Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

[porcorosso]

Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Hola a todos, aqui hay alguna imagenes más:

http://morgan38.org/Perkins_4108.pdf

Un saludo y unas

[bricol]

Respuesta: Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

ese motor no lleva retèn de cigueñal en el lado trasero. Lleva una estopada que la sujeta el propio carter. El lado delantero si lleva un retèn. entre la tapa de chapa y la polea del cigueñal, que tiene un entrante macho dentro de la tapa.
este retèn delantero de fàbrica viene con un sòlo labio y se puede sustituir por un de doble labio para reducir el goteo.

es un motor muy dificil de controlar los goteos, porque el digueñal sòlo tiene tres puntos de apoyo y se mueve bastante lateralmente.Siempre se dijo que los motores ingleses no gotean, sino que sòn como los perros, que marcan su terreno. Saludos

Me atrevo (dentro de mi ignorancia) a decir, caliente caliente.

Barbarella, quieres decir que para cambiar esa estopa tengo que desmontar la tapa del carter
Informame al respecto, en mi caso solo creo que pierde del lado del volante

[barbarella]

Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

posiblemente lo soluciones reapretando el carter con mucho cuidado, porque la junta es de corcho. los propietarios de un perkins 108 no debeis obsesionaros con los goteos de aceite. yo tengo en el Barbarella un Volvo 2040 y no me importaria que fuera un perkins 108 . . . .
Ventajas:
4 cilindros
57 cv
recambios baratisimos
mecanica sencillisima
¿alguien dà màs?

[bricol]

Respuesta: Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

A ver si aporto algo de luz . En algunos tipos de automoviles su motor lleva un elemento llamado "bigotes", por su forma , que encaja en una ranura del carter de aceite, en forma de media luna. En la parte superior hay otro parecido. El soporte del cuello del cigueñal esta mas metido mas adentro de este cuello en el carter y por tanto el mismo carter es el que hace de caja del susodicho, que tambien es un reten, pues retiene aceite. No asi estopada puesto que no es de estopa sino de caucho. Supongo que debe ser de forma similar en el Perkins . espero haber contribuido a aclarar el sistema de estanquidad . Es que tenemos unos barcos con unos motores que........Gracias a ellos todavia se siguen formando mecanicos, porque falta nos hace.Saludos .

Si se me permite lo veo mas caliente caliente, efectivamente Port bo la fotografia que he visto del reten son dos medios circulos de un color parecido al caucho. La pregunta es si se puede extraer y montar sin desmontar tapa de carter o algun otro elemento

[cooltrier]

Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

posiblemente lo soluciones reapretando el carter con mucho cuidado, porque la junta es de corcho. los propietarios de un perkins 108 no debeis obsesionaros con los goteos de aceite. yo tengo en el Barbarella un Volvo 2040 y no me importaria que fuera un perkins 108 . . . .
Ventajas:
4 cilindros
57 cv
recambios baratisimos
mecanica sencillisima
¿alguien dà màs?

En mi caso 37.5 cv.

[cooltrier]

Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Hola a todos, aqui hay alguna imagenes más:

http://morgan38.org/Perkins_4108.pdf

Un saludo y unas

Igual soy el único, pero pinchando en el enlace me aparece una página en blanco.
Imposible ver la foto

[bricol]

Respuesta: Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Hola, esta es la vista trasera del Perkins sin el volante motor:



Se puede ver el soporte de la estopada que comentáis, que según el fabricante es un núcleo de cabo textil recubierto de caucho grafitado:



No es caro el retén posterior, pero si que hace falta separar el motor unos centímetros para poder hacer el cambio.

Suerte, un saludo y una ronda . teteluis

Ahora si, caliente del to. Teteluis, cuando dices que hace falta separar el motor unos centimetros a que te refieres

Por cierto el motor te ha quedado precioso, aunque no sea mi color, y no hablo de politica que conste

[barbarella]

Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

En mi caso 37.5 cv.

