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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Hilo de los Volvo Penta series 2000

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  • #46
    Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000

    Gracias Lukas. Ahora tengo que cambiar aceite y filtros, y de paso desmontaré el colector de escape a ver cómo está; aunque creo que el caudal de salida está bien, será cuestión de ir probando.
    Saludos

    Comentario


    • #47
      Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

      Gracias Alatul, pena no haberlo visto antes con todas las vueltas que le di...
      En el video se ve que el tornillo pasante va roscado en la zona de las tomas de agua, yo no fuí capaz de quitarlo en ninguno de los dos que tengo, así que mandé soldar un suplemento en el extremo que se había partido, uno distinto en cada caso, como dato curioso el tetón que fija la posición de la junta en el cabezal que lleva las dos tomas de agua, es pasante y fijado con estaño o algún otro metal blando, al soldar esa parte del tornillo se derritió ese metal y el tetón dejó un hermoso agujero, vaya cara que se me quedó....
      Al montarlo de nuevo hay que estar pendiente del tipo de juntas que va en cada tubo, en el kit son de 3 tamaños distintos, yo lo monté y me perdía algo por uno de ellos, lo solucioné poniendo dos juntas en lugar de una, el sistema los mantiene en su posición solo por presión, así que hay que estar pendientes de que los alojamientos estén limpios y no presenten imperfecciones. Las juntas de las tapas y los tubos las encargué en un taller que fabrica juntas y me costaron las décima parte que las originales, eso si, las que llevan la acanaladura interior, que van montadas sobre los labios de los extremos de los tubos del codo no las encargué, ahora no recuerdo si es que me sobraban o que no las hacían donde pregunté.
      Un saludo y
      Sentinel 575 con Suzuki DF70A

      Comentario


      • #48
        Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

        Bueno, seguimos enredando y como no ¡Nuevo problema!
        Hemos sacado los inyectores para mandarlos a limpiar, como no teníamos extractor los hemos sacado a huevo, girandolos con una llave de presión de esas que llaman alemanas y apalancado con destornilladores, ha costado, pero han salido, la cosa es que el último (el que está mas a popa) ha salido con la camisa de cobre pegada y al sacarlo el anticongelante ha inudado el cilindro ¡NO PUEDE SER! ¡OTRA VEZ NO¡ se me ha quedado una cara de gilipollas para foto. Ni el mecánico ni yo habíamos imaginado que la refrigeración lo hacía directamente sobre las camisas, teníamos que haber vaciado el circuíto antes por precaución, pero ya estaba otra vez liada.
        Hemos girado el motor a mano para sacar el anticongelante por los orificios de los inyectores con una jeringuilla y los hemos rellenado de aceite, tocará liarse otra vez a hacer cambios de aceite cuando los volvamos a instalar.
        Los inyectores hasta donde hemos visto solo llevan la camisa metida en el agujero de la culata, el inyector dentro de esta y una arandela de goma que hace de sello ¿me dejo algo? ¿Alguien sabe el par de apriete de los tornillos que hacen de bloqueo de los inyectores? ¿Alguna precaución a la hora de montarlos?
        Espero vuestros consejos, un saludo y copitas de lo que gusteis que a estas horas ayudan a dormir
        Sentinel 575 con Suzuki DF70A

        Comentario


        • #49
          Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000

          El par de apriete es 20 Nm, lo tienes al final del manual de taller, en el link adjunto

          Comentario


          • #50
            Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

            Gracias Icarus, lo miré anoche despues de postear, ya tenía la cabeza loca con el p**o motor, parece que me tiene manía. La verdad es que los inyectores tenían pinta de necesitar un buen repaso, a ver si se nota algo la diferencia.
            Cuando compré el barco traduje el manual al castellano (con Google), si te interesa te lo mando, a ti o a cualquiera que lo necesite claro.
            Un saludo.
            Sentinel 575 con Suzuki DF70A

            Comentario


            • #51
              Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000

              Gracias, pero hace unos años cambie el barco y ahora tengo un MD2030D
              Suerte y paciencia!

              Comentario


              • #52
                Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                Hola Icarus. Tengo el manual en castellano (sin traducir) tal como lo obtuve de no recuerdo donde. No tiene tantas fotos ni diagramas como el tuyo supongo porque es el de usuario. Si lo necesitas no tienes más que decírmelo. Un saludo. Audazviator.

