VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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La clase A en barcos de motor

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  • #16
    Re: La clase A en barcos de motor

    Este es clase A. Un Linssen 45. Para ello no tiene que se autoadrizante. Iré poniendo más. Mientras tanto unas .

    BASIC SPECIFICATIONS LOA x beam x draft: ± 14,45 x 4.40 x 1.22 m (single) / 1.28 m (twin) Length over deck: ± 13.65 m. Length waterline: ± 12.40 m. Minimum air draft: ± 3.00 m. Headroom FC/saloon/AC: ± 1.97/2.06/ 1.99 m. Construction: chine-type hull Hull: 6/5 mm Decks/superstructure: 4 mm. Weight/displacement: single: 21,000 kg / 21 m3 / twin: 22,000 kg. / 22 m³ CE category A (Ocean)




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    • #17
      Re: La clase A en barcos de motor

      Autonomia en millas?¿
      Cedemont

      El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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      • #18
        Re: La clase A en barcos de motor

        Un momento...aqui hay un error..http://www.es.best-boats24.net/haend...e/1058646.html Categoria A ????????

        y



        a 1000 rpm, te da 752 millas y es un A????? Nooooooooooooo imposible!!!!!
        Cedemont

        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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        • #19
          Re: La clase A en barcos de motor

          No amigo Cedemont, no es el mismo barco que los que señalas, ya que uno es un modelo de primeros de los 80 y el otro es un modelo con casco de semiplaneo de hace unos años, nada que ver con el modelo que puse. Las características las puedes ver en http://www.linssenyachts.com/index.p...ge=33&item=123

          Como verás está clasificado en categoría A. Al tratarse de un casco tipo trawler, estaremos ante baja velocidad, muy poco consumo y mucha autonomía.

          Comentario


          • #20
            Re: La clase A en barcos de motor

            Otro barco a motor con categoría A. La verdad es que tienen una calidad impresionante. Da impresión de seguridad y de ser realmente fuerte. Tiene 14,30 mts de eslora y 4,46 de manga. El desplazamiento es de 24 Tn.

            www.jettenyachting.nl/



            Comentario


            • #21
              Re: La clase A en barcos de motor

              Originalmente publicado por escat Ver Mensaje
              No amigo Cedemont, no es el mismo barco que los que señalas, ya que uno es un modelo de primeros de los 80 y el otro es un modelo con casco de semiplaneo de hace unos años, nada que ver con el modelo que puse. Las características las puedes ver en http://www.linssenyachts.com/index.p...ge=33&item=123

              Como verás está clasificado en categoría A. Al tratarse de un casco tipo trawler, estaremos ante baja velocidad, muy poco consumo y mucha autonomía.
              de acuerdo, pero muy pocos litros de fuel para hacer navegacion oceanica, no?
              Cedemont

              El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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              • #22
                Re: La clase A en barcos de motor

                Originalmente publicado por teteluis Ver Mensaje
                Hola Cedemont, me parece estupendo que tomes esta iniciativa. He seguido el hilo del stix en veleros y como complemento a ese hilo, repito, me parece fenomenal que un cófrade de tu categoría y conocimientos, haga accesible y comprensible esa información a todos los aficionados.

                Y para comenzar a animar el hilo, ¿Que requisitos debe cumplir un barco a motor para categoría A? ¿y para B?

                Un saludo y una ronda . teteluis
                De acuerdo con lo que encontre lo ultimo es esto
                B.O.E.3-XII-2007
                RESOLUCIÓN de 25 de septiembre de 2007, de la Dirección General de la Marina Mercante, por el que se regulan los requisitos de seguridad de
                las embarcaciones de recreo, de las motos náuticas, de sus componentes y de las emisiones de escape y sonoras de sus motores.

