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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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primer barco eléctrico del Estado

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  • primer barco eléctrico del Estado

    Hola

    Lo he leído en la vanguardia pero no he sido capaz de encontrar el enlace con la vanguardia digital, por lo que os paso otro enlace que habla del mismo tema. http://www20.gencat.cat/portal/site/...tenidoid=23776

    Buena proa

  • #2
    Re: primer barco eléctrico del Estado

    Lo vi por la tele, la pinta era buena, habría que saber todas sus características técnicas.

    Lleva generador eólico, placas solares y además la hélice, al girar, también genera energía.

    Digeron que el coste se amortizaba en poco tiempo; hombre la verdad es que un motor diesel de velero, en cuanto a consumo y reparaciones, no tiene mucho coste.
    Otra cosa es cuando le pasan los años, pero imagino que el eléctrico también tendrá su mantenimiento.
    Lo mejor que puede tener, desde mi punto de vista, a parte del tema ecológico, es la autonomía.

    Es el principio.
    ....hay hechos en la vida que son para siempre ....para no olvidarlos, anótalos en una lista Anónimo del Refranero Tabernero

    Comentario


    • #3
      Re: primer barco eléctrico del Estado

      Los americanos van a empezar hacer en serie un barco para sus guerras.

      Comentario


      • #4
        Re: primer barco eléctrico del Estado

        ¡Me alegro de esta magnífica noticia! ;-)

        Después de los depósitos de KK y de esta novedad, ya sólo falta que alguien logre que el antifouling sea efectivo -sin ser puro veneno- para todo bicho viviente... y la vela empezará a ser límpia de verdad.

        Brindo por una navegación respetuosa con el mar... y con nosotros mismos!!
        Iñaki

        Comentario


        • #5
          Re: primer barco eléctrico del Estado

          Pues yo ya lo he probado, he navegado con el, es el Ferreret I de Tarragona y el patron Juan Carles. Pertenece a una empresa de energia limpia que se dedica a la motorizacion electrica http://innovanautic.com/es/

          Cuando das gas digo joystic se mueve sin un solo ruido, parece que navegas a vela pero sin vela. La potencia que es capaz de generar es superior al diesel que tenia, aun siendo un motor de menos potencia el rendimiento es muy superior. A parte del motor hay todo un sistema informatico de gestión de energia muy interesante. El motor va mas que sobrado, lo han limitado al 70% de potencia y a medio joystic el barco navega sobre los 6 nudos.

          Ha pasado la homologacion de la marina y ya sabeis lo que cuesta.
          Xavi

          Ferreret
          Oceanis 361 Cambrils

          EA3B

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          • #6
            Re: primer barco eléctrico del Estado


            Diseñan un barco capaz de generar energía cuando está propulsado por las velas
            Una empresa de Reus desarrolla y certifica el primer sistema eléctrico para veleros en el Estado

