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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

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  • Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

    El éxodo de pabellones afecta también al sector mercante

    Caída del 11% de la flota del pabellón español en pleno debate sobre la reforma del Registro Especial de Buques de Canarias

    Intuyo que el problema es la DGMM.... incapaz de hacer atractivo el pabellón español... ni en mercante ni, por supuesto, en recreo.

    Las navieras huyen hacia otras banderas de la UE...

    De pena...

  • #2
    Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

    Hace ya años que el descenso del abanderamiento disminuía progresivamente.
    Sólo se mantenía el pabellón, por la fiscalidad de Canarias.
    Santa Cruz de Tenerife principalmente.
    Los buques de la administración y poco más.
    Remolcadores y servicios portuarios.
    Los navieros españoles ya son historia, son pasado.
    El futuro, el que planteen los hombres acorbatados de despacho. Así será.

    Triste.

    Comentario


    • #3
      Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

      Ésto no pasa sólo en España. Desde hace bastantes años, prácticamente todos los paises europeos y muchos avanzados del resto del mundo están en banderas de conveniencia.
      Además de mercantes, también se ven yates de gran porte, los cuales suelen pertenecer a millonetis ó a fondos de inversión.
      Saludos.

      Comentario


      • #4
        Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

        Las normativas sobre construcción e inspecciones de buques son las mismas en todo el mundo. Las normativas laborales y fiscales no.

        En este caso, no mires a la DGMM sino a los ministerios de Trabajo y Hacienda.

        Comentario


        • #5
          Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

          Originalmente publicado por true Ver Mensaje
          Sólo se mantenía el pabellón, por la fiscalidad de Canarias.
          Santa Cruz de Tenerife principalmente.
          Los buques de la administración y poco más.
          Remolcadores y servicios portuarios.
          Los navieros españoles ya son historia, son pasado.
          Triste.
          Cierto, los pocos mercantes que quedan en la bandera bicolor están en el segundo registro canario.
          Ahora el favorito, o mas rentable es Madeira
          Los navieros hispanos son los mismos con tendencia a aumentar, sus managers, personal técnico, oficinas con el staff correspondiente sigue estando en Madrid, Bilbao, Vigo o Barna, lo que pasa es que al igual que nosotros con nuestros barquichuelos, ellos cogen sus barcos y los abanderan donde le sea beneficioso económicamente.
          Como algunos sabéis yo soy marino Mercante jubilata, mi opinión personal es que la DGMM está obsoleta, están orgánicamente en 1932 y técnica y mentalmente en 1899. Sus reinos de taifas, a juego, alguno se salva porque tiene al lado un estamento llamado Autoridad Portuaria que lo arrastra.
          Del personal, lo que conozco mejor no hablo, no quiero dar caña a mis compañeros de clase.
          Mis colegas embarcados, pues tienen que cambiar de sistema, ocuparse de su SS, pagar sus impuestos de otra forma y sobre todo cobrar por día embarcado.
          Esto funciona como sigue, es la publicidad de una agencia que te cambia el mercante de 200.000 Tns de bandera:

