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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Averias mas frecuentes

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  • #1

    Otros Averias mas frecuentes

    Se me ha ocurrido iniciar este post a raiz de un incidente que tuve en el mar (no se si en el foro habra algo igual) y creo que nos puede servir a todos:

    Se trata de enumerar las averias mas frecuentes que se te pueden dar navegando y que pueden dar al traste con un día maravilloso. Para evitar esto, creo que podriamos enumerarlas y saber que material es necesario llevar en nuestra caja de herramientas (no pretendo quitar la faena a los mecanicos, tan solo salir de una situacion apurada), si os parece os pongo un par de ellas:

    ROTURA DEL RODETE; esta se puede producir por varias causas, siendo la mas comun que el rodete trabaje en vacio (conduccion del agua salada obstruida, quizas por algun plastico), una vez que el rodete trabaja en vacio se rompe enseguida (lo notaremos por que hace un ruido fuerte y la temperatura del motor sube). deberemos de llevar 1 o 2 rodetes en nuestra caja, son bastante faciles de cambiar y no se necesitan herramientas especiales, tan solo y una vez cambiado es necesario verificar que el circuito de agua salada esta desosbtruido y pugar el circuito para que no trabaje en vacio.

    ROTURA DE MANGUITO; causas hay mil, vejez, sobrepresion, etc. Es necesario tener un juego de manguitos de nuestro motor (los hay de diferentes diametros) y tampoco se necesita una herramienta especializada para cambiarlos. (un apunte, vigilar que las abrazaderas de los manguitos no molesten a la correa)

    CORREA; igualmente multitud de causas, es necesario llevar una en nuestra caja. para colocar la nueva correa, deberemos de aflojar el tensor, vigilar que trabaje bien sin obstruccion y por ultimo tensar aunque no en demasia ni poco (cuando el motor trabaja a revoluciones altas parece como si fuera mas tensa, por lo que hay que dejarla en un punto medio en que veamos que trabaja perfecta y sin patinar) para colocarla hacen falta un juego de llaves fijas y de estrella y algo que nos permita hacer palanca para tensar.

    Por cierto, es mejor si es posible trabajar con el ancla echada y no ir al pairo, tengamos en cuenta que mientras que estamos trabajando la vigilancia no existe.
    Si la vida te da la espalda.. TOCALE EL CULO ¡¡¡
    Etiquetas: Ninguno
  • #2
    Re: Averias mas frecuentes

    Hola un saludo a todos y unas ronditas de cerveza para todos.
    Otra averia frecuente es que se averie el termostato,bueno mas que se averie ,que se obstruya en cerrado con el consecuente calenton del motor y susto para la tripulacion.La solucion temporal seria quitarlo hasta poder comprar uno nuevo.

    Comentario

    • #3
      Re: Averias mas frecuentes

      Hola Tokis.
      Muy acertado tu comentario, con unos buenos consejos que son de
      agradecer.

      Sobre lo que comenta Raulito, tambien es muy acertado, hace dos años
      me pasó y estuve sin termostato "6 meses" (Mañana, Mañana).

      Ahora siempre llevo uno en el barco y dos correas (tengo dos motores).
      Un rodete y "Ningún Manguito" "HORROR", mañana mismo voy a ver cua- les son los mas versatiles, que me sirva uno para la funcion de dos.

      Que cuando está uno por ahi de travesia... .

      Un saludo y unas brras.
      sigpic

      Comentario

      • #4
        Re: Averias mas frecuentes

        Los falsos contactos, los fusibles que se oxidan y no aparacen rotos pero que la corriente no circula por ellos.

        Incluso con el tester marca tensión, 12 vols, pero parece ser que no pasa suficiente para hacer funcionar por ejemplo el extractor del gases del motor.(150 Euros ), clase magistral del mecánico, así se aprende, no sabe mal pagar si por lo menos en otro momento puedo hacerlo yo mismo.

