VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

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  • #31
    Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

    Lo primero seria verificar si el cuenta rpm funciona correctamente.
    Si es asi, creo que el problema es de una helice de poco desarrollo (o falta diametro o falta paso) , porque mi barco, de 27 pies, hace 6 nudos a 2200rpm
    En este caso, puedes mandarla a que te modifiquen el paso mandado todos los datos del barco y motor
    Un saludo
    La reforma de un Trident 80:
    www.trident-80.es.tl

    Comentario


    • #32
      Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

      Buenos días y unas a todos los cofrades.
      A los que me han dado sus opiniones: una semana de barra libre
      Ayer estuve haciendo pruebas con el motor aprovechando la buena mar y la falta de viento.
      Resultado:
      - 1500 rpm: 4 - 4,2 kn
      - 2000 rpm: 5 - 5,4 kn
      - 2200 rpm: 5,8 - 6,2 kn
      Para alcanzar 7 kn, necesité ponerlo a 2800 rpm.
      Siguiendo los consejos de varios cofrades, lo mantuve a 3.000 rpm durante unos 20 minutos. La velocidad sostenida era de 7,5 kn y el sonido del motor parecía "redondo".
      Al volver a 2200 rpm, me daba la impresión de que iba mejor que antes, pero supongo que era sólo eso, una impresión.
      Mirando el manual del motor, pone que las revoluciones máximas son 3800.
      En función de esta información,pido consejo a los expertos:
      ¿Cual es la velocidad de crucero recomendable para travesías más o menos largas, desgraciadamente, a motor?.

      Comentario


      • #33
        Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

        Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
        Sousositooooo

        lo de que un motor frio sufre hasta 400 veces mas desgastes que uno caliente y que los diesel tienen que ir revolucionados porque se desgastan menos y ademas dan menos problemas de inyeccion, lo he dicho yo muchas veces.

        El par motor tambien indica el punto aproximado en el que los contrapesos de cigueñal contrarestan casi por completo el empuje lineal de los pistones, lo que se llama hir el motor redondo, no hay vibraciones, la relacion consumo / caballos es optima, y todos los componentes parecen entrar en equilibrio, porque se han diseñado para eso.

        Este punto varia muchisimo en funcion del tipo de motor y para que se ha construido, pero en el caso de los veleros y precisamente por el tipo de uso (RPM constantes y durante un tiempo prolongado) se utilizan configuraciones de motor similares a las de maquinaria del tipo generadores electricos, bombas de agua, etc.
        Maquinas estaticas y que realizan un esfuerzo estable y prolongado.etc.
        Si nos acercamos a un generador de los que se utilizan en las obras se puede comprobar que funcionan a revoluciones altas.

        Motores como Mitsubishi, kubota, lombardini, etc, son marinizaciones de motores del tipo comentado, Yanmar y volvo aunque no son marinizados, descienden directamente de motores de maquinaria de obra.


        Un ejemplo que puede valer para ver el comportamiento extraño que tenemoa a veces con los motores de los veleros, es esa especie de miedo a darle caña, como si se fueran a romper antes por ello, nadie va con su coche por autopista a 1800 revoluciones en 5º y por lo tanto a 50 -60 KMx hora pensando que si acelera rompera algo, ¿no?

        Perdon por el rollazo.


        Los motores yanmar los de 6 cilindros por ponerte un ejemplo el 6 cil de yanmar es el motor del toyota lancruiser 4.2. Lo ponen tan dificil para q vallas a yanmar. Pero es toyota las piezas del motor valen las del land cruiser. Comprobado

        Comentario


        • #34
          Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

          Originalmente publicado por fertxi Ver Mensaje
          Mirando el manual del motor, pone que las revoluciones máximas son 3800.
          En función de esta información,pido consejo a los expertos:
          ¿Cual es la velocidad de crucero recomendable para travesías más o menos largas, desgraciadamente, a motor?.
          Se ha tratado mucho el tema ..
          La velocidad dependerá de muchas condiciones (del mar , del casco , de la hélice ... )
          Como regla general :
          Rpm x 2/3 : en este caso 3800 x 2 / 3 = 2500 rpm
          Y si no anda igual que otro barco igual a tu lado : tienes algun problema
          (Casco , hélice, peso , ...)
          Manel - EA3CBQ

          Socio fundador Anavre n° 15

          de Baja por en crisis económica ??

