y a la regala, es suficiente con unos gatos; en las de proa, como el espejo está inclinado, hay que emplear gatos más largos que sujetan desde la cuna. Para evitar que se peguen al casco piezas que no corresponden (gatos, separadores, etc) hay que emplear plástico de cocina. En las fotos se ven las buzardas durante el proceso de pegado. En la de proa se puede ver que la buzarda está mal cortada, ya que no llega al borde exterior de la regala.



      Llegados a este punto convendría comprobar que las medidas de la regala se corresponden con lo que especifican los planos. Esencialmente se trata de medir las distancias a un plano de referencia horizontal situado a una distancia dada por encima del casco, tomadas en puntos de la regala situados a distancias también dadas del espejo de popa. Yo no lo he hecho, ya que el plano de referencia no está materializado en nada, y tomar medidas “en el aire” resulta bastante difícil, más todavía con el casco en la cuna; por otra parte, la tolerancia que se permite es lo suficientemente amplia (
      ±1 cm) como para que cualquier error quede absorbido... esperemos.

      Siguiente paso: montaje del cintón de regala y acabado final.

      Saludos y otra ronda a mi cuenta.
      Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

      Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

      Comentario


      • #63
        Re: Construcción de velero Optimist en madera

        ¡Una ronda para todos los cofrades!

        Final de las regalas...


        Los siguientes y últimos pasos que quedan por hacer con las regalas son pegar el cintón y el acabado final.


        El montaje del cintón no parece muy diferente en principio del de los listones que conforman las regalas. Pues bien, la cosa es un poco más complicada por dos razones:


        Por una parte, el cintón que me venía con el kit tiene la sección semicircular que indican los planos. Esto implica que no hay que trabajarlo para darle el perfil, pero resulta más difícil de pegar porque la presión que ejerzan los gatos no será sobre un plano, sino sobre una arista, con lo que, a poco que queramos apretar los gatos, éstos resbalarán sobre el borde del cintón. Así que hay que idear un sistema más seguro.


        Por otra parte, la superficie de los costados está revirada, de modo que, para que el cintón quede pegado a lo largo de todo el costado, hay que darle una cierta torsión. Esto podemos conseguirlo mojándolo con agua caliente o con vapor, o mediante fuerza bruta. Yo lo hice a lo bruto, pero hay que tener presente que es más fácil dar torsión a una pieza de sección cuadrada o rectangular que a una de sección semicircular. El efecto del revirado es, evidentemente, más intenso cerca de los extremos del cintón, es decir, en proa y en popa, lo que hace que haya que emplear gatos más fuertes en estas zonas, como se ve en las fotos.


        Otra cuestión importante para evitar deformaciones del casco es mantener las cuadernas temporales en su sitio durante el montaje del cintón. En las fotos ya no aparecen las cuadernas, pero es que fueron tomadas después de que el adhesivo hubo fraguado (el cintón estaba ya perfectamente pegado), con las cuadernas temporales ya retiradas y justo antes de quitar los gatos.


        Por lo demás, el proceso es sencillo, y muy similar al de los listones de las regalas: comenzando con la parte central, vamos sujetando el cintón con gatos a lo largo de todo el costado, cuidando de que queden enrasados con el borde superior de la regala, y dejando que los extremos de proa y popa sobresalgan. Para que los gatos tengan un buen apoyo, conviene situar unos tacos de madera por la parte interior, justo por debajo de la regala, y por la parte exterior, justo por debajo del cintón. Los gatos apoyarán sobre los tacos del interior y sobre otras piezas que colocaremos apoyando a su vez sobre el cintón y el taco que va por debajo de él. Así aseguramos que el gato no resbale sobre la superficie convexa del cintón. No sé si me he explicado, pero en las fotos se ve más claro.



        Por cierto, que en la foto de la parte de proa se ve claramente cómo se les ha ido la mano a los de CKD Boats al cortar las buzardas; el espacio que queda entre el borde de la buzarda y el cintón habrá que rellenarlo con una pieza cortada al efecto. Me hubiera gustado disponer de algún resto de contrachapado marino para hacerme yo las buzardas de nuevo, pero como no tenía, opté por esta solución. Terminado tampoco queda tan mal, como se ve en las fotos más adelante.