                Embarcaciones de recreo. Construcción de cascos y escantillones. Parte 1: Materiales: resinas termoestables, refuerzos de fibra de vidrio, laminado de referencia (ISO 12215-1:2000).
                Sin embargo y una opinion muy personal todas las embarcaciones menores deberian ser autoadrizables e insumergibles.
                Ya se que la autoadrizabilidad conlleva un balance un poco mas vivo, peroooooooo. mas seguridad
                Barra libre para todos

                Comentario


                • #23
                  Re: La clase A en barcos de motor

                  Totalmente de acuerdo contigo, y ademas deben ser autosuficientes de fuel para completar un trayecto oceanico, no?

                  Estos 2 barcos presentados podran ser autoadrizables, pero no pueden atravesar el charco, por tanto,y bajo mi punto de vista , no lo son, no son Clase A.
                  Cedemont

                  El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                  Comentario


                  • #24
                    Re: La clase A en barcos de motor

                    Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
                    Totalmente de acuerdo contigo, y ademas deben ser autosuficientes de fuel para completar un trayecto oceanico, no?

                    Estos 2 barcos presentados podran ser autoadrizables, pero no pueden atravesar el charco, por tanto,y bajo mi punto de vista , no lo son, no son Clase A.
                    La categoria de un barco, no depende de tu punto de vista.

                    El barco tendrá que cumplir unas condiciones, y entonces la tendrá.

                    ¿Cuales son esas condiciones? Yo no las se, ni tengo ganas de buscarlas... pero si alguien las tiene a mano, y le es cómodo postearlas, pues sería interesante.

                    Por cierto, bonitos barcos estais posteando!

                    Comentario


                    • #25
                      Re: La clase A en barcos de motor

                      Paco, cuantos catamaranes conoces tu que sean clase A, hay veleros de 28 pies que son A, pero cuantos barcos conoces tu, a motor que tengan menos de 24 metros que sean A, y de estos cuantos catamaranes...porque si una ola de traves coge a un catamaran en condiciones A ( olas de mas de 7 con puntas de 14 y mas de fuerza 8) creo que lo volcaria...o yo me equivoco?
                      la Wolfson Unit de la Southampton University son verdaderos expertos en el tema de la estabilidad de barcos. hicieron pruebas con maquetas a escala en sus tanques de olas. el resultado era que barcos tipo Fairline o Princess dan la vuelta relativamente facil mientras con Powercats no habia forma para que vuelcan.

                      Comentario


                      • #26
                        Re: La clase A en barcos de motor

                        Originalmente publicado por Questionsailing Ver Mensaje
                        La categoria de un barco, no depende de tu punto de vista.

                        El barco tendrá que cumplir unas condiciones, y entonces la tendrá.

                        ¿Cuales son esas condiciones? Yo no las se, ni tengo ganas de buscarlas... pero si alguien las tiene a mano, y le es cómodo postearlas, pues sería interesante.

                        Por cierto, bonitos barcos estais posteando!
                        Paquito no me pongas en tu punto de mira, yo expreso mi opinion nada mas ni mi punto de vista importa a nadie pero sin:

                        1.-Autoadrizamiento

                        2.-Autonomia de combustible

                        Es im-po-si-ble que un barco de motor sea oceanico de recreo.

                        Dije antes que creia que la eslora debe rondar los 50-70 mts, no debe ser muy rapido, mantener una velocidad de 10 a 15 nudos, y mucha capacidad de combustible
                        Cedemont

                        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                        Comentario


                        • #27
                          Re: La clase A en barcos de motor

                          Evidentemente la estabilidad de los barcos de motor de crucero oceánico no es la de los barcos de vela, si bien tienen un límite de estabilidad positiva de entre 60 a 80º, variando ostensiblemente en algunos modelos en función de la carga que lleven, ya que es evidente que para tener una gran autonomía estamos hablando de miles de litros de combustible. No obstante la categoría de un barco a motor puede ser A oceánica, sin que tenga que ser autoadrizable. Prácticamente ningún barco a motor lo es, a excepción de barcos especiales, (de salvamento y similares). Hay que tener en cuenta que incluso los remolcadores de altura andarían también en los rangos de estabilidad que se han dicho anteriormente. Practicamente todos los barcos que tienen esta característica están dentro de los denominados trawlers o passagemakers, con elevado desplazamiento e incluso hay modelos que llevan determinado porcentaje de lastre.

