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Re: Tumbada, Errores cometidos?
Hola,
No se si os habeís dado cuenta pero justo antes de irse de arribada el spi flamea y el patrón intenta corregirlo con la caña arribando por dos veces, creo que es eso lo que hace que el barco entre en la ola mirando a sotavento y le gira la popa haciendo que se vaya de arribada.
Por lo tanto hay dos fallos en esta maniobra.
1.- No están trimando el spi de manera enérgica como requiere el momento, el tripulante sentado sobre el winche no tiene velocidad de cazado.
2.- El patrón intenta corregir el flameo del spi arribando, pero llega un momento que el propio flameo es por ir demasiado arribado y no lo corrige en la primera arribada, así que vuelve a arribar otra vez y deja el barco en una fatal posición ante la llegada de la ola y prácticamente trasluchado al viento.
La trapa en estos rumbos es fundamental llevarla tensa con la baluma recta, para compensar la fuerza lateral hacia barlovento que ejerce el spi. Eso si en el momento que te has ido es fundamental dejarla en banda, igual que la escota, hasta que se vuelve a alcanzar el rumbo de popa.
Estoy de acuerdo en que el barber debe estar más cazado, también el spi en general va muy suelto, tienen que llevarlo más plano. Hay dos soluciones, sacar braza y mantener escota con lo que se proyecta más spi y se corre más riesgo pero más velocidad y estabilidad o dejar el tangon y cazar el spi un poco más para que no vuele hacia barlovento y tener el barco más controlado.
Cuando te vas de orzada el primer momento es fundamental, el primer paso largar trapa, mayor y spi y meter la caña lo suficiente para que gobierne el barco. Cuidado con pararlo, si lo paras ya no hay nada que hacer y la solución es arriar el spi. Por eso no se puede cruzar la caña a barlovento cuando vemos que el barco no obedece por que frenaremos el barco del todo y luego no tendremos manera de arribar (con viento se supone). Una vez en el rumbo volver a cazar velas, primero el spi y luego la mayor en su sitio.
Hola,
No se si os habeís dado cuenta pero justo antes de irse de arribada el spi flamea y el patrón intenta corregirlo con la caña arribando por dos veces, creo que es eso lo que hace que el barco entre en la ola mirando a sotavento y le gira la popa haciendo que se vaya de arribada.
Por lo tanto hay dos fallos en esta maniobra.
1.- No están trimando el spi de manera enérgica como requiere el momento, el tripulante sentado sobre el winche no tiene velocidad de cazado.
2.- El patrón intenta corregir el flameo del spi arribando, pero llega un momento que el propio flameo es por ir demasiado arribado y no lo corrige en la primera arribada, así que vuelve a arribar otra vez y deja el barco en una fatal posición ante la llegada de la ola y prácticamente trasluchado al viento.
La trapa en estos rumbos es fundamental llevarla tensa con la baluma recta, para compensar la fuerza lateral hacia barlovento que ejerce el spi. Eso si en el momento que te has ido es fundamental dejarla en banda, igual que la escota, hasta que se vuelve a alcanzar el rumbo de popa.
Estoy de acuerdo en que el barber debe estar más cazado, también el spi en general va muy suelto, tienen que llevarlo más plano. Hay dos soluciones, sacar braza y mantener escota con lo que se proyecta más spi y se corre más riesgo pero más velocidad y estabilidad o dejar el tangon y cazar el spi un poco más para que no vuele hacia barlovento y tener el barco más controlado.
Cuando te vas de orzada el primer momento es fundamental, el primer paso largar trapa, mayor y spi y meter la caña lo suficiente para que gobierne el barco. Cuidado con pararlo, si lo paras ya no hay nada que hacer y la solución es arriar el spi. Por eso no se puede cruzar la caña a barlovento cuando vemos que el barco no obedece por que frenaremos el barco del todo y luego no tendremos manera de arribar (con viento se supone). Una vez en el rumbo volver a cazar velas, primero el spi y luego la mayor en su sitio.
se van de arribada de nuevo. 
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