Grandes navegantes que casi nadie conoce

[anboro]

Un buen para tod@s


Estoy harto de leer las historias de los buenos navegantes de los siglos pasados, vamos a poner cinco, y nadie habla de los anteriores.

Parece que se olvida que navegamos desde hace miles de años ya que existen registros de navegaciones que datan de más de 100.000 años.

Por ejemplo a Australia se llegó, según los antropólogos, hace más de 40.000 años y por supuesto en barco ¿Qué clase de barco? Se desconoce; pero llegar llegaron.

Si se repasa la historia de la navegación a vela, que es con la que se navegaba y se sigue navegando en importantes singladuras, todos intentan atribuirse el invento: los chinos, los fenicios, los polinesios, los vikingos…

Lo que no cabe duda era que entonces los barcos a vela navegaban sólo en la dirección del viento hasta que en una época más reciente se descubrieron las leyes físicas y los diseños para aprovecharlas.

Ahora, cuando navegamos, los aplicamos junto con otras ayudas a la navegación ,sin darnos cuenta que antes navegar era más difícil y lo que ahora es una fruslería en tiempos pasados era una obra de titanes.

Por eso me descubro ante estos grandes navegantes cuya historia ahora pretendo desvelar.

Hannón

Muchos hemos escuchado eso de que “era como el Periplo de Hannon” refiriéndose a alguna empresa difícil de hacer; pues precisamente este era el título del relato escrito en griego de una sorprendente navegada de una flota cartaginesa comandada por Hannon por las costas occidentales de África.

Se supone que es la traducción de las tablillas del diario de bitácora del viaje que estaban escritas en idioma púnico y que se ofreció como exvoto en el templo de Baal en Cartago una vez finalizado el viaje.

¿En qué época se realizó este periplo? Nadie se pone de acuerdo pero la cosa está entre los siglos VII y IV a. C. aunque hay figuras, en cualquier profesión siempre hay los denominados estrellas, que incluso lo sitúan justamente en el año 505 a.C., sólo falta que digan a qué hora.

Pero, vamos, esto no nos interesa.

Lo que nos interesa es que Hannon, comisionado por el Senado de Cartago, zarpó de este puerto con 60 penteconteras y con una multitud de futuros colonos para poblar nuevas zonas.





Según el escrito la flota cruzó las míticas columnas de Hércules, se dió ¡Cómo nó! un garbeo por Gades y zarpo dando rumbo al SW.

Bordearon la costa africana fundando nuevos enclaves y factorías como Timiaterio (la actual Rabat), Cariconticos, Gite, Acra, Melita y Arambis.

Siguió navegando rumbo sur hasta dar con una isla que llamaron Cerne situada al fondo de una bahía cuya circunferencia medía 5 estadios (925 metros) a la que Hannón sitúa a la misma distancia de las columnas de Hércules que estas con Cartago.

¿Serían alguna de las Canarias?

Siguieron más al sur llegando a la desembocadura del río que bautizaron como Cretes que remontaron admirándose al ver muchos hipopótamos y cocodrilos, pero fueron recibidos a pedradas por los nativos.

Siguió navegando al sur y vieron una erupción volcánica y unos sonidos de
pitos, de los címbalos, de los tamboriles y de los clamores de un pueblo innumerable (sic)





Los adivinos le aconsejaron que huyese de aquella espantosa tierra, y obedeciendo este consejo, siguió la flota su rumbo hacia latitudes más bajas.

Llegaron a un cabo que formaba un golfo que según algunos geógrafos se corresponderían a la desembocadura misma del río de Oro, que desagua en el Atlántico, cerca del trópico de Cáncer.





En el fondo del golfo se veía una isla habitada por gran número de salvajes velludos que los intérpretes llamaron gorillas; se apoderaron de tres hembras y tuvieron que matarlas por que no podían dominarlas, aunque conservaron su piel.

Falto de alimentos tuvieron que emprender el regreso dando por finalizada la expedición.

Muchos historiadores cuestionan este relato y hay versiones para todos los gustos.

Lo que está claro que el viaje existió porque hay pruebas arqueológicas que lo acreditan, pero no pueden precisar hasta donde llegó.

