RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

[Tonick]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Perfecto, pués a partir de ahora iré más rápido!! Eso sí, a ver cuanto aumenta el cosnumo.... a 2100 rpm el Volvo 2003 me consume unos 2.5 litros/hora.

[fluxa]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Yo un 2002 que lo suelo llevar entre 2.000 y 2.300 rpm, más revoluciones me da la impresión de que vibra bastante, aparte de que un motor de 31 años pues llevarlo a un régimen de las de 2.500 pues que dudo que sea bueno para el motor, más con las palizas que le solemos dar de 5/7 horas de navegación sin parar o más en algunos casos .

[beta4]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Siempre se ha dicho que el crucero era 2/3 de la maquina.
Independientemente de otros factores..

Saludos.

[markuay]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Yo un 2002 que lo suelo llevar entre 2.000 y 2.300 rpm, más revoluciones me da la impresión de que vibra bastante, aparte de que un motor de 31 años pues llevarlo a un régimen de las de 2.500 pues que dudo que sea bueno para el motor, más con las palizas que le solemos dar de 5/7 horas de navegación sin parar o más en algunos casos .

Un motor debe vibrar cada vez menos a medida que sube de revoluciones y no al revés.

Si cada vez vibra más a medida que aceleras es porque tienes algo externó al motor en mal estado. Mala alineación des conjunto eje=motor, silentblocks en mal estado, casquillo de arbotante muy desgastado, hélice desequilibrada, etc.

Llevando el motor a pocas revoluciones notas menos el problema, pero sigue ahí y poco a poco irá empeorando, así que cada vez vibrará a menos revoluciones.

[JORDI.CNV]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Un motor debe vibrar cada vez menos a medida que sube de revoluciones y no al revés.

Si cada vez vibra más a medida que aceleras es porque tienes algo esternón al motor en mal estado. Mala alineación des conjunto eje=motor, silentblocks en mal estado, casquillo de arbotante muy desgastado, hélice desequilibrada, etc.

Llevando el motor a pocas revoluciones notas menos el problema, pero sigue ahí.

tengo un MD2020 que vibra más a 2.700 que a 3.000 RPM (max RPM 3600). suelo llevarlo siempre entre 2.700 y 3.000.

[JVPIT3R]

RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Yo, respecto a las vibraciones, tengo una teoría de lo más transpiraroria (vamos, que incapaz de soportarla con explicaciones técnicas).
Creo que los conjuntos de propulsión, no solo los motores, sino, como se ha dicho, hélices, ejes, arbotantes, inversoras, silentblocks, etc, se asientan en el régimen de vueltas en que los usas habitualmente. Pasado un tiempo, parece que es donde más redondo suena, y terminas pensando que es el régimen ideal, pero eres tú el que lo has convertido en el ideal, a fuerza de mantenerlo (casi) siempre al mismo régimen.
Bueno, ahí lo dejo. Sírvase a sacudirme con un taburete aquel a quien se lo pida el cuerpo.

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[markuay]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

tengo un MD2020 que vibra más a 2.700 que a 3.000 RPM (max RPM 3600). suelo llevarlo siempre entre 2.700 y 3.000.

Lo que comentas se parece más a lo que suele identificarse como "entrar en resonancia" con el casco. Es un fenómeno habitual en casi todos los motores.

Durante el funcionamiento, el motor tiene una vibración que va cambiando de longitud de onda, y en un régimen concreto entra en resonancia con el casco del barco y se produce ese aumento de vibración, suele producirse en un estrecho margen de revoluciones, desapareciendo tanto al subir, como al bajar de vueltas.

[Raya7]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Lo que comentas se parece más a lo que suele identificarse como "entrar en resonancia" con el casco. Es un fenómeno habitual en casi todos los motores.



Durante el funcionamiento, el motor tiene una vibración que va cambiando de longitud de onda, y en un régimen concreto entra en resonancia con el casco del barco y se produce ese aumento de vibración, suele producirse en un estrecho margen de revoluciones, desapareciendo tanto al subir, como al bajar de vueltas.

En mi caso estoy parecido a los comentarios de los compañeros entre 1400 y 1500 rpm el casco tiembla una burrada a partir de ahí ni gota de vibraciones fino fino...lo primero que miraré este invierno son los silentblocks me da que muy bien no están...

