Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

[bem me quer]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica



Un saludo.

[quiquedb]

Re: Respuesta: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Que emoción transmiten estos relatos de los protagonistas y auténticos héroes de esta hazaña!!

Bravo por Salvamento Marítimo y sus gentes!!!

Del FaceBook de Salvamento Marítimo:

AL OTRO LADO DEL RESCATE

Una foto vale más que mil palabras, aunque en este caso, hacen falta esas mil palabras. A la derecha, Laurent Camprubi, el navegante francés que aguantó 16 horas en su velero volcado con apenas 30 centímetros de aire. A la izquierda, Manuel Capeáns, jefe del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Finisterre y, aunque no se ve, todo el equipo de profesionales de Salvamento Marítimo que ayer, por tierra, aire y mar, gestionaron un rescate al filo de lo imposible.

Es la foto más buscada y que queremos compartir con todos vosotros. La foto y el agradecimiento de este tripulante que ya sabe decir en español “Salvamento Marítimo”. Ni importa el acento, la intención es lo que cuenta y su intención es dar las gracias a todos. Lo haría uno por uno, pero hoy lo ha hecho acercándose al CCS de Finisterre para hablar con los controladores, con los buzos de Ardentia Marine de la base de Fene y por supuesto con los pilotos y rescatadores (Babcock ) del helicóptero Helimer.

¿Por dónde empezar? Por el protagonista:

“Gracias, gracias, gracias. Desde dentro del barco oí sobrevolar el helicóptero de Salvamento Marítimo. Sabía que estaba aquí y que me iban a rescatar, que no me iban a dejar solo. Era cuestión de tiempo. Tenía que sobrevivir por mí y mi familia”

Y no, no le dejamos solo. Desde aquí, hemos querido dar voz a los que ayer estuvieron con Laurent Camprubí, con los que vivieron en directo una emergencia que les tuvo en vilo, con el estómago encogido, pero con la cabeza fría para cumplir unos protocolos de trabajo que terminaron con éxito. El resto, las emociones, ya vendrían después. Ya vienen ahora:

SALVAMAR BETELGEUSE

RODRIGO PIÑEIRO GIL (patrón)
Llevo menos de 1 mes en la empresa y ¡quién me iba a decir que viviría esta experiencia tan intensa y con un final tan gratificante justo el día antes de terminar mi turno! En cuanto nos dieron el aviso desde la CCS Finisterre, salimos de puerto “volando” literalmente. Una vez que llegamos a la posición donde estaba el velero quilla al sol, nuestro mayor miedo era que pudiese hundirse. Tras unas horas frenéticas y haber asegurado el barco, una vez los buceadores consiguieron sacar al superviviente a la superficie, el cansancio se fue de golpe y sólo pude sentir emoción, quedándome aún más claro el gran equipo humano y la profesionalidad de todos y cada uno de los integrantes de Salvamento Marítimo.

PABLO FOLE (marinero)
Ante el caos, todo empeño y constancia hizo obtener un feliz desenlace. Se nos planteaba un trabajo un poco duro, al no saber con certeza de si ahí dentro estaba la persona desaparecida, el balanceo constante y el cúmulo de horas que se iban sumando poco a poco. A pesar del descontrol y de ya no saber qué hacer en ciertos momentos, la constancia y el no tirar la toalla hizo que pudiéramos salvar la vida de una persona que luchó durante 16h agonizantes para él e intensas para nosotros.

Ver cómo aparecía de debajo del barco y asomaba la cabeza en la superficie, hizo que a todos los que estábamos luchando porque saliera, nos cambiara la cara de desesperación a felicidad en un segundo, quitando así todo el cansancio que teníamos encima acumulado, como si fuera un chute de adrenalina, y haciéndonos valorar así, aún más, nuestro trabajo

LEO NEIRA (mecánico)
“Encontrar con vida al tripulante ha sido una gran recompensa para un gran trabajo en equipo”.


