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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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[AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

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  • #16
    Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

    Si buscas en San Gugel el palabro "shear pin", verás de lo que estamos hablando. Seguramente en el manual de tu motor (no sé cual es) estará.

    Por si te sirve de algo, aquí hay un video del cambio de uno (que como te decía, es lo más normal del mundo):



    , pero no sé cómo es lo de colocarlo directamente..
    Buena proa!

    Comentario


    • #17
      Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

      muchas gracias por el video, creo que mi motor no tiene ese pasador fusible, supongo que tendrán motores de mas potencia, de cualquier manera he aprendido algo. muchas gracias!
      "Born to sail, but forced to work..."

      Comentario


      • #18
        Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

        Pues no sé, pero he tenido motores de 2,2 HP, y ahora tengo dos: uno de 4 HP y otro de 5 HP y todos lo llevan.
        Buena proa!

        Comentario


        • #19
          Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

          estuve a investigar y los pasadores fusibles eran utilizados antiguamente. Hoy se utiliza más el vulcanizado.
          "Born to sail, but forced to work..."

          Comentario


          • #20
            Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]


            Yo, insisto. Los motores de poca potencia (y modernos) utilizan el sistema de pasador y los de más potencia el amortiguador elastico. Eso sí, o uno u otro, nunca los dos.
            O no.
            Rociones
            Dame un velero lento que no tengo prisa por llegar.
            :barcopapel::barcopapel::barcopapel::barcopapel:

            Comentario


            • #21
              Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

              RMR2ENG

              Si quieres ir ganando tiempo y sin desmerecer los comentarios de los amigos, compra un hélice nueva y eso llevarás adelantado.

              Un saludo.

              Comentario


              • #22
                Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

                Originalmente publicado por Carpant Ver Mensaje
                RMR2ENG

                Si quieres ir ganando tiempo y sin desmerecer los comentarios de los amigos, compra un hélice nueva y eso llevarás adelantado.

                Un saludo.
                Si lo haré, pero no vuelvo a Galicia hasta Navidades...
                "Born to sail, but forced to work..."

                Comentario


                • #23
                  Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

                  Originalmente publicado por vagamundus Ver Mensaje

                  Yo, insisto. Los motores de poca potencia (y modernos) utilizan el sistema de pasador y los de más potencia el amortiguador elastico. Eso sí, o uno u otro, nunca los dos.
                  O no.
                  Rociones
                  Te creo pero mis afirmaciones se baseavan en estos 2 articulos:

                  What is a "Spun Prop" or "Spun-Hub"?

                  In years past, props were a one piece design, using a shear pin, placed through the prop hub and drive shaft, as a means of both driving the prop and acting as a safety device. When the prop struck an object under water, the shear pin was designed to 'shear' or break, allowing the drive shaft to continue to spin, avoiding major damage to drive train. The shear pins were unreliable because they were not always consistent in their tensile strength or they became 'work hardened' and would sometimes shear too easily or not shear at all.
                  With the introduction of higher horsepower engines, finding pins large enough to handle the torque became impractical, so this along with the earlier problems experienced with shear pins, prompted prop manufacturers to design the modern day outboard and outdrive marine propeller. Today's props consist of some variation of the following components (see illustration below): A) Inner Splined Metal Bushing, B) Shock Absorbing Rubber Sleeve, C) Inner Hub of Prop Assembly, D) Propeller Blade, E) 'Ribs' or 'Webs', and F) Through Hub Exhaust Port.





                  y en esto:

                  Here’s a quick look at the evolution of prop hubs, the vital assembly that connects an engine’s propeller to its drive shaft and simultaneously acts as a shock absorber should a prop strike an underwater object. Prop hubs have changed quite a bit over the years, but their function remains essentially the same today.



                  Shear-Pin Hub System
                  On the Scene: Depended largely upon manufacturer, but most engines built in the 1940s through ’60s used this system.
                  How it Works: A shear pin locked the propeller to a spinning drive shaft, which allowed the prop to turn. It was designed to break — or “shear” — off if the propeller hit an object. A sacrificial component of the old-school prop hub, a broken shear pin still allowed the drive shaft to spin unimpeded, often sparing damage to critical engine components, such as the drive train.
                  Tidbit: Shear pins were not always reliable. Their tensile strength was inconsistent. Sometimes they would shear too easily, while at other times they became hardened with wear and wouldn’t shear at all.



                  Rubber-Sleeve Hub System
                  On the Scene: Began to emerge in the mid-1950s and was used for decades.
                  How it Works: With the emergence of higher horsepower engines, shear pins became impractical because of the increased torque. Engine manufacturers turned to flexible rubber sleeves that coupled the splined hub to the shaft and absorbed impact, breaking loose or tearing from a prop assembly upon collision. This allowed a drive shaft to spin freely on impact, sparing the gear case.
                  Tidbit: This failure, known commonly as a “spun hub,” often protects vital gear-case components from damage. Once spun, the hub usually holds its grip only while the boater idles home. Since these rubber-sleeve hub systems are installed with a hydraulic press, replacement, especially on the water, is not a do-it-yourself task.