          El Registro MAR fue incluido en la "Lista blanca" tanto en el MOU de París como en el MOU de Tokio.
          Los buques bajo bandera portuguesa están incluidos en el índice Qualship 21 de los Estados Unidos de América. Este certificado reconoce los estándares excepcionales del Registro.
          El Registro de Corea (KR), miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), recibió autorización de la Autoridad Marítima de Portugal (DGRM) para prestar servicios reglamentarios en nombre de la bandera portuguesa. Esta autorización permite al Registro de Corea actuar como una Organización Reconocida (OR), realizando reconocimientos y auditorías, y emitiendo certificados a los barcos con bandera portuguesa, incluidos los de Madeira, para garantizar el pleno cumplimiento de las normas SOLAS, MARPOL, ITC, ILL y MLC.
          Las principales ventajas del registro de buques en MAR se detallan a continuación:
          - Las compañías navieras con licencia para operar dentro del MAR se benefician de una tasa de impuesto sobre la renta empresarial del 5% hasta 2027. También disfrutan del registro automático del IVA y tienen acceso a la red portuguesa de tratados de doble imposición.
          - El Registro es de alto nivel, tiene credibilidad en la UE y pleno acceso al cabotaje de la UE.
          - La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte no la considera una bandera de conveniencia.
          - No existen requisitos de nacionalidad para los armadores de buques registrados en MAR y no están obligados a tener su oficina central en Madeira; es suficiente contar con representación legal local con poderes adecuados.
          - La existencia de un sistema hipotecario flexible permite al deudor hipotecario y al acreedor hipotecario, mediante acuerdo escrito, elegir el sistema legal de un país en particular que regirá los términos de la hipoteca.
          - Las tarifas de registro son competitivas y no hay impuestos anuales sobre el tonelaje.
          - Generalmente, el capitán y el 50% de la tripulación del barco deben ser “europeos”. Esto incluye nacionalidades como polaca, rusa y ucraniana, así como ciudadanos de países de habla portuguesa, lo que permite una dotación flexible.
          - Los salarios de la tripulación están exentos de impuestos sobre la renta y cargas de seguridad social en Portugal.
          - La ley permite el registro temporal (alquiler sin tripulación: "In" y "Out").
          - En Portugal se reconocen ocho Sociedades de Clasificación Internacional. MAR puede delegar algunas de sus funciones en estas sociedades. Esto puede resultar más sencillo y conveniente para los armadores.
          - Ventajas fiscales adicionales para las empresas navieras en Madeira
          Además de los tipos reducidos del impuesto sobre sociedades, las compañías navieras de Madeira también disfrutan de la exención de las retenciones en origen sobre la distribución de dividendos, la exención de las retenciones en origen sobre los intereses, las regalías y las tarifas de servicio pagadas a no residentes, y la exención del impuesto sobre el capital, notario y Cuotas de inscripción. Si se cumplen ciertos requisitos, las compañías navieras también pueden estar exentas del impuesto a las ganancias de capital cuando se venden subsidiarias.
          Las compañías navieras pueden beneficiarse de los Tratados de Doble Tributación con Portugal y de los Tratados de Protección de Inversiones firmados por Portugal.
          El enfoque adoptado por MAR permite flexibilidad. Dependiendo de las circunstancias, el barco puede registrarse en MAR con la compañía naviera con licencia en otra jurisdicción, O la compañía naviera puede estar registrada en Madeira con el barco registrado en otro lugar, O tanto el barco como la compañía naviera pueden tener licencia en Madeira.
          La info la he traducido de una pag. portuguesa puede ser que tenga algún pequeño error.
          Es una especie de Apagapenol, nuestro colega en versión mercante.
          Perdón por el tocho, si algo no entendéis por aquí estoy
          saludos
          Editado por última vez por TORRETA; 12/09/2023, 17:36:12.

          Comentario


          • #6
            Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

            En el capítulo de las sanciones por infracciones graves, las Capitanías Marítimas han doblado su recaudación, que ha alcanzado los 6 millones de euros en 2022 frente a los 3,4 del año anterior. De estas, un 55% corresponde a la náutica de recreo.
            Acojonante la persecución
            MMSI 224433790

            Comentario


            • #7
              Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

              Originalmente publicado por TORRETA Ver Mensaje
              [...]

              Es una especie de Apagapenol, nuestro colega en versión mercante.
              Perdón por el tocho, si algo no entendéis por aquí estoy
              saludos
              Me ha encantado el símil , pero humildemente no creo merecerlo.

              ¡Tómate algo, cofrade!