SAR GAVIA

PABLO JIMÉNEZ DOMEC (capitán).
Capitán, sí, porque ayer sustituía al capitán del SAR Gavia. “Muy satisfecho por el trabajo bien hecho y sobre todo por una tripulación profesional y entregada. Ha sido mi primera emergencia ya que es estoy sustituyendo al capitán y me he encontrado con una tripulación entregada y profesional. Un día inolvidable”

ÓSCAR SÁNCHEZ FERNÁNDEZ (marinero)
“Pasamos de la impotencia de pensar que estaba dentro cuando llegamos, aunque no teníamos la certeza, y de no poder sacarlo... a una alegría enorme cuando lo subieron mis compañeros a bordo de la auxiliar y después al helicóptero. Supimos coordinarnos y hacer algo que parecía imposible. Esa sensación de saber que salvas una vida solo la podemos entender los que trabajamos en este tipo de profesiones”

HELIMER 402

GUILLERMO LAVÍA (rescatador Babcok)
“No pegué ojo en toda la noche, porque los golpes de respuesta a mis voces y golpes sobre el casco me hacían estar casi seguro de que había una persona atrapada debajo, pero con las olas y todos los sonidos del velero y el helicóptero se hacía dificil. Pero al final no me equivocaba. Por suerte el premio vino a la mañana siguiente y yo mismo lo pude subir a bordo. Fue la misión más emotiva de mis casi 15 años en el servicio, lo juro, ¡subiendo por la grúa el náufrago y yo! Había reconocido mi voz de los gritos de la noche anterior. Y todo el equipo, buzos y embarcaciones, unos profesionales.

BASE ESTRATÉGICA DE FENE

Buzos de Ardentia Marine (de la BEC de Fene de salvamento Marítimo)

ANTONIO GÓMEZ Y ANDRÉS PITA (buceadores)
“Nuestro objetivo principal era comprobar que el naufrago estaba vivo y respondía a nuestras señales. Al golpear el casco, enseguida respondió con gritos y golpes. La emoción se disparó, y mediante una mezcla de francés e inglés,conseguimos tranquilizarlo con estas palabras :
—"Doucement" (cálmate)
—"Rescue team" (equipo rescate)

El segundo objetivo era asegurar la flotabilidad del velero. Una vez estaba el barco seguro, comenzamos a preparar los equipos para la inmersión. Iniciamos la inmersión por la popa. Observamos mucha cabullería que entorpecían la entrada, apenas había visibilidad. Tuvimos que utilizar linternas para ir reconociendo el interior ya que había multitud de material náutico flotando que metía y sacaba la fuerza del mar e impedía ver hacia dentro. Una vez reconocido todo el acceso, nos dimos cuenta que había unas botas rojas de un traje de flotación a la izquierda de la entrada de la habilitación. La reacción inmediata fue tocar una bota y el pie se retiró instantáneament. Metimos un bichero hacia la zona, el hombre lo agarró y al momento apareció una cara con los ojos abiertos. Se empujó hacia a nosotros con gran templanza, lo agarramos y fuimos esquivando la cabullería hasta sacarlo a flote.
Cuando salió a flote, se agarró a su velero, miró hacia los lados sonriendo y nosotros le dijimos: “Dont worry , now Helicopter for you".


VICENTE COBELO, Técnico de Operaciones SAR (Búsqueda y Salvamento) y LCC (Lucha Contra la Contaminación) de Sasemar:

En prensa, radio y televisión, Vicente ha contado el operativo. Nosotros nos quedamos con la otra parte, la que no ve, la del corazón:
“Una vez asegurado que el velero no se iba a pique, se echan al agua una pareja de buceadores con botella para inspección subacuática con posibilidad de rescate inmediato del tripulante seguro y factible. Breves minutos después de efectuar la inmersión divisamos en superficie a los dos buceadores acompañados por el tripulante del velero en aparente buen estado. ¡ESTÁ FUERA! ¡ ESTÁ FUERA!! Nuevamente exaltación general, comunicación al Helimer en zona y a CCS Finisterre, coordinador de la operación. Una noche sin dormir y un trabajo intenso, pero, sobre todo, una enorme satisfacción personal de todo el equipo humano implicado en esta emergencia. ¡Gracias a todos!

