VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Montaje vela de capa

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  • #16
    Re: Montaje vela de capa

    Originalmente publicado por nihao Ver Mensaje
    Hola PIPE y CEDEMONT.
    Leeros la última parte: Capear dinamicamente un temporal..nihao



    no se como es capear dinamicamente

    si te refieres a lo que dice tabarly son cosas ya practicadas por vito dumas
    lo de quien este a la caña apoyado sobre las velas sera mas facil

    si hay un hombre a la caña y el barco es gobernable se deja de capear y se empieza a navegar

    se pone uno a capear cuando ya no se puede navegar(gobernar)

    pero de todas formas lo de pasar un temporal no se tiene que hacer de una manera en especial solo dige como me gusta a mi sin dar a entender que lo que tu has dicho esta mal hecho
    yo he pasado temporales en los cuales no he sido ni siquiera capas de capear yo soy de la idea de que el patron hace un poco pero la mayor parte la hace el barco (con su sext) o ( su stixs) o yo que se lo mas probable sera lo que el mar decida













    Comentario


    • #17
      Re: Montaje vela de capa

      (Viene de arriba)
      Sí PICON, si no hubiera posibilidad de capear dinámicamente el temporal lo capearía a palo seco.
      Cuando capeé ese temporal llevaba la botavara a babor y el tangón hacia estribor.
      Llevar el velamen a unos 20º desfasado con respecto a crujía,(el bajo obenque no permite poner la botavara perpendicularmente a crujía, y el tangón como prolongación tampco lo estaría), significa perder velocidad hasta cierto punto, dado que el viento entrando a 160º por estribor,perpendicularmente sobre el velamen, empuja a la embarcación a un rumbo desfasado en esos 20º.PERO tiene la enorme ventaja de ser una posición que en algún grado autoregula el rumbo.Si el barco orzara,(giro a la derecha), el foque uno atangonado se opondría al giro, frenando esa tendencia y el tercer rizo en la botavara cedería al viento.Es decir, ofrecería menor superficie efectiva.Para aumentar el freno a la orzada por parte del foque este se podría posicinar no a 70º desde proa sino a 60 o 50º
      En el caso contrario,(tendencia a girar a la izquierda) el tercer rizo
      así como el foque serían menos efectivos.Además el tercer rizo ofrecería resistencia al girar hacia la izquierda.(Igual que el foque atangonado, girando el barco a la derecha por la orzada) Es decir,ambas velas perderían efectividad para prosiguir la abatida.Para suavizar estas pequeñas orzadas y arribadas y facilitarle al piloto de viento la labor de mantenener el rumbo a 160º por babor, levanté la orza.
      Si el viento fuera a más, bajaría la mayor totalmente, con algún que otroy con mucho cuidado para que flameara solamente un poco.Eso es factible con fuerza 8.Además llevaría el foque atangonado hacia 45 o 60º con respecto a crujía,disminuyendo la superficie efectiva del foque uno, es decir aumentando el refilón, disminuyendo la presión del viento sobre la vela. (Y ofreciendo más resistencia a la orzada.)
      [Orzada = respuesta de la embarcación al recibir su velamen una presión tal que lo hace escorar a sotavento y la obra viva no pude encauzar las fuerzas en la forma en la que podía poco antes.Hay más posibilidades.]
      Cambiar un foque uno atangonado por un foque dos invertido o un tormentín, en ausencia de luz, o de dia, con un 9-10 soplando, se puede intentar. Yo no lo haría en un 6,5m ni en barco de mayor eslora en solitario.
      Si de antemano supiera que el viento llegaría a 9-10, izaría de entrada el foque dos invertido al llegar eolo a 4-5.Escribo invertido porque el puño de escota, y por tanto la superficie vélica, irían más altos de lo normal y así cogeria ántes más viento. Éste sopla siempre y aunque las olas con 9-10 alcanzaran más de 4-5m; el viento pasa por encima de la ola presionando sobre el trapo que encuentre por delante, dando velocidad a la embarcación, velocidad suficiente para minimizar, posponiendo el posible encuentro con la rompiente en su estado inicial.Si aún así la rompiente barriera la cubierta, se encontraría con menos superficie vélica a proa, al ser el puño de driza más esbelto que el de escota.Siempre he llevado dos back-stays en los barcos por esta razón:Poder cargar vela en proa,llevar tracción delantera.Ofrecer al viento poco trapo con olas de cierta altura no permitiría que la embarcación acelerara y la ola rompería en cubierta o la barrería.Cuando sepa,pueda, colgar fotos lo haré.nihao
      Editado por última vez por nihao; 26/03/2010, 02:50:26.

      Comentario


      • #18
        Re: Montaje vela de capa

        Originalmente publicado por Al_Tanllaui Ver Mensaje


        Ud. sí que se sabe bien como se lo monta, Cofrade Greisa.

