VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Equipar un velero PRIORIDADES

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  • #76
    Re: Equipar un velero PRIORIDADES

    La jarcia se revisa todos los años a fondo. Se miran posibles puntos de óxido. Se limpia y se tensa. Este trabajo de tensar debería hacerse en verano y en invierno, puesto que mi experiencia es que varía y hay que ajustar un poco. En cuanto a cambiarla, cada 10 años parece que es lo adecuado para prevenir, y si vas a hacer largas travesías cambiarla aunque no parezca tocada. Más vale prevenir que curar.

    Hay que tener cuidado con tensar demasiado porque puede deformar el casco.

    Hay posts al respecto en las dos tabernas anteriores muy interesantes, y en esta alguno de como tensar también.

    Los puntos posibles de rotura son los terminales. Aquí hay que mirar. Depende del barco cambiar es muy fácil o muy dificil. Si se puede cambiar con el palo arriba yo no arriesgaría y ante la mínima duda se sujeta con una driza, se lleva el viejo a copiar y cable nuevo.
    sigpic
    Darty
    http://kismet-sunrise35.blogcindario.com/

    Comentario


    • #77
      Re: Equipar un velero PRIORIDADES

      Originalmente publicado por darty Ver Mensaje
      La jarcia se revisa todos los años a fondo. Se miran posibles puntos de óxido. Se limpia y se tensa. Este trabajo de tensar debería hacerse en verano y en invierno, puesto que mi experiencia es que varía y hay que ajustar un poco. En cuanto a cambiarla, cada 10 años parece que es lo adecuado para prevenir, y si vas a hacer largas travesías cambiarla aunque no parezca tocada. Más vale prevenir que curar.

      Hay que tener cuidado con tensar demasiado porque puede deformar el casco.

      Hay posts al respecto en las dos tabernas anteriores muy interesantes, y en esta alguno de como tensar también.

      Los puntos posibles de rotura son los terminales. Aquí hay que mirar. Depende del barco cambiar es muy fácil o muy dificil. Si se puede cambiar con el palo arriba yo no arriesgaría y ante la mínima duda se sujeta con una driza, se lleva el viejo a copiar y cable nuevo.
      Por si a alguien le sirve (esta en ingles), pongo un documento en ingles sobre como ajustarse la jarcia del mismo autor que esos videos sobre trimaje, ponerse a la capa, la contra, etc.



      HOW TO ADJUST AND SET YOUR RIGGING:

      First you need understand this:

      We will do 3 basic adjustment types:

      Lateral Adjustment
      • Longitudinal Adjustment
      • Sailing (done later) Adjustmet


      1) Lateral Adjustment.

      (NOTE: this has to be done in a day with no wind with the boat perfectly horizontal, shift weight if you have to, to balance the boat).

      a) Install the mast, and make sure the intermediate and lower shrouds are lose, but attached.

      b) Make sure the stays and back stays are attached but not over tightened. At this point you want the mast as vertical as possible.

      c) Remove the boom, or lower it so its not pulling on the mast, we will need the topping lift.

      d) If the mast is keel stepped, remove the centering thru deck bushings at this stage.

      e) Once the mast is up and vertical by eye observation, take the topping lift or the main halyard and measure the distance from the top of the mast to the boat’s toe rail on port side. Repeat on starboard side, make sure the location of measure is symmetrical and at the same distance from the bow.
      f) If the distances are not the same, tighten the side with the longest measurement.

      g) Tighten the upper shrouds to a snug fit the same number of turns on each side, until the mast is perfectly centered.

      2) Longitudinal Adjustment. (Rake)

      (NOTE: this has to be done in a day with no wind with the boat perfectly horizontal, shift weight if you have to balance the boat).

      Rake will help increase or decrease Weather helm. Aft Rake increases weather helm, improving pointing, forward rake does the opposite.

      Normal rake is 1 to 2º degrees aft for cruiser boats and up to 4º deg aft for high performance racers.

      a) Install a bucket with water under the boom by the mast.

      b) Attach a heavy object to the main sail halyard and dip it the bucket but it should not touch the bottom of the bucket. (The bucket and water are used to dampen the swinging of the halyard.)

      c) Measure P, which is the distance from the boom to the top of the mast.

      d) Measure the distance from the halyard to the edge of the mast, at the gooseneck.


      The distance should be as follows in the table:

      Note, if you have a T shaped mast head, for halyard sheaves, add the distance of the T leg to mast to the above calculations.