OPERACIONES SAR Y LCC

JUAN FERRER, jefe de Operaciones SAR y LCC de Salvamento Marítimo
“Creo que además del amplio dispositivo por tierra, aire y mar, ha sido muy importante que el tripulante estuviera muy bien preparado. Iba con una equipación especial que ha evitado la hipotermia y que le ha permitido aguantar 16 horas en el agua. Además de conocimientos que le ha hecho esperar con calma nuestra llegada”

CENTRO DE COORDINACIÓN DE SALVAMENTO FINISTERRE

MANUEL CAPEÁNS (jefe CCS Finisterre)
“Espera lo inesperado. Tres ideas singularizan la atención de esta emergencia: incertidumbre, extraordinario, equipo. Como en otras emergencias, arrancamos con muy poca información, una señal automática de socorro; movilizados medios a la zona, siguiendo técnicas básicas de supervivencia en la mar aprendidas de navegaciones extremas, desde el CCS Finisterre conseguimos dar valor a la hipótesis de que el tripulante se encuentra dentro de un barco quila al sol, que no puede salir por sus medios, de noche y con mala mar para intervenir. Con esta información movilizamos equipo de operaciones especiales dedicado a operaciones subacuáticas que, tras pasar la noche en el mar, con la primera luz del día, confirmaron presencia del tripulante y valoraron posibilidades para rescatar al tripulante; tras asegurar la zona de intervención, entraron al barco por la escotilla principal, donde encontraron al tripulante que decidido los siguió hasta salir a superficie. Desde este momento de alegría incontenible, la emergencia entró en una fase más rutinaria, otra más de las asistencias que en Salvamento Marítimo llevamos a cabo gracias al esfuerzo de los españoles que sostenemos un servicio público robusto de asistencia en la mar: el rescatado trasladado para que recibiera asistencia hospitalaria si la requería y el barco remolcado a lugar seguro para retirarlo al representar un peligro a la navegación”.

ESTEFANÍA ZAMORA (controladora CCS Finisterre)
“Vivo, va para Coruña”. Son las 12:17HL del día 2 de Agosto, tumbada en la cama sin poder dormir, reviso mi Whatsapp y leo “EL MENSAJE”, el que durante toda la noche mientras gestionábamos la emergencia, esperábamos recibir, ESTÁ VIVO, ha aguantado. El mensaje me lo manda mi compañero del turno de mañana, después de 16 horas de tensión, trabajo y nervios, llega la felicidad absoluta. El superviviente, un profesional de la vela, bien equipado y entrenado, está volando para el aeropuerto de Alvedro, escoltado por los tripulantes del HELIMER 402.
Ellos fueron los primeros en llegar, el rescatador bajó al casco del velero volcado, golpeó, y obtuvo respuesta, el único tripulante estaba allí atrapado. Comenzaba la cuenta atrás, se tenía que asegurar el casco para que los buzos (Ardentia Marine/Base Estratégica de Fene de Sasemar) pudiesen entrar de forma segura. Y pasaban las horas, desde la sala, veíamos como nuestras unidades trabajaban contrarreloj, remolcador, salvamar, Pesca II, buzos y guardia civil, todos involucrados en el rescate. Y el rescate llegó. Finalmente, nuestros buzos le alcanzaron un bichero, y el hombre, aún con fuerzas, salió en apnea, y volvió a vivir. Lo mejor de todo, el abrazo con mis compañeros al entrar a la guardia de la tarde. Oxitocina en vena.”

