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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Pregunta sobre inyectores

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  • #46
    Re: Pregunta sobre inyectores

    Aún así, viendo que los cilindros 2 y 3 tienen poca compresión, AHORA, podría haber una comunicación entre ellos por la culata o la junta de culata. Aunque es muy claro que el problema es de segmentos, por el aumento de compresión al poner aceite. Pero se debería haber puesto aceite en los dos cilindros que fallan. Parece que en el 2 no se ha puesto.

    Es fácil hacerlo ahora sin necesidad de hacer otra medida de compresión, ver si arranca bien, si funciona correctamente después, y entonces tirar con él hasta que puedas repararlo sin agobios (o incluso dejarlo tal cual. Eso habría que evaluarlo, pero no por control remoto).

    Cuando sepa lo del descompresor sigo.
    Editado por última vez por Kane; 24/09/2015, 00:38:51. Razón: Comas comidas
    Saludos,
    Carlos
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    Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
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    Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

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    • #47
      Re: Pregunta sobre inyectores

      Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
      Aún así, viendo que los cilindros 2 y 3 tienen poca compresión, AHORA, podría haber una comunicación entre ellos por la culata o la junta de culata. Aunque es muy claro que el problema es de segmentos, por el aumento de compresión al poner aceite. Pero se debería haber puesto aceite en los dos cilindros que fallan. Parece que en el 2 no se ha puesto.

      Es fácil hacerlo ahora sin necesidad de hacer otra medida de compresión, ver si arranca bien, si funciona correctamente después, y entonces tirar con él hasta que puedas repararlo sin agobios (o incluso dejarlo tal cual. Eso habría que evaluarlo, pero no por control remoto).

      Cuando sepa lo del descompresor sigo.
      Hola Kane, en primer lugar yo he numerado los cilindros en ese orden pero no debe ser correcto, el que yo llamo numero 1 es el que está más hacia proa y el 3 es el mas cercano a popa.

      La verdad es que no sé sobre que cilindros actúa el descompresor, pensaba que sobre los tres , imagino que será fácil saberlo levantando la tapa de balancines, ¿verdad?

      Por otro lado acabo de leerme este hilo:



      Parece que es prácticamente el mismo problema que el mío, como el cilindro que peor está es el que queda mas cerca del escape me he preguntado si no podría tener el problema de válvula que cita este cofrade:

      Si te abren la culata mira como está la válvula de escape del cilindro más pegado al codo, el nº dos, puede ser que ya esté un poco corroida (dicha válvula o su asiento). Pero si esto pasa empieza a salir humo azul por el escape, y si la válvula no tapa ya, el humo es continuo, debido al gasoil sin quemar. Pero creo que es algo que no te pasa. Revisa además todo lo relacionado con el escape, codo y tubo y colector.


      Aunque imagino que no ya que al echar aceite en el cilindro ha subido la compresión, si la válvula estuviese mal no habría buena compresión ni con aceite

      Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 24/09/2015, 01:20:24.
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      • #48
        Re: Pregunta sobre inyectores

        El orden de numeración de cilindros no es importante si no deja lugar a dudas. La norma es tomar como nº1 el más próximo al volante.

        Pero con el subidón del aceite, es poco creíble un problema SERIO de válvulas. Porque problemillas hay. Tenía que alcanzar antes la compresión final.

        Miraré un poco el enlace y me voy al sobre.
        Saludos,
        Carlos
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        • #49
          Re: Pregunta sobre inyectores

          Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
          El orden de numeración de cilindros no es importante si no deja lugar a dudas. La norma es tomar como nº1 el más próximo al volante.

          Pero con el subidón del aceite, es poco creíble un problema SERIO de válvulas. Porque problemillas hay. Tenía que alcanzar antes la compresión final.

          Miraré un poco el enlace y me voy al sobre.
          De todos modos voy a numerar bien los cilindros:
          El número 1 sería el más cercano al volante, el 2 sería el más cercano al escape y el 3 el central. De modo que el cilindro que tiene buena compresión es el 1 , y el que la tiene peor es el 2.