            17/12/09 02:00 - TARRAGONA / REUS - I.M

            El primer barco con sistema eléctrico de propulsión, se presentó ayer en el puerto deportivo, el Club Náutico de Tarragona. / Foto: JUDIT FERNÁNDEZ.
            1
            Noticias de ...
            Tarragona Reus
            nnovanautic SL ha desarrollado y certificado el primer sistema 100% eléctrico para veleros en el Estado, que mejora la autonomía respecto a los motores de explosión convencionales. El sistema integra fuentes energéticas limpias como la solar y la eólica, e incorpora la generación de energía propia-cada tres horas de navegación a vela genera una hora de energía-. Un sistema de gestión de energía garantiza la máxima eficiencia de todas las fuentes de energía y las adapta al mejor régimen de funcionamiento. La propulsión por el sistema eléctrico elimina las posibles fugas y derrames, reduce las emanaciones de gases nocivos y la emisión de ruidos.
            El barco eléctrico tiene una potencia de 7,5 kilovatios, equivalentes a un motor diesel de 30 caballos y puede alcanzar una velocidad punta de 7 nudos. No emite ruido ni el olor característico de la combustión de gasóleo y, el hecho de que el sistema de propulsión se pueda alimentar por medio de tres sistemas de energía hace muy difícil que en caso de avería o de condiciones adversas, el usuario se quede a la deriva, sin tracción.
            El sistema se puede incorporar a los barcos de nueva construcción o se puede sustituir el motor de explosión convencional por uno eléctrico. El coste de un sistema básico de motorización eléctrica es de entre 9.000 y 12.000 euros, con un ahorro que representa entre el 5% y el 10% en relación con un motor diesel.
            Náutica profesional
            El ingeniero y socio de Innovanautic, Xavi Prats, ha explicado que la certificación del sistema eléctrico les permitirá "encarar el futuro en sistemas de náutica de recreo y profesional», en referencia a la navegación de rutas turísticas y de pesqueros. Prats también se ha referido a la aplicación en otros campos como la eficiencia de sistemas en viviendas, industrias e, incluso en un escenario de incrementos de coste de la energía eléctrica, en la aplicación de estos sistemas en la red.
            Sin embargo, la aplicación eléctrica en veleros tiene un valor añadido ya que se considera un sector sensible a la aplicación de innovaciones para mejorar las condiciones ambientales de los puertos y, en general, de las costas: elimina las posibles fugas y derrames de combustibles fósiles, reduce de manera drástica las emisiones de gases nocivos, minimiza la emisión de ruido y de olores procedentes de la combustión. Xavi Prats añade que ofrece un mayor confort ya que el mismo sistema mantiene en funcionamiento elementos que se habían eliminado en las travesías como es el agua caliente o el refrigerador. Por otra parte, el sistema podrá beneficiarse de la aplicación de futuros avances como las pilas de combustible, el hidrógeno o los acumuladores de litio.
            El sistema se ha desarrollado en diferentes fases que han supuesto una auditoría energética, una simulación de 15 días de travesía, el desarrollo del primer prototipo y la mejora de los sistemas de gestión. El velero al que se ha aplicado la tecnología se ha atracado en el puerto deportivo del Club Náutico de Tarragona, donde las personas o empresas interesadas podrán concertar salidas. Innovanautic ha recibido las primeras propuestas de particulares para iniciará la comercialización del sistema.
            Innovanautic nace para desarrollar sistemas eléctricos para embarcaciones