AIDA NAYA (controladora CCS Finisterre)
“Pocas cosas hay más satisfactorias que el resultado de salvar una vida después de muchas horas de incertidumbre. Horas de recabar información, analizar los hechos, recopilar datos, coordinar medios… Analizar cada uno de los supuestos que se pueden dar a cada momento y actuar en consecuencia. Intentar no dar un paso en falso para que el resultado de cada una de las decisiones que se toman, termine en un resultado feliz. Ese es el motor de nuestro trabajo. Todas las emergencias que nos surgen tienen esos momentos de tensión y toma de decisiones, pero la de este rescate fue un poco más allá.
Muchas horas en alerta y con una corazonada muy intensa: debajo del casco del velero naufragado estaba el tripulante. No lo sabíamos con certeza, pero todo apuntaba a ello. Poco a poco íbamos centrándonos más en esa posibilidad. La conversación que tuvimos en sala esa noche con el rescatador que inicialmente bajó al casco y obtuvo esa posible respuesta desde dentro, no la olvidaremos en mucho tiempo. Fue él mismo el que al día siguiente le rescató. La mejor recompensa después de toda la noche sin dormir, pensando en que allí debajo había una vida que salvar. En la mañana del 2 de agosto de 2022, la sensación de jolgorio entre los compañeros al saber que Laurent estaba allí, vivo y que el rescate estaba en marcha, es imposible de describir. Es la razón de ser de Salvamento Marítimo. Es lo que nos hace grandes a los ojos de los que necesitan ayuda en la mar. Se hace material el lema “Aunque no nos veas siempre estamos ahí”

Enhorabuena a todo el equipo involucrado en el rescate.

Rafa

[tony17]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Grandes noticias

[chukel]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Pese a todo, algo falló evidentemente. Esa orza tenía que soportar esos esfuerzos y más. O bien falló el diseño o la ejecución.
Son barcos de competición y se ajusta al límite. Pero el límite no estaba bien calculado

Está claro, la orza debería de soportar muchísimo más que los esfuerzos a los que estuvo sometida antes de soltarse. Coincido en que hubo un fallo de cálculo o diseño o de ejecución.

Por otro lado, ya le han dado la vuelta al barco...



Una de grog

[true]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

El remolque desde Malpica, debió de ser lento, lento.
Con los restos de la vela de proa y la mayor ofreciendo resistencia.

[true]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Nueva publicación en prensa.

Si se lee la noticia, habrá que pasar por alto algunas terminologías y no se muy suspicaces con el texto.

https://www.lavozdegalicia.es/noticia/somosmar/2022/08/04/naufrago-sisargas-ver-quedo-barco-entiendo-sobrevivi/00031659612923656782351.htm

El náufrago de las Sisargas: «Al ver cómo quedó el barco no entiendo cómo sobreviví»

Tras recuperar sus papeles del interior del velero, Laurent Camprubi volverá el viernes a Marsella. Todo apunta a que un fallo estructural ocasionó la pérdida de la orza y el inmediato vuelco

Más tranquilo y después de poder dormir «algo», Laurent Camprubi volvió este jueves por la mañana a los pantalanes de Marina Coruña, en el puerto de Oza en A Coruña, para seguir los trabajos de volcado de su barco, con el que naufragó el pasado lunes frente a las islas Sisargas.
Las maniobras comenzaron temprano, pero fue a las 11.01 horas cuando una grúa logró dar la vuelta a la embarcación y poner la quilla en su sitio.
En ese instante los daños se hicieron más visibles: el mástil roto por tres puntos, la botavara inservible, toda la tecnología y electrónica echada a perder, la orza y buena parte del equipamiento desaparecido... «Algo más de lo previsto», comentaron compañeros del armador francés.
Sin embargo, por suerte, el casco parecía intacto.

Camprubi no tardó en entrar en la zona de camarotes y ver el desaguisado. Apagó la radiobaliza para no interferir en las señales del aeropuerto y enseguida buscó su documentación. «Por suerte estaba todo en su sitio. Perfecto», decía con alivio. Eso le permitirá volver este viernes en avión a Niza y, desde allí, a Marsella, donde reside con su mujer y donde también espera reencontrarse con sus cinco hijos, resto de familia y amigos, «que me han saturado el móvil con mensajes», señalaba con emoción.

