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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

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  • #16
    Re: Respuesta: Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

    Originalmente publicado por Matxin Ver Mensaje
    Le dedicaré de nuevo un rato al asunto del botón, pero tengo mis dudas que lo tenga. En invierno la verdad es que le cuesta arrancar.
    El botoncito es como el punto G, existir desde luego que existe, y arranca el motor aunque lo tengas en la nevera.
    Si con todo lo que tienes no eres feliz,
    con todo lo que te falta tampoco.
    https://www.youtube.com/watch?v=B53D3wlc8GQ

    Comentario


    • #17
      Re: Respuesta: Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

      soneya mira esto, a ver si es la pieza 49 " compensador de presion"

      RADIOAFICIOANDO EA7AUJ
      AAAAAMOTERO Y TRAPERO

      AVISO: NAVEGAR BENEFICIA SERIAMENTE LA SALUD

      Comentario


      • #18
        Re: Respuesta: Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

        mirándolo despacio, no s el botón que dices pero te envío el enlace del despiece por si no lo conocías y te es útil
        RADIOAFICIOANDO EA7AUJ
        AAAAAMOTERO Y TRAPERO

        AVISO: NAVEGAR BENEFICIA SERIAMENTE LA SALUD

        Comentario


        • #19
          Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

          Hola Veleronagi,
          creo que el cofrade Soneya se refiere a un boton que se encuentra al lado de la bomba de inyeccion pero NO en la bomba de inyeccion.
          es un sistema parecido a este


          pero en lugar de con cables con un simple pulsador.
          no lo he encontrado en el despiece de marineparts.
          SOCIO ANAVRE

          Comentario


          • #20
            Re: Respuesta: Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

            Originalmente publicado por veleronagi Ver Mensaje
            soneya mira esto, a ver si es la pieza 49 " compensador de presion"

            http://www.marinepartseurope.com/es/...-23-13771.aspx
            Gracias Rafa. El botón lo conozco desde que.compré el Sirocco y un mecánico listillo estuvo a punto de derretirme las baterías. Está muy clarito en el Manual de Usuario y es demoledor: en dos vueltas arranca el MD2B. Lo único malo es que tira una mancha de hollín al agua, y me da hasta vergüenza.
            Si con todo lo que tienes no eres feliz,
            con todo lo que te falta tampoco.
            https://www.youtube.com/watch?v=B53D3wlc8GQ

            Comentario


            • #21
              Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

              Vaya por delante mi total desconocimiento del motor Volvo Penta MD2B, pero me ha picado la curiosidad cuando he leído la pregunta de soneya y he arrebuscado un poco en el gugle y la internete.

              En resumen: el sistema de arranque en frío de estos Volvo es un aporte extra de combustible a los cilindros, y es normal que el combustible no quemado acabe saliendo por el escape formando una bonita mancha irisada en el agua.

              Cómo funciona el sistema ya es otra cosa. He encontrado dibujitos varios del actuador, que a veces es un botón y otras una especie de tirador con cable. Creo (sólo creo) que el botocnito mágico actúa sobre la pieza que regula el flujo de combustible dentro de la bomba inyectora, abriéndolo más de lo normal, pero esto no lo he encontrado dibujado.

              A ver si algún experto se asoma por aquí y lo acaba de explicar en detalle.

              Comentario


              • #22
                Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

                Bueno ,pues yo creo que ya lo tengo claro.
                Como os he dicho yo he desmontado la tapa de la caja donde esta el boton. Tuve que hacer esta operacion para poder sacar la Bomba de inyeccion (que normalmente sale sacando cuatro tornillos y tirando hacia arriba de ella pero en mi caso estaba atascada).
                El boton en question actua sobre la varilla que transmite el movimiento entre el regulador centrifugo y la corredera de la bomba de inyeccion (en el motor MD2B el regulador centrifugo y la bomba de inyeccion estan separados fisicamente).
                Quiero decir que el boton en question anula el efecto limitador del regulador centrifugo y mete combustible en una cantidad superior a la que corresponderia si el regulador centrifugo estuviese actuando.
                Vamos una sobredosis.
                Por cierto ,no os recomiendo que saqueis la tapa de la caja donde esta la bomba de inyeccion para volver a ponerla sufrimos bastante ,esta lleno de levas,palancas articuladas y ademas con muy poca accesibilidad ya que en nuestro barco queda hundida en la sentina.
                Ron que pago yo !
                SOCIO ANAVRE

                Comentario


                • #23
                  Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

                  Gracias Shanabcn:
                  Era simple curiosidad. Ni se me ocurre desmontar nada que funcione en el MD2B. El otro día llamé a un mecánico para q mirase los silentblock y me dijo en spanglish: Normal. Motor suena así, pero tu tener otros 40 años de motor.....
                  Me recuerda una anécdota de un amigo enamorado de las motos clásicas italianas que decía que la BMW K-75 tenía un motor de lavadora. Yo le dije que las BMW duraban toda la vida a lo que me contestó: "eso, fea y que te dure toda la vida"
                  Otra cosa es cambiar confort por fiabilidad en el mar.
                  ¿ Como lo voy a cambiar si funciona como.un reloj ?
                  Si con todo lo que tienes no eres feliz,
                  con todo lo que te falta tampoco.
                  https://www.youtube.com/watch?v=B53D3wlc8GQ