          Comentario


          • #35
            Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

            Originalmente publicado por kino Ver Mensaje
            hola cofrade, aunque no me cites ami, perdona me insmiscuya en tu post,
            1º todlo que dices estoy d tambien lo he dicho yo, y basado en una experiencia de mas de 50 años
            2º el llevar el motor bajo, produce otras causas, como por ejemplo la "carbonizacion" que no solo, se acumula en el famoso "codo" del colector de escape, sini en las cabezas de los pistones, reduciondo el volumen de la "camara de combustion" y entorpeciendo la "explosion" o "combustion" segun sea el combustible.
            otro efecto muy importante, que muchos "no se explican" es que sube "el nivel de aceite en el caarter" y esto es debido, a que los inyectores (diesel) o la gasolina que entra del carburador (gasolina) no entra debidamente pulverizada a la "camara"y no se quema correctamente,yendo a parar ese combustible que no se quema al carter, a traves de los cilindros, lo que hace diluirse al aceite - este fenomeno se llama "Diluccion"y pierde su densidad, y por consiguiente su propiedad de lubrificacion, y naturalmente el motor no engrasa bien y se calienta
            3º como comentario, nada mas "volvo si mariniza" los motores Volvo" son de base Perkings" marinizados y comercializados como Volvo,
            te ruego me perdones,este rollo, un saludo

            Solo agregar que otra marinización muy común en VOLVO son los PEUGEOT indenor , (en concreto la serie MD21) Cuando me enteré de esto, comencé a pagar la mitad de precio en los recambios de motor!!

            ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
            NUNCA SE RENDÍA...

            Comentario


            • #36
              Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

              Perdonad si me desvío un poco del tema, pero un pequeño fueraborda auxiliar de velerin, un monocilíndrico 2T de 3,5 hp, a que régimen lo llevaríais? Creo recordar que las rpm máximas están alrededor de las 5000...

              Tengo tendencia a llevaro bajo, a no más del 50% de revoluciones, pero tengo que limpiar bujía a menudo. Es mejor llevarlo más alto? Siempre o sólo unos minutos? O sigo así y limpiando bujía cada 2 salidas? Si no se estropea casi que prefiero seguir asi, el ruido puede ser un coñazo cuando subes rpm, y tampoco se gana casi en velocidad...

              Saludos y gracias

              Editado por última vez por astrolabio68; 01/09/2014, 13:11:01.
              "My boat is my island"

              Comentario


              • #37
                Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

                Nunca se ha dicho lo contrario Simbad, faltaria mas, aqui simplemente se comentan datos tecnicos y mecanicos inherentes a los motores por si a alguien le interesan.

                Y por su construccion, ajuste mecanico, procesos quimicos internos, etc, los motores tienen un comportamiento especifico que no esta sujeto a la apreciacion del armador.

                Se puede tener la sensacion de que el motor a muy pocas vueltas "es feliz", pero en realidad no es asi
                Eso sucede porque no se han diseñado para eso, al construirlos el fabricante ha tenido que optar por una serie de parámetros( es imposible que un motor funcione perfectamente en cualquier régimen así que se busca un término medio), según esto ha realizado una serie de cálculos y ajustes cuyo fin es buscar un punto de rendimiento equilibrado en todos los aspectos posibles, a ese punto lo llama "par máximo", cuanto más lejos de esa zona, más desequilibrios se producen a nivel de inyección( excepto en el caso de la inyección electrónica), refrigeración, residuos, vibraciones, desgastes, etc.
                Por ejemplo, la bomba inyectora (mecánica) tiene una zona donde inyecta la cantidad casi exacta de gasoil que es capaz de quemar la combustión en función de un tamaño y apertura de la válvula de admisión en consonancia con el aire que es capaz de absorber la aspiración de la cámara de combustión a determinadas revoluciones.
                Por debajo de ese régimen la bomba inyecta demasiado gasoil que como comenta Kino no se quema produciendo además de una pasta mezcla de gasoil, carbonilla, aceite y vapor de agua que se pega a la cabeza del pistón y a la culata generando un anillo de porquería en el asiento y caña de la válvula de escape que cada vez tienen menos recorrido lo que provoca que entre menos aire, salga menos humo y los taques trabajen con mucha holgura con el consiguiente desgaste añadido y peligro de rotura, esto además de los problemas ya comentados tiene un efecto perverso y es que el motor al respirar cada vez menos da la sensación de que va más suave.
                Por encima de él régimen óptimo la bomba es incapaz de suministrar suficiente gasoil lo que empobrece la mezcla produciendo una rápida caída de potencia.
                Otro punto importante es el de las vibraciones, por debajo del régimen óptimo los pistones tiran del cigüeñal produciendo mayor desgaste de cojinetes, rodamientos, retenes, etc.
                Por encima es el cigüeñal quien tira de los pistones produciendo desgaste de casquillos, etc.
                Me he dejado mucho rollo pero es que no quiero que me tiren por la borda.
                ¿Que llevándolo a menos RPM durará más, que se estropeará menos? no existe ninguna base estadística fiable, es más los motores que se usan de una forma más intensiva (generalmente por trabajo, chárter, etc.) se estropean menos proporcionalmente, seguramente porque trabajan más tiempo a una temperatura adecuada, entre muchos factores más.