        Una vez que tenemos presentados los cintones de ambas bandas, pasamos a la fase de pegado. Del mismo modo que hicimos con los listones de la regala, aflojamos ligeramente dos o tres gatos, aplicamos el adhesivo y volvemos a apretar los gatos. El procedimiento en este caso es un poco más complicado, más que nada porque los tacos se caerán al aflojar los gatos; conviene tener un ayudante que nos eche una mano. El proceso se repite en la otra banda. Una vez pegados los dos cintones se ve como en la foto. Puede observarse que en proa y popa he empleado los gatos más grandes que pude conseguir.


        Arrache.jpg

        Tras “remendar” las buzardas, sólo queda cortar los extremos del cintón a ras, dándoles un pequeño bisel, y (¡cómo no!) lijar todo el conjunto, que queda como se ve en las fotos. Puede observarse la transición en el perfil de la regala para acoplarse a las buzardas. Por cierto, que en las fotos parece más exagerado que en la realidad.


        Bocina dimanche.jpg

        Siguiente paso: montaje de los elementos interiores.


        Saludos, unas cañas y hasta la próxima.
        Editado por última vez por Apagapenol; 09/11/2009, 08:59:54.
        Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

        Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

        Comentario


        • #64
          Re: Construcción de velero Optimist en madera

          muy bien !, mas claro echarle RON !

          te está quedando para exposición!
          LU 9 DOM
          Sail-ing: The fine art of getting wet and becoming ill while slowly going nowhere at great expense.
          Navegación: el bello arte de conseguir mojarse y enfermar, mientras que lentamente va a ninguna parte con un gran costo.

          NO PODEMOS DIRIGIR EL VIENTO, PERO PODEMOS AJUSTAR NUESTRAS VELAS !
          We cannot direct the wind, but we can adjust our sails !

          VENDO EL GABI !
          Vela Ligera aleman de 4,6m, con remolque combi., muy divertido.

          Comentario


          • #65
            ¡Una ronda para todos los cofrades!

            Después de la pausa obligada por las vacaciones de Navidad y por el frío de todos los demonios que hace que el epoxi no fragüe (y aquí tenemos suerte, ví en la página web de un austriaco que, con las temperaturas que tienen ellos en invierno, no sólo no fraguaba, sino que se volvía tan viscoso que ni siquiera podían verterse los componentes para hacer la mezcla…), volvemos a la carga con el montaje y acabado de los elementos interiores del Optimist.


            Hoy toca montar los soportes de refuerzo sobre los que van fijadas las poleas de escota y las cinchas que sujetan los flotadores y la pieza sobre la que se atornilla la carlinga, y ya que estamos, quitaremos los tornillos con los que fijamos el fondo a la cuna y sellaremos los agujeros, y reforzaremos la unión de los costados y el fondo.


            El montaje de los soportes de las cinchas no tiene ningún misterio; su posición viene establecida en el plano y sólo hay que respetar las distancias y tolerancias, que, por otra parte, son amplias.

            El montaje del soporte para los herrajes de las poleas de escota es otra cosa: mientras que el plano indica las dimensiones del soporte y su distancia a la cara posterior del espejo de popa, las reglas de la clase establecen unas distancias determinadas entre la cara anterior (ojo con esto) del espejo de popa y los centros de los herrajes que van fijados en el soporte en cuestión.

            Como de costumbre, todas estas medidas van afectadas por su correspondiente tolerancia. No me he entretenido en comprobar si son coherentes entre sí, pero para evitar sorpresas, aconsejo el procedimiento siguiente: marcamos sobre el fondo la posición en la que han de de ir los herrajes, y trasladamos al soporte la distancia que hay entre ellos, de modo que ambas marcas queden centradas longitudinalmente en él. A continuación situamos el soporte en su lugar, haciendo coincidir las marcas de los herrajes que hemos trazado en el soporte con las que trazamos en el fondo y, finalmente, comprobamos que la posición del soporte con respecto a la cara posterior del espejo de popa es acorde con los planos. Si la cosa no cuadra, hay que desplazar las posiciones relativas de todos los elementos hasta que todo quede dentro de las tolerancias. Si no, podemos llevarnos la desagradable sorpresa de que algún elemento quede fuera de tolerancias o que un herraje quede demasiado cerca del borde del soporte. Una vez comprobadas de nuevo todas las medidas, lo pegamos.