        Terminales que no hacen contacto en el cable de masa del motor y deja "muerto" el cuadro de instrumentos impidiendo el arranque. No hubo forma de descubrirlo personalmente, el mecanico con 178 Euros soluciono el problema.
        Confiar en el viento es como creer en la buena fe del diablo (R. Wagner - el Holandes Errante)
        EA 3 CBT

        Comentario

        • #5
          Re: Averias mas frecuentes

          La mas frecuente: quedarse sin combustible!!!.
          Comprobado con salvamento maritimo todos los años.
          Muy pocos llevan depositos auxiliares en sus barcos...y me pregunto...no seria posible un sistema similar al que existia en las botellas de buceo, de forma que para activarse la reserva tuvieramos que accionar una palanca y supieramos que a partir de ese momento te queda una autonomia x???.
          (No todo el mundo mira los relojes, o para cuando lo hace es tarde).

          "Recuerda que el dia que naciste todos reian, y tu llorabas; vive de tal manera que cuando mueras, todos lloren, y tu rias" Proverbio Persa.
          "Acabado el Juego, el Rey y el Peon, vuelven a la misma caja". Proverbio Italiano.

          Comentario

          • #6
            Re: Averias mas frecuentes

            Originalmente publicado por Sachi Ver Mensaje
            La mas frecuente: quedarse sin combustible!!!.
            Comprobado con salvamento maritimo todos los años.
            Muy pocos llevan depositos auxiliares en sus barcos...y me pregunto...no seria posible un sistema similar al que existia en las botellas de buceo, de forma que para activarse la reserva tuvieramos que accionar una palanca y supieramos que a partir de ese momento te queda una autonomia x???.
            (No todo el mundo mira los relojes, o para cuando lo hace es tarde).
            Es curioso: eso lo tenía mi vespa, lo tienen los fuerabordas de los dinguis, y parece un extra en los barcos gordos

            Comentario

            • #7
              seria bueno postear las soluciones

              Hola cofrad@s:

              parece que el hilo no ha caido en deshuso y poco a poco la gente va posteando cosillas que le han pasado..

              Pero el espiritu que le queria dar al post es que, habiendoos ocurrido alguna de las cosas que posteais ¿como lo habeis solucionado? ¿que material pensais que debieramos tener "como minimo" (algo asi como un primeros auxilios de mecanica? y si la reparacion la habeis hecho vosotros, vuestras valoraciones de si es facil de hacer o no, o no se puede hacer sin tocar puerto, o las consideraciones que creais convenientes (pensar algo el termino medio, ni todos somos unos manitas de la mecanica, ni queremos llevar "un remolque" con piezas...)

              A ver que os pacere...

              Os posteo otra que se me dio hace ya algun tiempo en una motora fuera borda

              ROTURA DEL PASADOR DE HÉLICE, nos ocurrio cuando navegando no a mucha velocidad cojimos un plastico y este se enrredo en la hélice (una de 3 palas destrogira), nos dimos cuenta dado que el motor revolucionaba mucho pero lo que es andar, nada de nada. despues de retirar los restos de plastico con la ayuda de un cuchillo, aletas y unas gafas de bucear, observamos que la helice giraba en vacio (se habia roto una pieza cilindrica interior que la une al eje principal). suerte que mi socio llevaba esa pieza (algo parecido a un prisionero pero cilindrica y de unos 6 centimetros de largo), me explicaron que esa pieza esta preparada para romper para cuando se produce una obstrubcion gorda de la helice (algo asi como "un fusible" para que no te cargues el eje y los engranajes interiores de la cola). La colocacion es sencilla pero la cosa se complica en el agua por el movimiento. Tan solo necesitas un alicate y un martillo, colocas la helice en la posicion en donde un agujero coincide con uno interior, colocas la pieza esta que os comento (que no se como narices se llama) y la aseguras con un pequeño prisionero. El tiempo para colocar esa pieza en seco apenas seran mas de 20 minutos , pero en el mar nos costo algo mas de hora y media.

              Ignoro si en los motores nuevos "fuera borda" el sistema segura igual o habra variado...
              Si la vida te da la espalda.. TOCALE EL CULO ¡¡¡

              Comentario

              • #8
                Re: Averias mas frecuentes

                Buenas buen hílo......otra avería frecuente y repetitiba es la de obstrucción del sistema de combustible por suciedad en el depósito....
                A primera vista no lo ves pero si hay algo de mar y el líquido se menea.....apaga y vámonos.... Filtros, prefiltros conductos..injectores....etc y si no das con el causante (mocos, barro....) te puedes aburrir de pedir remolque cada vez que salgas y enciendas el motor.....
                Dirty hans are a sing of a clean money

