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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Carbonilla en escape

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  • #16
    Respuesta: Re: Carbonilla en escape

    Originalmente publicado por Erikblade Ver Mensaje
    Si alguien estuviese interesado tengo un vídeo de cómo estaba el turbo por el lado del escape cuando desmonte el codo (ahora está algo más limpio) pero se ven los alabes y la caracola. Pesa 38Mb así que sería por privado que es muy pesado (como el autor) jajajjaj
    Buenas tardes, yo si lo cuelgas en Drive o alguna nube que permita su descarga y adjuntas mi email que veras en mi perfil, me lo descargo y lo miro. Yo he quitado el codo por rotura de la abrazadera y limpiado con descarbonizante, sin tocar , solo en la zona externa del cono, previamente he aspirado con un aspirador y había también carbonilla en la caracola, dado lo sucio que salio, posteriormente después también he vuelto a aspirar. Ha mejorado notablemente. Primordial en mi caso poner y una abrazadera en V Nueva de Inox, unión codo, turbo.

    Comentario


    • #17
      Respuesta: Re: Carbonilla en escape

      Originalmente publicado por Erikblade Ver Mensaje
      La verdad que vuestros comentarios me han sido bastante orientativos.
      He estado dando vueltas y creo que para descartar el turbo sin necesidad de andar desmontando se me había ocurrido usar un sensor MAP.
      Tengo las tablas de que presión tiene que soplar el turbo según rpms y las curvas de compensación de temperatura, con eso si la presión es correcta descarto todos los problemas del turbo (holguras, sobrepresión es de escape, fugas, obstrucciones, etc)
      El tema es donde se coloca??? Directamente en el colector de admisión tras el aftercooler??? O previo al mismo???
      Ya me buscaría algún puerto para colocarlo
      Sensor MAP, después del intercooler si tiene ese motor, para medir el aire que entra ya en el colector de admisión, pero el Sensor se usa en unidades con electrónicas. Sera un manómetro de Vacio. VAC?? Si el motor es analógico, sin electrónica, ni centralita. No se si le aporto algo.....espero que si. Un Saludo

      Comentario


      • #18
        Respuesta: Re: Carbonilla en escape

        Originalmente publicado por Erikblade Ver Mensaje
        Bueno creo que ya he encontrado el problema del humo negro.

        Ni turbo ni inyectores ni la bomba de inyección perse.
        El regulador de aceleración (o como se llame)
        Es una especie de bulbo con diafragma que unido al múltiple de admisión restringe en los acelerones el suministro de gasoil en tanto el turbo no comienza a soplar adecuadamente a las rpm.
        El tema es que ese regulador lleva un diafragma dentro y encima va precintado con un sello de plomo me figuro que será por un tema de tarado.
        Así que salvo algún cofrade me ilumine con algún consejo/idea me parece que muy a mi pesar tendré que buscar mecanico
        en mi opinion si el humo desaparece en algun momento cuando el motor esta en carga no es el turbo y los inyectores tampoco creo, tampoco conozco ese volvo en concreto , yo conozco los mas antiguos pero si te dire que las bombas lleban un corrector de humos para inyectar mas gasoil cuando entra el turbo y lo que tu has visto puede ser para evitar una sobrepresion , tendrias que mirar la presion del turbo lo mas proximo que puedas al motor y comprobar en carga que pasa cuando da esas bocanadas de humo.saludos