              Saludos y
              Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

              Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

              Comentario


              • #8
                Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

                Originalmente publicado por Manila1886 Ver Mensaje
                En el capítulo de las sanciones por infracciones graves, las Capitanías Marítimas han doblado su recaudación, que ha alcanzado los 6 millones de euros en 2022 frente a los 3,4 del año anterior. De estas, un 55% corresponde a la náutica de recreo.
                Acojonante la persecución
                Cuando la DGMC, las Capitanías y todo el sistema clientelar que orbita a su alrededor se vayan definitivamente a la m**rd*, habrá que erigir por suscripción popular entre los navegantes de recreo un monumento con una placa que diga:

                Aquí yace la DGMC
                Hizo el bien y el mal
                El bien lo hizo mal y el mal lo hizo bien

                No brindo.
                Navigare necesse est. Vivere non est necesse. (Pompeyo)

                Si damos bordos de menos de 180º, llegaremos a algún sitio... (anónimo)

                Comentario


                • #9
                  Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

                  Originalmente publicado por TORRETA Ver Mensaje
                  Cierto, los pocos mercantes que quedan en la bandera bicolor están en el segundo registro canario.
                  Ahora el favorito, o mas rentable es Madeira
                  Los navieros hispanos son los mismos con tendencia a aumentar, sus managers, personal técnico, oficinas con el staff correspondiente sigue estando en Madrid, Bilbao, Vigo o Barna, lo que pasa es que al igual que nosotros con nuestros barquichuelos, ellos cogen sus barcos y los abanderan donde le sea beneficioso económicamente.
                  Como algunos sabéis yo soy marino Mercante jubilata, mi opinión personal es que la DGMM está obsoleta, están orgánicamente en 1932 y técnica y mentalmente en 1899. Sus reinos de taifas, a juego, alguno se salva porque tiene al lado un estamento llamado Autoridad Portuaria que lo arrastra.
                  Del personal, lo que conozco mejor no hablo, no quiero dar caña a mis compañeros de clase.
                  Mis colegas embarcados, pues tienen que cambiar de sistema, ocuparse de su SS, pagar sus impuestos de otra forma y sobre todo cobrar por día embarcado.
                  Esto funciona como sigue, es la publicidad de una agencia que te cambia el mercante de 200.000 Tns de bandera:

