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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Transformadores de aislamiento

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  • #61
    Respuesta: Transformadores de aislamiento

    ¡De P. M.!

    Pero... Haz el favor de quitar el "optional galvanic isolator", que no hace más que joder la marrana, arrancando de cuajo, de paso, el hilo de protección (tierra) entre el isolator (ahora ausente) y la carcasa del trafo. Lo llevas directo a la tierra del enchufe del barco. O sea, tienes la carcasa del trafo conectada a tierra del pantalán sin aislador galvánico, quitas la tierra del barco de la carcasa del trafo y quitas la conexión del neutro del barco, de la tierra del barco y del neutro del trafo a la carcasa del trafo, pero dejas conectadas al neutro del trafo el neutro y la tierra del barco. O sea, el punto de la derecha del trafo aislado perfectamente y sin posibilidad de contacto accidental de la carcasa del trafo. O sea bis: el circuito interior del barco superperfectísimamente aislado del mundo exterior y con su propia y particular tierra (conductor de protección). Que luego deberás conectar a la quilla, motor, - de batería, circuito de... ¿cómo se llama eso... maldito Alzheimer... ¡Ah, sí!, circuito de bonding, mal que les pese a unos cuantos.. Y sí, estoy diciendo que la tierra de 220 y la masa del negativo deben de estar unidas. Con lo que tendrás puestos a tierra/neutro pasacascos, palo, balcones, orza, hélice... Para qué seguir... TODO.

    Y entonces... Yesssss, very well, manuel. Perfecto.

    Joder...

    Y juro que no volveré a escribir sobre esto. (Perjuro desde ya, por desgracia ).





    PD: Pasa el nuevo dibujo y lo miro.

    Originalmente publicado por TAMAMOANA Ver Mensaje
    Que tal ahora



    Editado por última vez por Kane; 30/06/2015, 19:28:00. Razón: Ortografía
    Saludos,
    Carlos
    ************************

    Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
    (Manny Adan "in memoriam")

    Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

    http://inmenurecetas.webcindario.com

    Comentario


    • #62
      Re: Transformadores de aislamiento

      Kane, no te sulfures, el esquema no es mio, es de una web de esas comerciales de gente que sabe

      La vida es aquello que te va sucediendo mientras tú te empeñas en hacer otros planes.

      Comentario


      • #63
        Re: Transformadores de aislamiento

        O sease que el cable de "tierra" que sale del trafo entiendo que tiene que conectarse también a la masa dem motor, compartiendo masa con la instalación DC de 12v
        ¿Es correcto?
        “Todos los animales son iguales, pero algunos son más iguales que otros.”

        Comentario


        • #64
          Re: Transformadores de aislamiento

          Yo en el barco no tengo conectadas las masas de mastil, motor, ni grifos pasacascos ni nada entre si.
          La quilla tampoco ya que ésta forma parte del molde del casco y no va unida con pernos (quilla corrida).
          El barco proviene de Usa y el tipo llevaba viviendo en Europa unos años. Tenía un transformador de 220v de entrada a 110v de salida y creo que con esto ya disponía de una buena protección pero el caso es que eliminé el transformador (que ya tenía un montón de años) y pasé a tener toda la instalación AC a 220v.
          Es por este motivo que he acabado por agenciarme un trafo 220v-220v.
          Finalmente y siguiendo las instrucciones de mastervolt, voy a poner un disyuntor magnetotérmico de 16A 30mA a la salida de este (mas el que ya existe antes del trafo).
          Lo único que me quedaba por aclarar era dónde conectar el cable de "tierra" de salida del trafo y que según el manual de Mastervolt debe de ir conectado a la masa del barco. Pero en un barco de fibra dónde coñe esta la masa? ¿En el motor y resto de partes metálicas? ¿Las conecto todas entre ellas?
          Siento el rollo
          “Todos los animales son iguales, pero algunos son más iguales que otros.”

          Comentario


          • #65
            Re: Transformadores de aislamiento

            me he colado
            Editado por última vez por Josep; 14/07/2015, 08:25:22.
            “Todos los animales son iguales, pero algunos son más iguales que otros.”

            Comentario


            • #66
              Re: Transformadores de aislamiento

              Instrucciones salida trafo:
              Conecte la carga de CA a la salida de CA
              del Mass GI. Recomendamos conectar la
              toma de tierra de salida de CA (PE) y el
              neutro (N) al punto central de puesta a
              tierra que está conectado al casco del
              buque, utilizando un dispositivo de
              corriente residual (RCD) en la salida de
              CA. Se seguirá la normativa local.