Unos defienden que circunnavegaron África, otros que llegaron a algún punto de África Ecuatorial, otros que no pasaron de Marruecos incluso hay uno que defiende que llegaron hasta América.

Lo que está claro es que pasaron, como los descubrimientos arqueológicos de Korass y Banasa atestiguan, por Tánger y Kenitra.

Por otra parte su descripción del amanecer y la configuración de las estrellas que los geógrafos griegos dictaminaron que eran imposibles e incoherentes demuestran que estaban viendo el cielo que existe entre lo que hoy es Sierra Leona y el cabo Palmas.

A su regreso, una proeza náutica con ese tipo de barcos derrotando la acción contraria de los vientos y corrientes y que hasta el siglo XV los portugueses no descubrieron como dar esa “volta”, Hannon relató a los senadores que esas tierras no tenían sentido comercial ni político ya que estaban lejos, desiertas de civilización y recursos sólo habitadas por salvajes cubiertos de pelo y negros hostiles.[/SIZE]

Hasta otra referencia

SaludosAndrés

[konpai]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Por ejemplo a Australia se llegó, según los antropólogos, hace más de 40.000 años y por supuesto en barco ¿Qué clase de barco? Se desconoce; pero llegar llegaron.

Me parece super interesante tu aportación. Sólo comentarte que la inmigración a Australia muy probablemente se realizó a pie, pues en aquel tiempo imperaba la glaciación. Entonces, muchas de las actuales islas de Indonesia estaban unidas por tierra y el mar de Timor y el de Arafoura, los que separan el extremo sur de Asia con Australia, eran mucho más pequeños, con grandes áreas de hielo en su superficie.

Ten en cuenta que entonces, el Polo Norte llegaba en invierno hasta el paso de Gibraltar y en verano superaba hacia el sur la costa de Bretaña.

[George150]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Editado: Spam

[anboro]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Me parece super interesante tu aportación. Sólo comentarte que la inmigración a Australia muy probablemente se realizó a pie, pues en aquel tiempo imperaba la glaciación. Entonces, muchas de las actuales islas de Indonesia estaban unidas por tierra y el mar de Timor y el de Arafoura, los que separan el extremo sur de Asia con Australia, eran mucho más pequeños, con grandes áreas de hielo en su superficie.

Ten en cuenta que entonces, el Polo Norte llegaba en invierno hasta el paso de Gibraltar y en verano superaba hacia el sur la costa de Bretaña.

Totalmente de acuerdo contigo porque existen evidencias de que en la última glaciación el hielo hizo descender el nivel de los océanos creándose así conexiones terrestres.

Dicen que Australia,Nueva Guinea y Tasmania estaban unidas y también Filipinas e Indonesia luego implica que los mares de poca profundidad desaparecieron.

Parece ser que estas glaciaciones no eran tan severas y existían periodos más templados (las famosas interglaciaciones) donde las aguan volvían a dominar.

Pienso que en esta teoría de la expansión del ya hombre a lo largo de este tiempo seguro que encontrarían vados que franquear y debieron emplear algún tipo de almadía para flanquearlos.

Está establecido por los científicos (aunque hay otras teorías) que esta glaciación duró desde los 100.000 a los 10.000 pero hay estudios modernos que indican que hace 55 millones de años, miles de volcanes entraron en erupción originando un efecto invernadero que descongeló los océanos e hizo ascender su nivel centenares de metros permaneciendo así millones años.

Así que la posibilidad que el Homo Sapiens en ese periodo inventara el barco gana enteros.

[konpai]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

pero hay estudios modernos que indican que hace 55 millones de años, miles de volcanes entraron en erupción originando un efecto invernadero que descongeló los océanos e hizo ascender su nivel centenares de metros permaneciendo así millones años.
Así que la posibilidad que el Homo Sapiens en ese periodo inventara el barco gana enteros.

El homo sapiens apenas sobrepasa los 200.000 años de antigüedad y el antropoide pre-humano, el que se escindió de los monos, dicen que tiene un máximo de dos millones de años.

A modo ilustrativo, comentarte que los períodos glaciares oscilan en torno a los 70.000 años. Se han venido sucediendo desde hace bastantes millones de años (estoy hablando de memoria). El origen de los mismos dicen que radica en la oscilación del eje de la tierra. Si en la actualidad, desglaciación, tiene una inclinación de 21 grados (creo), en la glaciación pasa a los 23. Esa mayor inclinación provoca una menor presencia solar en el hemisferio que pasa el invierno por la sombra que se origina.

