VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

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  • #16
    Re: Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

    Originalmente publicado por TXELFI Ver Mensaje
    Muy ilustrativo para el que intente "navegar" utilizando para ello el motor de arranque, y no lo digo de forma peyorativa. No tenemos porqué saber de mecánica si no somos mecánicos y punto.

    Una vez utilicé ese sistema para sacar mi viejo R7 de las vías del tren, se me caló en un paso a nivel en Gernika y no arrancaba, estaba el motor muy frío y lo acababa de arrancar. Metí la 1ª y le dí a la llave de contacto y salí de allí, pero fueron 6 ó 8 segundos creo recordar y so se quemó nada.
    Saludos y .
    Eso es una norma de seguridad que mucha gente no sabe y que te vale para salir de las vías del tren no pasa nada , lo que no se si es mejor 1ª o 2ª

    Editado por última vez por tam; 16/03/2012, 13:49:57.

    Comentario


    • #17
      Re: Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

      Originalmente publicado por TXELFI Ver Mensaje
      Buenas .
      Teniendo un motor auxiliar a bordo conozco un par de sistemas con los que se puede navegar con el motor principal parado, pero son para barcos de eje.
      Puedes explicarnos esos sistemas.

      Saludos.
      DSC : 261005503
      https://www.g24.gal/-/baiona

      Comentario


      • #18
        Re: Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

        Primera, primera. eso sí que vale.
        Originalmente publicado por tam Ver Mensaje
        Eso es una norma de seguridad que mucha gente no sabe y que te vale para salir de las vías del tren t no pasa nada , o que no se si es mejor 1ª o 2ª

        Saludos,
        Carlos
        ************************

        Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
        (Manny Adan "in memoriam")

        Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

        http://inmenurecetas.webcindario.com

        Comentario


        • #19
          Re: Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

          Buenas pa los cofrades tabernarios.

          Vamos a ver, como puse ahí, conozco 2 sistemas para navegar con el motor principal parado, ambos sistemas se basan fundamentalmente en hacer girar el eje de cola y por ende la hélice del barco. Vaya de antemano que ambos sistemas se están utilizando desde hace bastantes años con éxito, y no solo para un momento de apuro si no también para navegar de ocaso a orto noche tras noche y así a veces hasta dos semanas de continuo a velocidades aproximadas de 3 nudos. Y os diré quién y para qué se utiliza este sistema.

          Pues no son otros que los atuneros cañeros tanto de la flota vasca como de la francesa que operan en las costas occidentales de África.
          Es de dominio popular que varias especies de túnidos son atraídos de noche por la luz artificial, especialmente listados, patudos y rabiles. Pues bien, hace ya muchos años que los especialistas del ramo se dieron cuenta que una vez los atunes atraídos bajo el barco por la luz quedaban tan embobados que aunque el barco navegase despacito éstos le seguían como corderitos, con la ventaja añadida de que al estar en continuo movimiento los atunes solitarios desperdidados por el mar se iban congregando al cardúmen y de esta manera como es obvio se conseguía congregar atún bajo el barco en cantidad apreciable en menor tiempo que estando parados.

          Los primeros años navegaban de noche con todo el alumbrado encendido siempre proa al viento y con el motor al ralentí reducido en extremo, el mínimo de RPM para que el motor no se parase. Todo esto claro está para que el barco no cogiese más velocidad que la aconsejable para que el pescado no se fatigue y tome las de Villadiego. Esto supuso que los motores propulsores trabajasen en condiciones pésimas con los consiguientes problemas derivados de ello, hasta que como siempre algún avispado dió con la solución.

          Como estos barcos al igual que cualquier otro pesquero de altura que está obligado a refrigerar sus capturas llevan instalados motores auxiliares de respetable tamaño para su tonelaje la solución fue mover la hélice con el concurso de un motor auxiliar, ¿cómo?, muy fácil.

          Éstos barcos al igual que la mayoría de pesqueros de otros oficios cuentan con maquinaria de cubierta accionada hidráulicamente.
          Una bomba hidraúlica que genera un caudal y una elevada presión de aceite es movida por uno de los motores auxiliares, bien acoplada al "morro" del motor mediante un embrague ya que en el lado del volante está acoplado el alternador, o bien movido directamente por un motor eléctrico que a su vez se alimenta de los alternadores.
          Si al mangón del eje de cola le instalamos un gran piñón para cadena de transmisión y perpendicular a él ya sea a Br o a Er el piñón que lo acciona y que es a su vez movido por un motor hidraúlico que se puede embragar o no a voluntad, ya está hecho. Con una octava parte de la potencia del motor propulsor es suficiente, eso y calcular bien la desmultiplicación entre motor hidraúlico y el eje de cola.
          No tiene que ser necesariamente cadena, puede ser perfectamente correas.

          El otro sistema es muy parecido pero para mí peor.
          Se trata de instalar uno de los motores auxiliares paralelo al principal. Si como en la mayoría de los casos hay un alternador en un extremo del motor auxiliar en cuestión, en el otro extremo instalamos un embrague y una caja reductora de la cual parten las correas o la cadena. Pocas salas de máquinas pueden permirirse este lujo.
          Espero haberme sabido explicar, y si no es así, mañana por la mañana vuelvo.
          Salud y
          Stemma Proderi In Primis Bermei

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          • #20
            Re: Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

            Buenas tardes.