            La pieza soporte sobre la que se atornilla la carlinga va pegada directamente sobre el fondo. Los planos no especifican sus dimensiones, pero en el kit de CKD Boats viene ya cortado a sus medidas definitivas. Para estar más seguro, las comprobé medidas con mi modelo matemático.


            Los planos únicamente especifican la distancia entre la superficie interior de la carlinga sobre la que descansa el mástil y el plano superior de la regala, medida sobre el eje fogonadura-carlinga. En términos prácticos, esto quiere decir que antes de pegar el soporte necesitamos disponer del herraje de carlinga (conviene que sea del tipo regulable) para comprobar que las medidas entran en tolerancia. Como la tolerancia positiva es mayor que la negativa, tenemos más margen para rebajar un poco la pieza soporte en caso necesario.


            Una vez comprobadas las medidas, el pegado es sumamente sencillo. Sólo hay que cuidar de que la cantidad de adhesivo sea generosa y de que la pieza soporte quede centrada sobre la línea de crujía. Para fijar su posición mientras se pega, conviene poner un listón sujeto con gatos a la cuaderna de fogonadura. Por último, la presión necesaria para el pegado se consigue con un listón vertical que apoye en la cara inferior de la bancada de fogonadura, encajado mediante una cuña. En la foto se ve claramente el montaje.

            Soporte_carlinga.jpg

            El siguiente paso es sacar todos los tornillos y rellenar los agujeros con epoxi. Andaba yo un poco preocupado porque los parches de los tornillos no se vieran mucho, así que decidí espesar el epoxi con una mezcla de serrín muy fino (para esto he ido guardando el polvo de todas las operaciones de lijado) y microesferas. La razón de la mezcla es precisamente para que los parches se vean lo menos posible: si espesamos sólo con microesferas, sale de color blanco lechoso, y si espesamos sólo con serrín sale de color muy oscuro. A que los agujeros se vean poco contribuye el haber puesto unos separadores de tablex, de modo que la cabeza de los tornillos no se hunde en la madera, sino en el separador. Una vez lijados, los parches son casi imperceptibles, como se aprecia en la foto.


            Sellado.jpg

            Lo último que queda para terminar el interior es reforzar las uniones entre los costados y el fondo, y entre la cuaderna y los costados. Esto lo haremos fileteando todas las uniones y pegando cinta de fibra de vidrio sobre los filetes.


            Lo primero es extender epoxi sin espesar en las juntas; esto servirá para que el fileteado se adhiera mejor. Sobre la misma mezcla añadimos los espesantes: serrín y microesferas, y la extendemos con una espátula a la que previamente hemos dado un radio de acuerdo, para que quede con espesor uniforme. Para esto son muy recomendables los depresores de madera que utilizan los médicos para las exploraciones de garganta.


            Una vez que haya fraguado el fileteado se lija y se procede a reforzarlo con cinta de fibra de vidrio. Tengo que reconocer mi escepticismo inicial (me parecía que iba a quedar como un remiendo chapucero), pero cuando ví en una página web de autoconstrucción de un D-5 recomendada en este foro por el cofrade Jesús, que una vez barnizada quedaba prácticamente transparente, me animé a instalarla. No resulta difícil, pues se adapta bastante bien a los contornos. El procedimiento es sencillo: se corta la cinta a medida, se aplica epoxi a la cara interior, se pega, se extiende epoxi sobre la cara vista y luego, con una espátula, se elimina el epoxi sobrante a la vez que se presiona sobre la cinta para que quede bien adherida. Por último, se lija suavemente para eliminar irregularidades. En las fotos se ven las dos fases del proceso.


