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Re: Testigo de precalentamiento SOLE MINI 18
[QUOTE=kino;1700257]esa escena que ud cita de varios minutos, tirandole a un motor, ya no es problema de motor frio, siguiendo su mismo criterio, si en 6" se calienta la camara, en 1 minuto se calienta la camara 10 veces mas ( 6 X 10 ) = 60"
esa escena de varios minutos, sin poder encender, debe ud suponer es por fallos, de falta de compresion, fallos de bomba de combustible, fallo de bomba inyectora, fallo de inyectores, suciedad, en filtros de aire, y combustible en algunos motore un bajo nivel de aceite en el carter, no cierra un sensor que corta la alimentacion al rele de arranque, y mil causas mas, pero ya no es por falta de temperatura,
otro inconveniente, la puesta en marcha, girando, asi esta desgastando, escobillas, desgastando los dientes del piñon "bendix" desgastando la corona dentada del volante, ademas de la propia bateria, etc. como vera ud es una practica desaconsejable, pero cada uno es muy libre de hacer con su motor, lo que quiera, yo jamas lo de haria, es mi opinion,
saludos[/
Lamento no haberme hecho entender.Cuando el primer chorro de combustible vaporizado entra en contacto con una cámara de combustión fría es habitual que no prenda, mientras que cuando lo hace en una cámara precalentada, que es la misión que tienen las resistencias, sí lo haga.
Si el motor gira unas primeras vueltas con la entrada de combustible estrangulada la cámara de combustión se calienta por la alta compresión del aire, por bien que éste salga expulsado. Al inyectar el primer chorro de combustible dentro d la cámara de combustión así calentada es habitual que se produzca su combustión inmediata, supliendo ése sistema a las resistencias.
En un antiguo motor diesel de una vieja barca de pesca de mi padre, con un único cilindro, recuerdo que llevaba otornillado en un lateral de la culata un soporte con una mecha. Se prendía una mecha o una colilla y ello ayudaba a que el motor arrancara a la primera. Sin mecha o sin colilla en invierno no arrancaba sin numerosos intentos, y cuando lo hacía expulsaba el humazo de todo el combustible arrojado en la cámara fría y que no había prendido.
Luego, no acabo de entender que si un motor está preparado para arrancar con la cámara precalentada, si tarda en arrancar en frío sin la ayuda de resistencias ello haya de obedecer a su defectuoso estado.
Con lo expuesto sólo trato de describir un método alternativo para precalentar la cámara de combustión, rcomendado por Volvo.
Saludos
[QUOTE=kino;1700257]esa escena que ud cita de varios minutos, tirandole a un motor, ya no es problema de motor frio, siguiendo su mismo criterio, si en 6" se calienta la camara, en 1 minuto se calienta la camara 10 veces mas ( 6 X 10 ) = 60"
esa escena de varios minutos, sin poder encender, debe ud suponer es por fallos, de falta de compresion, fallos de bomba de combustible, fallo de bomba inyectora, fallo de inyectores, suciedad, en filtros de aire, y combustible en algunos motore un bajo nivel de aceite en el carter, no cierra un sensor que corta la alimentacion al rele de arranque, y mil causas mas, pero ya no es por falta de temperatura,
otro inconveniente, la puesta en marcha, girando, asi esta desgastando, escobillas, desgastando los dientes del piñon "bendix" desgastando la corona dentada del volante, ademas de la propia bateria, etc. como vera ud es una practica desaconsejable, pero cada uno es muy libre de hacer con su motor, lo que quiera, yo jamas lo de haria, es mi opinion,
saludos[/
Lamento no haberme hecho entender.Cuando el primer chorro de combustible vaporizado entra en contacto con una cámara de combustión fría es habitual que no prenda, mientras que cuando lo hace en una cámara precalentada, que es la misión que tienen las resistencias, sí lo haga.
Si el motor gira unas primeras vueltas con la entrada de combustible estrangulada la cámara de combustión se calienta por la alta compresión del aire, por bien que éste salga expulsado. Al inyectar el primer chorro de combustible dentro d la cámara de combustión así calentada es habitual que se produzca su combustión inmediata, supliendo ése sistema a las resistencias.
En un antiguo motor diesel de una vieja barca de pesca de mi padre, con un único cilindro, recuerdo que llevaba otornillado en un lateral de la culata un soporte con una mecha. Se prendía una mecha o una colilla y ello ayudaba a que el motor arrancara a la primera. Sin mecha o sin colilla en invierno no arrancaba sin numerosos intentos, y cuando lo hacía expulsaba el humazo de todo el combustible arrojado en la cámara fría y que no había prendido.
Luego, no acabo de entender que si un motor está preparado para arrancar con la cámara precalentada, si tarda en arrancar en frío sin la ayuda de resistencias ello haya de obedecer a su defectuoso estado.
Con lo expuesto sólo trato de describir un método alternativo para precalentar la cámara de combustión, rcomendado por Volvo.
Saludos
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