                Comentario

                • #9
                  Re: Averias mas frecuentes

                  Prece una txorrada....pero a mi me pasó.... Navegando a vela en mis principios y en un barco en el que el tema de que el motor arrancara era algo así como la ruleta Rusa... pues en una ocasión que necesitaba de viejo Volvo....le doy al contacto...y runrunrunrun....lo intenta pero nada....otra vez....llave de contacto y rurururururu.....na de na.....otra vez.....ru...ru....ru....ru.... la batería decía que tres largos intentos ya eran suficientes...... luego me di cuenta que teneía metida la palanca de marcha para evitar que el eje jirara mientras navegaba a vela....
                  No me ha vuelto a pasar......
                  Dirty hans are a sing of a clean money

                  Comentario

                  • #10
                    Re: Averias mas frecuentes

                    Originalmente publicado por Sachi Ver Mensaje
                    La mas frecuente: quedarse sin combustible!!!.
                    Comprobado con salvamento maritimo todos los años.
                    Muy pocos llevan depositos auxiliares en sus barcos...y me pregunto...no seria posible un sistema similar al que existia en las botellas de buceo, de forma que para activarse la reserva tuvieramos que accionar una palanca y supieramos que a partir de ese momento te queda una autonomia x???.
                    (No todo el mundo mira los relojes, o para cuando lo hace es tarde).
                    Claro que también el reloj puede fallar. A mí me pasó en el estreno de mi barco: Marcaba 1/4 de depósito y ...kaputt.

                    Comentario

                    • #11
                      Re: Averias mas frecuentes

                      A ver que os parece esta:
                      creo que es una averia frecuentebstruccion del conducto de refrigreacion del motor fueraborda,provocado por el salitre.Esto con un alambre los puedes desatascar.yo llevo siempre alambre en el barco para esto,y ya le tuve que dejar a un compañero un poco un dia.
                      Unas rondas!

                      Comentario

                      • #12
                        Re: Averias mas frecuentes

                        Después de la cantidad de averias de este tipo que se dieron entre los miembros de esta Taberna la temporada pasada, la solución que he tomado, ha sido poner un prefiltro de gasoil tipo vaso transparente, con el elemento filtrante a la vista, se cambia el filtro en un plis-plas a la vista de la avería, y los siguientes filtros, ni se inmutan.

                        Saludos

                        Originalmente publicado por Mariñel Ver Mensaje
                        Buenas buen hílo......otra avería frecuente y repetitiba es la de obstrucción del sistema de combustible por suciedad en el depósito....
                        A primera vista no lo ves pero si hay algo de mar y el líquido se menea.....apaga y vámonos.... Filtros, prefiltros conductos..injectores....etc y si no das con el causante (mocos, barro....) te puedes aburrir de pedir remolque cada vez que salgas y enciendas el motor.....
                        Buena mar y vientos moderados.

                        "El ocio es un estado natural y bendito, el trabajo una necesidad antinatural" (Dicho tailandés)

                        Comentario

                        • #13
                          Re: seria bueno postear las soluciones

                          Originalmente publicado por tokis Ver Mensaje
                          Hola cofrad@s:

                          parece que el hilo no ha caido en deshuso y poco a poco la gente va posteando cosillas que le han pasado..

                          Pero el espiritu que le queria dar al post es que, habiendoos ocurrido alguna de las cosas que posteais ¿como lo habeis solucionado? ¿que material pensais que debieramos tener "como minimo" (algo asi como un primeros auxilios de mecanica? y si la reparacion la habeis hecho vosotros, vuestras valoraciones de si es facil de hacer o no, o no se puede hacer sin tocar puerto, o las consideraciones que creais convenientes (pensar algo el termino medio, ni todos somos unos manitas de la mecanica, ni queremos llevar "un remolque" con piezas...)

                          A ver que os pacere...

