VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #46
    Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

    Originalmente publicado por TAMAMOANA Ver Mensaje
    Para estar presionando la llave, por que no poner un simple pulsador y asi evitar poner el temporizador en algunos casos ni siquiera eso, porque la posición de algunas llaves en calentamiento es como la de arranque, con muelle, por lo que ni temporizador, ni pulsador.

    Si los calentadores admiten 12 voltios sin quemarse............en cualquiera del caso que elijas.

    Para los que entran tarde y no parece que se lean todas las explicaciones, largas y pesadas de leer, (lo reconozco), intento hacer un resumen del problema de este hilo.
    Bicho Moraira preguntaba sobre el testigo de precalentamiento que se le ha fundido.
    Yo le ofrecí el mio que tengo nuevo y no he montado, ni lo voy a montar porque ya me arranca perfectamente.
    El sr. Kino explica la solución de la cajita temporizadora.
    A mi me parece interesante el tema de la cajita esa, pero me quedo con la duda de si se puede montar en la "posición 1" de contacto o en la 2 de "calentando" .
    La solución 1 me ahorraria estar aguantando la llave. La solución 2 solo me ahorra tener que contar mentalmente los segundos antes de darle al arranque.
    ¿A ver si debo abrir un hilo nuevo con preguntas de electrónica?.
    gracias.
    Editado por última vez por Geronimo; 19/09/2014, 14:57:18. Razón: ortographia

    Comentario


    • #47
      Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18



      Gerónimo, pues por ahora, por comodidad mía y por ofrecimiento tuyo, creo que voy a aceptar muy gustosamente tu ofrecimiento. Ya cambiaré el cacharrito a la caja temporizada mas adelante.

      En un ratito te mando un privado.

      Comentario


      • #48
        Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

        Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
        El calentador de rejilla del cofrade va en serie con los calentadores de cilindro, alguno de los cuales está fundido. Esto hace que el de rejilla caliente poco y los de culata restantes se fundan por exceso de tensión.
        .....
        Saludos,
        Carlos
        ************************

        Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
        (Manny Adan "in memoriam")

        Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

        http://inmenurecetas.webcindario.com

        Comentario


        • #49
          Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18



          Comprobados los calentadores, ninguno está fundido, sólo el testigo.

          Comentario


          • #50
            Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

            Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
            Para los que entran tarde y no parece que se lean todas las explicaciones, largas y pesadas de leer, (lo reconozco), intento hacer un resumen del problema de este hilo.
            Bicho Moraira preguntaba sobre el testigo de precalentamiento que se le ha fundido............
            ¿A ver si debo abrir un hilo nuevo con preguntas de electrónica?.
            gracias.
            Tienes razón, debo haberme perdido algo porque de una avería sencilla he visto como se planteaba cambiar medio barco obviando datos importantes.....vuelvo a mi letargo otoñal. Siento si me he metido donde no me llamaban.

            La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

            Comentario


            • #51
              Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

              Yo sigo esperando algo más de ayuda (a la pregunta anteriormente planteada), Sr. Tamamoana, siempre que he podido la he dado. Y creo recordar también, haber leido sabios consejos suyos. Y no sé a cuantas copas ya le he invitado. En esta taberna el precio de la ronda siempre es muy económico.
              Pongo un video, a ver si a nadie le parece mal. Hoy he ido al velero y como no he salido, pués hacia 0 viento, me he dedicado a arreglillos. Me he dado cuenta que no llevo puenteado el piloto que se le ha estropeado al Sr. Bicho, sencillamente, no llevo nada. Aquí se ve la bajada de luz durante los 6 segundos. Los movimientos de cámara son para poder controlar rápidamente el la palanca del gas por si lo tenia demasiado subido.

              Si se oye algo de ruido, como el motor estaba frio, no creo que sea culpa del eje de camones ni del arbol de levas, yo más bien diria que hasta que no coje la temperatura, las valvulas no se dilatan, serán algo más cortas y los taqués las golpean con más holgura.
              Gracias.

              Comentario


              • #52
                Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

                Aquí está la susodicha que encontré y no voy a usar:
                Archivos Adjuntos

                Comentario


                • #53
                  Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

                  Hay una alternativa al uso del precalentador. Consiste en que si tienes estrangulador de combustible para el paro del motor, según lo habitual en un Diesel, hagas girar el motor los seis segundos con el estrangulador accionado.
                  Pasado ése plazo lo sueltas y el motror arranca de golpe.
                  El Diesel incendia el vapor d combustible con el calor de la cámara de combustión, y ése calor se consigue por la altísima compresión a que se somete el aire en el cilindro.
                  Si al moverse el motor se arroja combustible al cilindro frío éste no combustiona, de ahí la misión del precalentador de la cámara de combustión. Si ésta la has calentado comprimiendo aire sin echar combustible, cuándo luego sueltas el primer chorro éste combustiona en el acto.
                  En invierno utilizo ése sistema que ayuda a ahorrar mucha batería al facilitar un arranque instantáneo tras escasos segundos de girar el motor estrangulado.
                  Saludos

