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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

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7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Hilo de los Volvo Penta series 2000

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  • #61
    Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

    La verdad es que lo probamos y entraba hasta hacer tope, creímos que era en la base, pero realmente era la punta que pegaba contra la puntera de la camisa, no nos dimos cuenta de que no salía la punta del inyector por el fondo de la camisa, errores de novato, pero es que lo raro es que el inyector tampoco entra en la camisa de la que salió, es mas grueso que la punta de la camisa, no lo entiendo... ¿como lo metieron?
    Probé calentándolo con la pistola de calor y dándole golpes a continuación, pero no hubo manera.
    ¿Sabeis si en la casa tienen disponibles las camisas? Solo tenía esta, me va a tocar conseguir mas.
    Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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    • #62
      Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

      Actualizo el calvario.... Ir pidiendo unas cañas que va para largo.

      Definitivamente el inyector no entra en la camisa nueva, no es una anomalía, está "pensado" así, la boquilla de la camisa una vez puesta en la culata hay que expandirla para que quede fijada a la misma, para ello se utiliza una herramienta específica de Volvo que consiste en un cilindro del diámetro del inyector y roscado por dentro en el que se aloja un tornillo que acaba en una fresa cónica que una vez fijado en la camisa mediante la uña que sujeta el inyector y al roscarse, va comiendo el interior de la puntera de la camisa a la vez que la expande para fijarla así a la culata.
      He contactado con los dos servicios Volvo que hay en Asturias y con varios talleres especializados y ninguna la tiene, solución: comprarla, tampoco se una barbaridad, 60 eurillos. La verdad que el sevicio de Volvo al que se la pedí (Candano en Cudillero) la consiguió prácticamente de un dia para otro, perfecto.
      Bueno, parece que las cosas van saliendo, así que cuando mi mecánico tiene un hueco se pasa por el puerto y nos ponemos a ello, no tiene mas complicación, lubricar bién la herramienta y darle vueltas muy despacio, adelante, atrás, sacamos, probamos, aún no entra, lubricamos, otras vueltas mas, un poco adelante un poco para atrás, fuerte pero despacio, van saliendo virutas de cobre en la punta de la fresa, no se como vamos a sacar las que caigan dentro del cilindro, va a ser un problema, ya verás, vaya parece que ya lo hemos conseguido, ahora la tuerca gira sin resistencia, ya habrá abocardado toda la tobera, la saco y ¡Bingo! la p**a herramienta se ha partido dejando la puntera de la fresa incustrada en la tobera de la camisa, imposible sacarla, estoy a punto de llorar pero ya me lo tomo a risa ¡No puede ser! ¡Para que coj**es toco nada, si funcionaba bién!
      El mal ya está hecho, así que la única forma de sacar la puntera de la herramienta es desde el interior de la culata hacia fuera, toca levantar la culata, sorprendentemente es una operación que nos lleva poco mas de media hora y la puntera sale sin mayor problema, dos golpes de martillo y sale sin mas, gracias a Dios la camisa permanece en su sitio.
      Aparentemente el motor se encuentra en buen estado, parece que ya se ha reparado con anterioridad porque un pistón es mas nuevo, las camisas del bloque no presentan rayaduras ni desgastes significativos, así que nos limitaremos a reinstalarlo todo en su sitio cruzando los dedos para que no surjan mas problemas. Mi mecánico me dice que los tornillos se pueden reutilizar porque están muy bien, la anterior vez que se abrió el motor se debieron de cambiar, pero yo ya desconfío de todo y ante la posibilidad de que uno se parta al montar de nuevo todo y aplicar su par de apriete, me voy con uno de ellos a una ferretería industrial y los de la misma calidad (10.9 creo) pero con acabado cromado que no recuerdo si era al níquel o que, cuestan a 1,5€ así que ni me lo pienso, 20€ de tranquilidad moral, seguro que alguno partiría y se quedaría clavado en el bloque, ya no lo podría resistir.
      Ya tengo los materiales, he pedido el juego completo de juntas y un termostato a parts4engines en UK y me lo han puesto en casa de un día para otro por 110€, en la volvo me pedían 250€ solo por la junta de culata, se les va la pinza. Tengo bloque y culata limpios, lijados y aceitados a la espera de que esta semana se pase el mecánico y podamos montarlo todo de nuevo, cruzaremos los dedos para que no surjan mas imprevistos y todo salga bien a la primera, ya os contaré....
      Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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      • #63
        Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