            Innovanautic es una empresa con sede en Reus creada por profesionales con larga experiencia en energías renovables y eficiencia energética creada específicamente para desarrollar sistemas de gestión y motorización eléctrica para embarcaciones. El nuevo concepto de navegación ya se utiliza en grandes embarcaciones mercantes y de transporte de pasajeros, así como en barcos que circulan por zonas en las que se requiere respeto por el medio como en la zona de la Antártida. La tecnología, así como todos los componentes del sistema, han sido desarrollados por Innovanautic, incluyendo el diseño, la producción electrónica y la ingeniería de integración de sistemas. Innovanautic trabaja para incorporar componentes más avanzados que en un futuro se podrán incorporar los sistemas de energías renovables como las baterías más eficientes, las pilas de combustión, que permitirán dotar a la embarcación de generación de energía de apoyo, basada en el hidrógeno u otros combustibles.
            [IMG]Diseñan un barco capaz de generar energía cuando está propulsado por las velas Una empresa de Reus desarrolla y certifica el primer sistema eléctrico para veleros en el Estado 17/12/09 02:00 - TARRAGONA / REUS - I.M El primer barco con sistema eléctrico de propulsión, se presentó ayer en el puerto deportivo, el Club Náutico de Tarragona. / Foto: JUDIT FERNÁNDEZ. 1 Noticias de ... Tarragona Reus nnovanautic SL ha desarrollado y certificado el primer sistema 100% eléctrico para veleros en el Estado, que mejora la autonomía respecto a los motores de explosión convencionales. El sistema integra fuentes energéticas limpias como la solar y la eólica, e incorpora la generación de energía propia-cada tres horas de navegación a vela genera una hora de energía-. Un sistema de gestión de energía garantiza la máxima eficiencia de todas las fuentes de energía y las adapta al mejor régimen de funcionamiento. La propulsión por el sistema eléctrico elimina las posibles fugas y derrames, reduce las emanaciones de gases nocivos y la emisión de ruidos. El barco eléctrico tiene una potencia de 7,5 kilovatios, equivalentes a un motor diesel de 30 caballos y puede alcanzar una velocidad punta de 7 nudos. No emite ruido ni el olor característico de la combustión de gasóleo y, el hecho de que el sistema de propulsión se pueda alimentar por medio de tres sistemas de energía hace muy difícil que en caso de avería o de condiciones adversas, el usuario se quede a la deriva, sin tracción. El sistema se puede incorporar a los barcos de nueva construcción o se puede sustituir el motor de explosión convencional por uno eléctrico. El coste de un sistema básico de motorización eléctrica es de entre 9.000 y 12.000 euros, con un ahorro que representa entre el 5% y el 10% en relación con un motor diesel. Náutica profesional El ingeniero y socio de Innovanautic, Xavi Prats, ha explicado que la certificación del sistema eléctrico les permitirá "encarar el futuro en sistemas de náutica de recreo y profesional», en referencia a la navegación de rutas turísticas y de pesqueros. Prats también se ha referido a la aplicación en otros campos como la eficiencia de sistemas en viviendas, industrias e, incluso en un escenario de incrementos de coste de la energía eléctrica, en la aplicación de estos sistemas en la red. Sin embargo, la aplicación eléctrica en veleros tiene un valor añadido ya que se considera un sector sensible a la aplicación de innovaciones para mejorar las condiciones ambientales de los puertos y, en general, de las costas: elimina las posibles fugas y derrames de combustibles fósiles, reduce de manera drástica las emisiones de gases nocivos, minimiza la emisión de ruido y de olores procedentes de la combustión. Xavi Prats añade que ofrece un mayor confort ya que el mismo sistema mantiene en funcionamiento elementos que se habían eliminado en las travesías como es el agua caliente o el refrigerador. Por otra parte, el sistema podrá beneficiarse de la aplicación de futuros avances como las pilas de combustible, el hidrógeno o los acumuladores de litio. El sistema se ha desarrollado en diferentes fases que han supuesto una auditoría energética, una simulación de 15 días de travesía, el desarrollo del primer prototipo y la mejora de los sistemas de gestión. El velero al que se ha aplicado la tecnología se ha atracado en el puerto deportivo del Club Náutico de Tarragona, donde las personas o empresas interesadas podrán concertar salidas. Innovanautic ha recibido las primeras propuestas de particulares para iniciará la comercialización del sistema. Innovanautic nace para desarrollar sistemas eléctricos para embarcaciones Innovanautic es una empresa con sede en Reus creada por profesionales con larga experiencia en energías renovables y eficiencia energética creada específicamente para desarrollar sistemas de gestión y motorización eléctrica para embarcaciones. El nuevo concepto de navegación ya se utiliza en grandes embarcaciones mercantes y de transporte de pasajeros, así como en barcos que circulan por zonas en las que se requiere respeto por el medio como en la zona de la Antártida. La tecnología, así como todos los componentes del sistema, han sido desarrollados por Innovanautic, incluyendo el diseño, la producción electrónica y la ingeniería de integración de sistemas. Innovanautic trabaja para incorporar componentes más avanzados que en un futuro se podrán incorporar los sistemas de energías renovables como las baterías más eficientes, las pilas de combustión, que permitirán dotar a la embarcación de generación de energía de apoyo, basada en el hidrógeno u otros combustibles.

            Confiar en el viento es como creer en la buena fe del diablo (R. Wagner - el Holandes Errante)
            EA 3 CBT

            Comentario


            • #7
              Re: primer barco eléctrico del Estado

              Yo más que el coste, le veo otras ventajas como el gustazo de poder navegar si ruido cuando el viento no es propicio o incluso el espacio dedicado al motor y sobretodo al deposito de gasoil, que puede ser destinado a estibar otras cosas.

              Saludos

              Originalmente publicado por Fehurihi Ver Mensaje
              Lo vi por la tele, la pinta era buena, habría que saber todas sus características técnicas.

              Lleva generador eólico, placas solares y además la hélice, al girar, también genera energía.

              Digeron que el coste se amortizaba en poco tiempo; hombre la verdad es que un motor diesel de velero, en cuanto a consumo y reparaciones, no tiene mucho coste.
              Otra cosa es cuando le pasan los años, pero imagino que el eléctrico también tendrá su mantenimiento.
              Lo mejor que puede tener, desde mi punto de vista, a parte del tema ecológico, es la autonomía.