                Comentario


                • #53
                  Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                  Gracias Audazviator, el de usuario en español ya venia con el barco cuando lo compre. El anterior propietario tenia los manuales de todos los equipos.

                  Comentario


                  • #54
                    Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                    Originalmente publicado por nostromo68 Ver Mensaje
                    Bueno, seguimos enredando y como no ¡Nuevo problema!
                    Hemos sacado los inyectores para mandarlos a limpiar, como no teníamos extractor los hemos sacado a huevo, girandolos con una llave de presión de esas que llaman alemanas y apalancado con destornilladores, ha costado, pero han salido, la cosa es que el último (el que está mas a popa) ha salido con la camisa de cobre pegada y al sacarlo el anticongelante ha inudado el cilindro ¡NO PUEDE SER! ¡OTRA VEZ NO¡ se me ha quedado una cara de gilipollas para foto. Ni el mecánico ni yo habíamos imaginado que la refrigeración lo hacía directamente sobre las camisas, teníamos que haber vaciado el circuíto antes por precaución, pero ya estaba otra vez liada.
                    Hemos girado el motor a mano para sacar el anticongelante por los orificios de los inyectores con una jeringuilla y los hemos rellenado de aceite, tocará liarse otra vez a hacer cambios de aceite cuando los volvamos a instalar.
                    Los inyectores hasta donde hemos visto solo llevan la camisa metida en el agujero de la culata, el inyector dentro de esta y una arandela de goma que hace de sello ¿me dejo algo? ¿Alguien sabe el par de apriete de los tornillos que hacen de bloqueo de los inyectores? ¿Alguna precaución a la hora de montarlos?
                    Espero vuestros consejos, un saludo y copitas de lo que gusteis que a estas horas ayudan a dormir

                    Hola,

                    A qué junta de goma te refieres? Hasta donde veo en el despiece el inyector va dentro de la camisa pero sin junta de cobre ni goma alguna.

                    Comentario


                    • #55
                      Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                      Es una arandela de goma que sella el alojamiento del conjunto culata/ camisa y la presilla que lo sujeta firme en su sitio, por lo que he leído es para evitar fugas, no se si de presión o de anticongelante, me pierdo con este motor....
                      Sentinel 575 con Suzuki DF70A

                      Comentario


                      • #56
                        Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                        Mejor que arandela sería decir que es un sello o junta de goma de sección cilíndrica, perdón si no me se explicar mejor.
                        Sentinel 575 con Suzuki DF70A

                        Comentario


                        • #57
                          Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                          Originalmente publicado por nostromo68 Ver Mensaje
                          Mejor que arandela sería decir que es un sello o junta de goma de sección cilíndrica, perdón si no me se explicar mejor.
                          No sé a lo que te refieres. Quizas este vídeo y su segunda parte pueda ayudarte, si no lo has visto ya.

                          Comentario


                          • #58
                            Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                            Hola de nuevo, Ru2lf la junta a la que me refiero es la pieza número 4 del despiece de la culata, va sobre la camisa (nº3), a ver si se adjunta la foto...
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                            • #59
                              Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                              Me respondo para rectificar, la junta de goma va en una ranura en el bloque del motor, donde metes la camisa, lleva un rebaje en el que encaja la junta a unos 2 centímetros de la boca por donde se introduce la camisa.
                              Para variar seguimos con problemas, el inyector no entra en la camisa, estoy casi seguro que es porque no entra en la boquilla final, hemos probado de todas las formas posibles (a golpes, vaya) y no ha habido manera, ni hay manera ahora de sacar la maldita camisa de su alojamiento en el bloque, lo hicimos tan bien que le echamos loctite del rojo, como recomiendan en la casa. Me imagino que me tocará tornear el viejo porque el nuevo me lo voy a cargar para sacarlo, me tiene hasta los mismísimos este maldito motor, vaya racha que llevo, no me sale una al derechas
                              Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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                              • #60
                                Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                                Probasteis a meter el inyector en la camisa antes de meterlo en la culata? Igual el asiento de la culata tiene algo de oxido y por eso no entra. Para sacarlo o meterlo prueba a darle con calor con soplete y acto seguido nitrógeno para enfriarlo.

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