        Seguimos actualizando:

        Ayer tarde vino el mecánico y nos liamos a montarlo todo, cruzamos los dedos, nos encomendamos a nuestras patronas y nos metimos en harina. Increíblemente nada ha dado problemas, despacito y buena letra, cada cosa en su sitio, con mimo conseguimos colocarlo todo. Purgar el circuíto costó un poco porque lo habíamos desmontado todo, pero finalmente se obró la magia y el motor se puso en marcha, alguna fuga de agua que hay que revisar cambiando juntas que no hice ahora por haberlas cambiado hace unos tres meses y a la vista del resultado ha sido un error, pero bueno, no me preocupa demasiado.
        Lo que nos ha dado mas trabajo ha sido el reglaje de válvulas, el mecánico no tenía claro como iba el motor, orden de encendido y sentido de giro, lo hemos hecho como hemos podido, pero tengo que investigarlo un poco, abriré un post para aclarame.

        Ahora a cargar baterías, que las he dejado en las últimas, a limpiar, recoger y adecentar todo un poco y esperar que este verano pueda por fin salir a nevegar.
        Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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        • #64
          Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

          Bueno, vuelta de vacaciones y todo sigue correcto, el motor arranca sin problema pero sigue haciendo algo de humo. Curiosamente el motor arranca mejor siguiendo el procedimiento indicado en el manual que haciéndolo funcionar antes con el descompresor activado y después como indica el manual, creí que estando algo mas calientes las cámaras de combustión lo haría mejor, pero no

          Estos días he estado ordenando un poco el caos de trastos que tenía en el barco y estoy a la espera de que se den las condiciones de tiempo y disponibilidad necesarias para poder salir a estrenarlo en condiciones, andan los chipis por los alrededores, hay que ir a por ellos

          P.D: tras llamar al concesionario de Volvo para comentar lo de la herramienta me dicen que Volvo no tiene garantía en las herramientas, solo en los repuestos.... la avería que me preparó ha sido pequeña, incomprensible que la calidad sea tan ínfima y mas la poca seriedad de la casa, como para pedirles responsabilidades por la avería...vale mas no darle vueltas y olvidarlo.
          Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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          • #65
            Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

            Bueno, sigo actualizando, ya he estrenado el barco, la seman pasada lo hemos sacado en un recorrido costero desde Candás hasta las costas de Luanco y el motor ha respondido sin problemas navegando a un crucero 2000 rpm con una velocidad de 4 nudos.
            El reloj de temperatura que instalé no funciona, he repasado cables y anclaje del sensor de medición y sigue sin marcar, pero me parecía que el motor trabajaba a una temperatura muy elevada mientras que curiosamente el intercambiador estaba completamente frío, así que compré una pistola de medición de temperatura por laser y me da una temperatura (después de media hora de funcionamiento) de 88-90º en la zona de culata y termostato y 34º en la del intercambiador. El codo de escape también esta frío. Rodete y termostato nuevos.
            El escape echa agua y en navegación he metido la mano en la zona de salida y es verdad que sale algo templada.
            No se, me tiene algo intrigado que pueda bajar tanto la temperatura sin calentarse
            ¿Podeis confirmarme si los vuestros funcionan de la misma manera y la temperatura es la correcta? ¿Es normal que el intercambiador esté frío?
            Gracias y uns birritas bien frías para bajar la temperatura.
            Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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            • #66
              Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

