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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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rpm volvo md 2030d

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  • rpm volvo md 2030d

    Saludos a todos y un a vuestra salud.

    Es la primera vez que intervengo en el foro y espero me disculpéis por mi inexperiencia.

    Tengo un motor volvo md 2030d (29cv) en mi FIRST 345, el caso es que con la llave del gas abierta a tope el motor desembragado alcanza unas 3200 rpm, pero cuando está embragado avante con la llave del gas a tope no supera las 2200 rpm. He limpiado el decantador y cambiado el filtro del gasoil pero nada.

    Mi duda es si esto es normal o si el motor embragado debería alcanzarme más rpm, y cuantas. Y en caso de que no sea normal, qué puede originar este problema.

    Eso es todo, gracias de antemano y un para el foro y todos los foreros.
    Buena proa a todos!!

  • #2
    Re: rpm volvo md 2030d

    Ese motor tendria que llegar a las 3600 rpm, suponiendo que la helice tenga el paso correcto y sea la adecuada, si fuera asi y siguiera sin llegar , entonces seria por limpieza de fondos y la misma helice con caracolillo , en cualquier caso, Maese Nefta te lo aclara sin problemas.

    Comentario


    • #3
      Re: rpm volvo md 2030d

      Coincido: Tiene toda la pinta de ser un problema de hélice, que aparentemente está sobredimensionada o muy sucia. (¿Qué hélice llevas, fija o plegable/orientable?. Hay hélices Gori plegables con una función overdrive que tiene un efecto parecido, pero no creo que sea el caso).


      LDN
      “No hay nada más arriesgado que no arriesgar nada”

      Comentario


      • #4
        Re: rpm volvo md 2030d

        Originalmente publicado por joanetbcn Ver Mensaje
        Ese motor tendria que llegar a las 3600 rpm,
        No tiene porque , segun Volvo estos motores pueden salir entre 3200 y 3600 rpm ( ver catalogo )
        En cuanto a la diferencia de rpm (1000 ) son muchas para que esta diferencia la produzca solamente la helice , aunque evidentemente llevas una helice demasido grande para este tipo de barco y motor

        SALUD Y BUEN VIENTO

        Comentario


        • #5
          Re: rpm volvo md 2030d

          seguramente llevas una elice de 3 palas demasiado grande para el barco. lo puedes comprobar si al aumentaral ax las rev el barco no anda mas, solo mete la popa en el agua.
          Hay un mismo amanecer para todos, pero distintas formas de ver el horizonte.
          Socio de ANAVRE

          https://veleroironia.blogspot.com/

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          • #6
            Re: rpm volvo md 2030d

            Gracias por intervenir, os comento:


            Llevo una hélice fija de tres palas con un paso mínimo (como de remolcador).


            ¿¿Una hélice de estas características puede hacer que el motor se caliente demasiado en un régimen normal de revoluciones???

            Comentario


            • #7
              Re: rpm volvo md 2030d

              Hola Señuelo,

              Yo también tengo un Volvo 2030 en un Bavaria 34 y si se te calienta no creo que sea la helice. A mi me paso este verano y era el codo de escape. Es una pieza donde además de salir el humo también sale el agua del circuito de refrigeración y con el uso se va tapando poco a poco. El motor tiene que utilizar mucha mas energia de la necesaria en echar los humos de escape y el agua y por eso la diferencia de revoluciones, le das dos trabajos, girar la helice y expulsar gases.

              Además, como la salida del agua del circuito de refrigeración esta obstruida, o su paso es mucho menor el motor se calienta. En mi caso si navegava con el motor a tope 2 minutos saltaba la alarma por exceso de calor del motor.

              La pieza no es cara y esta bastante accesible por lo que la reparación no es de las caras.

              Espero haberte ayudado,

              Salud y una ronda de ron para todos,

              Jamama

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              • #8
                Re: rpm volvo md 2030d

                Originalmente publicado por Charly C. Ver Mensaje
                No tiene porque , segun Volvo estos motores pueden salir entre 3200 y 3600 rpm ( ver catalogo )
                En cuanto a la diferencia de rpm (1000 ) son muchas para que esta diferencia la produzca solamente la helice , aunque evidentemente llevas una helice demasido grande para este tipo de barco y motor

                SALUD Y BUEN VIENTO
                El catalogo dice esto http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA...n_engines.aspx

                Comentario


                • #9
                  Re: rpm volvo md 2030d

                  MotorMD2030DPlazo de producción2000-2005Operación4-palasDisposición de los cilindros3Diámetro cilindro (mm)75Carrera (mm)72Relación de compresión23:1Cilindrada (litros)0,95Potencia (hp)29Velocidad máxima del motor (rpm)3600