                Claro, si a un motor le hacemos 10 horas de uso al año, seguramente tendrá menos averías que uno que hace 2700 horas/año

                Todo esto sin ánimo de imponer nada a nadie, no comento nada que no esté en un buen manual, algún error habrá en el rollo pero lo he escrito sobre la marcha.
                .

                sigpic Slava Ukrayini!.

                Comentario


                • #38
                  Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

                  Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                  Nunca se ha dicho lo contrario Simbad, faltaria mas, aqui simplemente se comentan datos tecnicos y mecanicos inherentes a los motores por si a alguien le interesan.

                  Y por su construccion, ajuste mecanico, procesos quimicos internos, etc, los motores tienen un comportamiento especifico que no esta sujeto a la apreciacion del armador.

                  Se puede tener la sensacion de que el motor a muy pocas vueltas "es feliz", pero en realidad no es asi
                  Eso sucede porque no se han diseñado para eso, al construirlos el fabricante ha tenido que optar por una serie de parámetros( es imposible que un motor funcione perfectamente en cualquier régimen así que se busca un término medio), según esto ha realizado una serie de cálculos y ajustes cuyo fin es buscar un punto de rendimiento equilibrado en todos los aspectos posibles, a ese punto lo llama "par máximo", cuanto más lejos de esa zona, más desequilibrios se producen a nivel de inyección( excepto en el caso de la inyección electrónica), refrigeración, residuos, vibraciones, desgastes, etc.
                  Por ejemplo, la bomba inyectora (mecánica) tiene una zona donde inyecta la cantidad casi exacta de gasoil que es capaz de quemar la combustión en función de un tamaño y apertura de la válvula de admisión en consonancia con el aire que es capaz de absorber la aspiración de la cámara de combustión a determinadas revoluciones.
                  Por debajo de ese régimen la bomba inyecta demasiado gasoil que como comenta Kino no se quema produciendo además de una pasta mezcla de gasoil, carbonilla, aceite y vapor de agua que se pega a la cabeza del pistón y a la culata generando un anillo de porquería en el asiento y caña de la válvula de escape que cada vez tienen menos recorrido lo que provoca que entre menos aire, salga menos humo y los taques trabajen con mucha holgura con el consiguiente desgaste añadido y peligro de rotura, esto además de los problemas ya comentados tiene un efecto perverso y es que el motor al respirar cada vez menos da la sensación de que va más suave.
                  Por encima de él régimen óptimo la bomba es incapaz de suministrar suficiente gasoil lo que empobrece la mezcla produciendo una rápida caída de potencia.
                  Otro punto importante es el de las vibraciones, por debajo del régimen óptimo los pistones tiran del cigüeñal produciendo mayor desgaste de cojinetes, rodamientos, retenes, etc.
                  Por encima es el cigüeñal quien tira de los pistones produciendo desgaste de casquillos, etc.
                  Me he dejado mucho rollo pero es que no quiero que me tiren por la borda.
                  ¿Que llevándolo a menos RPM durará más, que se estropeará menos? no existe ninguna base estadística fiable, es más los motores que se usan de una forma más intensiva (generalmente por trabajo, chárter, etc.) se estropean menos proporcionalmente, seguramente porque trabajan más tiempo a una temperatura adecuada, entre muchos factores más.


                  Claro, si a un motor le hacemos 10 horas de uso al año, seguramente tendrá menos averías que uno que hace 2700 horas/año

