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Re: Aplicar el Antifouling uno mismo
Yo lo suelo sacar un Viernes. Segun sale, karcher, solo con agua. Tú mismo verás la presíón que necesitas (o a que distancia "atacas"), pero no creo que tengas problema. Hay que quitar el antifouling viejo, pero nada mas
. Si está bien, no hace falta apurar.
Pero si tienes algún desconchado o algún golpe ten cuidado, no sea que aprezcas por el otro lado
Cuando acabo con la karcher me pongo a pulir eje y hélice con taladro y disco de alambre (de latón) y le doy la imprimación. Aprovecho para revisar y normalmente cambiar anodos. Acordarse de no pintar la zona donde se asienta el ánodo, ni el ánodo en sí, pues no funcionaría. Yo sí pinto la zona de los tornillos del ánodo (el tornillo y un poco alrededor. De esta manera por ahí no se desgasta el ánodo y no se desprende.
Si hace falta pinto la línea de flotación, pero depende de como vaya, porque tiene que estar seco cuando empiece a pintar la obra viva, porque sino la lías con la cinta de carrocero (y viceversa si lo haces al revés)
Al día siguiente, con el casco seco, repaso que la superficie este bien, reparando con masilla si hay algún toque (hay que quitar bien el antifouling que pudiera haber en la zona) y si no hay nada, o cuando la masilla esté seca y lijada, a pintar.
Pinto a rodillo, de esos pequeños de espuma, y brocha para las zonas donde no llega el rodillo. Hay que remover bien y no estirar mucho la pintura.
El Domingo le doy la segunda mano, y repaso en las zonas donde se acumula mas verdín, hasta acabar la pintura. Y el lunes, normalmente a la tarde, por currro, al agua.
De las que he probado para mi la mejor Micron Extra. Pero como al final no lo aguanto dos años sin sacar, ya que me cuesta mas hacer la limpieza y además cambio los ánodos y repaso pasacascos y el estado en general del casco, timon, etc. Así que últimamente estoy usando Titán, que al cabo de un año sale bien (en el Cantábrico) y vale....menos de la mitad.
Antes de empezar con la obra viva, limpio la obra muerta con un desengrasante (manchas del humo en el escape y cosas así), y aclaro con agua. Luego, entre mano y mano de antifouling aprovecho para encerar y pulir (abrillantar) con un taladro y una cabeza de esas de borreguito. Parece que lo has pintado de nuevo! Ah, y pintar la hélice. Aquí voy probando. Antifouling en spray de Int., antifouling para hélices Titan...Pero siempre sale parecida. Este año le he dado la imprimación Titán y el mismo antifouling que al casco. Veremos.
Pues eso, que sacándolo el viernes y si el tiempo acompaña, y ayudado a ratos por un amigo, el lunes al agua. Y eso que mi barco tiene ya muchas millas en su quilla (38 años) y necesita arreglar algún desconchón o repaso en la pintura de vez en cuando. Uno nuevo con piel como el culito de un niño se tiene que hacer en un pispas
Edu
Yo lo suelo sacar un Viernes. Segun sale, karcher, solo con agua. Tú mismo verás la presíón que necesitas (o a que distancia "atacas"), pero no creo que tengas problema. Hay que quitar el antifouling viejo, pero nada mas
. Si está bien, no hace falta apurar.Pero si tienes algún desconchado o algún golpe ten cuidado, no sea que aprezcas por el otro lado
Cuando acabo con la karcher me pongo a pulir eje y hélice con taladro y disco de alambre (de latón) y le doy la imprimación. Aprovecho para revisar y normalmente cambiar anodos. Acordarse de no pintar la zona donde se asienta el ánodo, ni el ánodo en sí, pues no funcionaría. Yo sí pinto la zona de los tornillos del ánodo (el tornillo y un poco alrededor. De esta manera por ahí no se desgasta el ánodo y no se desprende.
Si hace falta pinto la línea de flotación, pero depende de como vaya, porque tiene que estar seco cuando empiece a pintar la obra viva, porque sino la lías con la cinta de carrocero (y viceversa si lo haces al revés)
Al día siguiente, con el casco seco, repaso que la superficie este bien, reparando con masilla si hay algún toque (hay que quitar bien el antifouling que pudiera haber en la zona) y si no hay nada, o cuando la masilla esté seca y lijada, a pintar.
Pinto a rodillo, de esos pequeños de espuma, y brocha para las zonas donde no llega el rodillo. Hay que remover bien y no estirar mucho la pintura.
El Domingo le doy la segunda mano, y repaso en las zonas donde se acumula mas verdín, hasta acabar la pintura. Y el lunes, normalmente a la tarde, por currro, al agua.
De las que he probado para mi la mejor Micron Extra. Pero como al final no lo aguanto dos años sin sacar, ya que me cuesta mas hacer la limpieza y además cambio los ánodos y repaso pasacascos y el estado en general del casco, timon, etc. Así que últimamente estoy usando Titán, que al cabo de un año sale bien (en el Cantábrico) y vale....menos de la mitad.
Antes de empezar con la obra viva, limpio la obra muerta con un desengrasante (manchas del humo en el escape y cosas así), y aclaro con agua. Luego, entre mano y mano de antifouling aprovecho para encerar y pulir (abrillantar) con un taladro y una cabeza de esas de borreguito. Parece que lo has pintado de nuevo! Ah, y pintar la hélice. Aquí voy probando. Antifouling en spray de Int., antifouling para hélices Titan...Pero siempre sale parecida. Este año le he dado la imprimación Titán y el mismo antifouling que al casco. Veremos.
Pues eso, que sacándolo el viernes y si el tiempo acompaña, y ayudado a ratos por un amigo, el lunes al agua. Y eso que mi barco tiene ya muchas millas en su quilla (38 años) y necesita arreglar algún desconchón o repaso en la pintura de vez en cuando. Uno nuevo con piel como el culito de un niño se tiene que hacer en un pispas
Edu
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