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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Carbonilla en escape

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  • #31
    Re: Carbonilla en escape

    Una duda, consulta

    Me he fijado que el turbo tiene dos o tres tapones en la caracola de escape que se abren con una Allen.

    Alguien sabe para qué sirven????
    Es por curiosidad más que nada

    Comentario


    • #32
      Respuesta: Re: Carbonilla en escape

      Originalmente publicado por Erikblade Ver Mensaje
      Una duda, consulta

      Me he fijado que el turbo tiene dos o tres tapones en la caracola de escape que se abren con una Allen.

      Alguien sabe para qué sirven????
      Es por curiosidad más que nada
      Igual digo una burrada, puede ser para desarenar el macho con el que se realiza una caracola refrigerada por agua?. Después, dada la temperatura a la que trabaja, se debe taponar y lo más económico en el mecanizado es poner un Allen. Así no se mecánica la cara de apoyo. Por ejemplo, las cámaras de bloque motor, se taponan con unos tapones sellados a presión.
      No veo otra manera de hacer una caracola cerrada. Y hueca por dentro

      Si estoy equivocado que me corrijan.

      Un saludo.

      Comentario


      • #33
        Respuesta: Carbonilla en escape



        Perdón si estoy equivocado.

        Editado por última vez por mrojoc1962; 27/02/2023, 23:22:28.

        Comentario


        • #34
          Respuesta: Carbonilla en escape

          el mio tb los lleva son para la refrigeracion del turbo hay turbos que tienen la entrada del agua por la misma junta y otros en vez de tapones llevan un codo por arriba y otro por abajo para la entrada y salida del agua y el mio lleva tb otro por detras .saludos

          Comentario


          • #35
            Respuesta: Carbonilla en escape

            Originalmente publicado por corremares Ver Mensaje
            el mio tb los lleva son para la refrigeracion del turbo hay turbos que tienen la entrada del agua por la misma junta y otros en vez de tapones llevan un codo por arriba y otro por abajo para la entrada y salida del agua y el mio lleva tb otro por detras .saludos
            Son tapones, y como dije, se usan en fundición para desarenar el macho interior. Posteriormente se mecániza, dado que es donde entra y sale el agua de refrigeración. He visto venden los tornillos Allen. La entrada y salida de agua y el tomillo de vaciado van a parte. El mi caso el de vaciado es distinto, y lógicamente se encuentra en el lado inferior. La entrada y salida la hace por cámara inferior y superior a la entrada de gases procedente del correcto de escape. Por ello la Junta en su unión al mismo.

            En algunas caracolas la cámara lleva incluso una división intermedia que se comunican entre sí. para optimizar la refrigeración de la misma. Es fácil verlo se quita uno y se verá la cámara, se vuelve a poner con loctite roscas que soporte temperaturas. Eso sí extraerlo puede ser una tarea complicado.

            Se podría desarenar el macho por la entrada y salida de agua, pero se hace en unas cintas con vibración y cualquier resto de arena, es peligros si entra en el circuito de refrigeración de agua dulce.

            Espero haber ayudado.

            Un saludo

            Comentario


            • #36
              Re: Respuesta: Re: Carbonilla en escape

              Originalmente publicado por mrojoc1962 Ver Mensaje
              Muy buenas tardes, he conseguido el manual de mi EVC. Es de los primeros. Y si, cuando está con el Neutro y se desengrana la inversora. Pulsando y avanzando la palanca. La limitación son justo 1500 RPM. Muchas gracias por su respuesta ,voy a meter una cámara endoscópica, antes de destracar, ver el turbo girar desde la entrada de admisión y hacer la prueba de mar.

              Llevo días estudiando después de cambiar la abrazadera y limpiar codo y turbo. Por fin estoy seguro por el manual, del funcionamiento de mi EVC.

              Muchas gracias.
              Buenas mrojoc1962, efectivamente tu motor en neutro no sube de 1500 rpm, pero tampoco puedes comprobar lo del turbo en vacio, ya que ese motor que
              lleva un compresor y el turbo, el turbo entra a partir de las 2.600 rpm mas o menos hasta esas revoluciones el aire lo mete el compresor.
              Yo tengo el mismi el kamd 300

              Comentario


              • #37
                Respuesta: Re: Respuesta: Re: Carbonilla en escape

                Muchas gracias.
                Si lo leí en el manual, se agradece mucho su respuesta. No me queda otra que salir a navegar así, cerca y ver cómo responde. A mano gira bien
                No obstante el Turbo gira a pocas RPM si esta bien, aunque realmente no hace su función, dadas las RPM a las que trabaja.
                Se que lleva a estribor aprodado un compresor para pocas RPM.
                Muchísimas gracias.
                Por cierto le puso algún manómetro de presión en el colector de admisión?. Estoy barajando la idea.
                Ya comentaremos del motor......
                Gracias de nuevo
                Editado por última vez por mrojoc1962; 10/03/2023, 20:37:56.