        Velas de mal tiempo fabricadas por la mejor veleria del mundo mundial: HOOD
        Con ellas me siento seguro, igual que:
        Disculpas al Mar, a quien he robado tanto tiempo para dedicarlo a mi trabajo

        Comentario


        • #19
          Re: Montaje vela de capa

          Originalmente publicado por nihao Ver Mensaje
          (Viene de arriba)
          Sí PICON, si no hubiera posibilidad de capear dinámicamente el temporal lo capearía a palo seco.
          Cuando capeé ese temporal llevaba la botavara a babor y el tangón hacia estribor.
          Llevar el velamen a unos 20º desfasado con respecto a crujía,(el bajo obenque no permite poner la botavara perpendicularmente a crujía, y el tangón como prolongación tampco lo estaría), significa perder velocidad hasta cierto punto, dado que el viento entrando a 160º por estribor,perpendicularmente sobre el velamen, empuja a la embarcación a un rumbo desfasado en esos 20º.PERO tiene la enorme ventaja de ser una posición que en algún grado autoregula el rumbo.Si el barco orzara,(giro a la derecha), el foque uno atangonado aumentaría su superficie efectiva durante esos 20º hasta llegar perpendicularmente al viento, frenando esa tendencia y el tercer rizo en la botavara ofrecería 20º de refilón al viento.Es decir, ofrecería menor superficie efectiva.
          En el caso contrario,(tendencia a girar a la izquierda) el tercer rizo
          así como el foque serían menos efectivos.Además el tercer rizo ofrecería resistencia al girar hacia la izquierda.(Igual que el foque atangonado, girando el barco a la derecha por la orzada) Es decir,ambas velas perderían efectividad para prosiguir la abatida.Para suavizar estas pequeñas orzadas y arribadas y facilitarle al piloto de viento la labor de mantenener el rumbo a 160º por babor, levanté la orza.
          Si el viento fuera a más, bajaría la mayor totalmente, con algún que otroy con mucho cuidado para que flameara solamente un poco.Eso es factible con fuerza 8.Además llevaría el foque atangonado hacia 45 o 60º con respecto a crujía,disminuyendo la superficie efectiva del foque uno, es decir aumentando el refilón, disminuyendo la presión del viento sobre la vela. (Y ofreciendo más resistencia a la orzada.)
          [Orzada = respuesta de la embarcación al recibir su velamen una presión tal que lo hace escorar a sotavento y la obra viva no pude encauzar las fuerzas en la forma en la que podía poco antes.Hay más posibilidades.]
          Cambiar un foque uno atangonado por un foque dos invertido o un tormentín, en ausencia de luz, o de dia, con un 9-10 soplando, se puede intentar. Yo no lo haría en un 6,5m ni en barco de mayor eslora en solitario.
          Si de antemano supiera que el viento llegaría a 9-10, izaría de entrada el foque dos invertido al llegar eolo a 4-5.Escribo invertido porque el puño de escota, y por tanto la superficie vélica, irían más altos de lo normal y así cogeria ántes más viento. Éste sopla siempre y aunque las olas con 9-10 alcanzaran más de 4-5m; el viento pasa por encima de la ola presionando sobre el trapo que encuentre por delante, dando velocidad a la embarcación, velocidad suficiente para minimizar, posponiendo el posible encuentro con la rompiente en su estado inicial.Si aún así la rompiente barriera la cubierta, se encontraría con menos superficie vélica a proa, al ser el puño de driza más esbelto que el de escota.Siempre he llevado dos back-stays en los barcos por esta razón:Poder cargar vela en proa,llevar tracción delantera.Ofrecer al viento poco trapo con olas de cierta altura no permitiría que la embarcación acelerara y la ola rompería en cubierta o la barrería.Cuando sepa,pueda, colgar fotos lo haré.nihao




          no entiendo nada ibas con el viento de un largo con el foque a la contra











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          • #20
            Re: Montaje vela de capa

            Hola pipe.
            Capear un temporal significa pasarlo de la forma que mejor le convenga al barco, su tripulación.
            Estar a la capa significa cruzar el foque, dejar flamear la mayor y meter el timón a barlovento (casi siempre);caña a sotavento, rueda a barlovento.
            No es recomendable capear un temporal estando a la capa.
            Ir,navegar de capa corrida significa cruzar el foque, cazar la mayor y gobernar el barco.(Por la velocidad de la embarcación, facilmente regulable de esta manera, largando y cazando mayor ,esta forma de navegar es útil para acercarte al hombre en el agua, a un pantalán.Apenas se puede ganar barlovento.
            Mi barco y yo, capeamos el temporal dinamicamente,es decir lo corrimos.
            Quien pudo hacer esto no fui yo, si no que fué el piloto de viento, porque en ausencia de luz,(noche cerrada por nubes y sin luz de luna), no se puede gobernar el barco iluminando el catavientos y estar continua-
            mente pendiente de él durante horas.
            Yo dispuse las velas dejando la botavara con tres rizos a pocos centímetros del bajo obenque de babor,(roce aluminio-inoxidable) y prolongando la botavara con el foque uno atangonado a unos 60º desde la proa a estribor.El viento entraba por
            estribor a unos 20º de la popa.El piloto de viento lo ajusté para que eolo entrara más o menos perpendicularmente sobre la mayor.
            Espero que con esto entiendas mejor lo arriba escrito.
            En una ocasión pasé en un velero de 6m con un motor de 10 CV unas horas de temporal 8-9 al socaire,resguardo, de un isla pero a 50m de la orilla. Las olas tenian pocos centímetros de altura.Por definición de fuerza de viento, también fue un temporal!
            El temporal del septiembre del 78 se inició a mediodia con fuerza 2 en Portonovo y fué subiendo hasta poco antes de la medianoche.Supongo que las olas tendrían de 3 a 4m, todavia las puedo oir, si quiero, pero no vi una sola. La linterna no alcanzó a iluminarlas.nihao
            Editado por última vez por nihao; 26/03/2010, 03:40:38.

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