            Fileteado_juntas.JPGRefuerzo_juntas.JPG

            Siguiente paso: sacar el Optimist de la cuna y trabajos diversos sobre la obra viva.


            Saludos, unas cañas y hasta pronto.
            Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

            Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

            Comentario


            • #66
              Re: Construcción de velero Optimist en madera

              ¡Unas cañitas para todos!

              Después de haber fijado todos los elementos interiores, se puede decir que el casco está terminado estructuralmente. Ahora sólo quedan los acabados, es decir, lija lija y lija...


              Una vez desatornillado de la cuna, el casco se puede sacar fácilmente de ésta. Hay que tener la precaución de comprobar que no hay restos de adhesivo epoxi que hayan podido dejar pegados el casco y la cuna; en ese caso, habría que separarlos cuidadosamente con una cuchilla o, mejor, con una espátula.

              Lo que nos toca esta vez es sellar, rellenar y suavizar todos los defectos exteriores: pantoques, taladros, uniones entre paneles, etc.; cepillar los tableros de la caja de orza que sobresalen por el fondo, para dejarlos enrasados con éste, lijar ¡cómo no!toda la obra viva y, por último, darle varias capas de epoxi a modo de acabado, para posteriormente pintarla con poliuretano de dos componentes.

              Lo primero que nos encontramos es que los bordes de la caja de orza sobresalen por el fondo de modo irregular. Hay que cepillarlos a ras del fondo, de modo que tomen la curva de éste sin discontinuidades. Para esto encuentro la lijadora de banda preferible al cepillo eléctrico; aunque se tarde más, la progresión del trabajo se puede controlar mucho mejor y el acabado es superior al del cepillo. En la foto podéis ver cómo queda.

              Cepillado_caja_orza.JPG

              Vamos ahora con los pantoques y las uniones entre los paneles, que distan mucho de ser una unión perfecta. Hay que enmasillarlos generosamente con una mezcla de epoxi y microesferas, que también utilizaremos para sellar todos los agujeros de los tornillos que se han empleado al ensamblar las distintas piezas que componen el casco. Ahí va la foto.


              Enmasillado_pantoques.JPG

              Una vez que tenemos todo el enmasillado terminado, hay que lijar la obra viva, dando radio de curvatura a los pantoques y a las uniones entre los costados y el espejo de proa. ¡Ojo, las uniones del espejo de popa con los costados y con el fondo deben quedar con aristas vivas, tal como exigen las Reglas de la Clase!

              También hay que tener en cuenta los requisitos de establecen las Reglas de la Clase en lo que respecta a la curvatura del fondo en sentido babor-estribor, que comprobaremos con un nivel, como se ve en la foto.


              Lijado_obra_viva.JPG

              Finalmente, daremos varias capas de epoxi que actuará como imprimación sellante. Es importante que la capa de epoxi sea continua, pues de otro modo el contrachapado quedará protegido únicamente por la capa de pintura de poliuretano. Tras tres manos de epoxi, y sus correspondientes sesiones de lijado entre capas, la obra viva queda como se ve en la foto.


              Acabado_obra_viva.jpg

              Para la pintura definitiva de la obra viva tendremos que lijar de nuevo, pero lo dejaremos hasta entonces.

              En la próxima entrega iremos con el barnizado del interior.

              ¡Hasta entonces, otra ronda!
              Editado por última vez por Apagapenol; 06/04/2010, 16:38:15.
              Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

              Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

              Comentario


              • #67
                Re: Construcción de velero Optimist en madera


                herrrr moso!
                tue está quedando como si supieras
                muy buena mano.

                espero la siguiente entrega del libro de bitácora !
                LU 9 DOM
                Sail-ing: The fine art of getting wet and becoming ill while slowly going nowhere at great expense.
                Navegación: el bello arte de conseguir mojarse y enfermar, mientras que lentamente va a ninguna parte con un gran costo.

                NO PODEMOS DIRIGIR EL VIENTO, PERO PODEMOS AJUSTAR NUESTRAS VELAS !
                We cannot direct the wind, but we can adjust our sails !