Qué poca cosa somos. 2 graditos más de inclinación y el mundo cambia totalmente.

[alber]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Por ser puntilloso... el eje inclina 23º27'
Lo que está claro es que el hombre inventó antes el arte de navegar al de rodar.
Interesante hilo Anboro, más historias porfavor.

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[anboro]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce




Zheng He


El asunto comienza en un reducto mongol donde la dinastía Ming todavía no había llegado, pero en 1384 el emperador Ku Ming ordenó entrar a sangre y fuego en la ciudad de Yunnang, mató a todos los hombres y castró a los niños que quedaron con vida, entre ellos, uno llamado Ma He.

Éste Ma He le hizo gracia a Zhu Di , que era hijo del emperador y se lo llevó de juguete a su palacio donde se le puso el nombre de Zheng He.

Zheng creció enormemente, era casi un gigante; un magnífico soldado, tenía unas cualidades diplomáticas extraordinarias gran inteligencia y consiguió convertirse en el consejero más íntimo de Zhu Di, que no estaba llamado a suceder a su padre, pero se reveló y gracias a las argucias de Zheng consiguió ser proclamado tercer emperador Ming de China.

A Zheng He le llamaban en la corte Ma San Bao "el eunuco de las tres joyas", (pues siempre llevaba encima un cofre adornado con joyas donde conservaba los restos de su pene y testículos) y en el mundo musulmán era conocido como el legendario Simbad el marino.

Fue nombrado comandante en jefe de la flota, a pesar de que este ni tenía idea de navegación y nunca había visto la mar. (Bueno, en esa época, aquí pasaba igual ponían de jefe al zoquete aristocrático de turno y por suerte a veces no eran tan zoquetes y dejaban a los que sabían al mando)

Después de organizar los astilleros, comenzó a navegar en misiones pacíficas como la búsqueda de animales y plantas exóticas especialmente con fines medicinales o acciones puramente diplomáticas o contra los piratas que le ocuparon el resto de su vida aunque muchos estudiosos creen que la flota se creó debido al carácter megalómano del emperador.

El potencial de su expedición era inmenso y su tecnología también. Pudieron conquistar el mundo pero no quisieron salir de sus amplias fronteras estables aunque sí les interesaba el comercio con otros pueblos.





Estamos hablando de 320 naves tripuladas por casi 30.000 hombres que eran tantos porque los barcos más pequeños eran las patrulleras que medían hasta 35 metros de eslora y ocho pares de remos, aún más los de guerra llamados Fuchuán (que tenían para defenderse o atacar a los piratas y que estaban decorados con cabezas de tigre para amedrentar al enemigo; por su parte, los soldados también llevaban máscaras de tigre.) medían 60 metros de eslora y 22 de manga. Los que llamaban “barcos del tesoro” que eran las capitanas estaban por 100 de eslora y 50 de manga y la repanocha era el barco de Zheng que medía 150 m. de eslora y 62 de manga armado de 9 mástiles y una tripulación de 500 personas con una cubierta capaz de albergar a todas las naves de Colón Y Vasco de Gama juntas.





Había algunos barcos que se dedicaban a transportar cisternas de agua, otros tenían establos para la caballería, otros eran huertos de verduras, otros de víveres,granos,tropas…

Era una impresionante flota que cubría el horizonte en un mar de velas de seda roja con los cascos pintados de blanco con enormes redondos ojos en las proas.

En el siglo XV la arquitectura naval china era la más avanzada del mundo. Los juncos, a parte de grandes, eran más resistentes que nuestros barcos ya que incorporaban los mamparos (inspirados en la caña de bambú) para impedir los hundimientos y contaban con avances técnicos de gobierno y de navegación.

Como su casco triple en teka en forma de V, quilla larga y bastante lastrada; tenían una quilla adicional para aumentar la estabilidad; los mástiles estaban escalonados y podían envergar dos velas orientables ya que incluso el mástil era giratorio.

Alcanzaban los 16 nudos mientras que nuestras naos y carabelas normalmente no sobrepasaban seis.