        Comentario


        • #19
          Re: Carbonilla en escape

          Gracias corremares,
          Efectivamente el regulador ese es el LDA de la bomba. Es un diafragma que en su parte superior se conecta con un tubito al múltiple de admisión y cuando hay sobrepresión en el (el turbo sopla) va hacia abajo retrasando el corte de inyección (inyecta más gasoil) eso sería el LDA.
          Las revisiones que he hecho hasta ahora son:
          Soltar codo escape (es nuevo) y comprobar el turbo. A mano gira muy bien y tiene inercia cuando le doy un poco con los dedos, sigue girando 2-3 vueltas.
          Con filtro quitado comprobé que el turbo gira acorde al régimen del motor, "lento" a bajas y bastante más rápido a altas (no puedo precisar rpm del turbo que no tengo tacómetro tan rápido)
          Solté un tornillo del múltiple de admisión tras turbo e intercooler justo casi a la entrada al 2 cilindro, hasta unas 1500-2000 vueltas se aprecia que hay depresión en el múltiple (el humo de un cigarro se mete para adentro). A partir de ahí si se aprecia que hay presión en el múltiple (cuanta pues el manómetro era de 0-30 bares así que precisión a tan baja presión poca pero más menos creo asegurar que subió hasta algo más de 1 bar a 3500 vueltas)
          He echado agua jabonosa a todas las uniones/juntas entre el turbo y el bloque por el lado de admisión no salen burbujas
          Con motor a temperatura sube hasta las 4000 vueltas (algo más pero no me atreví a darle más) y no suelta absolutamente nada de humo pero nada de nada visible.
          Si le aceleró de golpe tampoco suelta nada absolutamente de humo. Si observo un tono como irisado en el agua tras el escape cuando le meto gas a fondo pero no es aceite (gasoil???).
          Todas las pruebas las he hecho en el amarre sin engranar marcha, es decir motor en vacío.
          Por eso me da que igual algún inyector no ande fino
          Ah también abrí el tapón de balancines y la varilla medidora, no hay presión en el cárter, aunque el nivel de aceite en frío está justo un poco (2mm o menos) de la marca de máximo.
          Me tiré al agua (que aquí en Bilbo anda fresquita) el casco limpio, la helice limpia, nada trabado en el eje y con la mano se mueve sin mucho esfuerzo, si se nota algo de resistencia como que no gira libre pero creo que es normal al final mueves helice, eje a través del prensa de goma y casquillos

          A ver si la semana que viene salgo de nuevo y se reproduce de nuevo lo del humo negro. Que la verdad es raro porque justo 7 días antes salí con el barco, estuve 3 horas navegando en torno a 2000 vueltas y todo ok, luego le metí gas 10 minutos a 3000 bajar un poco y 5 a plenos gases 3400 y nada de humo.
          El día que me echo el humo calenté motor en el amarre, zarpe y tras 10 15 minutos de ir a 2000 le subí a 2700 15 minutos y al ir a subir a 3000 empezó con las bocanadas de humo.
          Baje vueltas a 1500 y todo normal, deje a ralentí y volví a subir de nuevo y bocanada negra. Luego probé a subir a 3000 y dejarlo un rato 2 minutos, pues al subirle de vueltas bocanada negra y luego aunque no echaba humo el agua salía negruzca.
          Siento el ladrillo pero es por dar todos los datos posibles

          Comentario


          • #20
            Respuesta: Carbonilla en escape

            creo que no es nada, por que si navegando a 3500 no hace humo es señal que todo trabaja bien a mi me parece que lo que te pasa es que aceleras de golpe y un barco no es un coche, cuando aceleras le entra mas gasoil pero no mas aire y haste que le llega la presion del turbo te hace humo, yo acelero gradualmente y cuando le quito gas tambien claro pero por las empopadas,el turbo se tiene que probar navegando y tendria que marcar el reloj entre 1,5 y 1,8 siempre menos de dos. saludos