                VENDO EL GABI !
                Vela Ligera aleman de 4,6m, con remolque combi., muy divertido.

                Comentario


                • #68
                  Re: Construcción de velero Optimist en madera

                  Originalmente publicado por bogus69 Ver Mensaje
                  te está quedando como si supieras
                  muy buena mano.
                  Gracias, cofrade Bogus, pero lo cierto es que no sé. De hecho, es mi primera construcción. Eso sí, voy aprendiendo a medida que progresa el trabajo.

                  Visto lo que llevo hasta ahora, el Optimist se me hace un poco difícil para un principiante: hay que estar muy, pero que muy atento a las medidas o te quedas fuera de especificaciones. Si no fuera para el grumete, habría escogido otro más sencillo...

                  Originalmente publicado por bogus69 Ver Mensaje
                  espero la siguiente entrega del libro de bitácora !
                  Vale, en cuanto tenga algo lo subo. La cosa ya va siendo más llevadera. Espero terminar el barnizado este mes.

                  ¿Qué tal van tus proyectos?

                  Saludos.
                  Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                  Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                  Comentario


                  • #69
                    Re: Construcción de velero Optimist en madera

                    Pues los de construcción, completamente parados
                    no tengo sitio y la verdad que tampoco mucho tiempo.

                    pero he desarmado mi vela ligera "el Gabi", barquito de fibra de 4,5m de origen aleman.

                    he despegado la cubierta del casco, por unos problemas de entradas de agua, que pensaba era por el buje de la orza, pero no... el tema era que la cubierta y el casco estaban en un 95% despegadas y cuando escoraba mucho, pues me entraba bastante agua, un día le saqué unos 55 Litros

                    claro, cuando despegue, me fuí encontrando con cositas de un lado y otro, y bien, lleva en dique seco desde casi setiembre, y solo puedo hecharle una o dos horas los días de buen clima, ....

                    luego colgaré algunas foticos del faenon que me he metido, eso si , luego de esto , tengo barco para unos 30 años mas.

                    bueno, luego les sigo contando.
                    LU 9 DOM
                    Sail-ing: The fine art of getting wet and becoming ill while slowly going nowhere at great expense.
                    Navegación: el bello arte de conseguir mojarse y enfermar, mientras que lentamente va a ninguna parte con un gran costo.

                    NO PODEMOS DIRIGIR EL VIENTO, PERO PODEMOS AJUSTAR NUESTRAS VELAS !
                    We cannot direct the wind, but we can adjust our sails !

                    VENDO EL GABI !
                    Vela Ligera aleman de 4,6m, con remolque combi., muy divertido.

                    Comentario


                    • #70
                      Re: Construcción de velero Optimist en madera

                      ¡Una ronda de cañas para todos los cofrades presentes!

                      Tras largo tiempo sin frecuentar esta taberna, volvemos a la carga con la pintura del casco.


                      Tras mucho cavilar sobre las distintas posibilidades de acabado, y de buscar en Internet fotos de Optimists de madera, decidí que lo mejor era ir a un aspecto más bien "clásico", barnizando en acabado brillante el interior y el cintón de regala y pintando la obra viva en un color igualmente clásico, es decir, blanco (de esto último me arrepentí más tarde, aunque sólo un poco).


                      Empezamos con el interior. Después de las interminables sesiones de lijado, sellé todo con epoxi a modo de imprimación, del mismo modo que había hecho con la parte exterior. En este caso empleé un producto que, si no está descatalogado, le falta poco . Se trata del Eposeal 300, de SP Gurit. Es un epoxi con disolvente, y su mayor ventaja es que es enormemente fluido, lo que facilita que la madera lo absorba muy bien.

                      Por eso mismo, también se requieren muchas capas para obtener el efecto de sellado. Dí un total de diez (sí, diez ) capas, aplicando tres capas de cada vez, esperando el tiempo justo de repintado, que es muy pequeño (menos de una hora a 15
                      °C y media hora a 20 °C) y lijando con lija de agua de grano progresivamente más fino entre cada tres aplicaciones. Tras las primeras tres capas usé primero 180, luego 240 y por último 320; tras las segundas tres capas lijé con 240 y 320; después de las últimas tres capas sólo con 320. Después de esto dí una capa final.

