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Re: El gasoil que llevo ha dejado de funcionar. Ha caducado.
Hola a todos.
Lo prometido es deuda. En principio, problema solucionado.
El orden de actuaciones que he hecho ha sido el siguiente:
Muchas salidas a motor para consumir el gasoil que ya tenía en el deposito, antes de hacer nada más. Todas las salidas poniendo el motor a las máximas vueltas posibles antes de la mala combustión y salida de residuo por el escape. O sea, a 2200 vueltas. Así hasta que he consumido el depósito en su práctica totalidad.
En las últimas salidas y antes de venir el mecánico he forzado las vueltas en alguna ocasión, no observando gasoil mal quemado o carbonilla por el escape hasta casi el tope de vueltas nominal que pone en el manual, que son las 2600 rpm.
En ningún caso ha habido el menor signo de moco o bacteria en el combustible.
Llegada del mecánico. Revisión del depósito sin suciedad ni moco, ni luego en el primario, ni en el secundario.
Revisión de los niveles y la calidad del aceite, tanto de inversora, como de motor. Todo normal. Compresión normal. Funcionamiento del motor perfecto.
Ningún tipo de residuo en el escape con el motor funcionando en vacio y hasta el tope de vueltas (yo creia que iba a explotar, porque llegamos a las 3200 vueltas
, pero sin problemas).
Permiso del mecánico para llenar de gasoil nuevo, mezclado con el poco que me quedaba antiguo. Añado en este punto que el nuevo lo he adquirido en gasolinera Repsol en una estación con gran trasiego de camiones y todo tipo de vehiculos, con mucho movimiento, como me habiais aconsejado.
Incorporación en el llenado del aditivo que mencione en otro post de este mismo hilo y que tenía guardado hasta este momento. En su proporción adecuada.
3 salidas a motor "a saco" y no solo ha desaparecido el problema completamente, sino que le motor va, como más fino, con un sonido mas armónico, como si fuese un poco nuevo (si es que esto cabe en una máquina de 35 años).
Conclusiones:
Seguiré con mi protocolo de arrancada cada semana o 10 dias como máximo. Dando avante y atras en puerto por un buen rato y hasta que todo el tiene su temperatura de trabajo. Eso ya lo hacia y lo seguré haciendo. Mínimo de 20 minutos para arriba.
Mantener la helice limpia siempre, en invierno y en verano. Eso ya lo hacía hasta ahora, y lo seguiré haciendo.
Deposito siempre lleno (cuando sea posible) para prevenir condensaciones y aparición del moco, que no lo tengo.
NUEVO: utilización al menos un deposito de cada dos, de el nuevo aditivo que he encontrado, el cual, no solo elimina la formación de bacterias, sino que limpia inyectores, elimina incrustaciones y la formación de carbonilla.
NUEVO: compra de combustible tierra adentro (esto ya lo hacía antes), pero ahora lo haré en gasolinera con mucho trasiego de vehiculos.
Y hasta aquí las conclusiones que he sacado y lo que creo que ha sido la resolución del problema.
*Queda como incognita si realmente el gasoil es capaz de perder sus propiedades o degradarse con el tiempo y si realmente lo que tenia era suciedad en los inyectores. O que simplemente con un motor ya muy mayor, de poca potencia y de un solo cilindro, por mucho que yo tomase precauciones y diese los cuidados que sé, me faltase ese plus de darle un buen revitalizante y adquirir un combustible de la mejor calidad dentro de lo que hoy se pueda encontrar.
Rondas.
Hola a todos.
Lo prometido es deuda. En principio, problema solucionado.
El orden de actuaciones que he hecho ha sido el siguiente:
Muchas salidas a motor para consumir el gasoil que ya tenía en el deposito, antes de hacer nada más. Todas las salidas poniendo el motor a las máximas vueltas posibles antes de la mala combustión y salida de residuo por el escape. O sea, a 2200 vueltas. Así hasta que he consumido el depósito en su práctica totalidad.
En las últimas salidas y antes de venir el mecánico he forzado las vueltas en alguna ocasión, no observando gasoil mal quemado o carbonilla por el escape hasta casi el tope de vueltas nominal que pone en el manual, que son las 2600 rpm.
En ningún caso ha habido el menor signo de moco o bacteria en el combustible.
Llegada del mecánico. Revisión del depósito sin suciedad ni moco, ni luego en el primario, ni en el secundario.
Revisión de los niveles y la calidad del aceite, tanto de inversora, como de motor. Todo normal. Compresión normal. Funcionamiento del motor perfecto.
Ningún tipo de residuo en el escape con el motor funcionando en vacio y hasta el tope de vueltas (yo creia que iba a explotar, porque llegamos a las 3200 vueltas
, pero sin problemas).Permiso del mecánico para llenar de gasoil nuevo, mezclado con el poco que me quedaba antiguo. Añado en este punto que el nuevo lo he adquirido en gasolinera Repsol en una estación con gran trasiego de camiones y todo tipo de vehiculos, con mucho movimiento, como me habiais aconsejado.
Incorporación en el llenado del aditivo que mencione en otro post de este mismo hilo y que tenía guardado hasta este momento. En su proporción adecuada.
3 salidas a motor "a saco" y no solo ha desaparecido el problema completamente, sino que le motor va, como más fino, con un sonido mas armónico, como si fuese un poco nuevo (si es que esto cabe en una máquina de 35 años).
Conclusiones:
Seguiré con mi protocolo de arrancada cada semana o 10 dias como máximo. Dando avante y atras en puerto por un buen rato y hasta que todo el tiene su temperatura de trabajo. Eso ya lo hacia y lo seguré haciendo. Mínimo de 20 minutos para arriba.
Mantener la helice limpia siempre, en invierno y en verano. Eso ya lo hacía hasta ahora, y lo seguiré haciendo.
Deposito siempre lleno (cuando sea posible) para prevenir condensaciones y aparición del moco, que no lo tengo.
NUEVO: utilización al menos un deposito de cada dos, de el nuevo aditivo que he encontrado, el cual, no solo elimina la formación de bacterias, sino que limpia inyectores, elimina incrustaciones y la formación de carbonilla.
NUEVO: compra de combustible tierra adentro (esto ya lo hacía antes), pero ahora lo haré en gasolinera con mucho trasiego de vehiculos.
Y hasta aquí las conclusiones que he sacado y lo que creo que ha sido la resolución del problema.
*Queda como incognita si realmente el gasoil es capaz de perder sus propiedades o degradarse con el tiempo y si realmente lo que tenia era suciedad en los inyectores. O que simplemente con un motor ya muy mayor, de poca potencia y de un solo cilindro, por mucho que yo tomase precauciones y diese los cuidados que sé, me faltase ese plus de darle un buen revitalizante y adquirir un combustible de la mejor calidad dentro de lo que hoy se pueda encontrar.
Rondas.
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