Mientras que nosotros todavía andábamos con el pesado pinzote, ya ellos usaban el timón fenestrado. (formado por una plancha agujereada para vencer la resistencia del timón al agua y la presión del agua al timón y de esta forma aliviar considerablemente su manejo) y que no llegó a Europa hasta el año 1900 la era de los navíos de hierro y acero.

En cuanto a defensa ya tenían cañones con forma de dragón que por sus abiertas fauces arrojaban metralla incendiaria que alcanzaba 275 metros.

Volviendo a Zheng He Hizo durante su vida 7 campañas que le ocuparon desde el año 1405 al 1433 navegando por diversos países hasta llegar a la India y África





Pero el viaje más especulativo , por el más pasaría a la discusión, fue el sexto que lo encaró ya con 50 años. Es seguro que este periplo el eunuco fue a las Maldivas y a la costa índica de África, pero los panegiristas de este personaje afirman que rodeó el cabo de Buena Esperanza, llegó a cabo verde, atravesó el Atlántico y llegó a Brasil.






Para probar esto se basan en mapas del cartógrafo chino Mo Yi Ton, de 1763 y que supuestamente estaba copiado de otro del año 1418, pero claro es cuestión de fe creerlo.





¿Porqué no se sabe nada de esto en detalle?

Pues tenemos a la fuerza que hablar de política para darle alguna explicación.

Cuando Murió el emperador Zhu Di, accedió al poder su hijo Zhu Gaozhi que sumió a China en uno de sus mayores ostracismos, prohibiendo no sólo las actividades de comercio exterior sino también aprender cualquier idioma o enseñar chino a extranjeros.

En ese clima de oscurantismo, se destruyeron los planos de construcción de los barcos, las cartas y los registros de los viajes del eunuco porque China se volcó en el confucianismo y todo lo que tenía que ver con la ciencia fue abolido así que cuando nuestro Colón entró en escena los chinos tenían prohibido la navegación de altura y los transoceánicos juncos se pudrían o se desguazaban para utilizar su madera.

Esta es la pena por la que no conocemos mejor al navegante más misterioso y sofisticado del Medioevo pero nos dejaron pruebas de estos viajes con las crónicas de la época de otros pueblos, las descripciones de Marco Polo e Ibn Battuta y el hallazgo arqueológico de un timón a partir del cual se ha deducido que el barco tenía una eslora de 164-183 metros.

Hasta otra referencia

[konpai]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Gracias anboro. A veces es bueno dejar de mirarnos al ombligo, levantar la vista y ver más allá de nosotros.

[Tonina]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Cuantas cosas desconocemos.
Leere mas de este personaje, en interné tenemos de todo
Buen hilo este, por cierto.

[alber]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Anboro refresca el gaznate con tu brebaje preferido y cargalo a mi cuenta. Pero por favor sigue contando historias de viejos lobos de mar.

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[anboro]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce



Polinesios

En esta referencia casi no puedo poner nombres; me tengo que referir a todo un pueblo navegante que a tenor de los últimos descubrimientos se ha convertido en el pueblo navegante por excelencia con una colosal expansión marítima a sus espaldas efectuada mil años antes de nuestra famosa era de los descubrimientos.

Siempre habíamos creído que las islas que conocemos como Melanesia, Micronesia y Polinesia estaban habitadas porque algunos pescadores americanos se habían perdido en alta mar y de suerte se habían encontrado con estas islas.





El famoso antropólogo Thor Hederdahl incluso se embarcó en una primitiva balsa inca para demostrarlo consiguiendo navegar 3.800 millas en 101 días para llegar a las islas Tuamotu desde El Callao pero no convenció a la mayoría de los antropólogos ya que sus estudios de los asentamientos reflejaban física y culturalmente origen asiático y apoyaban que las colonizaciones se produjeron de oeste a este, empezando desde el mismo continente asiático.




Estas dos teorías, una que los conocimientos marítimos de los polinesios eran limitados y era imposible una navegación que los españoles no descubrieron hasta que Urdaneta descubriera su tornavolta por Alaska y la otra que se basaba en lo contrario; en la capacidad marítima de estos pueblos.