                Comentario


                • #38
                  Re: Carbonilla en escape

                  buenas a todos y unas cervecitas fresquitas,

                  aun sigo esperando al mecanico a ver si se digna de pasar a ver el motorcito, (bueno he de reconocer que me llamo la semana pasada a ver como iba a estar esta semana pero claro estaba fuera asi que a seguir esperando).

                  de todas formas estando de vacaciones he visto una cosa curiosa, en el pueblo el vecino le estaba haciendo el cambio de aceite y demas al tractor (tractor pero los agricolas )

                  arranca y marchan el tractorcito perfecto, total que luego en el bar (bendito lugar) me lo encuentro echando pestes con el que le habia ayudado. parece que le metió mas aceite del debido y al poner el tractor a trabajar en el campo, por lo que comentaban, aquello parecia una locomotora de las de antes.

                  inmediatamente pensé en mi caso y le comenté a ver si el nivel influia en el humo negro. y me dijo en palabras textuales "hombre si metes mas de lo debido estas forzando el motor y al forzarlo te humea que da gusto el tema es que te puedes cargar el motor si lo usas asi"

                  aun no he mirado el nivel de aceite de mi motor pero pensais que puede ser una posible causa???

                  Comentario


                  • #39
                    Respuesta: Carbonilla en escape

                    Buenas noches, si el nivel de aceite está por encima del máximo en exceso, pese al respiradero del cárter, el barboteo del cilindro por la parte inferior es incorrecto, además del sobreesfuerzo sobre todo en los aros del piston y peligro de que pase aceite a la cámara de combustión. Debe de comprobarlo y nunca estar por encima del Máximo, ni por debajo del mínimo. Es fácil de comprobar y de extraer en caso necesario. El riesgo de reducir la vida útil del motor y de quemar aceite lógicamente es muy alto.

                    Comentario


                    • #40
                      Re: Carbonilla en escape

                      Buenas pues cansado de andar esperando al mecánico (que parece ser que después de ese día no tiene más libre) le he colocado un sensor de presión a la admisión. Una T entre el colector de admisión y el LDA.

                      Hoy no he podido zarpar (aviso de galerna aunque entra más tarde al parecer) pero he estado haciendo pruebillas en Puerto sin meter marcha.

                      Hasta las 3400 rpm la aguja del turbo ni se mueve de 0 bares. A 3700 sube hasta 0,1 bares. Cuando le aceleró hasta 4200 rpm (plenos gases en vacío) y el reloj sube hasta 0,2 bares.

                      Está claro que son valores muy por debajo de lo que debería ser normal, pero claro sin carga. No sé si con carga los valores subirán y serán más normales o que

                      Comentario


                      • #41
                        Respuesta: Re: Carbonilla en escape

                        Originalmente publicado por Erikblade Ver Mensaje
                        Buenas pues cansado de andar esperando al mecánico (que parece ser que después de ese día no tiene más libre) le he colocado un sensor de presión a la admisión. Una T entre el colector de admisión y el LDA.

                        Hoy no he podido zarpar (aviso de galerna aunque entra más tarde al parecer) pero he estado haciendo pruebillas en Puerto sin meter marcha.

                        Hasta las 3400 rpm la aguja del turbo ni se mueve de 0 bares. A 3700 sube hasta 0,1 bares. Cuando le aceleró hasta 4200 rpm (plenos gases en vacío) y el reloj sube hasta 0,2 bares.

                        Está claro que son valores muy por debajo de lo que debería ser normal, pero claro sin carga. No sé si con carga los valores subirán y serán más normales o que
                        Pero de qué motor de trata? Sube a 4200 RPM, el mío 3800. Y según manual es el límite. Valiente salir con aviso de Galerna. Yo en casa, por si acaso.

                        Comentario


                        • #42
                          Re: Carbonilla en escape

                          El motor es un Volvo penta Tamd41B. En vacío sube hasta 4200 rpm, en carga hasta 3600 rpm (al menos por manual).

                          Hoy he probado el turbo y la verdad vamos por partes.
                          Desde que soltaba humo negro al meterle caña NO SE LE HA HECHO NADA AL MOTOR. hoy no soltaba nada de humo negro, el agua si que salía algo negruzca pero de humo negro nada. El turbo a 3300- 3400 rpm marcaba 1 bar clavadito, no subía más de vueltas. El casco prácticamente limpio y la mar casi como un espejo sin viento.

                          Así que creo que tengo 2 conclusiones
                          1 lo del humo negro NPI de lo que era ni a qué se debía cosa de brujas???