«Esperé agazapado 15 horas. Me salvó pensar en mi mujer y mis hijos»

Tras esa primera inspección ocular del Jeanne, como se llama el velero de competición accidentado, su capitán se sorprendía de la suerte que tuvo: «Al entrar, al ver cómo quedó el barco, no entiendo cómo pude sobrevivir. Las condiciones eran muy adversas». De hecho, relata que el lunes por la tarde la burbuja de aire que tenía en los camarotes era de unos 70 centímetros y, tras pasar la noche, se redujo a 40 o 30 centímetros, por lo que el tiempo corría en mi contra. El miércoles, cuando el barco ya estaba en el pantalán, el agua lo ocupaba todo. No quedaba aire», explicaba sorprendido.
Confesaba que el trance fue difícil de gestionar: «Nunca entré en pánico, en ningún momento. Analicé la situación, intenté ver la realidad y encontrar soluciones. Pero tenía miedo de no volver a ver a mis hijos». Laurent recordaba el momento exacto, tras muchas horas de incertidumbre bajo el casco del Jeanne, en el que supo que se salvaría: «Por la mañana, cuando volvieron a por mí, esperé, me preparé, y en cuanto vi una mano por la puerta me sumergí en un segundo, salí para afuera y me encontré con Andrés, el submarinista. Él me dijo que esperaban encontrarse con un hombre cansado, divagando, al que tendrían que ayudar... pero ¡le apareció un lobo de mar! Me dijo después que casi no me pudo alcanzar nadando», explicaba emocionado.
El miércoles por la tarde, después de recibir el alta hospitalaria en el Chuac, Laurent se reencontró con buena parte del personal de Salvamento Marítimo que participó en su rescate. «Fueron fantásticos. Son personas increíbles. Les tengo mucho respeto». Explicaba que en ese encuentro intentó aportar a estos profesionales todo tipo de información y detalles para que los tuvieran en cuenta en rescates similares.

En cuanto a los daños que tiene el barco, valorado en más de 800.000 euros, Laurent Camprubi les restaba importancia: «No es un problema. Lo importante es que yo estoy bien y ahora podré dedicarme a cuidar de mi familia. No quiero arriesgar más mi vida. No quiero competir más en regatas en solitario. Me dedicaré a competiciones más locales o por el Mediterráneo». Recordaba también cuando, ya a salvo con los profesionales de Salvamento Marítimo, pudo contactar por teléfono con su mujer: «No podía hablar, solo podíamos llorar. Fue una emoción increíble». Aseguraba sin dejar de sonreír que lo importante ahora es cuidar de su familia.

«Se metió dentro porque no tuvo alternativa»

Manuel Capeáns Álvarez, jefe del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Fisterra, todavía arrastra el cansancio de tantas horas de tensión hasta conseguir rescatar sano y salvo a Laurent Camprubi, un deportista y marino experto de 62 años, con muchas millas a sus espaldas en competiciones y regatas internacionales. Asegura que la decisión que tomó el marino francés de meterse en el camarote antes del vuelco de la embarcación fue la más adecuada. «Lo que marca la opción de saltar al agua u optar por meterte dentro del barco es el tiempo disponible. Según Laurent, pasaron solo 15 segundos desde que estaba sentado tranquilamente hasta que el barco se puso con la quilla al sol. 15 segundos es muy poco tiempo, es una situación absolutamente extrema, por lo que no tuvo otra opción». Insiste en que el tiempo disponible condiciona las decisiones y la posibilidad de cumplir con las recomendaciones en caso de naufragio, es decir, activar la radiobaliza y coger la balsa, el kit de emergencia así como el traje de supervivencia. Algo para lo que, como mínimo, se necesitan tres minutos.
«Laurent no pudo coger nada. Además, tenía en contra que el ocaso del día estaba cerca, había muy mal tiempo y ni siquiera pudo activar la radiobaliza. Con razón optó por meterse dentro del barco». Esa decisión, según Manuel Capeáns, le dio margen para activar la radiobaliza, enfundarse el traje especial que lo protegió contra la hipotermia (el mar estaba a entre 16 y 17 grados y el marinero ingresó en el Chuac con 34,5 grados de temperatura corporal) y de los golpes de mar. Destaca que poder activar la señal de alerta es fundamental para que los equipos de salvamento localicen al náufrago. «Si no la llega a activar hubiera sido difícil encontrarlo, y ni siquiera hubiéramos sabido que había naufragado», confirma. Gracias a la decisión que tomó, pasó menos de una hora desde que se activó al alerta hasta que el helicóptero estuvo en vertical con capacidad de rescatar Camprubi. «Lo primero y más importante es poder dar la señal de socorro», insiste.