                  Todo esto sin ánimo de imponer nada a nadie, no comento nada que no esté en un buen manual, algún error habrá en el rollo pero lo he escrito sobre la marcha.
                  Hola cofrade
                  Difiero de tu opinion al respecto del regimen de un motor:
                  Si a bajo regimen produce humo negro es porque inyecta mas gasoil del que puede quemar. Es un problema de desajuste de la bomba de inyeccion, no del regimen de motor
                  Si que es cierto que los motores giran "mejor" en el regimen de par maximo: es el puntoa en el cual se produce la mejor combustion del combustible por la turbulencia del aire de admision que favorece la pulverizacion del gasoil, por el regimen de motor que permite una combustion más eficiente y completa de la mezcla (piensa que los motores diesel son lo que se llaman de combustion a "presion constante" es decir que se va quemando a medida que el motor sigue girando y el piston va bajando . La cantidad que se quema y la energia obtenida funcion al angulo biela-ciguenal se aprovecha mas o menos esa energia, algo imposible de calcular sobre el diseño)
                  Si los motores diesel no suben mas de vueltas es porque el piston se desplaza a tanta velocidad que no llega a quemarse todala mezcla, no hay un limite fisico para el refimen. De hecho, los motores de gasolina son basicamente iguales y su regimen es muy superior sin ningun problema.
                  No hay que olvidar que cuanto mayor es el regimen de motor, mas par motor se obtiene (dentro de un limite, claro) por lo que mayor esfuerzo estan soportando los órganos internos (más par=mas presion en la cabeza del piston, mas esfuerzo en la biela, en los rodamiento....)
                  eso si, un regimen muy bajo implica falta de regularidad en el motor y puntas de presion severas que producen vibraciones y esfuerzos mecanicos nada buenos
                  Para reducir este tipo de irregularidades de giro (piensa que la enregia de combustión se obtiene en aproximadamente 1/5 del giro del motor, en la carrera de expansion de las 4 carreras de un ciclo completo) se usan los volantes de inercia, que recogen esa energía puntual y ,la aportan a lo largo de las tres carreras no productivas restantes.
                  Uff, que toche me esta quedando
                  unas copas
                  La conclusion es que un regimen de giro bajo en el cual la regularidad del motor es buena produce menos esfuerzos internos, puesto que ha de aportar menos energia para mover el barco (menos velocidad=menos frccion y menos esfuerzo) y por lo tanto menos desgaste
                  Saludos
                  La reforma de un Trident 80:
                  www.trident-80.es.tl

                  Comentario


                  • #39
                    Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

                    A la pregunta inicial del hilo, me gustaría indicar que para comparar la velocidad de ambas embarcaciones además de las condiciones del mar y del aire, y de las indicadas sobre el motor y la hélice, debes de tener en cuenta también diferencias en:

                    Calibrado de las correderas.
                    Limpieza del casco.
                    Desplazamiento.
                    Frenos aerodinámicos (Biminis, capotas)

                    Saludos y buena mar.

                    Comentario


                    • #40
                      Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

                      Originalmente publicado por Rebalaje Ver Mensaje
                      A la pregunta inicial del hilo, me gustaría indicar que para comparar la velocidad de ambas embarcaciones además de las condiciones del mar y del aire, y de las indicadas sobre el motor y la hélice, debes de tener en cuenta también diferencias en:

                      Calibrado de las correderas.
                      Limpieza del casco.
                      Desplazamiento.
                      Frenos aerodinámicos (Biminis, capotas)

                      Saludos y buena mar.
                      Hola:
                      Siempre hablamos de velocidad marcada en GPS no en corredera.los cascos impecables (ambos limpiados en la misma fecha). El desplazamiento es superior en el barco de mi amigo ( es un 42 pies frente a un 40) y en cuanto a los frenos aerodinámicos, similares: ambos en modo crucero /verano/ familiar. Es decir, capota antirrociones, bimini, auxiliar, cargamento de cervezas, etc:meparto.

                      Comentario


                      • #41
                        Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

                        Originalmente publicado por fertxi Ver Mensaje
                        Hola:
                        Siempre hablamos de velocidad marcada en GPS no en corredera.los cascos impecables (ambos limpiados en la misma fecha). El desplazamiento es superior en el barco de mi amigo ( es un 42 pies frente a un 40) y en cuanto a los frenos aerodinámicos, similares: ambos en modo crucero /verano/ familiar. Es decir, capota antirrociones, bimini, auxiliar, cargamento de cervezas, etc:meparto.
                        Pero has probado ya llevandolo al regimen indicado de crucero? con un 20% menos del tope? pruebalo y nos dices que
                        Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

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                        • #42
                          Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

                          Hola Nefta: un poco más arriba tienes el resultado de mis pruebas.
                          A 3000 rpm ( más a menos el 20% del máximo de 3800), mantenía los 7,5 kn.
                          Es lo que el barco de mi amigo hace a 2200 rpm en condiciones similares

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                          • #43
                            Re: Pôr qué mi barco anda menos que los demás?

                            Originalmente publicado por fertxi Ver Mensaje
                            Hola Nefta: un poco más arriba tienes el resultado de mis pruebas.
                            A 3000 rpm ( más a menos el 20% del máximo de 3800), mantenía los 7,5 kn.
                            Es lo que el barco de mi amigo hace a 2200 rpm en condiciones similares
                            Dependerá del desarrollo del inversor y del paso de la helice que según recuerdo era una gori con overdrive....no lo puedes comparar, podrías hacerlo si fuese todo identico pero no así
                            La velocidad tope hay que conseguirla unas dos-tres cientas rpm por debajo del limite de rpm, así que si consigues tu velocidad max de casco con esos regimenes, es correcto el desarrollo y el paso, si deseas bajar las rpm pon una overdrive gori
                            Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

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