                  Replaceable, Plastic-Sleeve Hub System
                  On the Scene: Emerged within the last decade and is commonly used today.
                  How it Works: Not only were rubber couplings hard to replace in the field, but they also had a tendency to fail (they literally melted) in the high combustion and exhaust temperatures generated by today’s fuel-efficient engines. This led to the development of hard plastic sleeves capable of withstanding such extreme emissions. These plastic hub couplings break away upon propeller impact and rotational torque and are much easier for a boatman to change while on the water.
                  Tidbit: Federal emissions regulations led to this design evolution. The regulations produced much greater fuel economies but also generated hotter exhausts, which forced manufacturers to retool the hub system.



                  Safety Torque Hub System
                  On the Scene: To be introduced in 2011.
                  How it Works: You'll find no plastic or rubber sleeves on this new prop hub. Instead, the hub is preset to release at a specific torque load, according to manufacturer PowerTech! Propellers. When a prop strikes an object, the hub releases at the preset load, protecting the driveline systems from twisting and breaking loose. But here’s the kicker: PowerTech! says that within 10 seconds of hitting the obstruction, the hub automatically resets, allowing the vessel to continue operating at full power.
                  Tidbit: PowerTech! says that this system was designed to permanently replace standard square-cavity prop hubs. Torque-load setting never needs adjustment, the company says, and installation is easy. Downside is the cost at $399; safetytorque.com.

                  "Born to sail, but forced to work..."

                  Comentario


                  • #24
                    Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

                    Originalmente publicado por Atnem Ver Mensaje
                    Si buscas en San Gugel el palabro "shear pin", verás de lo que estamos hablando. Seguramente en el manual de tu motor (no sé cual es) estará.

                    Por si te sirve de algo, aquí hay un video del cambio de uno (que como te decía, es lo más normal del mundo):



                    , pero no sé cómo es lo de colocarlo directamente..
                    Perfecto video, pero yo creo que lo que le pasa es esto (en grado extremo claro):
                    El Arca de Noe fue construida por aficionados, el Titanic por profesionales

                    visita la nueva WEB http://www.nauticpremia.net
                    http://nauticpremia.blogspot.com.es/
                    https://www.facebook.com/clubnauticpremia
                    www.anavre.org -- www.RANC.es -- www.vela.cat

                    Comentario


                    • #25
                      Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

                      Hola :
                      Hace un par de meses me ocurrió lo mismo, cambie la hélice y santo remedio,
                      Un saludo y unas

                      Comentario


                      • #26
                        Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

                        yo lo he visto reparar como dice el compañero TUCANA. hacer un casquillo de teflon pero con muy poco ajuste y poner un pasador fino en modo de testigo por si algun dia se vuelve a llevar otro golpe se rompa el testigo y quede la helice girando loca

                        Comentario


                        • #27
                          Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

                          Unas rondas
                          Yo he visto el sistema de la goma en algunos motores, mariner y evinrude. A mi me paso lo mismo y como no tenia muchas ganas de cambiarla porque estaban nuevas las palas, pues intente repararla.
                          Para eso le hice un taladro entre 2 palas, mas o menos en el medio del cono. El taladro lo hice sin llegar a traspasar el estriado del casquillo interior. Despues le pase un macho de metrica 6 creo recordar y le rosque un tornillo de inox(antes le di un poco de soldadura en frio para evitar la corrosion galvanica ).Lo aprete a tope , lo corte y lo lije con una amoladora hasta llegar a dejarlo al ras. La verdad es que no tiene mucha ciencia. No le quite el vulcanizado porque no estaba muy mal solo se despego, ademas asi no hay que centrar la helice y el casquillo.
                          Si quieres estar mas tranquilo le pones 3 tornillos uno entre casa pala y listo.
                          Perdonar si no me he explicado muy bien , ya no tengo el motor, asi que no puedo poner una foto.
                          Lo bueno del sistema es que los tornillos hacen la funcion de pasador y no pierdes esa seguridad.

                          Un saludo. Jose Mª
                          El Ayer es historia, el Mañana es Misterio y el Hoy es un regalo: por esa razón se le llama "Presente".

                          Comentario


                          • #28
                            Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

                            Si se me permite discrepar os direé que en mi motor auxiliar mariner de 4 cv se fundió el vulcanizado tal como dice el cofrade, lo llevé a un jubilata de la Bazan que reparaba y equilibra hélices en Las Matildes me cobró 800 pesetas.
                            Las Matildes es un poblado de La Unión que por aquella época tenia 10 casas
                            Bazan Hoy es Navantia

                            Comentario


                            • #29
                              Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

                              Solamente para cerrar el tema ya que puede valer a alguien en el futuro:

                              He cambiado el helice y quedo perfecto, como nuevo.

                              He echo un video comparando el helice con el vulcanizado cargado con el helice nuevo:



                              Valor de la reparación:

                              Helice nuevo: 52.34 EUR (impuestos incluidos)

                              Saludos y gracia a todos!
                              "Born to sail, but forced to work..."

                              Comentario


                              • #30
                                Re: [AVERIA] Vulcanizado del helice??? [VIDEOS]

                                Hola
                                Como en su dia intervine en tu post agradezco que nos mantegas informados .Asi todos aprendemos algo mas

                                Me alegro encontraras solucion ,celebremoslo

                                Comentario

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