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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

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  • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40


    18 Febrero.
    Jornada de felicidad a bordo de Financial Crisis. Hace unas horas, a las 00.00 UTC, nos volvimos a colocar primeros de la 3a etapa de la Global Ocean Race, y según parece durará esta vez al menos 18 horas, no los miserables minutos de hace unos días. Pero la cantinela es la misma: es difícil que dure. ¿Pesimista? No. Realista

    Comentario


    • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40



      frío a tope y icebergs en la ruta

      ....So once you are dressed to go outside you feel and walk like a penguin!

      .....Tonight we are passing by two ice bergs that Conrad Colman and Adrian Kuttel saw on board Cessna



      Comentario


      • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

        Temporal en Hornos...El FC ha decidido apuntar al sur y dejar que pase lo peor, el Cessna según el tracker sigue rumbo a Hornos con un par...Que Neptuno les proteja.

        Blog de Ramón al respecto:



        AVANCE : FUERTE TEMPORAL EN HORNOS

        No ha sido una solución fácil, pero después de hablar con el comité de regatas y con Cessna Citation, nos hemos dado cuenta de que no podemos afrontar cabo de Hornos con vientos que llegarán a 80 nudos. Hablar del cabo de Hornos, es maravilloso, es
        romántico y apela a la libertad, pero no hay que olvidar que la fama que tiene es bien merecida.
        Ya no hablamos de preservar el barco, que también. Estamos hablando de preservar la vida o cuanto menos nuestra integridad.
        No sirve de nada hacer de machotes ahora: Al Océano le gustan los inconscientes. Ser marino significa saber gestionar el peligro: Nos jugamos mucho más que un resultado deportivo.
        Estamos en el peor sector de la borrasca y si avanzamos más sera horrible. Hemos consensuado ganar Sur, y sobretodo hemos decidido que tenemos que ir muy lentos. Si aceleramos nos metemos en lo peor. Cuando lleguemos a la posicion que hemos
        estimado, quizá solo tengamos 60 nudos de viento y podremos correr el temporal. No podriamos correr el temporal con 80 nudos y con cabo de Hornos a sotavento.
        Hemos invertido unas horas en amarinar el barco, revisar todo y no tener sorpresas.

        Más en el blog oficial dentro de unas horas

        Mis aventuras son posibles gracias a Mallorca Press, Cruceros Cormoran, , Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

        Comentario


        • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

          El Financial Crisis, despues de descender al Sur, ha mantenido un poco un poco una latitud mas alta y segura, perdido un monton de millas, pero lo que si que ha hecho es relentizar mucho su marcha, ahora tendran mejor angulo para correr lo que se le hecha encima con mejor rumbo para bordear el Cabo de Hornos.
          Espero que todo le marche bien.
          Saludos

          Carlos Martinez.
          canariaswaypoint

          canariaswaypoint@hotmail.com
          http://canariaswaypoint.weebly.com/

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          • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

            Sacado del FB de Conrad:



            Live from the boat, before the storm arrives © Cessna Citation

            The cold front that has been stalking us is looking bad.. As a result, we are forgetting about photo ops and getting anywhere near the rocks, tides and shallow waters and are going to keep going east as fast as possible. We'll turn north later when I judge it to be safe, and may even go outside the Falkland Islands. We'll see.

            If we get wind stronger than we can handle we will already have positioned ourselves so we have the entire south Atlantic to our lee. I have looked at all the different forecast models and I feel this is the best option.

            That said, with the current forecast, and my choice of how to deal with it, I am not at all concerned for our wellbeing. It will surely be uncomfortable but I don't believe it will be dangerous.
            Resumiendo viene a decir que la idea es darle caña y doblar Hornos antes de que llegue la castaña de fuerza 9 que se espera. Y que, tras haber estudiado todas las opciones, esta ha sido la más razonable a su entender, que no teme por su integridad pese a que las condiciones pueden ser duras y que de tener que lidiar con vientos extremos tienen todo el Atlántico para correr el temporal.

            Ole sus huevos.

