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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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efecto del carro de escota de mayor

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  • Vela efecto del carro de escota de mayor

    Buenos días a todos/as y unas rondas de mi cuenta .
    Como soy muy torpe buscando en el foro y a sabiendas de que es un tema ya tratado, me permito el atrevimiento de molestaros con la siguiente consulta:
    En cualquier formulario de trimado de velas indica formas mas o menos estandar de colocar el carro de escota de mayor en función del rumbo y demas. Pero yo quisiera ir mas allá y saber cual es el efecto de la posición del carro de escota sobre el comportamiento del barco. Es decir, para una posición determinada de la botabara (puesta acorde de las necesidades de trimado según viento y rumbo) que efecto produce el llevar en una posición u otra el carro.

    Gracias por adelantado

  • #2
    Re: efecto del carro de escota de mayor

    unas copas para todos.
    Lo que preguntas UBANBE es tan largo y dificil de resumir, sobre todo sin graficos que mi consejo es que busques informacion en los muchos y variados libros sobre el trimado de las velas,por ejemplos te doy dos libros muy utiles y no excesivamente caros.
    LAS MANIOBRAS DEL VELERO,Ediciones TUTOR Nautica(guias glenans)

    EL CORRECTO TRIMADO DEL APAREJO de Peter Schweer tambien de ediciciones Tutor, coleccion Tutor a bordo...
    Sobre todo este segundo se refiere bastante y con buenos graficos al trimado de la mayor en su conjunto y en particular al carro de escota.
    Ten en cuenta que el perfecto trimado de esta vela depende de la conbinacion de varios reglajes y que el carro es solo uno de ellos.
    Suerte
    "Los barcos estan mas seguros en el puerto,
    Pero no es para esto que se construyeron los barcos"
    Paulo Coelho.

    Comentario


    • #3
      Re: efecto del carro de escota de mayor

      Gracias ulises, por tu consejo. Lo que yo quiero saber no es como trimar la mayor. Como digo y tu comentas, eso se puede encontrar en manuales y libros. Pero en todos los que yo he visto, se limitan en el caso del carro, a decir donde colocarlo para unas determinadas condiciones, sin explicar porque y que efecto tiene. Es decir, para tal rumbo y tales condiciones te recomiendan poner el carro en tal punto, pero no explican porque, ni que pasa si decices tomar una decisión heterodoxa y colocarlo en otro punto

      Comentario


      • #4
        Re: efecto del carro de escota de mayor

        Simplificando:
        Si no tocas la escota de mayor, subir o bajar el carro sólo cierra o abre la vela.
        Pero si ajustas la escota para mantener la botavara en el mismo sitio subiendo el carro se abre la baluma, bajándolo se cierra.
        Si tienes demasiado viento te puede interesar abrir la baluma para descargar la vela y escorar menos, aunque si tienes demasiado poco también te interesa para ofrecer menos resistencia al viento. Por eso en los manuales que sólo son recetarios encuentras combinaciones de trimados que no parecen seguir la misma lógica.
        El libro de Glenans que te comenta Ulises lo explica.

        Comentario


        • #5
          Re: efecto del carro de escota de mayor

          Simplificando y para que veas el efecto del posicionamiento del carro y de la escota pongo solo unos matices para que reflexiones sobre ellos, a ver si soy capaz de ponerlo claro:

          Al varíar la posicion del carro, sin tocar la escota, el efecto sobre la vela es como si abrieras una puerta, no afecta a la configuaración de esta.
          1 .- Con la escota tensa, baluma cerrada de arriba a abajo, vela plana: con la escota así, si muebes el carro, la vela abre o cierra angulo pero sigue plana.
          2 .- Si juegas con la escota y con el carro consigues distintas configuraciones: carro algo a barlovento, escota algo largada, se abre la parte alta de la vela y se mantiene la baja más cerrada. Si aumenta el viento o en las rachas, dejas ir el carro a sotavento y abres toda la vela sin variar su configuración (trimado); amaina algo el viento, recuperas carro hacia el centro o incluso hacia barlovento.
          Jugando con esas variaciones se triman las velas en función del viento y de las condiciones de la mar, .... como verás es muy dificil concentrarlo todo en una contestación a una sola pregunta.

          Resumiendo: el carro abre o cierra ángulo de vela con respeto a crujía sin dejar subir la botavara, la escota abre o cierra ángulo pero, además, da alabeo (twis) a la baluma al dejar subir la botavara.

          Espero haberte aclarado algo

          Comentario


          • #6
            Re: efecto del carro de escota de mayor

            gracias por las respuestas

            Comentario


            • #7
              Re: efecto del carro de escota de mayor

              Buenas:
              Yo tengo una opinión, que por supuesto no tiene por que ser la verdad absoluta.
              La teoría es el punto de partida, es necesario conocerla, y ponerla en práctica, pero es eso, el punto de partida.
              Yo te sugiero que hagas pruebas, los elementos de trimado de velas son para tocarlos y probar la mejor configuración, por eso debes salir a navegar y empezar a tocar, e inmediatamente ver el resultado de lo que has hecho, en la corredera.
              Vuelves a ajustar, y vuelves a mirar la corredera, esa es la que te va a decir si lo que has tocado esta bien tocado o no.
              Puede que en unas condiciones de viento concretas, el carro de la mayor va mejor en una posicion y en otras condiciones de mar y viento, va mejor en otra posición.