Si es un 4.108, de 1800 cm3, debe dar 57 caballos, salvo que estè lastrado en la bomba de inyecciòn. Cosa que puedes solucionar. Creo que hay otro muy parecido, que es el 4.99 que dà menos caballos. Tengo a disposiciòn de quien lo necesite un manual de perkins que me entregaron hace 30 años, cuando comprè mi primer perkins para instalar en un seat 1430. Saludos

[bricol]

Respuesta: Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Gracias por la info cofrade, . Si este sistema es el que lleva el motor, es muy pedestre y chapucero . Que conste que respeto el diseño , pero en mi ambito profesional me permito opinar del asunto puesto que es mi profesion. El sistema de dos medias piezas es porque en aquella epoca los moldes de inyeccion de caucho eran supercarisimos y un sistema como este es arcaico . Ningun motor actual llevaria este sistema. Ademas ya me direis por donde hace la estanquidad en la parte de union de ambas piezas . Si no hay una ranura con medidas que permita otro tipo de sistema, . Es una pieza textil (barata y sin ninguna precision) que se recubre de un material que tiene que estanqueizar sin ningun labio de ajuste y cierre. Espero que salga bien el brico.Saludos al personal.

Es verdad Port bo, mas parece un regaliz que un reten, pero es un Perkins 4108 que puede con las nuevas tecnologias.

[NEFTA]

Re: Respuesta: Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Si se me permite lo veo mas caliente caliente, efectivamente Port bo la fotografia que he visto del reten son dos medios circulos de un color parecido al caucho. La pregunta es si se puede extraer y montar sin desmontar tapa de carter o algun otro elemento

Hay que desmontar solo la campana, no el carter...
Tendrás siempre un problema con este motor si quieres tener la sentina limpia, es imposible con un Perkins, rebosara siempre aceite por cualquier lado, es un motor durísimo si se mantiene en regimenes bajos, pero su mecanica deja mucho que desear...claro que es lo que había entonces
SALUT

[porcorosso]

Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Igual soy el único, pero pinchando en el enlace me aparece una página en blanco.
Imposible ver la foto

Lo he vuelto a probar y me lo abre, es un Pdf de 28 paginas.

http://morgan38.org/Perkins_4108.pdf

[cooltrier]

Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Igual soy el único, pero pinchando en el enlace me aparece una página en blanco.
Imposible ver la foto

Ya lo puedo ver, muy buenas fotos.
Gracias cofrade porcoroso, un pdf estupendo.
Bricol: Te fijaste que el motor del pdf tiene el motor de arranque en babor?
Al igual que el de la foto pintado de color rojo.
Es una gozada ver estos motores recien pintados
No sabría por cual decidirme

[bricol]

Respuesta: Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Hola a todos, aqui hay alguna imagenes más:

http://morgan38.org/Perkins_4108.pdf

Un saludo y unas

Acierto pleno Porcorosso, tu reportaje me aclaran mis dudas al respecto .
El problema es que en mi motor la campana de proteccion del volante-damper tiene incorporado los apoyos posteriores del motor. Eso ya es mucho follon.- Creo que me rendire ante tal evidencia y reverenciare los sudores de mi 4108, como si fueran los sudores del acto coital.

[cooltrier]

Re: Respuesta: Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Hay que desmontar solo la campana, no el carter...
Tendrás siempre un problema con este motor si quieres tener la sentina limpia, es imposible con un Perkins, rebosara siempre aceite por cualquier lado, es un motor durísimo si se mantiene en regimenes bajos, pero su mecanica deja mucho que desear...claro que es lo que había entonces
SALUT

NEFTA:
Para ti cuantas revoluciones es un régimen bajo?
El mío sube hasta 3600rpm, pero no me gusta pasarlo de 2200rpm

[Kane]

Re: Respuesta: Re: Como cambiar el reten (o junta) del cigueñal del 4108

Por lo que veo en la foto de Teteluis, no te haría falta quitar ni cárter ni campana. Sí el volante.

Quitas primero los dos tornillos transversales (los que van de una semiconcha a otra). Luego los tres de arriba, mira los agujeros de la junta, y ya saldría la semiconcha superior. Luego los tres de abajo y sale la otra. Sacas el churro viejo y pones el nuevo, y para montar, al revés pero con los seis tornillos ligeramente flojos ( o incluso con los tres de abajo ligeramente flojos y sin los tres de arriba si no puedes ponerlos) vas dando presión a los dos transversales para que se junten las dos piezas, hasta que se puedan poner los tres que faltan. Espero que me cojas la idea. Luego los 6 a tope, pero poco a poco alternando.. Eso te permite dejar los churros un poco largos, comprimirlos y que no pierdan por la unión.

Visto lo visto, la clave para que pierda poco aceite es hacer que la ventilación del carter sea lo mejor posible, mínima sobrepresión.

Si se me permite lo veo mas caliente caliente, efectivamente Port bo la fotografia que he visto del reten son dos medios circulos de un color parecido al caucho. La pregunta es si se puede extraer y montar sin desmontar tapa de carter o algun otro elemento