            Comentario


            • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

              Más noticias del FC y Hugo:



              Ya estamos a la capa. Se trata de parar el barco, pero manteniendo un buen ángulo con las olas: no quedarse atravesado para no volcar una y otra vez. Esta configuración implica tener poca superficie velica, pero la suficiente para conservar cierta capacidad de maniobra frente al peligro. Ahora estamos con 4 rizos en la mayor (parece de risa) y tormentín cazado a la contra. Esto y atar el timón del lado contrario hace que el barco vaya corrigiendo su rumbo por sí solo. Lento pero eficaz.

              Se le hace extraño al regatista que busca siempre ganar la mínima centésima de velocidad, intentar hallar una combinación para frenar al máximo su avance. Sobretodo ahora, con poco viento…

              ¿Porqué todo este show? Para anticiparnos . Una borrasca se está fortaleciendo en la península Antártica. Nos va a proporcionar vientos de mas de 60 nudos. Nosotros estamos del lado más inestable e imprevisible de este ciclón. Normalmente la solución es correr el temporal, a unos 150-170 grados del viento real; el barco no sufre demasiado. En nuestro caso es imposible: hay una tierra a sotavento. Por lo tanto nos conviene más esperar ahora, cuando las condiciones son manejables. En cuanto lo más grueso llegue, (y va a ser muy duro), correremos el temporal. Nuestra posición actual debería dejarnos espacio suficiente. No es una táctica para evitar lo gordo, esto es casi imposible. Simplemente es conservar cierto margen de error y actuación.

              Si decidiésemos continuar, la tierra que tendríamos a sotavento es la Tierra del Fuego, el Sur de la Patagonia y el Cabo de Hornos. Si Cabo de Hornos huele a aventura y libertad, asusta al más aguerrido de los marinos. No se han hundido allí centenares de barcos por casualidad. Y si no son más es porque en la actualidad casi solo lo doblan los barcos de competición.

              El director de la GOR, Josh Hall, (lo ha pasado 3 veces en regata), y Nick Legatt (5 veces) nos comentaban via email de carácter urgente que, en caso de fuertes depresiones en la zona hay que tener estos puntos en cuenta:

              -Las olas cruzadas que se forman al iniciarse la plataforma continental, bastante antes de llegar a Hornos, son hunde-barcos.

              -Las corrientes son violentísimas: no siempre uno va adonde quiere.

              -El viento se refuerza por lo menos en un 30%.

              -Cerca de tierra las rompientes no nos darían cuartel.

              -Los acantilados son altísimos y abruptos. Causan los llamados Williwaws, que soplan ladera abajo con radicales cambios de dirección intensificando aún más el caos reinante.

              Por todo estos motivos, creemos que no es un sitio para estar con 80 nudos de viento.

              Los navegantes oceánicos vivimos aventuras poco comunes y afrontamos lo imprevisto cuando la situacíón lo requiere. Pero llegado el momento en que piensas, aunque sea solo una vez, que puedes poner en riesgo tu vida y las de tus rescatadores, y que se puede evitar, no lo dudes. No tenemos nada que ganar y mucho que perder. Se llama “seamanship”, o arte de navegar.

              A buen entendedor pocas palabras bastan.

              No nos hemos movido demasiado comparado a ayer, pero como hoy Cabo de Hornos está a la orden del día nos quedan como cuatro idas y venidas a Hornos para igualar el número de millas para la llegada. ¡No es tanto, pero espero no sea un camino tortuoso!

              Esta noche necesitábamos una dosis extra de moral. Los dos cocineros decidimos darnos un descanso y abrir una sabrosa lata de buey, guardada para estas ocasiones. Es para compartir, sabe a poco. La fusioné con pasta (fideos chinos, lo habeis adivinado) y Marco con puré de patata. ¿Mi opción era la mejor, verdad?

              “Agua”, de Jarabe de palo, se ha impuesto hoy ante sus rivales; es el número 1 de hoy. Me aficioné al grupo cuando viajábamos a campeonatos nacionales de optimist. Poníamos el cassete una y otra vez en la furgoneta durante los viajes. Tofol y Sebas, nuestros entrenadores, debían acabar bien mareados… ¡Que paciencia, por Dios!