              No es lo mismo llevar el carro o la escota de una manera u otra si la vela esta cedida, desgastada o hay olas o esta el mar en calma.
              Debes buscar en cada situación la mejor configuración.

              Toma tocho!

              Saludos

              Comentario


              • #8
                Re: efecto del carro de escota de mayor

                Originalmente publicado por ubanbe Ver Mensaje
                Es decir, para una posición determinada de la botabara (puesta acorde de las necesidades de trimado según viento y rumbo) que efecto produce el llevar en una posición u otra el carro.
                Siendo yo también un novato en ésto...
                Lo que te han dicho vale mientras la botavara esté sobre el carro. Esto es, en rumbos con aparente hasta el través. Más o menos.
                Más largos (el aparente) que el través, con la botavara más hacia el costado y fuera del carro, el carro no haría ningún efecto.

                Entonces, quienes intervendrían serían la escota y la contra o trapa.
                La escota simplemente permitiendo abrir la vela (que vaya más o menos hasta el través) y la función de aplanar y dejar subir o no la botavara, la contra.

                Por eso, porque con la contra se puede suplir, hasta cierto punto, y por hacer más barato, hay barcos que no llevan carro, sino que la escota de mayor va anclada a un punto en la crujía, y el control del alabeo de la vela se hace con la contra.

                Pero da más juego el carro, más flexible. O eso se dice. Lo del carro es (una de mis) asignatura pendiente para mí...


                Sausalito III (Puma 26)
                Pumeros: http://clubpuma.ning.com/
                ANAVRE: "Ya nunca navegarás en solitario"
                Asociación de navegantes de recreo

                Comentario


                • #9
                  Re: efecto del carro de escota de mayor

                  Coincido con Otoio: según qué modelos y en aras, no solo de abaratar costes, sino de simplificar, una contra potente puede hacer las veces del carro. Todo cambia. Echad un vistazo al nuevo Dufour 335 GL, con la mayor anclada sobre un pedestal que hace de soporte para la mesa, al estilo de otros modelos bastantes criticados. O a los nuevos Oceanis, con un arco targa dispuesto para el mismo menester, igualito que el que llevan utilizando los Hunter americanos desde hace décadas. Cuestión de modas o, por qué no, de despejar bañeras sin que el trimado sea un desastre.





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                  • #10
                    Re: efecto del carro de escota de mayor

                    de nuevo gracias a todos, empiezo a entender al carro

                    Comentario


                    • #11
                      Re: efecto del carro de escota de mayor

                      Procura que no te roben tu carro estando de romería. .. ¡¡ Joé, qué malo !! .


                      Comentario


                      • #12
                        Re: efecto del carro de escota de mayor

                        Originalmente publicado por Pajarín Ver Mensaje
                        Procura que no te roben tu carro estando de romería. .. ¡¡ Joé, qué malo !! .

                        Te has librado de pasar por la quilla porque es viernes...
                        (Chiste malo merece palo)

                        No es tan malo...
                        Sausalito III (Puma 26)
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                        Comentario


                        • #13
                          Re: efecto del carro de escota de mayor

                          Originalmente publicado por Zaca Ver Mensaje
                          una contra potente puede hacer las veces del carro.
                          Y como comentaba el otro día Atnem en el hilo sobre la ceñida, dejar el carro en el centro y jugar sólo con la escota y la contra, puede ser menos trabajo para un navegante solitario en los bordos, sin tener que reajustar el carro al nuevo rumbo.

                          Es lógico...

                          Pero siempre se dice que el carro es mejor...
                          Por algo será cuando al agua la bendicen...

                          Sausalito III (Puma 26)
                          Pumeros: http://clubpuma.ning.com/
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                          • #14
                            Re: efecto del carro de escota de mayor

                            Otoio, creo que no es lo correcto, pero aprovechando que estas en este hilo te hago una pregunta. ¿que tal se navega en el cantabrico con un 6 m?. Tengo un colega que tuvo uno y me lo desaconseja.

                            Comentario


                            • #15
                              Re: efecto del carro de escota de mayor


                              Para mi corto entender, donde más justificado y aprovechable está el uso del carro es cuando hay ventolinas y lo subimos a barlovento ya que en este caso la contra de la botavara por sí sola, no podría darle la forma adecuada a la mayor.
                              ¡O no!
                              Rociones
                              Dame un velero lento que no tengo prisa por llegar.
                              :barcopapel::barcopapel::barcopapel::barcopapel:

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