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Re: Cálculo abatimiento?
Bueno... jejejeje... la verdad es que tienes tambien razon en tu planteamiento
en el fondo el cofrade pedia una manera de calcular u obtener el abatimiento, y es lo que se ha hecho...
pero creo que tienes bastante razon... es muy dificil calcular el abatimiento en una travesia
En cualquier caso siempre es mejor tratar de estimarlo aunque sea a ojo que no hacerlo... piensa que llevar una buena estima es la clave para poder luego situarte decentemente usando el sextante
Entiendo yo, sin embargo, que no estamos ante el dilema de navegar a estima o usar el GPS... éste ultimo es infinitamente mas preciso, pero entiendo que el cofrade preguntaba por la estima como un divertimento
¿no?
Originalmente publicado por Itaca2
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Cuentan que una vez en el lejano oeste iba el 7º de caballeria avanzando cuando de pronto aparecen al galope los exploradores y dicen muy alarmados:
- Huyamos que vienen los indios !
el capitan del destacamento serenamente les dice
(capitan) - Un momento, ¿ cuantos son?
(explorador) - Cien mil dos
(Capitan) - Coño ! Que precisión, ¿ como lo habeis hecho ?
(explorador) - Pues iban dos delante y unos cien mil detras
Esto viene a cuento del abatimiento. No sirve de nada pretender hacer "calculos exactos", todo es ojímetro. Ya se que los puristas diran que es muy importante pero, cuando se navega en plan deportivo, a la estima, hay un monton de factores que introducen errores: El desvio no es algo exacto, la declinación tampoco, las corrientes son deconocidas en muchos casos, el compas no es perfecto, la distribución de metales altera el compas y un buen timonel no creo que tenga más precisión de los 5 grados. Resultado: el abatimiento lo calculas y conoces después de hacer la travesia, cuando comparas donde debias haber ido con donde has ido realmente, cuando lo interesante era saberlo antes de hacerla para introducirlo como corrección. Eso pasa en todas las medidas reales, si supieramos a priori el error que vamos a cometer ¡ ya no habría error !, porque lo sumariamos o restariamos de entrada. Un poco así es el abatimiento.
Pero volviendo a la pregunta, mira, si cometes un error de 5 º sobre un trayecto de 40 millas eso te puede desviar 3 millas o 4 a lo sumo. Entonces si lo máximo que puede abatir tu barco (eso lo tendras que determinar experimentalmente) son (un supuesto, pongamos) 8 grados y lo mínino 2 grados te haces una tabla tal que asín:
Viento ............ Abatimiento (grados)
Ligero ............. 2
Medio ............. 5
Fuerte ............. 8
Esto lo modulas multiplicando por f que vale
Viento de popa o proa (entonces vas a motor) : f=0 (no se abate)
Aleta o ceñida: f=0,5 (se abate la mitad mas o menos)
Través: f=1 (máximo abatimiento)
y te equivocarás poco (se abate siempre a sotavento eh!), en cualquier caso menos de 5 grados con lo cual la relación esfuerzo_de_calculo-resultado será óptima. En un trayecto Barcelona Mallorca (unas 100 millas) te puedes desviar 3 millas de lo calculado. Si quieres más precisión, pues GPS.
Y ahora que me devoren los tiburones más puretas, pero, voto a Brios, que funciona !!!
- Huyamos que vienen los indios !
el capitan del destacamento serenamente les dice
(capitan) - Un momento, ¿ cuantos son?
(explorador) - Cien mil dos
(Capitan) - Coño ! Que precisión, ¿ como lo habeis hecho ?
(explorador) - Pues iban dos delante y unos cien mil detras
Esto viene a cuento del abatimiento. No sirve de nada pretender hacer "calculos exactos", todo es ojímetro. Ya se que los puristas diran que es muy importante pero, cuando se navega en plan deportivo, a la estima, hay un monton de factores que introducen errores: El desvio no es algo exacto, la declinación tampoco, las corrientes son deconocidas en muchos casos, el compas no es perfecto, la distribución de metales altera el compas y un buen timonel no creo que tenga más precisión de los 5 grados. Resultado: el abatimiento lo calculas y conoces después de hacer la travesia, cuando comparas donde debias haber ido con donde has ido realmente, cuando lo interesante era saberlo antes de hacerla para introducirlo como corrección. Eso pasa en todas las medidas reales, si supieramos a priori el error que vamos a cometer ¡ ya no habría error !, porque lo sumariamos o restariamos de entrada. Un poco así es el abatimiento.
Pero volviendo a la pregunta, mira, si cometes un error de 5 º sobre un trayecto de 40 millas eso te puede desviar 3 millas o 4 a lo sumo. Entonces si lo máximo que puede abatir tu barco (eso lo tendras que determinar experimentalmente) son (un supuesto, pongamos) 8 grados y lo mínino 2 grados te haces una tabla tal que asín:
Viento ............ Abatimiento (grados)
Ligero ............. 2
Medio ............. 5
Fuerte ............. 8
Esto lo modulas multiplicando por f que vale
Viento de popa o proa (entonces vas a motor) : f=0 (no se abate)
Aleta o ceñida: f=0,5 (se abate la mitad mas o menos)
Través: f=1 (máximo abatimiento)
y te equivocarás poco (se abate siempre a sotavento eh!), en cualquier caso menos de 5 grados con lo cual la relación esfuerzo_de_calculo-resultado será óptima. En un trayecto Barcelona Mallorca (unas 100 millas) te puedes desviar 3 millas de lo calculado. Si quieres más precisión, pues GPS.
Y ahora que me devoren los tiburones más puretas, pero, voto a Brios, que funciona !!!
en el fondo el cofrade pedia una manera de calcular u obtener el abatimiento, y es lo que se ha hecho...
pero creo que tienes bastante razon... es muy dificil calcular el abatimiento en una travesia
En cualquier caso siempre es mejor tratar de estimarlo aunque sea a ojo que no hacerlo... piensa que llevar una buena estima es la clave para poder luego situarte decentemente usando el sextante
Entiendo yo, sin embargo, que no estamos ante el dilema de navegar a estima o usar el GPS... éste ultimo es infinitamente mas preciso, pero entiendo que el cofrade preguntaba por la estima como un divertimento
¿no?
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