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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Muerte de las baterías

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  • #16
    Re: Muerte de las baterías

    Originalmente publicado por pinguino Ver Mensaje
    Exactamente...

    Es como cuando nos hacemos viejos. De jóvenes puede que levantemos sacos de patatas de 50 Kg (fuertes descargas de energía) con algo de esfuerzo, pero con 70 años nos costará levantar los de 25 Kg (descargas menos intensas) sin hacernos pupa.

    Si hemos vivido el dolce farniente (siendo ricos por ejemplo) y hemos trabajado poco, vivido como señoritos (y no hemos hecho tonterías), nuestra vejez sera mejor y mantendremos mejor salud y fuerzas (seremos capaces de descargar mas energía sin hacernos daño). Pero si hemos trabajado duro en el campo o en la mina cuando tengamos 50 años estaremos bastante mas consumidos (las fuertes descargas de energía dañaran antes nuestro cuerpo).

    como forcemos mucho al abuelo descargando sacos de cemento..... igual nos lo cargamos.
    Así es mas fácil comprender a las baterías.
    Que razon tienes camarada,que razon....
    Opino como Ricachon,densimetro lo mejor.
    Si la vida es un barco,...
    que haya sueños en las velas,
    esperanza en el timon,...
    y no esclavos en los remos.

    Comentario


    • #17
      Re: Muerte de las baterías

      No estoy de acuerdo con eso de que la muerte es súbita, existen algunas comprobaciones que nos dan idea del estado de la batería. Por ejemplo, después de un buen rato a motor sin excesiva demanda eléctrica a bordo al parar el motor desconectamos todas las cargas y medimos tensión, el valor de la misma debe estar entre 12,7 y 13V valores sobre 12,2-12,4V ya nos están indicando deficiencias.

      Prueba de carga: con una carga conectada que demanda sobre un 25% de la capacidad de la batería, es decir en una batería de 100Ah conectamos una carg de 25A, la tensión debe estar por encima de 11V al desconectar la carga el tiempo de recuperación de la tensión a valor normal debe ser de 1 o 2 minutos.

      Hay más cositas como comprobar tensión de carga con el alternador trabajando, una tensión excesiva puede indicar agotamiento de la batería.

      Comentario


      • #18
        Re: Muerte de las baterías

        Alcapar, con todos mis respetos creo que no te has parado a leer el hilo.

        La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

        Comentario


        • #19
          Re: Muerte de las baterías

          Originalmente publicado por pinguino Ver Mensaje
          Si una batería se carga demasiado rápido y se descarga rápido es que su capacidad esta comprometida.

          Por ejemplo, si una batería en buen estado carga en cuatro horas (esto es solo como ejemplo), esta cuando envejece ira perdiendo capacidad. A veces muy rápido si sufre descargas importantes.

          Si notas que en vez de cuatro horas se carga en dos y se descarga igual de rápido puedes suponer que su capacidad ha disminuido mas o menos a la mitad.

          Cuando empiezas a notar esos síntomas es que la batería está tocada y es mejor cambiarla para no llevar sorpresas.

          Esto sirve para todo tipo de baterías, tanto de automoción como de móviles u ordenadores portátiles.

          No conozco ningún aparato capaz de decirte en que estado de conservación (cuan usadas o desgastadas están) tienes tus baterías. La mejor opción es observar su comportamiento. Para eso sirve el Nasa BM-1.

          Un densímetro no te servirá para esto. El densímetro solo es capaz de decir si esta cargada o no midiendo la densidad del electrolito. Pero no te dirá nada acerca de si su capacidad de almacenamiento esta en buenas condiciones. Si la bateria está cargada mostrará "cargada" pero no te dirá que se va a descargar muy rápido pues ha perdido su capacidad.

          Si ves que tu batería se llena muy pronto.... es que se llena con poca energía luego ha perdido su capacidad.
          Gracias, tengo conectadas constantemente las baterías al puerto, mediante un cargador inteligente y no sé cuanto tiempo tardan en descargar o cargar y por lo tanto si me van a dejar tirado.

          Rebe

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          • #20
            Re: Muerte de las baterías

            Gracias a todos por los consejos.