                  Comentario


                  • #10
                    Re: rpm volvo md 2030d

                    hola
                    yo tambien pienso que es el codo de escape tupido
                    hace tiempo lo cambie en un motor como el tuyo y gane 1000 rpm
                    y dejo de calentarse el motor
                    puedes desmontarlo facilmente y comprobarlo
                    He invertido casi toda mi fortuna en mujeres y barcos
                    y el resto?...el resto lo he desperdiciado

                    Comentario


                    • #11
                      Re: rpm volvo md 2030d

                      Originalmente publicado por Charly C. Ver Mensaje
                      No tiene porque , segun Volvo estos motores pueden salir entre 3200 y 3600 rpm ( ver catalogo )
                      En cuanto a la diferencia de rpm (1000 ) son muchas para que esta diferencia la produzca solamente la helice , aunque evidentemente llevas una helice demasido grande para este tipo de barco y motor

                      SALUD Y BUEN VIENTO
                      Yo tengo un volvo 2020D y llega bien hasta las 3600 rpm. Supongo que en el 2030 será igual.


                      LDN
                      “No hay nada más arriesgado que no arriesgar nada”

                      Comentario


                      • #12
                        Re: rpm volvo md 2030d

                        También tengo un 2030 y también me ocurrió lo mismo con el codo de escape .

                        He visto dos modelos diferentes de codo de escape en el mismo motor, ambos con problemas.

                        El mío, después de cambiarlo, dejó de echar vapor por el escape y ahora sube hasta las 3600 RPM's en vacío y puedo navegar por encima de las 3000 sin problemas, aunque suelo ir entre 2500 y 2800 en travesías mediterráneas, es decir, a motor .

                        El cambio es super-fácil:







                        Son sólo cuatro tuercas y una junta a cambiar. Por cierto, pide el codo y la junta, claro:



                        Salu2. Carmelo ( O L A J E )


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                        • #13
                          Re: rpm volvo md 2030d

                          Buenas cofrades

                          Yo llevo ese motor con una hélice de tres palas. El motor alcanza las 3500 rpm trabajando en vacio y hace un máximo de 2900 rpm embragado y con la hélice limpia.
                          Ahora mismo llevo la hélice muy, muy sucia, por lo que el motor no hace más de 2200 vueltas, y cuando le doy más gas, el barco no anda más y echa humo negro por el escape. Yo no tengo problema con la temperatura del motor.

                          Amigo señuelo, yo empezaría a descartar posibilidades, revisa la hélice...en el manual del motor indican posibles causas de este funcionamiento anómalo (...aire en el sistema de combustible, impurezas en el combustible, embarcación anormalmente cargada, incrustaciones en casco-transmisión-hélice, suministro insuficiente de aire, hélice errónea o defectuosa...)
                          Estaría bien que nos comentases cómo resuelves el problema

                          Cofrade OLEAJE, ¿cuánto cuesta € el codo con su junta? Si es barato y tan sencillo de cambiar como dices, mañana me pongo con el tema...

                          Un saludo a todos

                          Comentario


                          • #14
                            Re: rpm volvo md 2030d

                            Originalmente publicado por Palo-Palo Ver Mensaje
                            Cofrade OLEAJE, ¿cuánto cuesta € el codo con su junta? Si es barato y tan sencillo de cambiar como dices, mañana me pongo con el tema...

                            Un saludo a todos
                            A mi me costó sobre 180 l€ureles, aunque veo otros precios en la web ahora: http://www.marinepartseurope.com/es/...0-25-2393.aspx. En mi caso, cambié el codo, la junta y el tubo de goma que va al silenciador.

                            De todas maneras, no siempre es necesario cambiarlo, sino que puedes limpiarlo (un baño en agua fuerte por ejemplo) de carbonilla si el interior está en buen estado. Yo lo he hecho una vez, pero a la siguiente, ya no hubo más remedio que poner uno nuevo ya que el tubo interior del agua estaba muy pasado y faltaban trozos.

                            No se si los precios de Marinepartseurope están correctos, ya que como te he comentado me costaron las tres piezas bastante menos que valoran el codo. Pregunta en tu concesionario Volvo-Penta más próximo a ver, ya que las piezas del motor se consiguen de Perkins en cualquier sitio de repuestos de motores industriales, teóricamente a mejor precio.

                            Es verdad que las veces que he comprado repuestos en Volvo-Penta no me han parecido demasiado caros (tampoco baratos), salvo cosas como el rodete de la bomba y demás, que son muchísimo más baratos en la web del fabricante de la bomba (Jabsco), o los filtros de aceite y combustible.