              Buenas noches desde Financial Crisis en 57º 49S, 78º48W – S.O.G: 2.3 kts - COG: 349º – TWS: 20 Kts (o sea tranquilísimo). Configuración vélica: mayor 4 rizos, tormentín. Pañuelo blanco en popa.


              Debe ser duro estar a la capa esperando a que se te venga encima un temporal inevitable en las inmediaciones de Hornos...mucho ánimo a los dos, que salgan de una pieza y con un cabo de Hornos a la espalda.

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              • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

                Por cierto que en las fotos no se aprecia que lleven el tormentín acuartelado a barlo, supongo que serán de momentos antes de ponerse a la capa.

                Edito: Fijándome bien sí se aprecia el puño de escota cazado por barlo...
                Editado por última vez por Cierrabares ESP; 21/02/2012, 22:34:40.

                Comentario


                • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

                  Cruzemos los dedos para Conrad, se la juega pero ya no tiene más opción que correr E todo lo que puede sin que le alcance el temporal. Puede ser muy justito. Con toda probabilidad se verá obligado a dejar las Malvinas por babor.
                  Suerte para él, no hay vuelta atrás ahora ni derecho al error.
                  (Ánimo también para Hugo y Marco, para ellos también la suerte está echada).

                  Comentario


                  • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

                    Yo estoy con los dedos cruzados y confiando en el buen hacer de todos ellos ... suerte chicos!!!!

                    Comentario


                    • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40



                      Bueno el Cessna ha pasado ya la puerta de Felipe Cubillos y en consecuencia el mítico Cabo de Hornos, ya apuntan al noreste, si bien todavía les puede pillar una buena castaña que les va pisando los talones, seguiremos atentos.
                      Por su parte el FC ya ha puesto rumbo este para doblar Hornos habiendo dejado pasar lo peor del temporal.

                      Suerte a ambos!

                      Os dejo un pantallazo del tracker:

                      Comentario


                      • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

                        Me da la impresión de que no era tan fiero el león como lo pintaba,

                        El temido temporal no ha llegado a ser lo que se esperaba, ¿ es así ?



                        www.anavre.org

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                        • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

                          Según el último parte de posiciones de las 16:00 y la meteo que hay cargada en el tracker, al Cessna le va a dar de lleno, no sé si se llegará a los 80 nudos que decía Hugo, pero si que se llevarán un buen meneo de veleta.
                          Lo que parece es que les pillará a sotavento de la costa, que era lo que más temían.

                          Suerte.
                          ....hay hechos en la vida que son para siempre ....para no olvidarlos, anótalos en una lista Anónimo del Refranero Tabernero

                          Comentario


                          • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

                            Originalmente publicado por Gerret Ver Mensaje
                            Me da la impresión de que no era tan fiero el león como lo pintaba,

                            El temido temporal no ha llegado a ser lo que se esperaba, ¿ es así ?

                            A partir de esta tarde cae lo más duro del temporal sobre Hornos, en donde no sólo hay que tener en cuenta la intensidad del viento, que de por sí, como explicaba Hugo suele superar en un 30% las previsiones por las características de la zona, sino que además hay que tener en cuenta tres datos:

                            1. La ola que se forma en Hornos es especialmente peligrosa y devastadora por pasar el fondo oceánico de 4000m a 200m de manera súbita, aparte de todo el recorrido libre de obstáculos que tiene la ola de mar de fondo hasta llegar a Hornos.
                            2. Las corrientes de la zona son muy peligrosas también.
                            3. Por la dirección del viento en este caso tendrían Hornos a sotavento, la peor de las situaciones ante un temporal.

                            Al Cessna lo peor le llegará en las próximas horas y el FC de Hugo ya están sufriendo vientos de hasta 55 nudos, según cuentan en la web de la GOR.

                            Esperemos que todo siga bien a bordo de los barcos de estos cracks.

                            Comentario


                            • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

                              En el último parte de posiciones el FC ya aparece a rumbo y navegando a 7'6 Kn, y en la web de la GOR dicen que Hugo y Marco han informado de que todo iba bien y que su maniobra de ponerse a la capa había funcionado, hacia las 13:00 GMT FC ha vuelto a "modo regata" y están progresando hacia Cabo de Hornos.