En cuanto a la causa del accidente, Manuel Capeáns lo tiene claro: «Perder la orza es vuelco seguro». Explica que esta pieza de la quilla es la que da estabilidad a una embarcación, especialmente a una de competición como la que pilotaba Camprubi. «Si una embarcación como el Jeanne pesa unas 4,5 toneladas, la orza es el 50 % del peso, unas 2,5 toneladas. Sin eso, el barco deja de ser estable y vuelca», confirma. Aunque está pendiente de investigación, lo más probable es que un fallo estructural hizo que la orza se cayese. «No, no fueron orcas, en toda la travesía no vi ninguna», confirmó Laurent Camprubi.

[true]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Entrevista a pie de pantalan, en la que dice que intentó salir varias veces al escuchar el helicóptero pero no lo consiguió.

https://www.cope.es/emisoras/galicia/a-coruna-provincia/a-coruna/noticias/angustioso-rescate-naufrago-malpica-tras-horas-agua-tenia-centimetros-agua-20220804_2231234

Dejará la vela de alta competición, para dedicarse a navegaciones menos exigentes.

[U25pies]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica



Espectacular, espectacular la Rapidez de Salvamento Marítimo si comparamos la Hora de esta fotografía con la última posición y Velocidad (8-9 nudos) enviada por este Clase 40 que zarpando de Oporto ceñía en una ceñida abierta contra un NE Fuerza 6

...

[U25pies]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

En cuanto a las Orza que se caen ... Qué decir

https://www.ybw.com/news-from-yachting-boating-world/yacht-designer-frans-maas-dies-after-yacht-capella-capsizes-light-vessel-race-belgium-55893

Frans Maas era uno de los más respetados diseñadores y constructores de veleros en Europa ... Y se mató, que es lo de menos, lo de más ejque estuvo a punto de matar a sus nietos

Así que este temita es digamos complejo y controvertido y polémico por no decir que esto de los veleros no tiene ni puñetero arreglo visto desde la industria del automóvil o visto desde la aeronáutica

...

[U25pies]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Imaginemos

Imaginemos por ejemplo un mundo donde la Regata más famosa fuera Sancti Petri - San Cibrao ... Ida y Vuelta en Verano

Así tal vez quizá sería un 50% cuesta arriba y un 50% cuesta abajo ... Y surgiría una estirpe de Veleros adaptados tanto a la ceñida como a viento a favor ...

Vaya usted a saber

Las Fuerzas indomables son

Las Regatas más Famosas
El Veraneo
Culo veo, culo quiero
Los Costes y (para rematar la faena)
Una Tradición poco o nada aficionada a los Cálculos

Cómo encajar con algo de racionalidad estas tremendas Fuerzas indomables, no lo sé

...