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[jangkar]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Buenas
Mi md 2030 lo suelo llevar a 2000-2200 rpm. Y digo suelo porque haciendo un simil con un coche, no voy siempre a la misma velocidad. Todo depende de la "prisa" que tenga, de la corriente que haya, del la propulsión que me den las velas...
Hay veces que lo llevo a 1500 rpm como apoyo al trapo con vientos flojos,, y veces que va a 2500 rpm con calma chicha y corriente en contra.
Alguna vez lo he puesto a 3500 rpm para que no se me duerma, pero un motor de 17 años, mejor cuidarlo a unas 2500 como max. no suelo pasar de ahí, que más o menos es el 70% del motor.
Lo más importante, en mi opinión, evitar las vibraciones que entran en resonacia, claramente detectables, eso destroza el motor.
Después, no llevarlo muy al límite, para evitar calentones y desgastes, ya que a más rpm más temperatura, más degradación del aceite, juntas...

[ROyOR]

Respuesta: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Pregunta tonta del día ¿alguien lleva su coche o moto a esas revoluciones "ideales" que dice el fabricante?

Conozco vehiculos (coches, motos y barcos) que sus motores, bien mantenidos, han ido a revoluciones bajas (20 a 30% de lo que recomienda volvo para sus motores) y funcionan perfectamente despues de 10 años, incluso coches de servicio público con motor diesel perkins hacían en esos años cientos de miles de kilómetros a bajas velocidades.

Quiero recordar que volvo no fabrica motores y que son de fabricantes tan prestigiosos como Perkins muchos de ellos.

Saludos
Rafa

[ROMO]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Por ejemplo, nuestros md 2030, son el perkins parana 30.

[CYRANO I]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Buenos días a todos.
Sin ánimo de llevar la contraria a nadie, yo creo que Volvo Penta sí fabrica algunos de sus motores, supongo que no todos los componentes, como ninguna marca (creo que nadie fabrica absolutamente todos los componentes de sus motores), pero sí los diseña y monta, p.e., la serie D (D2, D3, D4,...).
Por otro lado, los motores diesel marinos, puestos a comparar, son más comparables en su utilización a los motores de pequeñas cogeneraciones que a los de automoción, y esos sí que están trabajando a unas rpm bastante altas durante toda su vida útil y aguantan muchos miles de horas, de hecho, si no me equivoco, muchas cogeneraciones utilizan motores "de barco" prácticamente.
Igual estoy equivocado, en cuyo caso, pido disculpas por adelantado.

[markuay]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

jangkar Buenas

Mi md 2030 lo suelo llevar a 2000-2200 rpm. Y digo suelo porque haciendo un simil con un coche, no voy siempre a la misma velocidad. Todo depende de la "prisa" que tenga, de la corriente que haya, del la propulsión que me den las velas...

Tu volvo no se parece absolutamente en nada a un motor de coche, el simil automovilistico es tan absurdo como el aeronautico. son mecanicas completamente distintas y estan diseñadas para un uso diferente.




Hay veces que lo llevo a 1500 rpm como apoyo al trapo con vientos flojos,, y veces que va a 2500 rpm con calma chicha y corriente en contra.

Alguna vez lo he puesto a 3500 rpm para que no se me duerma, pero un motor de 17 años, mejor cuidarlo a unas 2500 como max. no suelo pasar de ahí, que más o menos es el 70% del motor.

Bien mantenido, tu motor a los 17 años aun esta a la mitad de su vida util, el mio tiene 39 años y le meto motoradas de 8-10 horas al 80% de sus revoluciones maximas y jamas me ha dejado tirado, pero ademas, asi compruebo que el motor esta en buenas condiciones, si siempre lo llevara entre algodones, seguro que me fallaria el dia que lo necesitara de "verdad". Pasa algo parecido con las jarcias y las velas, siempre se rompen cuando hay mucha rasca, seguramente porque hacia mucho tiempo que estaban para cambiar.



Lo más importante, en mi opinión, evitar las vibraciones que entran en resonacia, claramente detectables, eso destroza el motor.

Tanto las vibraciones por resonancia, como las producidas por mal alineamiento del conjunto motor-eje, silentblocks en mal estado, ejes torcidos, helices desequilibradas, esas vibraciones destrozan el motor, pero tambien el barco.



Después, no llevarlo muy al límite, para evitar calentones y desgastes, ya que a más rpm más temperatura, más degradación del aceite, juntas...

Ni al limite porque degrada, se calienta, etc. ni a 1500 revoluciones porque el avance de la distribucion no esta pensado para ello, y se llenan de alquitran y carbonilla tanto la camara de combustion, como los asientos de valvulas o el codo de escape, esa especie de alquitran se pega a los segmentos reduciendo la compresion y dejando pasar gasoil a traves de ellos hasta el aceite del carter ensuciandoló, etc. Por eso los fabricantes suelen informar con graficos o datos cual es el ancho de revoluciones donde ese motor trabaja de forma optima.



