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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

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  • #16
    Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

    Muchas cosas hay en un barco que hay que revisar...

    Apuntaré aquí algo que normalmente no se revisa porque es de dificil inspección: los cadenotes y su fijación en el casco. Lo mismo del back y principalmente del stay. Vale la pena observar los pasadores, contratuercas, aspecto general, etc. Un palo se aguanta no solamente por lo que se ve. Recordad la regla de la cadena: Su fuerza de rotura es la del eslabón más débil...

    Hablando de cadenas: ¿alguien aunque sea una vez al año revisa eslabón por eslabón?

    De momento no comento, por casi obvio, lo de los pernos de la orza y, principalmente, la zona de apoyo del palo en la orza: es el punto más crítico del velero.

    Otro día apuntaré algo sobre el estado de los silenblocks del motor y el apriete de las tuercas...
    Buena proa!

    Comentario


    • #17
      Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

      Al entrar al barco, saludad "besando el suelo" para ver si huele a butano u otros vapores o gases por ahí abajo.

      Otra: Comprobad que están, y sabéis dónde, el hacha y el cortaobenques (no aplicable a tractoristas).

      La última: (esta debe ser rutinaria, pero suele ser obviada) Comprobar que hay suficiente combustible y una lata de reserva para porsiaca.

      Se me había olvidado: De vez en cuando, mirar con los prismáticos a la perilla del palo a ver si salen hilillos del estay
      Editado por última vez por Kane; 09/07/2009, 13:04:49.
      Saludos,
      Carlos
      ************************

      Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
      (Manny Adan "in memoriam")

      Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

      http://inmenurecetas.webcindario.com

      Comentario


      • #18
        Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

        Como bien dice Menta: Muchas cosas hay en un barco que hay que revisar...
        Lo mas importante de un velero es el mastil dejo un enlaze.

        Comentario


        • #19
          Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

          Originalmente publicado por dibujito Ver Mensaje
          Como bien dice Menta: Muchas cosas hay en un barco que hay que revisar...
          Lo mas importante de un velero es el mastil dejo un enlaze.

          http://www.fondear.org/infonautic/Eq...o_Revision.htm
          Perdóname, Dibujito, pero yo diría que lo más importante de un velero es el palo...
          Saludos,
          Carlos
          ************************

          Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
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          http://inmenurecetas.webcindario.com

          Comentario


          • #20
            Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

            Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
            Perdóname, Dibujito, pero yo diría que lo más importante de un velero es el palo...
            Palo Mastil? no es lo mismo?

            Comentario


            • #21
              Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

              Originalmente publicado por Atnem Ver Mensaje

              Otro día apuntaré algo sobre el estado de los silenblocks del motor y el apriete de las tuercas...
              ....especialmente las tuercas de la unión inversora-eje. Sobre todo las de inox tienen tendencia a irse aflojando con las vibraciones. Pierdes 1 perno, luego otro.....y al tercero probablemente acabes con el eje doblado, y suerte si no has dañado la bocina.
              sigpic

              Comentario


              • #22
                Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear


                A mi una vez me paso que desues de una travesia larga, atraque, al dia siguiente al arrancar aquello ni señal, tenia baterias, corriente, diesel, todo estaba en orden y al girar la llave sin señal.
                Abri el compartimiento del motor y me vi todo el motor de arranque despiezado por el fondo de la sentina ufff, menos mal que fue en puerto y el mecanico lo monto, pero si no ufff, asi que otra cosa a vevisar, la fijacion del motor de arranque, sus esparragos que esten firmes. Saludos y unas
                www.kailoa.blogspot.es[/URL]


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                Socio Fundador de ANAVRE

                Comentario


                • #23
                  Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

                  ¡¡¡madre mia!!!

                  releyendo este hilo me estan dando ganas de vender el barco!!!!

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

                    Originalmente publicado por Nelson Ver Mensaje
                    ....especialmente las tuercas de la unión inversora-eje. Sobre todo las de inox tienen tendencia a irse aflojando con las vibraciones. Pierdes 1 perno, luego otro.....y al tercero probablemente acabes con el eje doblado, y suerte si no has dañado la bocina.
                    segun donde aparte de poner tuerca con freno (de las que llevan el plastiquito por dentro) le pongo contratuerca siempre que se pueda, tambien con freno, soy tractorista y supuestamente tengo mas vibraciones que los traperos...
                    sigpicque dura es...la vida de un pirata

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

                      Originalmente publicado por dibujito Ver Mensaje
                      Palo Mastil? no es lo mismo?
                      De acuerdo con los más clásicos manuales de náutica, el único mástil que hay en un velero es el de la bandera
                      Saludos,
                      Carlos
                      ************************

                      Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                      (Manny Adan "in memoriam")

                      Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                      http://inmenurecetas.webcindario.com

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

                        Parecerá una tontería, pero el otro día revisé el filtro del agua salada que refrigera el motor y saqué un buen puñado de algas "algodonosas".