                  Comentario


                  • #54
                    Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

                    Originalmente publicado por mazatlan Ver Mensaje
                    Hay una alternativa al uso del precalentador. Consiste en que si tienes estrangulador de combustible para el paro del motor, según lo habitual en un Diesel, hagas girar el motor los seis segundos con el estrangulador accionado.
                    Pasado ése plazo lo sueltas y el motror arranca de golpe.
                    El Diesel incendia el vapor d combustible con el calor de la cámara de combustión, y ése calor se consigue por la altísima compresión a que se somete el aire en el cilindro.
                    Si al moverse el motor se arroja combustible al cilindro frío éste no combustiona, de ahí la misión del precalentador de la cámara de combustión. Si ésta la has calentado comprimiendo aire sin echar combustible, cuándo luego sueltas el primer chorro éste combustiona en el acto.
                    En invierno utilizo ése sistema que ayuda a ahorrar mucha batería al facilitar un arranque instantáneo tras escasos segundos de girar el motor estrangulado.
                    Saludos
                    buenas es una opinion, y por tanto la respeto, pero para hacer girar el motor, 6 segundos, con el gas-oil cerrado, tenemos que estar 6 segundos, con el motor de la puesta en marcha, encendido, y eso consume mas bateria, que 20 calentadores juntos, ¿donde esta el ahorro de bateria?

                    Comentario


                    • #55
                      Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

                      A mi criterio seis segundos de arranque no son nada ante la escena tantas veces vista, en invierno, de intentos que duran minutos intentando arrancar un motor en frío que ni se entera de que la fiesta va con él...
                      Algunos motores Volvo, como el 2003, no llevan precalentadores y es el mismo fabricante quien en el catálogo explica la conveniencia de utilizar ese sistema en invierno...
                      Acerca de que veinte calentadores juntos consuman mucho menos que el giro de un motor unos seis segundos, ni idea, sinceramente...el tema "chispas" me supera.
                      Saludos cordiales

                      Comentario


                      • #56
                        Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

                        Originalmente publicado por mazatlan Ver Mensaje
                        A mi criterio seis segundos de arranque no son nada ante la escena tantas veces vista, en invierno, de intentos que duran minutos intentando arrancar un motor en frío que ni se entera de que la fiesta va con él...
                        Algunos motores Volvo, como el 2003, no llevan precalentadores y es el mismo fabricante quien en el catálogo explica la conveniencia de utilizar ese sistema en invierno...
                        Acerca de que veinte calentadores juntos consuman mucho menos que el giro de un motor unos seis segundos, ni idea, sinceramente...el tema "chispas" me supera.
                        Saludos cordiales
                        esa escena que ud cita de varios minutos, tirandole a un motor, ya no es problema de motor frio, siguiendo su mismo criterio, si en 6" se calienta la camara, en 1 minuto se calienta la camara 10 veces mas ( 6 X 10 ) = 60"
                        esa escena de varios minutos, sin poder encender, debe ud suponer es por fallos, de falta de compresion, fallos de bomba de combustible, fallo de bomba inyectora, fallo de inyectores, suciedad, en filtros de aire, y combustible en algunos motore un bajo nivel de aceite en el carter, no cierra un sensor que corta la alimentacion al rele de arranque, y mil causas mas, pero ya no es por falta de temperatura,
                        otro inconveniente, la puesta en marcha, girando, asi esta desgastando, escobillas, desgastando los dientes del piñon "bendix" desgastando la corona dentada del volante, ademas de la propia bateria, etc. como vera ud es una practica desaconsejable, pero cada uno es muy libre de hacer con su motor, lo que quiera, yo jamas lo haria, es mi opinion,
                        saludos

                        Comentario


                        • #57
                          Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

                          Eso debe venir en tus manuales de ingeniería ¿verdad? En los de los demás, no.

                          ¿Nos lo podrías explicar un poco? Por favor. ¿Cómo se mide el calentamiento de la cámara, en grados Celsius? ¿Debemos entender que si en la primera embolada la temperatura en la cámara de compresión alcanza los -digamos, por la compresión efectiva existente- 300 C, en 60 emboladas tendremos 3000 C?



                          Nota: Donde pone xxx C léase xxxº ó xxxºC si le parece más adecuado.



                          Saludos.



                          Originalmente publicado por kino Ver Mensaje
                          si en 6" se calienta la camara, en 1 minuto se calienta la camara 10 veces mas ( 6 X 10 ) = 60"
                          Saludos,
                          Carlos
                          ************************

                          Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                          (Manny Adan "in memoriam")

                          Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                          http://inmenurecetas.webcindario.com

                          Comentario


                          • #58
                            Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

                            Me parece que confundes el estrangulador con el descompresor.