          Bueno, pues hoy he levantado de nuevo la tapa de balancines, el descompresor actúa sobre dos válvulas según esté posicionado el cigüeñal, de modo que actuaría sobre 2 y 3, 1 y 3, 1 y 2

          Me pregunto hasta que punto el calentón que le dimos en Pollensa ha tenido que ver con la pérdida de compresión, me refiero a que no he notado pérdida de potencia a raíz de aquello y no se si ya tendría la compresión tocada.
          Por otro lado ahora acabo de arrancarlo con ayuda del descompresor y ha sido bastante fácil, es mas, ha arrancado con el descompresor accionado y al meterlo se ha parado, a la segunda a vuelto a hacer lo mismo pero esta vez al quitar la descompresión no se ha parado.

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          • #50
            Re: Pregunta sobre inyectores

            OK. Las cosas ya se van normalizando.

            El descompresor es para eso, y es bueno usarlo. Te preserva arranque, baterías, tiempo y limpieza de cámaras.

            El calentón, dependiendo de lo fuerte que haya sido, podría:

            Haberse cargado, mucho o poco, la junta de culata.
            Haber rajado la culata.
            En casos extremos, rajado de cilindro (camisa).

            Y muy posible, partir segmento(s), en particular del cilindro 2, el más caliente (según tu numeración. Tal vez el 2 debería ser el del centro, y coincidiría con los números del gráfico ).

            De antes, podrías tener pegado algún segmento del cilindro 2, lo que sería la causa de la baja compresión. Podría mejorar con un uso correcto que evite depósitos de residuos de combustión.

            Esa baja compresión del 2 podría ocasionar la del 3 por (poca) comunicación entre ambos, por válvulas, grietas en culata o junta. Pero esto ya son elucubraciones, aunque posibles.

            Tira y mira si mejora un pelín.

            Lo del descompresor he entendido que descomprime los tres cilindros secuencialmente abriendo la válvula de descompresión durante la carrera de compresión. Ojo, que está válvula también puede tener fugas. Admito correcciones y apoyos.
            Editado por última vez por Kane; 24/09/2015, 12:30:48. Razón: Error en descompresión
            Saludos,
            Carlos
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            • #51
              Re: Pregunta sobre inyectores

              Si te abren la culata mira como está la válvula de escape del cilindro más pegado al codo, el nº dos, puede ser que ya esté un poco corroida (dicha válvula o su asiento). Pero si esto pasa empieza a salir humo azul por el escape, y si la válvula no tapa ya, el humo es continuo, debido al gasoil sin quemar. Pero creo que es algo que no te pasa. Revisa además todo lo relacionado con el escape, codo y tubo y colector.

              De acuerdo con todo eso. Es la más expuesta al agua del escape.

              Aunque imagino que no ya que al echar aceite en el cilindro ha subido la compresión, si la válvula estuviese mal no habría buena compresión ni con aceite

              Así es.
              Saludos,
              Carlos
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              • #52
                Re: Pregunta sobre inyectores

                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                OK. Las cosas ya se van normalizando.

                El descompresor es para eso, y es bueno usarlo. Te preserva arranque, baterías, tiempo y limpieza de cámaras.

                De antes, podrías tener pegado algún segmento del cilindro 2, lo que sería la causa de la baja compresión. Podría mejorar con un uso correcto que evite depósitos de residuos de combustión.

                Esa baja compresión del 2 podría ocasionar la del 3 por (poca) comunicación entre ambos, por válvulas, grietas en culata o junta. Pero esto ya son elucubraciones, aunque posibles.

                Tira y mira si mejora un pelín.

                Lo del descompresor he entendido que descomprime los tres cilindros secuencialmente abriendo la válvula de descompresión durante la carrera de compresión. Ojo, que está válvula también puede tener fugas. Admito correcciones y apoyos.

                Dos cosas Kane, cuando dices que podría mejorar con un uso correcto que evite depósitos de residuos, ¿a que te refieres exactamente?

                Por otro lado en cuanto al descompresor, quería decir que en efecto se van abriendo secuencialmente las válvulas, pero en parejas. Cuando le he ido dando vueltas al cigüeñal siempre había dos cilindros que tenían su válvula de escape abierta simultáneamente.

                Por cierto, se me olvidó comentar, aunque no creo que sea un dato relevante, que me costó relacionar el calentón del motor con el problema del arranque porque aunque creo que fue mas o menos entonces cuando aparecieron los primeros síntomas, ha ido a peor con el paso del tiempo a lo largo de estos 3 meses.
                Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 24/09/2015, 12:58:51. Razón: Añadir información
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                • #53
                  Re: Pregunta sobre inyectores

                  Originalmente publicado por javibrokmmm
                  Dos cosas Kane, cuando dices que podría mejorar con un uso correcto que evite depósitos de residuos, ¿a que te refieres exactamente?