                        Y presto atención a las bridas. Pequeñas y discretas, pero te pueden aguar la fiesta cuando menos te lo esperes.

                        En las tuberías y manguitos del barco que van enganchadas con abrazaderas de metal, no es ninguna bobada dejar siempre una brida cerrada, aunque con holgura suficiente, para sustituir una abrazadera que se ha roto.

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Puntos "críticos pero no típicos" a chequear

                          Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                          De acuerdo con los más clásicos manuales de náutica, el único mástil que hay en un velero es el de la bandera
                          Mástil

                          De Wikipedia, la enciclopedia libre

                          Saltar a navegación, búsqueda
                          «Palo» redirige aquí. Para otras acepciones véase Palo (desambiguación).
                          Un mástil o palo de un barco es el gran palo vertical que sujeta las velas. Los barcos grandes pueden tener varios mástiles, variando su número, tamaño y disposición en función del tipo de barco.

                          mástiles del "gran turco"


                          También se denomina mástil a:

                          Hasta el siglo XX, los mástiles eran de madera, en su origen construidos a partir de un único tronco de árbol. Según fueron creándose barcos mayores, los mástiles más altos se construían ensamblando hasta tres troncos.
                          Los mástiles de un barco de tres palos se denominan, de proa a popa:
                          • Trinquete: primer palo en la proa.
                          • Mayor: palo más alto, situado cerca del centro del barco.
                          • Mesana: palo más cercano a popa.

                          Además pueden tener un bauprés, que es un palo casi horizontal que sale de la proa. Los barcos de más de tres palos no tienen una nomenclatura estándar.
                          Además cada mástil puede llevar un aparejo diferente en función del tipo de velas que vaya a portar.

                          mayor del Balcutha (1886)


                          Los barcos de dos palos tienen normalmente, mayor y mesana.


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                          Vergas [editar]

                          Se llama verga de un mástil a las perchas perpendiculares de los mástiles en las embarcaciones a vela, precisamente a estas vergas o perchas se aseguran los gratiles de las velas, siempre en lenguaje marinero la «verga seca» es la mayor del palo de mesana mientras que la locución «vergas en alto» es la que describe a la nave ya lista para navegar.
                          En los barcos de velas cuadradas, cada mástil lleva varias vergas o perchas de las que cuelgan las velas.
                          Palote: mastil especial, cuyo uso esta por descubrir, denominado "xavi palot". Tambien se dice de la persona que es un "vicias".
                          Palon: Mástil más grueso que los otros, usado normalmente en embarcaciones grandes.
                          Palotico: Mástil chiquitico.
                          Paleta: mástil se forma aplastada.
                          Pochiz-Palot: Serie de palones en una embarcación.

                          Mástiles modernos [editar]


                          Mástil de tres partes:
                          1. Palo Macho.
                          2. Mastelero.
                          3. Mastelerillo.
                          4. Tabla de jarcia del macho.
                          5. Tabla de jarcia del mastelero.
                          6. Tabla de jarcia del mastelerillo.


                          Aunque los barcos de vela han sido superados por los barcos a motor desde el siglo XIX, se siguen diseñando barcos de vela de recreo y buques escuela. En los años 30 se introdujeron los mástiles de aluminio en los barcos de clase J. El aluminio tiene ventajas importantes sobre la madera, al ser más ligeros, resistentes e inmunes a la podredumbre. Adicionalmente un mástil de aluminio se puede construir de una sola pieza.
                          Tras la Segunda Guerra Mundial los mástiles de aluminio se han popularizado en todos los veleros, incluso los pequeños. Los buques de alto rendimiento usan mástiles de aluminio aligerados quitándoles una sección triangular a lo largo del mástil.
                          Desde mediados de los años 90 los yates de carreras introdujeron el uso de fibra de carbono y otros materiales compuestos, en la construcción de mástiles, con mejores relaciones resistencia-peso. Además se van perfeccionando los perfiles aerodinámicos. En algunos yates de carreras se han llegado a utilizar materiales piezoeléctricos para poder controlar la rigidez del mástil.

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