            Adoptamos una solución y puedo dar fe de que con mar plana funciona: Acoplar al espejo de popa un soporte en el que poder colocar el fuera borda del bote auxiliar. En mar abierto, sólo la vela te sacará de apuros. Pero para maniobrar en puerto o fondeaderos, sirve perfectamente. Obviamente, no podrás remontar viento o corriente, pero en calma nuestro 3,5 mueve la embarcación lo suficiente para poder maniobrar.

            Hicimos el apaño tras pasar por la experiencia de llegar a puerto a vela, de noche, con averia de motor y tener que llevar el barco hasta el amarre remolcando con la zodiac. Lo conseguimos marcha atrás, tirando del cabo de remolque con las anillas de arrastre. A la inversa, tirando desde el espejo de popa del auxiliar, no hay manera.

            Posteriormente, añadimos un segundo auxiliar con un 15 cv de eje largo, pero no nos hemos vuelto a ver en la necesidad de utilizar ninguna solución de emergencia.

            Un amigo pudo llevar su embarcación un largo (relativamente) trecho abarloando el auxiliar a un costado, también con mar en calma.

            Saludos,

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            • #21
              Re: Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

              Originalmente publicado por Petra II Ver Mensaje
              Este verano arranqué el motor y a los pocos minutos, saliendo del pantalán empezó a salir gran cantidad de humo del motor y un olor a quemado horroroso.
              Me asusté muchísimo. Pensé que tenía un incendio.
              Volví a amarrar el barco en la plaza, apagué el motor y ventilé. Pensé que se me había reventado todo el motor ¡menuda depresión!
              Al final lo que había ocurrido fue lo siguiente: el botón de arranque estaba oxidado y podrido y al apretarlo para arrancar me quedó prendido manteniendo el contacto con lo que el motor de arranque siguió funcionando hasta que se quemó (en pocos minutos)
              Si te vuelve a pasar suelta los cables que van al arranque asi no quemaras el motor de arranque.
              Si la vida es un barco,...
              que haya sueños en las velas,
              esperanza en el timon,...
              y no esclavos en los remos.

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              • #22
                Re: Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

                Ayer se me olvidó poner que los atuneros cañeros navegan con el motor auxiliar toda la noche, pero al amanecer dan media vuelta, paran la hélice e izan 2 velas triangulares a proa. En el extremo de proa, sobre la roda tienen un mástil y además llevan también bauprés abatible. De esta manera navegan despacito empopados de orto a ocaso, así se mantienen en la zona deseada.
                Esta modalidad de pesca es muy rentable en términos de ahorro de combustible, pero en el Cantábrico por ejemplo no sirve porque ni las albacoras ni los cimarrones se quedan bajo un barco parado si no se les echa cebo de continuo. .

                Aparte de todo esto, hace muchos años vi sobre uno de los muelles del puerto de mi Villa un yate de casco de madera con un sistema de propulsión auxiliar que me dejó perplejo, tal es así que es el único caso que han contemplado mis ojos. Quizá algún cofrade haya visto algo parecido.
                El invento en cuestión no era otro que sobre la bocina del eje de cola principal tenía otra bocina más pequeña, y por supuesto otro eje de cola más delgado y otra hélice mucho más pequeña que quedaba por supuesto por proa de la principal.
                El motor auxiliar que movía directamente la hélice pequeña estaba instalado sobre el eje intermedio con su correspondiente reductor-inversor, por proa tenía acoplado el alternador, que era su uso habitual, el eje de cola pequeño se mantenía normalmente bloqueado pero en caso de emergencia y también para movimientos dentro del puerto, solamente había que desbloquear el eje, embragar y avante.
                En todo caso me parecen sistemas caros para una embarcación de recreo.
                Pienso que para pequeñas y medianas esloras con un FB es suficiente.
                Saludos y .
                Stemma Proderi In Primis Bermei

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                • #23
                  Re: Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

                  Rondas para todos y dobles para los que alguna vez se quedaron sin motor o timón
                  Navego bastante y el día que medio salio el coginete del arbotante, me plantee muy seriamente si me quedaba sin timon o motor.
                  Compre un remo de 5 metros y coloque en popa un soporte, el resultado para mover un 37 pies era muy dificil de manejar, se tiene que hacer mucha fuerza. Lo descarte y un trasto menos en cubierta.
                  Para el motor, con la neumatica de 2,40 y 4CV. El remolque muy costoso el poner en movimiento y lento. Se me ocurrio atar muy fuerte y bien apretada la proa de la neumatica con la popa. FANTASTICO, podria entrar en cualquier puerto y al mismo tiempo me vale de timón.
                  Un saludo y buenos vientos
                  Fernando
                  http://www.ralipv.blogspot.com.es/

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                  • #24
                    Re: Duda puesta en marcha del motor en una emergencia

                    Buenas .
                    No es mal sistema empujar la popa con una neumática. Solo le veo un pero y es que si te pilla con "movida" no vas a poder hacerlo.
                    Quizá el que vaya a adquirir una neumática auxiliar se debería plantear ponerle un motor más grande por si......
                    Y además de esto un soporte para él en la popa del barco de manera que el mismo FB sirva para propulsar indistintamente la auxiliar o el barco.
                    Saludos y .
                    Stemma Proderi In Primis Bermei

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