                  Con la Iglesia hemos topado. Me van a crucificar, pero debo ser consecuente conmigo mismo. Levarlo a unas revoluciones razonables, sin exceso ni falta de aceite, con un filtro de aire limpio, eficiente, de poca resistencia al paso del aire y si pudiera ser, aunque es un poco gorrino y obsoleto, de baño de aceite. Cámara de motor bien ventilada y limpia y correcta temperatura del refrigerante (Termostato OK, nivel OK, vaso de expansión, vigilar mucho el circuito de agua de mar, etc...).
                  Se me acaba de ocurrir que el calentón puede haberte jodido el manguito y el silencioso de agua. Revísalos. Experiencia propia: manguito con aspecto de nuevo pero con las paredes internas tocándose y cerrando casi completamente el paso que me trajo por el camino de la amargura. Waterlock fundido reparado y mejorado. Manguito nuevo.

                  ¿Que son revoluciones razonables? Perogurullada: Ni muchas ni pocas. Justo punto término medio: crucero a un poquitín por debajo del régimen de par máximo. O poquitín por encima si tienes prisa. Eso puede ser 1900-2000 y si se puede, acercarse a la zona en que el motor vibra menos, va más redondo. Si necesitas más caña, subir poco a poco, no dar a la palanca a tope, y de vez en cuando subir un poco y bajar otro poco unos minutos. Digamos a 2200-1400.

                  Sorry

                  Casi seguro que aquí vas a tener muchos consejos.


                  Por otro lado en cuanto al descompresor, quería decir que en efecto se van abriendo secuencialmente las válvulas, pero en parejas. Cuando le he ido dando vueltas al cigüeñal siempre había dos cilindros que tenían su válvula de escape abierta simultáneamente.

                  Correcto. Aclarado.


                  Por cierto, se me olvidó comentar, aunque no creo que sea un dato relevante, que me costó relacionar el calentón del motor con el problema del arranque porque aunque creo que fue mas o menos entonces cuando aparecieron los primeros síntomas, ha ido a peor con el paso del tiempo a lo largo de estos 3 meses.

                  Real como la vida misma. Los calentones son mu malos en los motores y en las personas. Hay que evitarlos.

                  Cita:
                  Originalmente publicado por Kane

                  Ahora viene la palabra maldita: calentón. Eso puede cascar la junta de culata, así que desde ya, que te midan compresión si no lo han hecho. La mierda puede ser de que el gasoil no queme bien, y eso puede ser por poca compresión en un cilindro (el que está sucio) o en los tres.




                  Debes vigilar tu motor y cuando la cosa esté mal, actuar. Levanta la culata y mira lo que hay. Eso no es mucho trabajo, pero cambiar segmentos y quizás pistones y pulir/rectificar camisas ya es más enjundioso.
                  Editado por última vez por Kane; 24/09/2015, 14:11:14.
                  Saludos,
                  Carlos
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                  • #54
                    Re: Pregunta sobre inyectores

                    Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje

                    Debes vigilar tu motor y cuando la cosa esté mal, actuar. Levanta la culata y mira lo que hay. Eso no es mucho trabajo, pero cambiar segmentos y quizás pistones y pulir/rectificar camisas ya es más enjundioso.
                    Pero entonces, si sabemos seguro que hay un problema de segmentos para que levantar la culata , me refiero a si trae cuenta hacerlo y dejar igual este problema únicamente solucionando el tema de la junta de culata que ni siquiera estamos seguros de que esté rota.

                    Por otro lado me acabo de dar cuenta, al ir a sacar el filtro del aire, de que tal vez no dije claramente que mi motor era turbo. En este sentido sería imposible que entrara agua en el motor atravesando el turbo, ¿verdad?, con lo cual podriamos descartar el problema de la válvula del último cilindro, ¿no?

                    A pesar de que le he ido haciendo cambios de filtros y aceite regularmente, nunca había revisado el del aire , acabo de sacarlo y aparte de tener un poco de aceite dentro, el elemento filtrante no existe, vamos, que se ha desintegrado.