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

                    Pues de nada Soneya.No pierdas nunca la curiosidad,gracias a ella ahora todos sabemos algo mas.
                    La verdad es que yo nunca me hubiese entretenido a averiguar como funciona de no ser por tu post ,despues gracias a la colaboracion de los cofrades y tirando del hilo hemos desenredado el ovillo.

                    brindo por la curiosidad de Soneya!!
                    SOCIO ANAVRE

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

                      Originalmente publicado por shanabcn Ver Mensaje
                      Pues de nada Soneya.No pierdas nunca la curiosidad,gracias a ella ahora todos sabemos algo mas.
                      La verdad es que yo nunca me hubiese entretenido a averiguar como funciona de no ser por tu post ,despues gracias a la colaboracion de los cofrades y tirando del hilo hemos desenredado el ovillo.

                      brindo por la curiosidad de Soneya!!
                      Gracias, siempre he sido curioso y un poco manazas !!!! Literalmente conozco a mi Soneya " de la quilla a la perilla" y no voy a dejar abandonado su punto G.
                      Si con todo lo que tienes no eres feliz,
                      con todo lo que te falta tampoco.
                      https://www.youtube.com/watch?v=B53D3wlc8GQ

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

                        Los motores antiguos diesel, llevaban, ese sistema en la bomba inyectora, para crear una sobrealimentacion, y favorecer el arranque en frio.

                        Despues vinieron los calentadores. Pero no hay que abusar de ese sistema.


                        Comentario


                        • #27
                          Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

                          Los calentadores existen desde hace muchos años. Lo que pasa es que no eran eléctricos, eran unas mechas que se encendían y se metían en los conductos de admisión (creo).

                          En este video se ve un portamechas, es la "T" roja que señalan en el minuto 2:00 aprox.



                          Comentario


                          • #28
                            Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

                            Originalmente publicado por soneya Ver Mensaje
                            El arranque en frío también tira gran cantidad de aceite por el escape, dejando una bochornosa mancha en el agua y bastante humo... luego ya comienza a salir el agua limpia y el agua normal.
                            Lo que está claro es que es infalible, pero contaminante
                            A mi criterio lo que arroja por el escape no es aceite sino gasóleo no combustionado.
                            En un cilindro muy caliente, la mezcla de aire y gasóleo vaporizado que inyecta la bomba de inyección explota sin dejar residuos visibles. Cuándo el cilindro no ha alcanzado todavía la temperatura idónea, es frecuente que la primera explosión y consiguiente arranque del motor se produzca cuándo lleva ya instantes inyectando gasóleo que no ha explotado y que es el que deja los residuos que mezclados con el agua de refrigeración expulsa se escape. El humo generado por el combustible mal quemado ensucia y tiñe el agua.
                            Por su parte el aceite de lubricación sólo puede ser expulsado en caso de que por causa de un cilindro rayado o desgastado suba a la culata o cámara de explosión, lo que supone una grave avería de motor y un consumo de aceite descomunal. En tal caso la combustión del aceite provoca una escandalosa estela de humo blanco azulado y pestilente, y no así negro, propio de una mala combustión del combustible.
                            Si el botón al que te refieres es un calentador, éste consiste en una resistencia eléctrica que se pone incandescente con la doble finalidad de dar temperatura al cilindro y ayudar a prender el combustible.
                            Cómo relaté anteriormente, si haces girar con el motor de arranque un motor frío con la entrada de combustible estrangulada( es decir con el estrangulador de corte del combustible accionado) la fuerte compresión del motor Diesel hace que el aire del interior del cilindro se caliente por fricción de los átomos al sufrir tan alta compresión,. Al soltar el estrangulador y entrar el primer chorro de combustible inyectado en un cilindro ya caliente ello ayuda a que explosione en el acto, cosa que no ocurre si hemos echado combustible en un cilindro frío.
                            Esta práctica es una buena alternativa al uso de resistencias para arrancar en invierno motores en frío, sin que se necesaria cuándo el motor se vuelve a arrancar después de un rato de funcionamiento,

                            Saludos cordiales

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

                              Yo creo que no hay resistencias ni nada que tenga que ver con la electricidad, como buen motor diésel marino que es el MD2B. Puedes estar sin baterías y, si tienes un buen brazo, arrancarlo con la manivela.
                              Efectivamente es una mancha negruzca que flota en el agua. También hay que tener en cuenta que, en el protocolo de arranque, para que el botón se quede pulsado, hay que poner la palanca del acelerador a mitad de recorrido. El resultado es un arranque inmediato seguido de un acelerón.... humo, mancha y ruido ¡¡¡ como para irse sin pagar de un puerto !!!
                              Si con todo lo que tienes no eres feliz,
                              con todo lo que te falta tampoco.
                              https://www.youtube.com/watch?v=B53D3wlc8GQ

                              Comentario


                              • #30
                                Re: Botón arranque en frío Volvo Penta MD2B ¿cómo funciona?

                                El que me diga donde tengo yo ese botón (MD3B) que incluso lo indica en la documentación....le mando una botella de Ron!

                                Aquí se ve bien la bomba, el gobernador de la misma, a la izq el filtro de gasoil y por abajo ya la reductora.



                                Uploaded with ImageShack.us

                                Un mecánico me puso calentadores electricos en las "trompetas" de admisión, pero la verdad es que no calientan donde tienen que calentar...la camara de combustión. Una pena, porque las pobres baterias en invierno trabajan mas de la cuenta hasta que arranca.

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