                  El Registro MAR fue incluido en la "Lista blanca" tanto en el MOU de París como en el MOU de Tokio.
                  Los buques bajo bandera portuguesa están incluidos en el índice Qualship 21 de los Estados Unidos de América. Este certificado reconoce los estándares excepcionales del Registro.
                  El Registro de Corea (KR), miembro de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), recibió autorización de la Autoridad Marítima de Portugal (DGRM) para prestar servicios reglamentarios en nombre de la bandera portuguesa. Esta autorización permite al Registro de Corea actuar como una Organización Reconocida (OR), realizando reconocimientos y auditorías, y emitiendo certificados a los barcos con bandera portuguesa, incluidos los de Madeira, para garantizar el pleno cumplimiento de las normas SOLAS, MARPOL, ITC, ILL y MLC.
                  Las principales ventajas del registro de buques en MAR se detallan a continuación:
                  - Las compañías navieras con licencia para operar dentro del MAR se benefician de una tasa de impuesto sobre la renta empresarial del 5% hasta 2027. También disfrutan del registro automático del IVA y tienen acceso a la red portuguesa de tratados de doble imposición.
                  - El Registro es de alto nivel, tiene credibilidad en la UE y pleno acceso al cabotaje de la UE.
                  - La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte no la considera una bandera de conveniencia.
                  - No existen requisitos de nacionalidad para los armadores de buques registrados en MAR y no están obligados a tener su oficina central en Madeira; es suficiente contar con representación legal local con poderes adecuados.
                  - La existencia de un sistema hipotecario flexible permite al deudor hipotecario y al acreedor hipotecario, mediante acuerdo escrito, elegir el sistema legal de un país en particular que regirá los términos de la hipoteca.
                  - Las tarifas de registro son competitivas y no hay impuestos anuales sobre el tonelaje.
                  - Generalmente, el capitán y el 50% de la tripulación del barco deben ser “europeos”. Esto incluye nacionalidades como polaca, rusa y ucraniana, así como ciudadanos de países de habla portuguesa, lo que permite una dotación flexible.
                  - Los salarios de la tripulación están exentos de impuestos sobre la renta y cargas de seguridad social en Portugal.
                  - La ley permite el registro temporal (alquiler sin tripulación: "In" y "Out").
                  - En Portugal se reconocen ocho Sociedades de Clasificación Internacional. MAR puede delegar algunas de sus funciones en estas sociedades. Esto puede resultar más sencillo y conveniente para los armadores.
                  - Ventajas fiscales adicionales para las empresas navieras en Madeira
                  Además de los tipos reducidos del impuesto sobre sociedades, las compañías navieras de Madeira también disfrutan de la exención de las retenciones en origen sobre la distribución de dividendos, la exención de las retenciones en origen sobre los intereses, las regalías y las tarifas de servicio pagadas a no residentes, y la exención del impuesto sobre el capital, notario y Cuotas de inscripción. Si se cumplen ciertos requisitos, las compañías navieras también pueden estar exentas del impuesto a las ganancias de capital cuando se venden subsidiarias.
                  Las compañías navieras pueden beneficiarse de los Tratados de Doble Tributación con Portugal y de los Tratados de Protección de Inversiones firmados por Portugal.
                  El enfoque adoptado por MAR permite flexibilidad. Dependiendo de las circunstancias, el barco puede registrarse en MAR con la compañía naviera con licencia en otra jurisdicción, O la compañía naviera puede estar registrada en Madeira con el barco registrado en otro lugar, O tanto el barco como la compañía naviera pueden tener licencia en Madeira.
                  La info la he traducido de una pag. portuguesa puede ser que tenga algún pequeño error.
                  Es una especie de Apagapenol, nuestro colega en versión mercante.
                  Perdón por el tocho, si algo no entendéis por aquí estoy
                  saludos
                  Tienes más razón que un santo, pero la culpa de que la DGMM sea como sea es de los sucesivos gobiernos que no le han metido mano.

                  La creación de un registro especial que afecta a temas como los impuestos y las condiciones laborales, es una decisión del gobierno, no de la DGMM. Si España pierde abanderamientos es por la legislación, que no la hace una Dirección General.

                  Y como bien dices, de la misma manera que un armador de un yatecito de busca la bandera accesible más conveniente a sus intereses, lo mismo hacen las navieras.

                  Comentario


                  • #10
                    Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

                    Originalmente publicado por ZARKA Ver Mensaje
                    Las normativas sobre construcción e inspecciones de buques son las mismas en todo el mundo. Las normativas laborales y fiscales no.

                    En este caso, no mires a la DGMM sino a los ministerios de Trabajo y Hacienda.
                    Touche!!!!

                    Comentario


                    • #11
                      Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

                      estaba pensando que si nosotros pagamos la mitad de la fiesta, que nos dejen elegir al equipo directivo


                      Originalmente publicado por Apagapenol Ver Mensaje
                      Cuando la DGMC, las Capitanías y todo el sistema clientelar que orbita a su alrededor se vayan definitivamente a la m**rd*, habrá que erigir por suscripción popular entre los navegantes de recreo un monumento con una placa que diga:

                      Aquí yace la DGMC
                      Hizo el bien y el mal
                      El bien lo hizo mal y el mal lo hizo bien

                      No brindo.
                      MMSI 224433790

                      Comentario


                      • #12
                        Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

                        Originalmente publicado por ZARKA Ver Mensaje
                        Tienes más razón que un santo, pero la culpa de que la DGMM sea como sea es de los sucesivos gobiernos que no le han metido mano.

                        La creación de un registro especial que afecta a temas como los impuestos y las condiciones laborales, es una decisión del gobierno, no de la DGMM. Si España pierde abanderamientos es por la legislación, que no la hace una Dirección General.