                          Os posteo otra que se me dio hace ya algun tiempo en una motora fuera borda

                          ROTURA DEL PASADOR DE HÉLICE, nos ocurrio cuando navegando no a mucha velocidad cojimos un plastico y este se enrredo en la hélice (una de 3 palas destrogira), nos dimos cuenta dado que el motor revolucionaba mucho pero lo que es andar, nada de nada. despues de retirar los restos de plastico con la ayuda de un cuchillo, aletas y unas gafas de bucear, observamos que la helice giraba en vacio (se habia roto una pieza cilindrica interior que la une al eje principal). suerte que mi socio llevaba esa pieza (algo parecido a un prisionero pero cilindrica y de unos 6 centimetros de largo), me explicaron que esa pieza esta preparada para romper para cuando se produce una obstrubcion gorda de la helice (algo asi como "un fusible" para que no te cargues el eje y los engranajes interiores de la cola). La colocacion es sencilla pero la cosa se complica en el agua por el movimiento. Tan solo necesitas un alicate y un martillo, colocas la helice en la posicion en donde un agujero coincide con uno interior, colocas la pieza esta que os comento (que no se como narices se llama) y la aseguras con un pequeño prisionero. El tiempo para colocar esa pieza en seco apenas seran mas de 20 minutos , pero en el mar nos costo algo mas de hora y media.

                          Ignoro si en los motores nuevos "fuera borda" el sistema segura igual o habra variado...
                          Pides soluciones, yo no he podido implementarla de momento, pero lo idoneo seria un segundo deposito con una llave by pass que pudieras conectar al finalizar el primero, y que la linea de combustible principal fuera al decantador y del decantador al motor ( para eliminar las impurezas del culo del deposito primario). Habria que tener cuidado de que el deposito secundario la gasolina no se te degradara por la falta de uso, y su conexion a la linea principal fuera de enganche rapido, que este enganche fuera el mismo que el del motor auxiliar para que sirviera para ambos fines.

                          "Recuerda que el dia que naciste todos reian, y tu llorabas; vive de tal manera que cuando mueras, todos lloren, y tu rias" Proverbio Persa.
                          "Acabado el Juego, el Rey y el Peon, vuelven a la misma caja". Proverbio Italiano.

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                          • #14
                            Re: Averias mas frecuentes

                            Una ronda

                            Obstrucción por sal del respiradero del gasoil. Al no poder cojer aire de fuera, el depósito no le da combustible al motor y este para. Además, hace eterno el llenado por la cantidad de espuma que sale por la boca. Herramienta? la llave del coche, para rasparlo.

                            Desgaste excesivo de la bocina seca. Muchas veces motivado por silent-blocks reblandecidos o descolados, que permiten al motor vibrar exageradamente.

                            Salida de agua (y algo más) por la parte superior dela bomba WC. Apretar la tapita y, si no se soluciona, cambiar el retén. En todos los casos dejar el émbolo arriba, para que no quede sumergido y se ponga rugoso y raspe la goma.

                            Comentario

                            • #15
                              Re: Averias mas frecuentes

                              Saludos y con moderación que con el sofoco que estamos padeciendo y si estan bien fresquitas entran que da gloria. Bueno pues una avería que me pudo costar mas de un disgusto es la rotura del cable del morse en el momento mas inoportuno. Me rompió en tres ocasiones. La última estaba fondeado en un precioso fondeadero, tres metros de sonda en un amplio claro de arena y rocas alrededor. Al recoger el ancla, 10 metros de cadena, doy avante un poco para ir encima del ancla y evitar el posible enroque. En ese momento se rompe el cable del morse con el motor embragado. Como este ya no obedece y las piedras estan cerca, no puedo maniobrar por lo que apago el motor pero con la arrancada que lleva el barco no puedo evitar subirme literalmente a caballo de una de las piedras que estaban a flor de agua. Es dificial mantener la serenidad para pensar con frialdad en ese momento, sobre todo si hay mas personas a bordo que realmente se asustaron. El mar estaba con un espejo y la velocidad era la minima pero lo suficiente para quedarse varado encima de la piedra con una lijera escora. El barco es una motora de 8 metros y semidesplazamiento y el barco quedó varado sobre la quilla, supuestamente la parte mas robusta del casco. Gafas y aletas y al agua a inspeccionar los daños. Nada excepto los arañazos en la patente. Intenté salir con en motor marcha atras pero estaba muy apoyado asi que a esperar como una hora la subida de la marea y solucionado. Causa de la avería: Excesivo angulo en muy corto tramo a la salida de los cables del morse. Solución: Le adapté una pieza de madera a la base del morse con un inclinación de unos 20 grados de angulo propiciando de esta forma la salida de los cables recta y sin apenas angulo. De esto hace unos cuatro años y hasta hoy.

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