              Sigo con lo mío....
              Hemos comprobado el sensor y no marca porque el motor está aislado de masa, busco solución, por si alguien puede aportar alguna solución.
              Por otra parte después de andar trasteando con el cableado el testigo de la alarma de temperatura ha dejado de marcar, los cables están cuarteados, pero al puentearlos parpadea el testigo y suena la alarma, así que el fallo debe de estar en el sensor, algo se ha estropeado mientras lo manipulabamos, ¿sabeis si el conector donde van los cables da vueltas o va fijo al tornillo? he sacado los cables, los he limpiado y vuelto a conectar pero siguen sin iluminar el testigo, a ver si alguien se puede acercar por el barco y comprobar lo que mencionaba del sensor, el mio da vueltas libremente pero sigue fijo al tornillo.
              Un saludo y gracias de antemano.
              Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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              • #67
                Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                Copio la respuesta que di en otro hilo que trata este problema:

                Bueno, pues un problema resuelto, al final eran los contactos de los cables, a base de darles vueltas y probarlos, tanto en el contacto con el sensor como en la salida del mazo y en la llegada al cuadro, al final ha vuelto a funcionar, de hecho es el testigo que mas luce. Confirmar que la cabeza del sensor se mueve líbremente sobre el cuerpo del mismo, que va fijo al bloque, de mano creímos que se había partido y por eso no mandaba señal. Una reparación de las que a mi me gustan, "0€".

                De todas formas si alguien tiene la referencia del sensor, sería bueno tenerla por si a alguien le casca.
                Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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                • #68
                  Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                  Al lío.....
                  No he vuelto a mover el barco desde el verano, pero lo arranco regularmente. El motor cada vez arranca peor y hace mas humo, según el mecánico va a deberse a que no hicimos bien el reglaje de válvulas, va a preguntar en un taller especializado en inyección diesel por si puede ser ajuste de las bombas de inyección y se pasará para hacer de nuevo el reglaje de válvulas, no es normal que despues de limpiar los inyectores haga mas humo que antes, además el humo no se reduce según va calentando el motor, hace lo mismo y si pegas un acelerón echa una fumata que espanta. El humo es gris claro, no parece vapor de agua y el nivel del depósito de expansión se mantiene en su sitio.
                  Por cierto y hablando del depósito de expansión, ya he abierto un post para hacer la consulta, pero aquí sabreis seguro contestarme, ¿en funcionamiento normal el sistema de refrigeración hace circuito con el depósito de expansión o solo echa el exceso de agua cuando hay sobrepresión? Es que el mío está frío, solo parece coger algo de temperatura después de mas de media hora de funcionamiento.
                  Gracias por aguantar mis chapas y mis dudas, pero tengo que dejar el motor fino fino o hundir el barco en el intento
                  Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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                  • #69
                    Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                    Aprovecho para reincidir en mi pregunta, ¿alguien sabe el orden de encendido de este motor? He llamado al taller Volvo mas grande que hay en las proximidades y después de hablar con el mecánico me dicen que no lo saben, que el mecánico empieza por el primero y los va haciendo uno tras otro moviendo el cigüeñal....vamos apañaos, el misterioso orden de encendido de laas series 2000....
                    Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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                    • #70
                      Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                      Los motores tres cilindros suele ser 1-3-2 pero se puede saber sacando la tapa de balancines y viendo el orden en el que se abren las válvulas. En el manual no lo he encotrado.

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                      • #71
                        Respuesta: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                        Si, ese suele ser, pero era por asegurar, de todas formas el mecánico lo hizo "a la antigua", buscando el PMS en cada cilindro.
                        Comentar que aunque sigue haciendo algo de humo, cada vez arranca mejor con menos intervenciones, es decir, antes empezaba bombeando, tirando de la puesta con el motor estrangulado, luego descomprimido y finalmente con todo en orden de marcha y le costaba, ahora solo bombeo si lleva muchos dias parado, acelerador a fondo, medio gas, tiro de puesta mientras acelero y arranca en un segundo, nos estamos acostumbrando el uno al otro
                        Sentinel 575 con Suzuki DF70A

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                        • #72
                          Re: Hilo de los Volvo Penta series 2000

                          Buenas rondas para todos!

                          Adjunto el enlace a un vídeo de mantenimiento para principiantes. En este caso la sustitución del relé del circuito de arranque de un Volvo Penta 2002.

                          :

                          Si te apetece echar un vistazo a mi canal de Youtube: https://www.youtube.com/@AbordodelCurioso/featured

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