                              A los que parece que va a tocar agarrarse los machos hoy es a Conrad y Adrian en el Cessna, que han corrido como locos delante de la tormenta y parece que ya no les pillará con tanta virulencia.

                              Y, por último, no olvidemos a Nick y Phillippa que siguen adelante contra viento y marea, aunque los demás les saquen un montón de distancia ... ellos siguen y su mayor preocupación es mantener el barco entero, cosa que hacen muy bien.

                              Por cierto, muy interesante ha sido leer estos dos últimos días como los equipos han estado dándose consejos y ayudándose a valorar las opciones ante lo que se les venía encima. Hugo, en su blog, destaca que la experiencia y consejos de Nick Leggat y Josh Hall les han sido muy útiles, no olvidemos que el primero ha pasado por allí 5 veces en regata, y el segundo "sólo" tres ...

                              salud!!!

                              Comentario


                              • Re: Global Ocean Race 2011-2012, Vuelta al Mundo por etapas A Dos en Class 40

                                Hugo:



                                22 de Febrero.

                                Buenas y malas noticias a bordo de Financial Crisis. La buena es que hemos abandonado la capa (heaving to en ingles) y hacemos ruta hacia Cabo de Hornos. Todavía estamos en el sector frente frío de la borrasca y nos lo tomamos con calma. ¡Acabo de salir fuera y me han pillado 60 nudos y nieve! Creemos que el timing es perfecto y si ahora vivimos la parte fuerte, cuando lleguemos a Cabo de Hornos esperamos hayan desaparecido las enormes olas y las fuertes rachas. Tenerlas donde estamos ahora no nos asusta.

                                La nota negativa de hoy es que me he roto un diente. El incisivo izquierdo, creo. Quedó tocado en mi lucha sobre el ring versus el cabreado enrollador del código 5. Al tener unas molestías me he pasado el hilo dental y cuando estiré un trozo de diente se ha desprendido. Voy a dejarlo bajo el saco de dormir, a ver si el ratoncito Perez me trae un regalo. Pensándolo bien solo quiero un diente nuevo. No se nota demasiado, puedo disimularlo, pero se acabó el sonreir en las fotos! Será una buena anécdota para contar a los nietos. Que no quepa ninguna duda que la magnificaré…

                                Mañana debería ser el gran día. Nuestra hora estimada de paso del Cabo de Hornos será entre las 18 y las 24 UTC. No sabemos si lo pasaremos de día, de noche, cerca o lejos. Supongo que enviaré el blog después : quizá se publique más tarde de lo normal. La dirección de regata ha decidido “plotearnos” en el mapa de posiciones cada hora: desde tierra se puede vivir exactamente el momento de paso. ¿Emocionante, no? ¡Pero no tanto como a bordo!

                                Quedan 1600 millas, aproximadamente una primera etapa de la Transat650. Serán duras pero como dije hace unos días nos vamos acercando al calorcito… Los calcetines secos hacen la vida mas sencilla.

                                Ayer descubrí algo que quiero en mi despensa a partir de ahora: corned beef. Muy del país de Shakespeare, pero fantástico acompañado con noodles. Gracias a este invento fue una buena guardia… Le he dicho al pinche que lo apunte para la próxima vez. Gracias Marco y Ella por tan genial “descubrimiento”.

                                No me canso de soñar que cuando salga el sol la playa limpiará… No se me quita de la cabeza “Nunca Mais” de La Fuga. Una canción protesta para evitar todos los vertidos de fuel-oil en las costas. Hoy, será nuestro número 1…

                                Buenas noches desde Financial Crisis en 57º28S, 75º32W – S.O.G: 11 Kts, C.O.G: 92º – TWS: 26 kts. Mayor 3 rizos y trinqueta desde hace unos minutos…

                                Mis aventuras son posibles gracias a Mallorca Press, Cruceros Cormoran, , Banks Sails, RCNPalma, STP, Air Europa , Cessna Citation y UEP design.

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