      Here is an example:

      Our friend’s mast is 42 feet long, or 12,8 meters, therefore for:

      0,5º Deg rake = 11,52 cm = 4,33 Inches
      1º Deg rake = 22,4 cm = 8,66 Inches
      2º Deg rake = 44,8 cm = 17,3 Inches
      3º Deg rake = 67,2 cm = 26,3 Inches

      He also had a mizzen mast, and in his case, the mizzen mast has 21 feet, or 6,4 meters, therefore, for:

      0,5º Deg rake = 5,76 cm = 1,96 Inches
      1º Deg rake = 11,2 cm = 4,33 Inches
      2º Deg rake = 22,4 cm = 8,66 Inches
      3º Deg rake = 33,6 cm = 12,99Inches

      e) Measure the distance from the halyard to the edge of the mast, at the gooseneck.

      f) Adjust the rake as needed, using the above table, using the stays and triatic also, (should you have a triatic), don’t forget that, ok?

      g) Once all is where it should be, and the mast is where you want it, I would go with a rake of 1 º Deg for both masts for cruisers and 3% for racers.


      h) Later on, once you sail, if you "feel" you need more rake use above numbers and adjust all again.

      Note if you have a mizzen, for the triatic, you need a little help to get up there, but try to do it once with only one climb.


      3)Dynamic Adjustment.

      This will be obviously done later, if you feel you need more bend or better mast flexibility. See note further down, as at this stage we need to talk about tension in the rig.

      The next step is therefore set the right shroud tension.




      RIG TENSION


      1) Shroud tension

      We now need to tension the upper shrouds, so let’s tension them.
      The values I calculated for our friend in the example are as follows:

      a) All shrouds, including the upper, intermediate and lower are to be tensioned to 15% of the cable breaking load which in his case was:

      3/16 cable the breaking load is 4850 lbs, so 15% of that is 727,5 Lbs

      1/4 cable the breaking load is 7054 lbs, so 15% of that is 1058 Lbs

      5/16 cable the breaking load is 12566 lbs, so 15% of that is 1885Lbs



      b) The stays and triatic are to be set at 20 to 25% of the breaking load.

      Use the same calculations above, to calculate the setting values, if you have a LOOS gauge, use it to set these tensions.

      c) Now for the main shrouds, if you don’t have a Loos, or are just a cheap person, you can use a measuring tape. I did for many years.

      You will need to attach a tape of at least 2 meters to the shroud, so that the zero or the beginning of the tape starts at the turnbuckle.

      The rule is simple each 1mm of stretch means 5% of the breaking load, and that is valid for ANY CABLE IN A SHROUD, no matter what the diameter is!!!

      So you want to have at least 3mm of "growing" or 0.11 inches stretch when you’re at the right tension, for 15% tension…cool huh??

      Simple. Repeat the other side. Don’t do all 3 mm in one go. Do 1mm on each side and measure and adjust slowly so you don’t throw the mast off alignment.

      Once the upper shrouds are tensioned, go to the next step.

      2) Mast Pre bend

      Once the masts are where you want them to be, and before we tension the shrouds, we need to set the masts curvature, or pre-bend.

      For this attach the halyard that was in the bucket so it ends at the mast foot.

      Now adjust the baby stay and or forestays so that the belly of the mast goes forward. Takes a few tries.
      The max bend at rest should not exceed half of the mast diameter.

      3) Max Mast bend (back stay and or triatic if you have one)

      Tension the back stay on the mizzen first, (if you have one), so that the distance from the vertical halyard to the mast is half of the mast’s diameter (IMPORTANT - DO NOT EXCEED)

      The mast bend when the back stay is pulled should never ever be more than 2% of the height of the mast from the top to the deck (not cabin). In our friends case with a 42 foot mast, at full back stay pull the mast top should not move back more than 10 inches. OK?


      NOW IN THE WATER!! Dynamic Adjustment continuation of chapter 3 above.



      OK so where are you going to set the intermediate and lower shrouds??

      LOWERS

      Easy. At dock, adjust the lowers so they are just tensile to the finger, use the Loos to set them equally port and starbord, they should be almost flexible at rest. Hard but not too much. These can only be adjusted once you sailed to measurel.

      INTEMEDIATES

      also at dock, Should have a flex of about ½ inch when at rest.



      The lower shrouds adjustment

      Now, when you go sailing, on the first tack, see if the mast is vertical and doesn’t bend sideways when you are on a tack.
      Look from underneath and see if it’s straight.

      If the mast bends to leeward, kind of like bellies to the low side, the lowers are too flexed.

      Go to the lee side lower, and turn it a few turns, and note how many times you turned.

      Then tack to the other side and see if its good. If its still bent, go on the lee side one and do the same number of turns plus a few more, repeat tacking and adjusting till all is good and straight.

      The Intermediate shrouds adjustment

      It’s the same as with the lowers, except now it’s the top part of the mast that "bends" to leeward if they are lose.

      Those only adjust at the marina, ok??? You need to go up there.

      So a recap:

      1) Tighten by hand the upper shrouds till the mast is straight.
      2) Adjust mast rake with stays and backstay/triatic.
      3) Tension upper shrouds to 15% breaking load
      4) Adjust mast pre-bend
      5) Adjust back stay movement to not more than 2% mast lenght
      6) Adjust lower shrouds while sailing
      7) Adjust intermediates observing while sailing and adjusting at dock
      Editado por última vez por Capità Drake; 14/05/2008, 20:24:51.

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