              Es el principio.

              Comentario


              • #8
                Re: primer barco eléctrico del Estado

                Hola a todos, por esa nueva iniciativa, cuantos mas aya mejor pero el año pasado ya se presento en el salón nautico de barcelona el nuevo ro 340 eco que tambien funciona exclusivamente con baterias, esperemos que esto sea solo el principio y que vengan muchos mas.

                Comentario


                • #9
                  Re: primer barco eléctrico del Estado

                  Me parece una idea fantástica, pero por lo que he leido en la web, se trata al final de un barco con motor de gasolina.



                  A ver, supongamos una travesía típica del Mediterráneo, es decir, con viento de proa, y supongamos que con buen tiempo.

                  Hoy por hoy, una batería AGM de 200A/H y 12V se va a unos 500€, y una de litio equivalente a más de 3000 (las de NiMH también son muy caras), y ambas tienen una vida que se cuenta en número de recargas. Así, por el momento, vamos a meter baterías de plomo, imagino.

                  Imaginemos un banco de baterías AGM de 10 unidades de 200 A/H (que ya pesan unos 500Kg. y ocupan lo suyo, que esa es otra). Eso son 200A/H a 120V, y queremos hacer una pequeña travesía de 10 horas a 5 nudos de media (unos 15-20 litros de gasóleo en nuestro diesel de 30Hp de verdad). Digamos que necesitamos unos 5KW del motor (que no entiendo la equivalencia esa de 30Hp y 6KW que deben ser unos 8HP,pero bueno ...), es decir, (5000/120) 41.6 A a 120V, lo que nos daría menos de 4 horas de autonomía. Luego, a darle al generador de gasolina.

                  Si encima se mete una rasca y hay que darle a tope unas cuantas horas ... necesitaremos un generador capaz de sacar el 100% de potencia del motor eléctrico como poco y sigo sin ver clara que con tan poca potencia nos defendamos con mal tiempo de proa .

                  En cuanto a seguridad, prefiero el disesel a la gasolina, y un generador puede usar ambas motorizaciones, por lo que esto no sería problema.

                  Lagoon ofrece un cata híbrido, y parece ser que sus usuarios usan el generador constantemente para moverse a motor, y esta tecnología en vehículos como el Prius de Toyota demuestra ser útil para ahorrar combustible, a base de aprovechar la que sobra del motor de explosión en ciertos momentos parar usarla después en el eléctrico durante breves periodos.

                  Aunque no sea lo mismo, ya que en los coches híbridos se suman las potencias del motor eléctrico y el de explosión en las ruedas (cuando hace falta y hay carga en las baterías) y en un barco con motor eléctrico+generador no, por poner el simil de una rasca en un sistema híbrido más que probado y con miles de unidades en el mercado, un Toyota Prius no puede subir una pendiente pronunciada de más de 1Km con cinco adultos a bordo, porque cuando se queda sin pilas, el motor de gasofa no puede con todo ese esfuerzo.

                  Si ya nos cuesta mantener fresquitas las birras sin arrancar el motor, mover nuestro buque sólo con las baterías en unas semanitas de vacaciones fondeados, o en travesías típicas de verano, pues supongo que no es fácil.

                  A ver si los que lo probéis os enteráis de algo más y nos contáis si verdaderamente es eléctrico y funciona, o es como dl híbrido de Lagoon.

                  Salu2. Carmelo ( O L A J E )


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                  Comentario


                  • #10
                    Re: primer barco eléctrico del Estado

                    Originalmente publicado por javijust Ver Mensaje
                    ............ La potencia que es capaz de generar es superior al diesel que tenia, aun siendo un motor de menos potencia el rendimiento es muy superior..........
                    Originalmente publicado por Tatatoa Ver Mensaje
                    ...........El barco eléctrico tiene una potencia de 7,5 kilovatios, equivalentes a un motor diesel de 30 caballos........
                    ¿Alguien podría explicar de forma clara estas dos afirmaciones?

                    A lo mejor tengo las neuronas oxidadas por el ambiente marino, pero no acabo de entenderlas. Es más, no las entiendo nada de nada......