            Como podéis comprobar, en el post con que inicié este hilo, me refería a baterias que no habían dado sintomas de agotamiento; cuando notas que empiezan a flojear está claro que hay que cambiarlas. El tener la baterias en carga cuando estás atracado enmascara los síntomas.

            Rebe
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            • #21
              Re: Muerte de las baterías

              Salvo casos de "muerte súbita", cuando la batería no tiene suficiente energía para superar la fuerza propia de la alta compresión del motor, un remedio útil es tener localizada la llave que acciona la apertura de las válvulas, el llamado descompresor.
              En tal caso es habitual que la batería descargada sí pueda mover el motor descomprimido.
              Una vez dado impulso al volante de inercia accionando el arranque y cerrando súbitamente la llave del descompresor, el motor arranca y las baterías recobran carga. Puede ser una alternativa a la de quedar tirado en una cala.
              Cofrade Rebellín, si tu barco es un First 35.S.5 y equipa el Volvo 2003, la llave en cuestión está en el lateral del motor de la banda de babor.
              Saludos cordiales

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              • #22
                Re: Muerte de las baterías

                Originalmente publicado por mazatlan Ver Mensaje
                Salvo casos de "muerte súbita", cuando la batería no tiene suficiente energía para superar la fuerza propia de la alta compresión del motor, un remedio útil es tener localizada la llave que acciona la apertura de las válvulas, el llamado descompresor.
                En tal caso es habitual que la batería descargada sí pueda mover el motor descomprimido.
                Una vez dado impulso al volante de inercia accionando el arranque y cerrando súbitamente la llave del descompresor, el motor arranca y las baterías recobran carga. Puede ser una alternativa a la de quedar tirado en una cala.
                Cofrade Rebellín, si tu barco es un First 35.S.5 y equipa el Volvo 2003, la llave en cuestión está en el lateral del motor de la banda de babor.
                Saludos cordiales
                Muchas gracias Mazatlan. ¿Te refieres a dónde llega el cable que para el motor?

                También tiene las palancas descompresoras sobre la tapa de balancines.

                En el Volvo Md 11 C del anterior barco, que era bicilíndrico, las palancas descompresoras eran individuales para cada cilindro. Llevaba una manivela con la que se podía arrancar aunque las baterías murieran totalmente, usando las nombradas palncas descompresoras.

                En el Volvo 2003 tienes forzosamente que actuar sobre los tres cilindros a la vez. Lleva un dispositivo donde aplicar una manivela, pero comprobaron que era practicammente imposible arrancarlo a mano y no la suministran con el motor.

                Rebe
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                • #23
                  Re: Muerte de las baterías

                  Hola Rebellín, hace seis años que vendí el barco y no recuerdo exactamente el mando de marras. Sé que estaba en el lateral de babor más bien en la parte alta del motor, y creo recordar que era una sola palanquita acabada en punta arriba, laterales en un ángulo de unos treinta grados y base redondeada, de cuatro o cinco centímetros de cuerpo. Al doblarla abría las válvulas de los tres cilindros y el motor podía girar libremente sin compresión.
                  La única vez que me fallaron las baterías por tentar la suerte, ya que eran las de origen y llevaban cómo siete años sin la menor comprobación ni mantenimiento, la palanquita en cuestión me permitió poner en marcha el motor en una cala, y una vez éste en marcha accionar un moljnete de 1000w sin el menor contratiempo.
                  El barco lo tuve diecinueve años y el motor jamás tuvo el menor fallo en 2500 horas de contador, dándome el barco en su conjunto todas las satisfacciones de un barco excelente y de alta calidad constructiva(aunque hay quien se empeñe en arremeter contra el astillero).
                  Cuándo hacía unos tres años que lo había comprado recibí una carta de Beneteau alertándome de que el enrollador de foque de origen, en el que el perfil por el que subía el Génova hacía las veces de Stay, no era seguro y me emplazaban a situar el barco para que un Agente de la casa me cambiara el equipo gratis. Les contesté que ya lo había cambiado por mi cuenta después de que en varias ocasiones me liara el cabo por debajo de cubierta y al ver que no funcionaba correctamente. A vuelta de correo y sin verificar nada más me enviaron un cheque por el valor de un enrollador nuevo y costes de montaje, excusándose por las molestias causadas. Agradecí mucho el gesto.
                  Creo que es útil compruebes la existencia y funcionamiento de ése mando por si se diera la circunstancia de que hayas de arrancar con las baterías bajas.
                  Saludos cordiales.






