            Comentario


            • #21
              Re: Carbonilla en escape

              el próximo día que salga probaré a ver,

              Comentario


              • #22
                Respuesta: Re: Carbonilla en escape

                [QUOTE=Erikblade;2403137]Gracias corremares,
                Efectivamente el regulador ese es el LDA de la bomba. Es un diafragma que en su parte superior se conecta con un tubito al múltiple de admisión y cuando hay sobrepresión en el (el turbo sopla) va hacia abajo retrasando el corte de inyección (inyecta más gasoil) eso sería el LDA.
                Las revisiones que he hecho hasta ahora son:
                Soltar codo escape (es nuevo) y comprobar el turbo. A mano gira muy bien y tiene inercia cuando le doy un poco con los dedos, sigue girando 2-3 vueltas.
                Con filtro quitado comprobé que el turbo gira acorde al régimen del motor, "lento" a bajas y bastante más rápido a altas (no puedo precisar rpm del turbo que no tengo tacómetro tan rápido)
                Solté un tornillo del múltiple de admisión tras turbo e intercooler justo casi a la entrada al 2 cilindro, hasta unas 1500-2000 vueltas se aprecia que hay depresión en el múltiple (el humo de un cigarro se mete para adentro). A partir de ahí si se aprecia que hay presión en el múltiple (cuanta pues el manómetro era de 0-30 bares así que precisión a tan baja presión poca pero más menos creo asegurar que subió hasta algo más de 1 bar a 3500 vueltas)
                He echado agua jabonosa a todas las uniones/juntas entre el turbo y el bloque por el lado de admisión no salen burbujas
                Con motor a temperatura sube hasta las 4000 vueltas (algo más pero no me atreví a darle más) y no suelta absolutamente nada de humo pero nada de nada visible.
                Si le aceleró de golpe tampoco suelta nada absolutamente de humo. Si observo un tono como irisado en el agua tras el escape cuando le meto gas a fondo pero no es aceite (gasoil???).
                Todas las pruebas las he hecho en el amarre sin engranar marcha, es decir motor en vacío.
                Por eso me da que igual algún inyector no ande fino
                Ah también abrí el tapón de balancines y la varilla medidora, no hay presión en el cárter, aunque el nivel de aceite en frío está justo un poco (2mm o menos) de la marca de máximo.
                Me tiré al agua (que aquí en Bilbo anda fresquita) el casco limpio, la helice limpia, nada trabado en el eje y con la mano se mueve sin mucho esfuerzo, si se nota algo de resistencia como que no gira libre pero creo que es normal al final mueves helice, eje a través del prensa de goma y casquillos

                A ver si la semana que viene salgo de nuevo y se reproduce de nuevo lo del humo negro. Que la verdad es raro porque justo 7 días antes salí con el barco, estuve 3 horas navegando en torno a 2000 vueltas y todo ok, luego le metí gas 10 minutos a 3000 bajar un poco y 5 a plenos gases 3400 y nada de humo.
                El día que me echo el humo calenté motor en el amarre, zarpe y tras 10 15 minutos de ir a 2000 le subí a 2700 15 minutos y al ir a subir a 3000 empezó con las bocanadas de humo.
                Baje vueltas a 1500 y todo normal, deje a ralentí y volví a subir de nuevo y bocanada negra. Luego probé a subir a 3000 y dejarlo un rato 2 minutos, pues al subirle de vueltas bocanada negra y luego aunque no echaba humo el agua salía negruzca.
                Siento el ladrillo pero es por dar todos los datos posibles[/QUOT

                Respondo desde el móvil, de Bilbo y el agua fría. No jodas amigo. Sino baja de 0 no es frío. Un saludo de un vecino de Cantabria... Jeje.

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                • #23
                  Re: Respuesta: Re: Carbonilla en escape

                  Originalmente publicado por mrojoc1962 Ver Mensaje
                  Respondo desde el móvil, de Bilbo y el agua fría. No jodas amigo. Sino baja de 0 no es frío. Un saludo de un vecino de Cantabria... Jeje.
                  dije fresquita no fria

                  Comentario


                  • #24
                    Respuesta: Re: Respuesta: Re: Carbonilla en escape

                    Originalmente publicado por Erikblade Ver Mensaje
                    dije fresquita no fria