                    Unas

                    Comentario


                    • #11
                      Re: primer barco eléctrico del Estado

                      Originalmente publicado por biker62 Ver Mensaje
                      ¿Alguien podría explicar de forma clara estas dos afirmaciones?

                      A lo mejor tengo las neuronas oxidadas por el ambiente marino, pero no acabo de entenderlas. Es más, no las entiendo nada de nada......

                      Unas
                      El rendimiento de un motor eléctrico es mucho más efectivo que los de explosión porqué a diferencia de los motores de explosión, no tiene ningún tipo de inversor cargado de ruedas dentadas, que genera mucho rozamiento. No es lo mismo la potencia de un motor a la salida del cigüeñal, que cuando llega a la rueda. En cambio un motor eléctrico puede ir directo del motor al eje de la hélice sin problemas, eliminando un montonazo de engranajes que generan mucha pérdida de potencia y energía.

                      Hablando de motores electricos...: ¿El RO 330 ECO no emplea esta misma tecnologia?

                      Un saludo!
                      Estoy en esa edad en que no hay que perder ni una sola oportunidad para navegar

                      Comentario


                      • #12
                        Re: primer barco eléctrico del Estado

                        Hablando de motores electricos...: ¿El RO 330 ECO no emplea esta misma tecnologia?

                        Leeme un poco mas arriba, pero no es el Ro 330, es el Ro 340 ECO.
                        Funciona integramente con baterias.


                        Saludos.

                        Comentario


                        • #13
                          Re: primer barco eléctrico del Estado

                          Originalmente publicado por olaje Ver Mensaje
                          Me parece una idea fantástica, pero por lo que he leido en la web, se trata al final de un barco con motor de gasolina.



                          A ver, supongamos una travesía típica del Mediterráneo, es decir, con viento de proa, y supongamos que con buen tiempo.

                          Hoy por hoy, una batería AGM de 200A/H y 12V se va a unos 500€, y una de litio equivalente a más de 3000 (las de NiMH también son muy caras), y ambas tienen una vida que se cuenta en número de recargas. Así, por el momento, vamos a meter baterías de plomo, imagino.

                          Imaginemos un banco de baterías AGM de 10 unidades de 200 A/H (que ya pesan unos 500Kg. y ocupan lo suyo, que esa es otra). Eso son 200A/H a 120V, y queremos hacer una pequeña travesía de 10 horas a 5 nudos de media (unos 15-20 litros de gasóleo en nuestro diesel de 30Hp de verdad). Digamos que necesitamos unos 5KW del motor (que no entiendo la equivalencia esa de 30Hp y 6KW que deben ser unos 8HP,pero bueno ...), es decir, (5000/120) 41.6 A a 120V, lo que nos daría menos de 4 horas de autonomía. Luego, a darle al generador de gasolina.

                          Si encima se mete una rasca y hay que darle a tope unas cuantas horas ... necesitaremos un generador capaz de sacar el 100% de potencia del motor eléctrico como poco y sigo sin ver clara que con tan poca potencia nos defendamos con mal tiempo de proa .

                          En cuanto a seguridad, prefiero el disesel a la gasolina, y un generador puede usar ambas motorizaciones, por lo que esto no sería problema.

                          Lagoon ofrece un cata híbrido, y parece ser que sus usuarios usan el generador constantemente para moverse a motor, y esta tecnología en vehículos como el Prius de Toyota demuestra ser útil para ahorrar combustible, a base de aprovechar la que sobra del motor de explosión en ciertos momentos parar usarla después en el eléctrico durante breves periodos.

                          Aunque no sea lo mismo, ya que en los coches híbridos se suman las potencias del motor eléctrico y el de explosión en las ruedas (cuando hace falta y hay carga en las baterías) y en un barco con motor eléctrico+generador no, por poner el simil de una rasca en un sistema híbrido más que probado y con miles de unidades en el mercado, un Toyota Prius no puede subir una pendiente pronunciada de más de 1Km con cinco adultos a bordo, porque cuando se queda sin pilas, el motor de gasofa no puede con todo ese esfuerzo.

                          Si ya nos cuesta mantener fresquitas las birras sin arrancar el motor, mover nuestro buque sólo con las baterías en unas semanitas de vacaciones fondeados, o en travesías típicas de verano, pues supongo que no es fácil.