[marcosbmb]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Vais a tener que perdonarme, pero si cayo reviento.
Lo siento muchísimo, pero yo no puedo felicitar a Salvamento Marítimo por la actuación en este rescate. El patrón del barco salvó la vida y eso es lo realmente importante. Es la mejor noticia que se podía esperar, desde luego, pero ese hombre no se salvó por la pericia, ni por el arrojo, ni por la innegable entrega del personal que fue a socorrerlo, no. Ese hombre se salvó, única y exclusivamente, por un auténtico milagro. Para mí eso no fue una operación de rescate, eso fue una operación de reflotamiento de un barco volcado en la que se encontraron, repito, de auténtico milagro, un hombre vivo en el interior.
Seguro que la gran mayoría de vosotros os estéis cagando ya en mis muertos, puedo entenderlo, pero dejarme seguir explicándome, por favor.
Cuando digo que ese hombre no se salvó por la pericia ni por la innegable entrega del personal que fue a socorrerlo, ¡ojo! No estoy diciendo que no la tengan, ni mucho menos, lo que estoy diciendo es que, me jugaría lo que fuera, el estricto y riguroso cumplimiento del protocolo de intervención, en este, caso de embarcación volcada, les impidió actuar de otra forma. Hasta que esta no estuviera perfectamente asegurado con los cojines, de cinco toneladas, de flotabilidad, y fuera de día ahí no podía entrar nadie.
A todo el personal de los Servicios de Rescate se nos está aplicando la “famosa” ley de Riesgos Laborales de la misma forma que se le aplica a cualquier otro tipo de trabajo. Y nuestro trabajo no es, de ninguna de las maneras, compatible con la aplicación de esa absurda ley. Cuando hacemos prácticas y simulacros claro que se nos debe de aplique la Ley de Riesgos Laborales a raja tabla, pero cuando estamos en una intervención real no, tajantemente, no.
Cualquiera puede entender que un rescate de emergencia requiere una inmediatez y una rapidez de respuesta que, en la mayoría de los casos, es la que va a determinar las últimas consecuencias de la intervención. En cualquier situación de emergencia cada minuto cuenta, cada minuto es vital; y más si estamos hablando de un barco volcado con la quilla al aire. 16 horas se dejó a una persona abandonada en el interior de un barco zozobrado. Y ni se sabía que tenía un traje de supervivencia. Si en lugar de ser un barco de alta competición, con un patrón de élite perfectamente preparado, fuera un barco de crucero con una familia atrapada en el interior, ahora mismo estaríamos hablando de una tragedia de cojones.
Imaginaros estar en la piel del buceador rescatador. Sabes que hay una persona dentro del barco esperando por ti. Tienes el equipo adecuado, tienes la preparación, ese es tu trabajo, pero no te lo dejan hacer. No puedes entrar, hay un puto protocolo que redactó alguien en un despacho (que posiblemente no se haya subido a una chalana en su puñetera vida) que dice que primero es tu seguridad por encima de todo. Ni te preguntan, sabes que la maniobra es peligrosa, claro que lo es, pero técnicamente la ves factible, confías en tus aptitudes porque eres un profesional y estás en tu mejor momento, pero no vale de nada, ni te piden tu opinión. Hay que cumplir lo que pone en la ley porque como pase alguna desgracia el seguro nos la va a liar. Y ahí te quedas toda la noche rezando para que al día siguiente, cuando ya te permitan entra en el barco, encuentres a alguien con vida.
El personal de Salvamento Marítimo, como cualquier otro que se dedique a salvar y a socorrer gente, se merece todo mi respeto y admiración, pero yo dudo mucho que ellos mismos estén satisfechos de como les permitieron actuar en este caso concreto del que estamos hablando.
Yo puedo decir, claramente y bien alto, que me cago en la Ley de Riesgos Laborales cuando me la aplican en mi trabajo. Ellos, posiblemente, no puedan hacerlo tan abiertamente.
Los bomberos no siempre hacemos bien nuestro trabajo. Cuando esto pasa hay que decirlo, hay que analizarlo para evitar que vuelva a suceder.
En Salvamento Marítimo, también.
Un abrazo a todo el personal de Salvamento Marítimo, y si algo de lo escrito ha molestado u ofendido a alguien os pido perdón por no haber sabido explicarme mejor.

[ROyOR]

Respuesta: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Muy buenas marcosbmb, no voy a opinar sobre lo que has escrito porque desconozco esa Ley que parece tu sabes bien lo que dice.

Te voy a explicar lo que me han contado hace pocas horas.

El buceador rescatador que fue el primero en llegar dió una serie de golpes en el caso y no pudo oir la respuesta del francés que la dió, por el excesivo ruido del oleaje y sobretodo del helicóptero. Además el barco estaba semihundido, con riesgo de hundirse totalmente. No se si por la Ley de Riesgos Laborales o por lo que les enseñan, primero hay que asegurar el barco con flotadores para evitar una tragedia mayor si hay otro muerto mas, el del rescatador.