                      A continuación hay que proteger el epoxi con un barniz con protectores UV, para que no amarillee. Para eso empleé Ultravar 2000, un barniz de poliuretano de dos componentes, también de SP Gurit. Este producto está descatalogado , pude comprar por Internet prácticamente lo último que quedaba, y es una lástima porque es extraordinario . Del Ultravar dí tres capas, lijando con el mismo esquema que para el epoxi. Los resultados se pueden apreciar en la foto.

                      Obra_muerta.jpg

                      Para la obra viva utilicé esmalte de poliuretano de dos componentes Hempel Polyenamel satinado, para que hiciera contraste con el interior brillante.

                      Este producto me resultó muy difícil de aplicar. Tal como queda la mezcla es enormemente viscoso y se extiende muy mal, dejando marcas. Pude remediarlo algo diluyendo con disolvente, pero es más incómodo de aplicar incluso que el epoxi. Por si fuera poco, cubre muy mal y tuve que dar cuatro capas (las instrucciones recomiendan dos) hasta que quedó un tono uniforme. Quizá si hubiera sido un color más oscuro hubiera necesitado menos capas. Para el lijado entre capas usé el mismo esquema que para los barnices, aunque entre las dos primeras capas tuve que dar una pasada inicial con lija seca del 120 para eliminar las marcas.

                      El resultado final se ve en la foto.


                      Obra_viva.JPG

                      Para terminar, os dejo dos vistas del casco terminado, a falta de instalar los herrajes, a ver si me da tiempo antes de irme de vacaciones.


                      Vista_proa.jpgVista_popa.JPG

                      ¡Una ronda más! ¡Hasta pronto!
                      Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                      Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                      Comentario


                      • #71
                        Re: Construcción de velero Optimist en madera

                        Precioso, venga, que ya queda poco y no veas lo que se goza cuando se navega en algo que ha pasado por las propias manos de uno. Yo ayer mismo eché al agua por primera vez el mío restaurado, lo probé en solitario -luego meteré al peque pa darle unas vueltas y animarlo y luego él solito, aunque visto lo bien que lo pasé a mí no me lo quita, lo tendrá que compartir - y lo dicho, una gozada
                        Desde Navia, Asturias, navegando de prestado...

                        Comentario


                        • #72
                          Re: Construcción de velero Optimist en madera

                          Buenas, Joabp y demás cofrades. ¡Cañas a mi cuenta!

                          Originalmente publicado por joabp Ver Mensaje
                          venga, que ya queda poco
                          Sí, es verdad, ya me queda poco, pero también es cierto que construir un Optimist de madera no es ni mucho menos tan fácil como te lo cuentan (o quizá es que yo soy torpe por naturaleza ). Me he pasado ratos interminables midiendo y probando y volviendo a medir para que entrara en especificaciones... y todavía no sé si lo habré conseguido. Esto se verá cuando lo mande a medir.

                          Originalmente publicado por joabp Ver Mensaje
                          no veas lo que se goza cuando se navega en algo que ha pasado por las propias manos de uno.
                          Eso sí, que me quiten lo bailao. A pesar de todas las molestias, tengo algo que es mio y de nadie más, y es verdad que cuando uno hace algo le imprime el carácter que uno quiere.

                          Originalmente publicado por joabp Ver Mensaje
                          Yo ayer mismo eché al agua por primera vez el mío restaurado, lo probé en solitario -luego meteré al peque pa darle unas vueltas y animarlo y luego él solito, aunque visto lo bien que lo pasé a mí no me lo quita, lo tendrá que compartir - y lo dicho, una gozada
                          ¡Enhorabuena!

                          Lo que yo tengo en mente es enseñar al grumetillo a navegar primero conmigo y luego salir con él en conserva con el Laser, lo que me dará la oportunidad de sacarlo otra vez , que hace ya tiempo que no ve el agua.

                          Por descontado, las pruebas de mar , en solitario, no sea que se me desencuaderne con el grumete a bordo...