                          A ver si los que lo probéis os enteráis de algo más y nos contáis si verdaderamente es eléctrico y funciona, o es como dl híbrido de Lagoon.

                          Salu2. Carmelo ( O L A J E )

                          Bueno no es exactamente así. Pero mas o menos tienes razón.

                          La idea de la navegación regenerativa es que salvo en mar plano, en cuyo caso casi no requieres energía para moverte, el motor necesita gastar energía al remontar la ola y después al bajarla, cambia automáticamente regenerando lo que gastó en remontar, casi.

                          Por supuesto que es una forma auxilar de propulsión y no puede usarse para moverte sin velas largas distancias si no es con un generador auxiliar. De cualquier forma es bastante mas eficiente la combinación diesel-electrico que solo diesel y al sumar el efecto regenerativo la eficiencia se dispara.

                          Eficiencia desde el punto de vista de litros de gasoil por milla navegada porque económicamente es una ruina.

                          Para los 30 litros/año que consumo ... una vez me lo miré para instalar en mi velero, presupuesto de unos 35 mil euros, osea que se paga en unos ...mil años ???

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                          • #14
                            Re: primer barco eléctrico del Estado

                            Originalmente publicado por ferreret Ver Mensaje
                            El rendimiento de un motor eléctrico es mucho más efectivo que los de explosión porqué a diferencia de los motores de explosión, no tiene ningún tipo de inversor cargado de ruedas dentadas, que genera mucho rozamiento. No es lo mismo la potencia de un motor a la salida del cigüeñal, que cuando llega a la rueda. En cambio un motor eléctrico puede ir directo del motor al eje de la hélice sin problemas, eliminando un montonazo de engranajes que generan mucha pérdida de potencia y energía.

                            Hablando de motores electricos...: ¿El RO 330 ECO no emplea esta misma tecnologia?

                            Un saludo!
                            Mas que esto, pues la potencia se mide en el eje de salida, el tema es que el par máximo lo genera el motor eléctrico instantáneamente incluso a revoluciones 0, mientras que el de combustión interna el par lo desarrolla con las revoluciones.

                            El motor eléctrico regula automágicamente su consumo según la necesidad instantánea de par, mientras que el de combustión básicamente mantiene su consumo con las revoluciones se necesite o no el par (esto es mas cierto en gasolina que en diesel, pero mas o menos también aplica en diesel).

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                            • #15
                              Re: primer barco eléctrico del Estado

                              Originalmente publicado por ferreret Ver Mensaje
                              El rendimiento de un motor eléctrico es mucho más efectivo que los de explosión porqué a diferencia de los motores de explosión, no tiene ningún tipo de inversor cargado de ruedas dentadas, que genera mucho rozamiento. No es lo mismo la potencia de un motor a la salida del cigüeñal, que cuando llega a la rueda. En cambio un motor eléctrico puede ir directo del motor al eje de la hélice sin problemas, eliminando un montonazo de engranajes que generan mucha pérdida de potencia y energía.

                              Hablando de motores electricos...: ¿El RO 330 ECO no emplea esta misma tecnologia?

                              Un saludo!
                              Respetuosamente, discrepo. Las pérdidas en el inversor pueden estar alrededor del 3%, según docuementación de los Solé Mini, por ejemplo, que dan datos de potencia en cigüeñal y en eje de hélice. Esto no explica "un rendimiento muy superior".

                              Originalmente publicado por riskfactor Ver Mensaje
                              Mas que esto, pues la potencia se mide en el eje de salida, el tema es que el par máximo lo genera el motor eléctrico instantáneamente incluso a revoluciones 0, mientras que el de combustión interna el par lo desarrolla con las revoluciones.

                              El motor eléctrico regula automágicamente su consumo según la necesidad instantánea de par, mientras que el de combustión básicamente mantiene su consumo con las revoluciones se necesite o no el par (esto es mas cierto en gasolina que en diesel, pero mas o menos también aplica en diesel).

                              Lo de regular el consumo en función de la demanda de par podría explicar la eficiencia "energética", pero tampoco entiendo que por estas razones relacionadas con el par un motor eléctrico de 7 kW sea equivalente a un diesel de 30 CV.

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