Todo esto lo cuento tal y como me lo han contado a mi, ya digo que no se nada de Leyes.

Saludos
Rafa

[true]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Según todo lo escrito.
El regatista, Laurent, intentó salir varias veces y no le fue posible. ( Es más fácil salir que entrar, y él conoce la cubierta y la estructura del barco).
En un velero volcado, con rotura de arboladura, hay restos que condicionan la movilidad.
Un rescatador no lleva equipo autónomo para inmersión.

Los protocolos, las normas establecidas, la cadena de mando, las órdenes, las responsabilidades están ahí.
En segundo factor, un juez y una ley.

Veo algunas cosas, leo, y no comparto algunos comentarios.
Los milagros...... no sé . Las cosas ocurren con fortuna o sin ella, de modo alegre o trágico.
Podríamos entrar en la experiencia de Portugal que hubo tragedia por parte de los rescatadores y ahora el que sale o entra en un puerto, cerrado, a la navegación, es sancionado de forma considerada.


Y lo importante, hay que ponerse en el sitio y sustituir al que está, ( Una cadena de mando con órdenes y responsabilidades) para ser tan determinante.

El organigrama estudiará el caso, hará correcciones, sacará conclusiones......
Empresas. Personal contratado.......

.

[ROyOR]

Respuesta: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Por cierto, para los que llevais traje de supervivencia en el barco, hay que ponerselo de vez en cuando para estar entrenado y poder ponertelo cuando se necesite.
El francés de este velero, cuando volcó y no pudo cerrar el barco para impedir la entrada de agua al interior, contó que intentó ponerse el traje de agua y solo pudo meter las dos piernas, pero dentro del agua se le había metido bastante agua y no pudo acabar de ponerselo.

Rafa

[U25pies]

Re: Búsqueda tripulante velero volcado en Malpica

Pero

Pero (aunque esto de los veleros tiende a ser un mundo de locos visto desde fuera) ... Hay cosas bien hechas, por ejemplo y sin ir más lejos de esta costa: el "Coco Chinchilla" (que tiene el curioso nombre de "Yatlant 24") los pernos de la Orza van trincados en pletinas de acero y eso que es un botecito pequeñajo, y encima tiene un magnífico comportamiento HidroDinámico

Sí, hay justos en Sodoma y Gomorra

Pero seamos sinceros: esto de los veleros visto desde fuera es "El traje nuevo del emperador", cuento fábula de Hans Christian Anderson publicado en 1837 con un mensaje: no tiene por qué ser verdad lo que todo el mundo piensa que es verdad

Visto desde la industria aeronáutica esto de los veleros es muy desconcertante

Por ejemplo



Este conocido Manual tan aplaudido y vitoreado ya va por la Quinta Edición, yo tengo la Segunda y la Cuarta que es la que sale en la imagen

Pues bien, en todo el pxxx libro no hay ni Olas ni Viento, pasas las páginas y no aparece ni el Mar ni el Viento

No hay Olas de verdad, no hay Olas oceánicas de 10-12 grados de pendiente, ni Viento de verdad, hay una brisa veraniega

Para mas chiste los autores reconocen que ciñendo no saben encajar la Fuerza del Viento con la Fuerza del Agua ... Y así todo ... Apaga la luz y vámonos, ni se han preocupado de estudiar lo sencillo

Eso sí, calculan la estructura del Casco, y los Cascos no se rompen

Calculan la estructura del Casco
Calculan los Obenques y el Palo
(luego agujerean el Palo para pasar las drizas y el cálculo se va al carajo, pero eso son detalles sin importancia, qué más da)
Ponen el Centro de Gravedad encima del Centro de la Carena
Y calculan los pernos de la Orzas (pernos bien calculados que no se rompen y suelen viajar enteros al fondo del Mar junto a la Orza)

Y no les pidas más, no les pidas más

Olas, Viento ... No, hombre, no, eso es mucha trabajera

...