                          Saludos y enhorabuena otra vez por esa botadura.
                          Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                          Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                          Comentario


                          • #73
                            Re: Construcción de velero Optimist en madera

                            Apagapenol !

                            Felicitaciones !

                            MARAVILLOSO TRABAJO !

                            Te quedó para dar envidia!

                            Muy pero muy guapo, se nota que le has dedicado tiempo y cariño .

                            por mi parte, ya tengo navegando el Gabi, pero no como lo quería acabar,
                            solo le he acabado los refuerzos del casco, he unido cubierta y casco nuevamente y masillado los desconches del shell-coat mas problemáticos, para que no chupe agua la fibra.
                            he lijado un poco y al agua a chapotear, hoy primer dia y con gran alivio puedo decir que no ha entrado agua para nada, que ya es mucho pedir, siendo que una reparacion de 2 meces me he tirado 10 meses y para no poder acabarlo como yo quería.
                            pero bueno, el trabajo manda, porque es el que paga los gustos que me puedo dar, lamentablemente.....

                            ahora a disfrutar estas 2 semanitas y cuando entre el invierno de nuevo, veré si le voy acabando como yo quiero.

                            una ron dita para todos desde el Estartit, Girona.
                            LU 9 DOM
                            Sail-ing: The fine art of getting wet and becoming ill while slowly going nowhere at great expense.
                            Navegación: el bello arte de conseguir mojarse y enfermar, mientras que lentamente va a ninguna parte con un gran costo.

                            NO PODEMOS DIRIGIR EL VIENTO, PERO PODEMOS AJUSTAR NUESTRAS VELAS !
                            We cannot direct the wind, but we can adjust our sails !

                            VENDO EL GABI !
                            Vela Ligera aleman de 4,6m, con remolque combi., muy divertido.

                            Comentario


                            • #74
                              Re: Construcción de velero Optimist en madera

                              ¡Muchas gracias, Bogus! Unas cañitas para tí y para toda la concurrencia.
                              ¡Enhorabuena por la restauración del Gabi!. La suerte que tienes es que por lo menos puedes navegar conél. En mi caso me ha faltado una semanita para terminar los detalles (herrajes, timón y orza) y poder llevármelo de vacaciones. Bueno, no hay problema, a la vuelta me dedicaré a ello, a ver si podemos botarlo antes de que el grumete empiece el curso.

                              Otra cosa será que me lo midan...
                              Saludos a todos.
                              Editado por última vez por Apagapenol; 15/08/2010, 08:11:00.
                              Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                              Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                              Comentario


                              • #75
                                Re: Construcción de velero Optimist en madera

                                Originalmente publicado por Apagapenol Ver Mensaje
                                ¡Muchas gracias, Bogus! Unas cañitas para tí y para toda la concurrencia.
                                ¡Enhorabuena por la restauración del Gabi!. La suerte que tienes es que por lo menos puedes navegar conél. En mi caso me ha faltado una semanita para terminar los detalles (herrajes, timón y orza) y poder llevármelo de vacaciones. Bueno, no hay problema, a la vuelta me dedicaré a ello, a ver si podemos botarlo antes de que el grumete empiece el curso.

                                Otra cosa será que me lo midan...
                                Saludos a todos.
                                lo de que te lo midan, ya es para una satisfacción personal para saber que lo has hecho correctamente.

                                depende quine lo mida y con que lo compare, a, no, estabamos hablando del barco?


                                otra ronda tabernero, que me estoy quedando deshidratado!!
                                LU 9 DOM
                                Sail-ing: The fine art of getting wet and becoming ill while slowly going nowhere at great expense.
                                Navegación: el bello arte de conseguir mojarse y enfermar, mientras que lentamente va a ninguna parte con un gran costo.

                                NO PODEMOS DIRIGIR EL VIENTO, PERO PODEMOS AJUSTAR NUESTRAS VELAS !
                                We cannot direct the wind, but we can adjust our sails !

                                VENDO EL GABI !
                                Vela Ligera aleman de 4,6m, con remolque combi., muy divertido.

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X