                    Este es el filtro:









                    Está alojado entre el colector de escape y el turbo, supongo que será lo normal en estos motores. Hay muy poquito espacio, lo digo, Kane, por lo de cambiarlo por otro distinto, ¿tal vez poniendo un codo?, además hay un respiradero de la tapa de balancines que llega al otro lado del filtro.

                    Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 24/09/2015, 15:59:46.
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                    • #55
                      Re: Pregunta sobre inyectores


                      Javi, me voy a tener que pasar por tu barco para que me des un curso de mecánica!!!!!
                      joer tio, que nivel estas pillando con la p**a avería

                      Hay un mismo amanecer para todos, pero distintas formas de ver el horizonte.
                      Socio de ANAVRE

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                      • #56
                        Re: Pregunta sobre inyectores

                        No, hombre, lo de la culata más adelante, cuando ya casi no pueda con su alma... AHORA NOOOO!


                        Joer... sigo leyendo y ahora es turbo. No vamos a acabar nunca. Luego sacarás que llevas nitro para darle en las rompientes...
                        Editado por última vez por Kane; 24/09/2015, 17:02:19.
                        Saludos,
                        Carlos
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                        • #57
                          Re: Pregunta sobre inyectores

                          No lo cambies. Con lo del tubo de aspiración de gases ya lleva más que suficiente aceite. Además, en los barcos hay poco polvo.
                          Además, fíjate que la forma y la posición de las tomas favorece la formación de un remolino que deposita las partículas de polvo mezcladas con aceite en las paredes por centrifugación.

                          Lo que tienes que hacer es limpiarlo con cierta frecuencia para quitar el aceite sucio. Mira el manual a ver cómo es el filtro (si lleva).

                          La válvula, efectivamente, está en la gloria. Lejos del agua con el turbo por medio.
                          Saludos,
                          Carlos
                          ************************

                          Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                          (Manny Adan "in memoriam")

                          Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                          http://inmenurecetas.webcindario.com

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                          • #58
                            Re: Pregunta sobre inyectores

                            Ten en cuenta que con el turbo que ha aparecido las cifras van a cambiar. El par máximo sube de vueltas, la potencia también, y para que el turbo se note tienes que llevar el motor más alegre. Eso se llama "motor más apretao que dura menos".

                            Por ejemplo, en mi Citroen, el turbo entra a 3000 rpm en 5ª y eso son 130 km/h. si lo llevas por debajo parece una carreta bueyes. Y si lo llevas por encima parece una feria con fuegos artificiales... de los radares. Y son 1400 cc nada más... Para los espabilaos que buscan pillarme, no es la C15 con las puertas traseras en orejas de burro. Es otra cosa.

                            Espero, por tu bien y el mío, que la próxima NO sea que lleva ECU (centralita). Lo del airbag y cinturones es para los coches, así que eso no.
                            Saludos,
                            Carlos
                            ************************

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                            • #59
                              Re: Pregunta sobre inyectores

                              Originalmente publicado por ironia Ver Mensaje

                              Javi, me voy a tener que pasar por tu barco para que me des un curso de mecánica!!!!!
                              joer tio, que nivel estas pillando con la p**a avería

                              Ja,ja,ja, no creo que sirviera para dar clases de mecánica , soy un desastre , a ver si nos vemos el finde...

                              Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 24/09/2015, 18:16:36.
                              http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                              • #60
                                Re: Pregunta sobre inyectores

                                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                                Ten en cuenta que con el turbo que ha aparecido las cifras van a cambiar. El par máximo sube de vueltas, la potencia también, y para que el turbo se note tienes que llevar el motor más alegre. Eso se llama "motor más apretao que dura menos".

                                Por ejemplo, en mi Citroen, el turbo entra a 3000 rpm en 5ª y eso son 130 km/h. si lo llevas por debajo parece una carreta bueyes. Y si lo llevas por encima parece una feria con fuegos artificiales... de los radares. Y son 1400 cc nada más... Para los espabilaos que buscan pillarme, no es la C15 con las puertas traseras en orejas de burro. Es otra cosa.

                                Espero, por tu bien y el mío, que la próxima NO sea que lleva ECU (centralita). Lo del airbag y cinturones es para los coches, así que eso no.


                                Joer Carlos, he acabado llorando de risa con estas últimas intervenciones tuyas Menudo mecánico estoy hecho

                                Vale, entonces aclarado. Ya he mirado el manual y solo dice que se limpie con diesel y que se cambie cada dos años, de modo que tocaría cambiarlo.

                                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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