                          Respecto a la autonomía, estos barcos se caracterizan por motorizaciones de potencia moderada, lo que unido a sus líneas y velocidad de crucero baja, de unos 7-8 nudos, permiten autonomías de 1500-3000 millas e incluso más, dependiendo de tamaños. A ver si consigo subir unos diagramas de potencia-velocidad/autonomía de un par de trawlers de un astillero español, que soy un poco torpe.

                          Comentario


                          • #28
                            Re: La clase A en barcos de motor

                            En España, más papistas que el papa, convertimos unas categorías de diseño en unas zonas de navegación. Es decir que pasamos de condiciones de mar y viento a distancias.

                            En SPAIN, con una categoría B se puede navegar en las zonas 2,3,4,5,6 y 7 (según equipes y despaches la barca).

                            Zona 2 son hasta 60 millas paralelas a costa. Zona 1 es navegación ilimtada.

                            Esto en la práctica es imposible, con lo cual no podemos tener categorías A en zona 1 porque, mire usted, cualquiera de las lanchitas de videos o fotos que se han visto en este video no tiene autonomía, ya no para cruzar el Atlántico, sino para viajes mucho menores.

                            Lo que si ponen las normas es que la categoría de diseño A es navegación oceánica. Es decir que se presupone con unos tanques de combistible para hacer viajes oceánicos. Pues a ver que yate nos lleva esos tanques?

                            Comentario


                            • #29
                              Re: La clase A en barcos de motor

                              Originalmente publicado por MARICEL1972 Ver Mensaje
                              En España, más papistas que el papa, convertimos unas categorías de diseño en unas zonas de navegación. Es decir que pasamos de condiciones de mar y viento a distancias.

                              En SPAIN, con una categoría B se puede navegar en las zonas 2,3,4,5,6 y 7 (según equipes y despaches la barca).

                              Zona 2 son hasta 60 millas paralelas a costa. Zona 1 es navegación ilimtada.

                              Esto en la práctica es imposible, con lo cual no podemos tener categorías A en zona 1 porque, mire usted, cualquiera de las lanchitas de videos o fotos que se han visto en este video no tiene autonomía, ya no para cruzar el Atlántico, sino para viajes mucho menores.

                              Lo que si ponen las normas es que la categoría de diseño A es navegación oceánica. Es decir que se presupone con unos tanques de combistible para hacer viajes oceánicos. Pues a ver que yate nos lleva esos tanques?
                              Lo que yo decia....
                              Cedemont

                              El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                              Comentario


                              • #30
                                Re: La clase A en barcos de motor

                                Pregunto, ¿navegación oceánica significa que puede navegar EN océano (resistiendo las condiciones duras que se pueda encontrar) o que puede cruzar EL océano?

                                Sinceramente, y quizás halla una respuesta técnica que me haga cerrar la boca, no le encuentro demasiado sentido a la segunda interpretación de la literalidad de la expresión. ¿Por qué cruzarlo 1 y no 2 veces por ejemplo, y por llevar el razonamiento al absurdo?. Para mí tiene lógica el exigir una autonomía mínima que garantice que ante determinadas circunstancias meteorólogicas o de navegación el barco tiene autonomía para resistir x horas, o días, o millas, o... a fin de superar las dificultades o lograr abrigo seguro. Pero el espíritu de la calificación de seguridad de la nave, y sobre esto Cedemont tú has escrito mucho en el post de veleros y comparto la mayoría de tus opiniones, no creo que se corresponda con su capacidad para cruzar un océano. Habría además que señalar cuál.

                                Con el ánimo exclusivo de animar la conversación, así que añado unas

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                                Trabajando...
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