                            En cualquier caso, el origen de la carbonilla no tiene siempre que venir de llevar el motor mucho tiempo a pocas vueltas, que ya sabemos que hay que llevarlo en la zona de par máximo.

                            Yo cambié la distribución por un fallo que Volvo reconocía pero no asumía y que hacía que se generase mucha carbonilla en dos de los cilindros en los que no se abrían bien las válvulas por estar hundidas las piezas (ahora modificadas en los nuevos repuestos) que las empujan en los balancines.

                            Para que te hagas una idea, el juego de balancínes, válvulas, muelles, etc. aparte del de juntas (incluida la de culata), me costó todo 600 € en Volvo-Penta, casi igual que me pedían en Perkins. El resto, un poco trabajo para limpiar todo a fondo, pulir conductos de gases, hacer asientos de las nuevas válvulas y poco más.

                            Así estaba el motor tras levantar la culata:



                            Todo limpio y a montar de nuevo:



                            Culata en su sitio y distribución lista y reglada. Terminar de montar inyectores, conductos de combustible y calentadores, montar el colector de escape y arrancar a ver que tal:



                            Arrancó a la primera y sin ningún problema apreciable hasta hoy ... y que dure

                            Este es el cambio en los balancines que resuelve el problema:



                            Y así estaban los viejos con sólo 1300 horas de motor



                            Desde entonces, ningún problema salvo el cambio del codo de escape.

                            Salu2. Carmelo ( O L A J E )


                            'Pa' vivir navegando, mejor no morirse
                            Mi web:
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                            https://olaje.com



                            Call Sign: EA7AZH & 23Oscar2 en REMER

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                            • #15
                              Re: rpm volvo md 2030d

                              Originalmente publicado por olaje Ver Mensaje
                              A mi me costó sobre 180 l€ureles, aunque veo otros precios en la web ahora: http://www.marinepartseurope.com/es/...0-25-2393.aspx. En mi caso, cambié el codo, la junta y el tubo de goma que va al silenciador.

                              De todas maneras, no siempre es necesario cambiarlo, sino que puedes limpiarlo (un baño en agua fuerte por ejemplo) de carbonilla si el interior está en buen estado. Yo lo he hecho una vez, pero a la siguiente, ya no hubo más remedio que poner uno nuevo ya que el tubo interior del agua estaba muy pasado y faltaban trozos.

                              No se si los precios de Marinepartseurope están correctos, ya que como te he comentado me costaron las tres piezas bastante menos que valoran el codo. Pregunta en tu concesionario Volvo-Penta más próximo a ver, ya que las piezas del motor se consiguen de Perkins en cualquier sitio de repuestos de motores industriales, teóricamente a mejor precio.

                              Es verdad que las veces que he comprado repuestos en Volvo-Penta no me han parecido demasiado caros (tampoco baratos), salvo cosas como el rodete de la bomba y demás, que son muchísimo más baratos en la web del fabricante de la bomba (Jabsco), o los filtros de aceite y combustible.

                              En cualquier caso, el origen de la carbonilla no tiene siempre que venir de llevar el motor mucho tiempo a pocas vueltas, que ya sabemos que hay que llevarlo en la zona de par máximo.

                              Yo cambié la distribución por un fallo que Volvo reconocía pero no asumía y que hacía que se generase mucha carbonilla en dos de los cilindros en los que no se abrían bien las válvulas por estar hundidas las piezas (ahora modificadas en los nuevos repuestos) que las empujan en los balancines.

                              Para que te hagas una idea, el juego de balancínes, válvulas, muelles, etc. aparte del de juntas (incluida la de culata), me costó todo 600 € en Volvo-Penta, casi igual que me pedían en Perkins. El resto, un poco trabajo para limpiar todo a fondo, pulir conductos de gases, hacer asientos de las nuevas válvulas y poco más.

                              Así estaba el motor tras levantar la culata:



                              Todo limpio y a montar de nuevo:



                              Culata en su sitio y distribución lista y reglada. Terminar de montar inyectores, conductos de combustible y calentadores, montar el colector de escape y arrancar a ver que tal:



                              Arrancó a la primera y sin ningún problema apreciable hasta hoy ... y que dure






                              Desde entonces, ningún problema salvo el cambio del codo de escape.

                              Salu2. Carmelo ( O L A J E )

                              ¿Todo lo hiciste tú, o te ayudó un mecánico? Me da mucho miedo los reglajes de las válvulas.

                              Rebe
                              www.dubhe.es /http:/
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