Nadie daba su brazo a torcer hasta que principios de los 90 cuando se descubrieron las tecnologías de secuenciación y replicación del ADN, se empezaron a utilizar para el análisis genético de poblaciones.

Entonces todo quedó desvelado.

Los antepasados de los polinesios habitaban hace 20.000 años la costa de China y de Taiwán y comenzaron con sus navegadas hace 3 o 4 mil años.

Además en el 2007 se descubrieron unos huesos de pollo en El Arenal (Chile) que analizados por radiocarbono fueron fechados entre 1304 y 1404 y sus secuencias de ADN exactas a las de los pollos de la misma época en Samoa y Tonga.

¿Cómo lo hicieron? ¿Cómo cruzaron contra viento y corrientes un océano de más de 10.000 kilómetros en simples canoas con tanto éxito?
Porque cuando llegaron los españoles a sus aguas en el siglo XVI ya tenían exploradas la mayoría de las miles de islas que las salpican.

Tradicionalmente nosotros navegábamos de cabotaje por las costas europeas y africanas para anotar nuevos hallazgos pero ellos se embarcaban hacia lo desconocido sacrificando muchas vidas durante generaciones para sus descubrimientos.

Según los expertos una baza importante fue la invención de la canoa de doble casco que podía alcanzar 30 metros y tenía la estabilidad necesaria para afrontar estas navegaciones. La llamaban vaka.




Y las había de distintos tipo: las vaka-ama la típica piragua con su batanga; las vaka poe-poe en forma de lanchón y de gran capacidad; las más pequeñas llamadas pora que estaban fabricadas con totora y que tripulaban montados a horcajadas como las actuales motos de agua.

Utilizaban árboles ahuecados y les aumentaban su franco bordo cosiendo planchas de madera. La cabullería era de fibra de coco, el mástil fácil de arbolar y envergaba una vela trenzada con fibras de coco, hojas de pandamus o de palmera.




Las construían asimétricamente porque la banda de sotavento era plana y la de barlovento (donde estaba la batanga) abombada para así reducir el abatimiento.
La vela tenía forma de mariposa que ceñía igual que la vela latina pero de través incluso navegaban mejor que nuestras marconi y le daban al ingenio un andar de 20 nudos.

Un barco sorprendente con ideas que sobrepasaban con mucho la náutica occidental de la época.




Sus técnicas de navegación se perdieron en el tiempo por nuestra arrogancia e imposición pero entre estos pueblos navegantes se siguió transmitiendo de forma oral, a veces por medio de canciones y danzas donde los protagonistas son las estrellas y gracias al navegante Pío "Mau" Piailug se han recuperado.

Se basa primordialmente en la observación del sol, el movimiento de ciertas estrellas, el estado de la mar, su color, su salinidad, sus corrientes, los patrones de las olas, el viento, las nubes y su color, la dirección del vuelo de las aves, la variación de la vida marítima, la manera de cómo golpean las olas al barco y otras cosas que hemos olvidado en nuestras navegaciones y que indican una cierta posición geográfica.

Respecto a las estrellas, que eran su principal referencia nocturna, se imaginaban la bóveda celeste como un mar superior donde navegaban las estrellas que pasaban por encima de las islas.

Con su catálogo de 150 estrellas establecidas en 16 grupos, el navegante tenía memorizado el cielo y sabían el destino de cada estrella y la isla que tenía en su curso. Esta era su aguja de marear con la que podían arribar a las islas en plena noche.




De día eran capaces de asegurar la latitud por la posición del sol en las determinadas épocas del año.
Y los patrones de los vientos dominantes olas e islas están representados por una enigmática carta de palos.




En los viajes las baka ama estaban ocupadas sólo por seis tripulantes: dos timoneles, un marinero, un achicador, un corre turno y el navegante.

Sus vituallas no podían ser más frugales :un par de calabazas de agua, cocos, algunas verduras y frutos secos y unos cestos de bambú con una pasta cocida hecha con la fruta del árbol del pan.

Necesitaban imperiosamente para supervivir pescar y que lloviese para comer y beber.

Y así exploraron el océano más vasto del mundo.




Hasta otra referencia

[genoves]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Como siempre, Gracias.

Me encanta refrescar estos temas Anboro y sobretodo recapacitar sobre algo que siempre he ligado al mar y sus gentes.
La gente de mar, más antes sin duda, debe reunir dosis razonables de INTELIGENCIA, VALENTÍA y CURIOSIDAD.