                            No consigo ver la diferencia entre la temperatura que puede alcanzar la cámara de combustión por hacer girar el motor con el estrangulador activado o libre.
                            En todo caso, esa diferencia debería ser positiva (temp. más alta) para el caso de inyectar combustible, por varias razones. Algunas de ellas:

                            - Si el motor es capaz de arrancar a los 6 segundos sólo con aire, si inyectamos combustible es razonable pensar que en algún momento antes de que se produzca el arranque, y a partir de ahí, se producirá una combustión de una, pequeña pero progresivamente mayor, parte de lo inyectado. Esto incrementará más la temperatura que solamente comprimiendo aire, lográndose antes el arranque.

                            - Si comprimimos aire e inyectamos combustible vaporizado, el volumen de la mezcla es mayor que si fuese aire sólo. La temperatura debería ser mayor. Hay que tener en consideración que la inyección se produce poco antes de alcanzarse el PMS, es decir, antes del final de la compresión.

                            - Puede ocurrir - y debe ser- que el combustible inyectado y no quemado mejore ligeramente la hermeticidad del cilindro, favoreciendo el arranque.

                            - Hay más, pero por ahora, vale.

                            Sin embargo, haciendo la maniobra con el descompresor, el cilindro se calienta un poco (o un mucho, en ocasiones). Normalmente sólo se cierra el descompresor de un cilindro, permaneciendo los de los demás, si los hay, abiertos. El instantáneo arranque de ese cilindro ayuda a los demás.
                            Además de eso, el giro del motor, sea por el motor de arranque o a manivela o por otro medio, es más fácil y rápido, no hay compresión.

                            Originalmente publicado por mazatlan Ver Mensaje
                            Hay una alternativa al uso del precalentador. Consiste en que si tienes estrangulador de combustible para el paro del motor, según lo habitual en un Diesel, hagas girar el motor los seis segundos con el estrangulador accionado.
                            Pasado ése plazo lo sueltas y el motror arranca de golpe.
                            El Diesel incendia el vapor d combustible con el calor de la cámara de combustión, y ése calor se consigue por la altísima compresión a que se somete el aire en el cilindro.
                            Si al moverse el motor se arroja combustible al cilindro frío éste no combustiona, de ahí la misión del precalentador de la cámara de combustión. Si ésta la has calentado comprimiendo aire sin echar combustible, cuándo luego sueltas el primer chorro éste combustiona en el acto.
                            En invierno utilizo ése sistema que ayuda a ahorrar mucha batería al facilitar un arranque instantáneo tras escasos segundos de girar el motor estrangulado.
                            Saludos
                            Saludos,
                            Carlos
                            ************************

                            Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                            (Manny Adan "in memoriam")

                            Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                            http://inmenurecetas.webcindario.com

                            Comentario


                            • #59
                              Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

                              Originalmente publicado por kino Ver Mensaje
                              esa escena que ud cita de varios minutos, tirandole a un motor, ya no es problema de motor frio, siguiendo su mismo criterio, si en 6" se calienta la camara, en 1 minuto se calienta la camara 10 veces mas ( 6 X 10 ) = 60"
                              esa escena de varios minutos, sin poder encender, debe ud suponer es por fallos, de falta de compresion, fallos de bomba de combustible, fallo de bomba inyectora, fallo de inyectores, suciedad, en filtros de aire, y combustible en algunos motore un bajo nivel de aceite en el carter, no cierra un sensor que corta la alimentacion al rele de arranque, y mil causas mas, pero ya no es por falta de temperatura,
                              otro inconveniente, la puesta en marcha, girando, asi esta desgastando, escobillas, desgastando los dientes del piñon "bendix" desgastando la corona dentada del volante, ademas de la propia bateria, etc. como vera ud es una practica desaconsejable, pero cada uno es muy libre de hacer con su motor, lo que quiera, yo jamas lo haria, es mi opinion,
                              saludos
                              tambien debe tener en cuenta que en la primera carrera ascendente del piston, que comprime el aire y lo calienta, en la carrera descendente, se "abre" la valvula de "escape" y todo ese aire comprimido y caliente, se pierde por el tubo de escape, por lo que nos quedamos como al principio.
                              sin nada

                              Comentario


                              • #60
                                Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18

                                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                                Eso debe venir en tus manuales de ingeniería ¿verdad? En los de los demás, no.

                                ¿Nos lo podrías explicar un poco? Por favor. ¿Cómo se mide el calentamiento de la cámara, en grados Celsius? ¿Debemos entender que si en la primera embolada la temperatura en la cámara de compresión alcanza los -digamos, por la compresión efectiva existente- 300 C, en 60 emboladas tendremos 3000 C?



                                Nota: Donde pone xxx C léase xxxº ó xxxºC si le parece más adecuado.



                                Saludos.
                                00000000000000 a babor

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X