                          2. La presión del turbo igual si la veo algo baja creo que debería ser algo mayor en torno a 1,2-1,5 bares pero no lo sé con certeza. Si alguno me orienta en este aspecto se lo agradecería.

                          Comentario


                          • #43
                            Re: Carbonilla en escape

                            Originalmente publicado por Erikblade Ver Mensaje
                            El motor es un Volvo penta Tamd41B. En vacío sube hasta 4200 rpm, en carga hasta 3600 rpm (al menos por manual).

                            Hoy he probado el turbo y la verdad vamos por partes.
                            Desde que soltaba humo negro al meterle caña NO SE LE HA HECHO NADA AL MOTOR. hoy no soltaba nada de humo negro, el agua si que salía algo negruzca pero de humo negro nada. El turbo a 3300- 3400 rpm marcaba 1 bar clavadito, no subía más de vueltas. El casco prácticamente limpio y la mar casi como un espejo sin viento.

                            Así que creo que tengo 2 conclusiones
                            1 lo del humo negro NPI de lo que era ni a qué se debía cosa de brujas???

                            2. La presión del turbo igual si la veo algo baja creo que debería ser algo mayor en torno a 1,2-1,5 bares pero no lo sé con certeza. Si alguno me orienta en este aspecto se lo agradecería.
                            Yo tuve una vez problema de carbonilla y humo negro al acelerar y cambie turbo y codo de escape y como nuevo desde entonces.El motor mio es un kamd42, es el mismo bloque y turbo que el tuyo, pero el mio lleva compresor tb.

                            Comentario


                            • #44
                              Re: Carbonilla en escape

                              El codo es nuevo, lo cambie a primeros de año.

                              Lo curioso es que cambie codo, filtros, aceite, limpie turbo (la parte del escape que es accesible al retirar el codo) limpie intercambiadores (aceite motor e inversora, el post enfriador del turbo, e intercambiador principal) cambio rodete monte todo y funciona a de lujo, sin hacer nada mas vuelvo a salir y humarera negra al acelerar.

                              Reviso hélice casco etc etc y todo correcto reviso fugas en la parte de presión del turbo en juntas y demás y nada todo ok. Vuelvo a salir y sigue con el humo negro al Pasar de 2500 rpm.

                              Empiezo a oler me que puede ser el turbo (por comentarios en la taberna) pillo un reloj para medir la presión del mismo. Lo monto, salgo hoy y nada de humo negro el motor sube "bien" de vueltas. Digo "bien" porque en teoría a plenos gases deberia alcanzar 3600 rpm y se queda en 3400 rpm pero bueno, nada de humo negro solo el agua sale algo grisácea por el escape. La presión del turbo a 3300-3400 rpm 1 bar. Igual algo baja pero tampoco conozco los valores correctos para ese motor.

                              Resumiendo
                              Día 1.- tras revisión se prueba motor: resultado todo OK
                              Día 2.- no se hace nada en el barco: sale humo negro como el expreso a Howards a partir de las 2500 rpm
                              Día 3- tras revisar juntas, fugas y demás: mismo problema
                              Día 4 .- se pone reloj de presión de turbo no se hace nada más: resultado todo OK

                              La verdad es que el tema es muy raro pero bueno.
                              De momento con lo que me quedo es que el turbo sopla a 1 bar a 3300 rpm y no sé si está bien o debería ser mas

                              Comentario


                              • #45
                                Respuesta: Carbonilla en escape

                                pues en mi opinion si has limpiao la carbonilla de la salida del turbo no habras lograo gran cosa , hay talleres que limpian los turbos con un spray limpiador o una maquina que le inyecta el liquido limpiador por la admision y acelerando el motor a tope, pero yo eso nunca lo hare a un motor mio,yo cuando he tenido un problema de esos he desmontao la caracola de admision,es muy facil de desmontar lo haria hasta un chiquillo de dos años,muchos motores llevan el respiradero del motor al filtro de aire y debido a ese vapor aceitoso en la caracola se crea una capa muy fina de pasta de aceite que no deja pasar bien el aire,es muy fina pero tambien es fino el sitio por donde tiene que pasar el aire,con eso no quiero decir que tengas el turbo sucio , la caracola lleva cinco tornillos que cuando se aflojan liberan la caracola y puede cambiar de posicion por eso hay que hacerlo al sitio o marcar la posicion si el turbo esta desmontao o acabar de apretar los tornillos en el sitio,la presion del turbo deberia ser de entre 1,5 y menos de dos, puedes tener una fuga de aire por algun manguito o alguna junta de admision pero eso visualmente a veces es dificil de ver, en carga cuando tiene una fuga suele sentirse como un silvido o una fuga de aire ,depende de la cantidad de aire que pierda.saludos

                                Comentario

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