Creo que esos son valores que sin duda valorarían los financieros antiguos como hoy se eligen a los más cualificados de entre los preparados para ser astronautas o investigadores.

Feliz Navidad

[alber]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Muy bueno Anboro.
El navegante Alberto Torroba hizo varios periplos a finales del Siglo XX usando tecnicas polinesias. Posicionándose con exactitud usando el cenit de unas 54 estrellas memorizadas.
Esta gente leia en las olas las distintas longitudes de onda descifrando la posición de tierra. Toda una lección de tradición y saber hacer.
Saludos y rondas.

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[cónsul scipio]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

En el fondo del golfo se veía una isla habitada por gran número de salvajes velludos que los intérpretes llamaron gorillas; se apoderaron de tres hembras y tuvieron que matarlas por que no podían dominarlas, aunque conservaron su piel.

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Hasta otra referencia

SaludosAndrés

Como dato curioso: Hanón ya consideró a los gorilas "primos" de los hombres unos 2.500 años antes de Darwin

salud y libertad

scipio

[anboro]

Re: Grandes navegantes que casi nadie conoce

Los Fenicios[/U]


Casi todo el mundo se cree que existió un país llamado Fenicia pero no; ese mote se lo pusieron los de fuera que los reconocían con ese nombre ya que comerciaban con un tinte de color púrpura que sacaban ,con un procedimiento secreto, del molusco conocido como cañaílla.

Eran un grupo de comerciantes cananeos que se establecieron en las costas de los actuales países de Siria y Líbano y que necesitaban salir a la mar para comerciar por lo que perfeccionaron los sistemas de navegación tanto, que consiguieron saltar a la navegación de altura.






Ello fue posible gracias a su asimilación de los sistemas náuticos empleados por los denominados Pueblos del Mar que perfeccionaron diseñando nuevos sistemas como los de la unión de las tracas que finalmente calafateaban con brea o creando nuevos perfiles de cascos al que enriquecieron con otros aditamentos como metal en forma de planchas o el espolón o la hipozomata que era un grueso cabo que unía la roda y el codaste dándole firmeza al conjunto y de paso regulaba el arrufo y el quebranto.

También los dotaron con un nuevo sistema de propulsión, nuevas jarcias y velas; maderamen más adecuado y duro para, al fin, situarse por encima de sus rivales que eran los griegos y los egipcios.

Sus técnicas de construcción también eran diferentes ya que lo hacían en serie y con piezas prefabricadas que ensamblaban rápidamente en caso de necesidad, como ocurre actualmente, disponiendo así de una flota que era la envidia de sus competidores.

Tres fueron los barcos en los que los fenicios estaban especializados: Los Gaulos,los Hippoi y las naves de guerra.

Los Gaulos eran los barcos más populares de los fenicios. Tenían un aspecto impresionante con el casco totalmente embreado de negro resaltado con unos grandes ojos en las amuras.





Le decían bañera (gaulos) porque tenían una sólida forma redondeada que le daba una capacidad de carga superior a las cien toneladas ya que medían generalmente treinta metros de eslora con una manga de 7 metros y un calado de metro y medio.

El corto mástil central (que le daba gran estabilidad) envergaba una vela rectangular de lino fácilmente gobernable gracias a unas brazas en los extremos de la verga y en los puños de escota.

Para dirigir la nave se empleaban dos grandes remos a modo de timones a proa y popa.

Los Hippoi se llamaban así porque en proa tenían un mascarón en forma de cabeza de caballo. Eran un poco más pequeños que los gaulos (aún así tenían una tripulación de veinte marineros) y se desplazaban gracias a un sistema mixto de vela y remo.





Las naves de guerra ya eran diferentes porque tenían alargado el casco para darle más velocidad, robusta proa recta armada con un espolón de cobre, castillo de popa elevado y podían tener dos o tres filas de remeros.

Se maniobraban con dos timones de espadilla en las aletas

Una triera regular con sus 34 metros de eslora,su manga de 4,30 y puntal de 1,10 con un ritmo de 18 paladas/minuto de sus remeros se desplazaba a poco más de 5 nudos, la misma que con su vela y una brisa de fuerza 3.