Es increible la de teorias que llegan a escucharse en los pantalanes, y lo que llegan a calar entre algunos armadores, hasta el punto de poner en duda la informacion que da el propio fabricante del motor, o discutir con el mecanico tal o cual averia porque a el le han dicho, ha oido, etc.

Alguien deberia escribir un libro soble las leyendas, bulos, teorias y virguerias que circulan por los puertos, ni Harry Potter.

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[markuay]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Buenos días a todos.
Sin ánimo de llevar la contraria a nadie, yo creo que Volvo Penta sí fabrica algunos de sus motores, supongo que no todos los componentes, como ninguna marca (creo que nadie fabrica absolutamente todos los componentes de sus motores), pero sí los diseña y monta, p.e., la serie D (D2, D3, D4,...).
Por otro lado, los motores diesel marinos, puestos a comparar, son más comparables en su utilización a los motores de pequeñas cogeneraciones que a los de automoción, y esos sí que están trabajando a unas rpm bastante altas durante toda su vida útil y aguantan muchos miles de horas, de hecho, si no me equivoco, muchas cogeneraciones utilizan motores "de barco" prácticamente.
Igual estoy equivocado, en cuyo caso, pido disculpas por adelantado.

Esa es precisamente la cuestion, al menos en los pequeños diesel destinados a los veleros, la mecanica es marinizada a partir de motores estacionarios pensados para un determinado regimen de vueltas durante periodos prolongados y todo esta optimizado para ese regimen. Eso permite montar elementos que en otros motores serian ya impensables, como distribucion por varillas, o bombas independientes de embolo, mecanismos obsoletos en automocion, pero durisimos y sin mantenimiento durante toda su vida util.

Entre las ventajas de ese tipo de motores esta el hecho de que pueden durar muchisimos años, ( yo conozco en persona un Yanmar PMX6 que estan trabajando 8 horas diarias desde 1969 sin interrupcion, y lo que le queda)

Las desventajas, el peso y volumen, la escasa potencia x cilindrada, el elevado consumo real por HP, la contaminacion, etc.

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[Icarus]

Re: RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

Por ejemplo, nuestros md 2030, son el perkins parana 30.

En realidad el MD2030 esta fabricado por una empresa japonesa llamada Ishikawajima Shibaura Machinery que le vendia los motores a Perkins y este a Volvo.
Es un motor que del que se han fabicado cientos de miles de unidades que se han usado en pequeños tractores, maquinaria de obras publicas, compresores etc etc.

Yo lo llevo sobre 2.500 rpm y si tengo un poco de prisa a 2.700 y el motor va perfectamente y se mantiene mas limpio.

Adjunto la historia de este motor sacada de un foro ingles.

Your engine is what Perkins calls a 103-10. Perkins started importing these 100 series engines from a Japanese company called Ishikawajima Shibaura Machinery, Ltd. nearly twenty years ago. ISM is part of Ishikawajima Harima Industries, one of Japan’s largest industrial companies. Perkins marketed this engine in a marinized version as the Perama M30. They sold the engine to Volvo Penta who marketed it as their MD2030. They also sold the engine to Massey Ferguson, McCormick, Terramite, Textron, Jacobsen, Cushman, Vermeer, Leech Lewis, JCB, Kobelco, and Northern Lights to name just a few. In the US, the engine was distributed thru Detroit Diesel – Allison which is closely tied to the MTU conglomerate. By 1996, Perkins had become so successful at marketing these engines to other equipment manufacturers that they formed a joint venture with ISM called Perkins Shibaura Engines, Ltd. and began assembling the engines at the Perkins facility in Peterborough, UK from parts shipped from Japan. In 1997, Perkins was acquired by Caterpillar. With an added boost from Caterpillar, this little engine has become one of the most popular engines in the world. It’s used in turf equipment, tractors, mini-excavators, brush choppers, compressors, welders, pumps, generators, etc. etc. etc. Even Caterpillar uses it in some of their smaller equipment. The “Perkins” name was highlighted on the engine ID plate which is located on a distinctive boss just forward of the injection pump. The 2006 model year’s production of the engine has “Shibaura” highlighted on the ID plate. In 2001, the larger Shibaura 400 series engine was introduced with assembling at Peterborough, UK from parts mostly from Japan, and in June, 2004 assembling of the 400 series engine began at a Caterpillar facility in Griffin, Georgia, USA with production exceeding 100,000 units per year.