                    Comentario


                    • #25
                      Respuesta: Re: Carbonilla en escape


                      Buenos días. he estado leyendo por el foro y no encuentro respuesta a una cuestión.
                      A ver si me pueden ayudar.
                      Tengo un Kamd 300 y después de cambiar la abrazadera, y limpiar sin desmontar el lado turbo y el codo de escape. Caliento motor en puerto y el motor gira perfecto, sin ruidos extraños, relojes en su sitio, una vez caliente lo subo a 1500 rpm, y a partir de ahí no sube vueltas, con motor caliente claro. Como es algo que nunca había realizado, en puerto, aparenta una protección que pueda llevar el motor de tipo electrónico, para evitar subir y sin embragar, aparenta que llega a otro punto, donde marca las 1500 y como si tuviera otro tope, a nivel de protección y sigues subiendo la palanca pero el motor se queda en esas 1500.
                      Pido ayuda algún cofrade. Supongo el Turbo esta girando bien dado que, humos son correctos, no tira hollín, no se como mirar que esta girando y no se atasca a priori. Con la mano gira bien sin holguras, cuando lo monte.
                      Gracias y cualquier ayuda será bien recibida, no creo sea el mando?? Y no me atrevo a salir así.
                      Y cuando pase este frio, me pide el cuerpo salir ya....
                      Gracias

                      Comentario


                      • #26
                        Respuesta: Carbonilla en escape

                        pues estamos en lo mismo yo ese motor volvo no lo conozco y no se que bomba lleva pero basicamente tiene que ser cosa del cable del acelerador si lleva o de gestion de motor , pero primero empieza por mirar si no tienes algun tubo de gasoil taponao el filtro de gasoil sucio o cualquier otro problema con el gasoil,para no subir de vueltas en vacio tiene que tener algo facil de encontrar, puedesw poner un tubo de gasoil directo a la bomba desde una bombona y probar y mira si de la bomba acelera a tope no del mando claro. saludos

                        Comentario


                        • #27
                          Re: Carbonilla en escape

                          no tendrás mando ECV de Volvo???

                          si es así, creo que esos mandos, entre las muchas funciones que tienen, me parece recordar que tienen una de limitacion de velocidad para maniobras o de pesca
                          "navegación a baja velociad" y "modo pesca deportiva" se llaman.

                          fijate que no tengas algo de eso activado y sea lo que te esté limitando las rpm del motor en navegacion

                          Comentario


                          • #28
                            Respuesta: Carbonilla en escape

                            si el motor tiene la gestion electronica puede tener alguna averia o algun sensor que marca averia y no dejarte acelerar pero tendria que marcar algo en el cuadro de mandos o solo lo puedes averiguar poniendo el orderador

                            Comentario


                            • #29
                              Respuesta: Re: Carbonilla en escape

                              Originalmente publicado por Erikblade Ver Mensaje
                              no tendrás mando ECV de Volvo???

                              si es así, creo que esos mandos, entre las muchas funciones que tienen, me parece recordar que tienen una de limitacion de velocidad para maniobras o de pesca
                              "navegación a baja velociad" y "modo pesca deportiva" se llaman.

                              fijate que no tengas algo de eso activado y sea lo que te esté limitando las rpm del motor en navegacion
                              Muy buenas tardes, he conseguido el manual de mi EVC. Es de los primeros. Y si, cuando está con el Neutro y se desengrana la inversora. Pulsando y avanzando la palanca. La limitación son justo 1500 RPM. Muchas gracias por su respuesta ,voy a meter una cámara endoscópica, antes de destracar, ver el turbo girar desde la entrada de admisión y hacer la prueba de mar.

                              Llevo días estudiando después de cambiar la abrazadera y limpiar codo y turbo. Por fin estoy seguro por el manual, del funcionamiento de mi EVC.

                              Muchas gracias.

                              Comentario


                              • #30
                                Respuesta: Carbonilla en escape

                                Originalmente publicado por corremares Ver Mensaje
                                si el motor tiene la gestion electronica puede tener alguna averia o algun sensor que marca averia y no dejarte acelerar pero tendria que marcar algo en el cuadro de mandos o solo lo puedes averiguar poniendo el orderador

                                Gracias es lo que me temía, una limitación de seguridad electrónica del EVC. Con el motor desengranado del eje, no sube de 1500 RPM
                                Muchas Gracias. Conseguí el manual por Internet que me lo confirma.

                                Comentario

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