Jenofonte decía que en un día largo este barco podría recorrer 129 millas lo que nos da un asombroso andar de 10 nudos.





Tenían como los anteriores un corto palo central con una vela, pero en caso de combate se recogía rápidamente y entraban en liza los remeros.

Las misiones de este tipo de barco era primordialmente la de escoltar a las naves mercantes cuando iban cargadas de importantes abarrotes pero también se utilizaban para conquistas o como arma de presión.

Al principio navegaban de día orientándose por la geografía costera.
Como los barcos mercantes tenían un andar de unos tres nudos navegaban sobre unas 50 millas diarias por lo que tenían en las rutas preestablecidas sus fondeaderos nocturnos que con el tiempo se convirtieron en ciudades para el intercambio de mercancías.

Sólo navegaban en primavera y verano por lo que las campañas comerciales estaban limitadas por el tiempo.

En el siglo XI a .C. la cosa cambia porque deciden adentrarse en aguas lejanas y a navegar por la noche ya que los fenicios, gracias a los caldeos, conocían ampliamente la astronomía y la emplearon en la navegación.

Establecieron la Osa Mayor, la Menor y la Polar (la Polar antiguamente no era la de ahora) como su referencia (Ursae Phoenicia le decían los clásicos para referirse a las Osas) con una serie de indicaciones y tablas de distancia que guardaban celosamente.




Así llegaron a sitios impensables como son la islas Casitérides para buscar su estaño (las actuales islas Scilly en el Reino Unido) o traspasando las islas del Cabo Verde en la costa oeste de África que tanto bombo le dimos,miles de años después, como un logro marítimo de Don Enrique el Navegante y su Escuela de Sagres.

Pues por lo visto fueron los descubridores, sin tanta ceremonia , de las islas Canarias, Madeira y las islas Azores y repitiendo a Herodoto (que es considerado el padre de la historia) llegaron a realizar la circunnavegación de este continente africano siguiendo un encargo del faraón Necao II que ya es el remate de los tomates.

Algunos, envalentonados por tanta destreza náutica, defienden la teoría, aunque hasta ahora no exista ninguna prueba científica que lo certifique, de que llegaron hasta América y Brasil; por mi parte les doy la razón en cuanto a que sus barcos, estaban tan capacitados como las naos españolas del siglo XV.





Lo cierto es que navegaban hasta los lugares donde podían conseguir cobre, estaño y oro para la gran demanda de las cortes Egipcia, Asiria y Babilónica; por otra parte en las costas bañadas por el Mediterráneo intercambiaban el incienso y la mirra de Arabia, ,el marfil, las piedras preciosas , las especias de la India ; la seda de China que les venían en caravanas; los caballos del Cáucaso, papiros y marfil de África, y de ellos mismos sus apreciadas y caras telas púrpuras, las maderas preciosas, el famoso vino fenicio y sus elaborados de vidrio, joyería, cerámica a parte de obras de arte en hierro y bronce entre las que destacan las estatuas y bustos de los ídolos de las diferentes religiones de los sitios que visitaban.

Así, como quien no quiere la cosa, fueron nexo de unión entre oriente y occidente e intermediarios entre las distintas culturas.

Pero no todo era un camino de rosas como decía mi paisano Pomponio Mela en el siglo I :

“.ellos inventaron las letras y otras obras de la literatura y de las artes, como recorrer los mares con sus naves, combatir sus escuadras y gobernar a los pueblos, así como el despotismo y la guerra...”.

Porque lo mismo eran crueles piratas o hábiles comerciantes, mercaderes con estafa o divulgadores de cultura y ciencia, astutos hombres de negocios o grandes e intrépidos navegantes, embajadores del vino ó chantajistas aventajados.





Sea como fuere, tenían claro algo que ha pervivido hasta hoy: la guerra, la presión de la fuerza y la protección de sus mercaderías ante los piratas eran necesarias para hacer buenos negocios y ellos se emplearon con ganas diseñando unos barcos para este cometido y dando un gran avance en las técnicas de navegación.

Esta referencia está basada en el hilo llamado Los Tíos de la púrpura.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...1118&highlight

que tiene más información y contentará más a los interesados.

Hasta otra referencia


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