              Según la foto, ¿debo conectar la tierra al neutro?
              Editado por última vez por Josep; 14/07/2015, 08:25:22.
              “Todos los animales son iguales, pero algunos son más iguales que otros.”

              Comentario


              • #67
                Respuesta: Transformadores de aislamiento

                Aquí está el conexionado correcto de un transformadorde aislamiento.

                Disfrutadlo.


                Saludos,
                Carlos
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                Comentario


                • #68
                  Respuesta: Transformadores de aislamiento

                  Y aquí lo más simple que he encontrado para mostrar el efecto de corrosión interbarcos por la toma de tierra del pantalán.

                  Si se corta por completo la conexión con la tierra del pantalán en nuestro barco... se acabó la rabia. Pero ahora hay que inventar un procedimiento para que nuestro barco sea seguro, porque ya no lo es. Eso lo hace el esquema que he puesto. En pocas palabras, hemos construído una centralita de distribución completamente independiente del mundo exterior por lo que respecta a la tierra de ese submundo, que ahora ya no nos afecta y nuestro barco vuelve a ser seguro. Incluso si antes no lo era por sabe Dios qué.

                  Saludos,
                  Carlos
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                  • #69
                    Transformadores de aislamiento

                    Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                    Y aquí lo más simple que he encontrado para mostrar el efecto de corrosión interbarcos por la toma de tierra del pantalán.

                    Si se corta por completo la conexión con la tierra del pantalán en nuestro barco... se acabó la rabia. Pero ahora hay que inventar un procedimiento para que nuestro barco sea seguro, porque ya no lo es. Eso lo hace el esquema que he puesto. En pocas palabras, hemos construído una centralita de distribución completamente independiente del mundo exterior por lo que respecta a la tierra de ese submundo, que ahora ya no nos afecta y nuestro barco vuelve a ser seguro. Incluso si antes no lo era por sabe Dios qué.


                    ¿Me responderías a una pregunta sin ánimo de polemizar en lo que ya se habló en su momento? ¿O soy persona non grata y pierdo el tiempo haciéndola?

                    Un saludo

                    Comentario


                    • #70
                      Re: Transformadores de aislamiento

                      Gracias Kane, por mi parte no hay mas preguntas
                      “Todos los animales son iguales, pero algunos son más iguales que otros.”

                      Comentario


                      • #71
                        Respuesta: Transformadores de aislamiento

                        Ahora imaginaros que en nuestro barco la cadena de la rueda roza con el cable positivo de alimentación de la bombilla del compás u otra cosa cualquiera que va por dentro de la bitácora. Esto es un accidente, pero nada extraño. De hecho es muy frecuente.
                        Vamos a suponer que como preconizan algunos, no hay conexión a masa (circuito de bonding) del eje del timón. Así, el eje del timón queda conectado, de un modo franco, al positivo de la batería. Eso lo convierte en ánodo, con un bestial potencial anódico de 12 V. Eso ya no es corrosión galvánica, sino corrosión electrolítica. Como no hay protección por no estar conectado a masa, lo que haría que saltara algún fusible, se forma una cuba electrolítica entre el eje del timón y la hélice y su eje -aparte de otras cosas más que no merece la pena enumerar- que hace que el metal del eje del timón se disuelva a una velocidad pasmosa bajo una corriente que puede alcanzar varios amperios. Nada de bromas... en unas cuantas horas (no muchas) nos vamos a quedar sin timón. En contrapartida, puede que la hélice se nos quede con un bonito recubrimiento de cromo .

                        Pero eso no es lo peor. resulta que al barco de al lado, que sí tiene correctamente hecha la instalación, y sus ejes puestos a masa, esa masa conectada a la tierra del pantalán correctamente, y a través de la conexión común de tierra del pantalán a la masa de nuestro barco, que está a + 12 V a causa del fallo, también va a sufrir la disolución de sus ejes, hélice, pasacascos, placa porosa, ánodos, etc, etc. Podéis imaginaros cómo se va a poner el armador cuando se entere...

                        Y todavía no es eso lo peor. Puede ocurrir que el barco del vecino sea el vuestro y el otro de un tercero. Así que el cabreo, en vez de ser del vecino pasa a perteneceros en exclusiva a vosotros. Ahí queda eso.

                        Se libra el que tiene transformador de aislamiento. Los demás, incluidos los del aislador galvánico, a joderse. O electrocutarse, si la derivación es en el circuito de 220 V.
                        Editado por última vez por Kane; 01/07/2015, 18:02:53. Razón: Final...
                        Saludos,
                        Carlos
                        ************************

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