                  Creo que es útil tener localizado ésa llave por si te ocurriera lo mismo.
                  Saludos cordiales

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                  • #24
                    Re: Muerte de las baterías

                    Después de leer todo lo que encuentro sobre baterías, he llegado a la conclusión de que hasta tienen su propia personalidad y no tienen porqué seguir las reglas que deberían acatar. Parece como si fueran unos caprichosos seres vivos.

                    Aún tratándolas igual, una batería puede arrancar nuestro motor hoy perfectamente y mañana estar muerta, y hablo de una de arranque que no tiene consumo una vez parado el motor.

                    Por esto, además de cuidarlas todo lo posible porque de baratas tienen poco y además son imprescindibles, llevar alguna de repuesto a bordo no es mala idea. En mi caso, adem´s de cambiarla con regularidad, llevo una independiente para el molinete de ancla de la misma capacidad de la de arranque y con un relé separador de carga. En caso de muerte de la de arranque, servirá para poner en marcha el motor.

                    Salu2. Carmelo ( O L A J E )


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                    • #25
                      Re: Muerte de las baterías

                      Originalmente publicado por mazatlan Ver Mensaje
                      Hola Rebellín, hace seis años que vendí el barco y no recuerdo exactamente el mando de marras. Sé que estaba en el lateral de babor más bien en la parte alta del motor, y creo recordar que era una sola palanquita acabada en punta arriba, laterales en un ángulo de unos treinta grados y base redondeada, de cuatro o cinco centímetros de cuerpo. Al doblarla abría las válvulas de los tres cilindros y el motor podía girar libremente sin compresión.
                      La única vez que me fallaron las baterías por tentar la suerte, ya que eran las de origen y llevaban cómo siete años sin la menor comprobación ni mantenimiento, la palanquita en cuestión me permitió poner en marcha el motor en una cala, y una vez éste en marcha accionar un moljnete de 1000w sin el menor contratiempo.
                      El barco lo tuve diecinueve años y el motor jamás tuvo el menor fallo en 2500 horas de contador, dándome el barco en su conjunto todas las satisfacciones de un barco excelente y de alta calidad constructiva(aunque hay quien se empeñe en arremeter contra el astillero).
                      Cuándo hacía unos tres años que lo había comprado recibí una carta de Beneteau alertándome de que el enrollador de foque de origen, en el que el perfil por el que subía el Génova hacía las veces de Stay, no era seguro y me emplazaban a situar el barco para que un Agente de la casa me cambiara el equipo gratis. Les contesté que ya lo había cambiado por mi cuenta después de que en varias ocasiones me liara el cabo por debajo de cubierta y al ver que no funcionaba correctamente. A vuelta de correo y sin verificar nada más me enviaron un cheque por el valor de un enrollador nuevo y costes de montaje, excusándose por las molestias causadas. Agradecí mucho el gesto.
                      Creo que es útil compruebes la existencia y funcionamiento de ése mando por si se diera la circunstancia de que hayas de arrancar con las baterías bajas.
                      Saludos cordiales.






















                      Creo que es útil tener localizado ésa llave por si te ocurriera lo mismo.
                      Saludos cordiales
                      Dede que lo compré de segunda mano, sabía donde estaban las palancas de descompresión. Como no traía manivela para arrancarlo a mano, probé con una de otro modelo más pequeño, pero fué imposible arrancarlo. Por ese motivo me informaron que Beneteau no las suministraba.

                      En el modelo MD 11 C del anterior barco, llevaba descompresor individual por cada cilindro.

                      Para arrancarlo a mano levantaba las dos palancas. Giraba la manivela y bajaba una palanca. Cuando ese cilindro arrancaba, bajaba la otra y empezaba afuncionar el otro.

                      Me cambiaron gratis el enrollador. Resulta que el pérfil de aluminio era macizo, sin stay dentro. Bastantes barcos desarbolaron y obligaron a la empresa que constuía los enrolladores a pagar los gastos de la sustitución. Ahora Beneteau no es lo mismo.

                      Rebe
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