                        Y como bien dices, de la misma manera que un armador de un yatecito de busca la bandera accesible más conveniente a sus intereses, lo mismo hacen las navieras.
                        lo que hay que preguntarse es por qué los sucesivos gobiernos no le han metido mano y seguramente si supieramos quienes son los dueños de esas navieras que se benefician de las banderas de conveniencia a lo mejor entenderíamos por qué no se le mete mano al tema. No conozco nada de esto pero es lo que veo en otros temas que si conozco: cuando veas que los politicos no hacen algo que sería facil de hacer y que todo el mundo ve que sería lo mejor para los ciudadanos y para los intereses del pais etc... preguntate a ver quien se beneficia y de quién es amigo o a quien financia que no andarás muy lejos de entender por qué no se cambian ciertas cosas.

                        Es lo que hay.

                        Brindo, pero no por esto, sino por nosotros, que si ya dejamos de brindar no sé que nos va a quedar...

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                        • #13
                          Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

                          Originalmente publicado por ZARKA Ver Mensaje
                          Las normativas sobre construcción e inspecciones de buques son las mismas en todo el mundo. Las normativas laborales y fiscales no.

                          En este caso, no mires a la DGMM sino a los ministerios de Trabajo y Hacienda.
                          Entiendo que debería ser la DGMM la que, viendo el éxodo de banderas y habiendo determinado las causas (si se molestan en hacerlo), como idóneos conocedores de su sector y autoridad plena, debería impulsar propuestas ante Trabajo y Hacienda para intentar parar la estampida.
                          Llámese regímenes especiales impositivos, costes laborales subvencionados, o similar, descuentos que de todos modos lo recuperarán con inspecciones y otras actividades del sector, que, al irse el buque de España, ya no podrán cobrar.

                          No creo que deba mirar donde dices... al menos no de primeras.

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                          • #14
                            Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

                            Caida del 11% de la flota pabellon español. #dgmm #anen #ANAVE #marina #nautica #mar

                            Más de 6 millones en sanciones

                            En relación con la contaminación del medio marino producida desde buques o plataformas fijas u otras instalaciones que se encuentren en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, en el año 2022 la Dirección General de la Marina Mercante resolvió 40 procedimientos administrativos sancionadores. Se impusieron multas que oscilaron entre 2.000 y 550.000 euros...
                            En el capítulo de las sanciones por infracciones graves, las Capitanías Marítimas han doblado su recaudación, que ha alcanzado los 6 millones de euros en 2022 frente a los 3,4 del año anterior. De estas, un 55% corresponde a la náutica de recreo.
                            Quién mira fijamente al mar ya está navegando un poco.
                            Paul Carvel.
                            http://www.vigonavega.com/
                            https://navegaybucea.com/

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                            • #15
                              Re: Parece que la DGMM no lo hace bien ni en el sector mercante....

                              [por fin suben las multas a la Nautica de recreo gracias a Anavre ( DGMM, anen, ), o a quien ???

                              QUOTE=norin;2427480]Caida del 11% de la flota pabellon español. #dgmm #anen #ANAVE #marina #nautica #mar

                              Más de 6 millones en sanciones

                              En relación con la contaminación del medio marino producida desde buques o plataformas fijas u otras instalaciones que se encuentren en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, en el año 2022 la Dirección General de la Marina Mercante resolvió 40 procedimientos administrativos sancionadores. Se impusieron multas que oscilaron entre 2.000 y 550.000 euros...
                              En el capítulo de las sanciones por infracciones graves, las Capitanías Marítimas han doblado su recaudación, que ha alcanzado los 6 millones de euros en 2022 frente a los 3,4 del año anterior. De estas, un 55% corresponde a la náutica de recreo.
                              https://m.facebook.com/story.php?sto...&sfnsn=scwspmo[/QUOTE]
                              Quién mira fijamente al mar ya está navegando un poco.
                              Paul Carvel.
                              http://www.vigonavega.com/
                              https://navegaybucea.com/

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