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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a paso

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  • #31
    Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

    Originalmente publicado por ROMO Ver Mensaje
    Buenas Icarus, yo he utilizado grasa de silicona, a los 3 años estaba perfecta. Muy fácil de retirar y nutre la goma.
    Muchas gracias, es bueno saberlo

    Comentario


    • #32
      Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

      Originalmente publicado por Ligera Ver Mensaje

      Me he copiado en un texto de word tus pasos e imagenes y ya forman parte de mi bloc de notas para ir aprendiendo algo, y al menos cuando vengo un mecánico no me suenen a chino sus explicaciones.

      Al final cuando este cometados todos los pasos, tendre un word o pdf con todo lo expuesto para enviarselo al que le interese

      Comentario


      • #33
        Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

        Ya hemos dejado como nuevo nuestro circuito del refrigerante, ahora vamos a intentar hacer lo mismo con el circuito de agua de mar.


        Circuito de AGUA DE MAR: Limpieza de la toma de agua de mar.

        Esta operación la realizo todos los años durante la varada.

        Si el BARCO ESTA EN SECO es sencillo:

        En caso de pasa-cascos directo al exterior (no saildrive), se saca la manguera del grifo de fondo y se abre éste. Con un alambre o un destornillador eliminaremos cualquier residuo adherido a las paredes que reduzca el diámetro de paso de modo que el hueco quede diáfano. Si el grifo de fondo va duro, se puede poner un espiche por el exterior y llenar el grifo de fondo con ferronet cubriendo bien la bola y se le deja actuar un tiempo y se abre y cierra varias veces. Después se saca el espiche y se enjuaga el grifo con agua dulce y se vuelve a poner la manguera.

        En caso de saildrive, se limpia bien todo lo que se pueda del interior al que se accede por el orificio inferior de la cola. Se limpian también los 6 orificios laterales de la cola (tres por cada lado) y el interior, procurando no rayar la pintura de protección.





        Este es el hueco interior por el que circula el agua en el saildrive (foto de parte inferior de una cola S-130)



        Después se saca la manguera del grifo de fondo y se eliminan todos los residuos hasta donde se llegue con un alambre. Solo conseguiremos llegar hasta esta primera cámara, situada en la parte baja de la caja de engranajes superior:



        Entre esta cámara y la parte inferior de la cola va esta placa que impide seguir avanzando al alambre:



        A continuación se conecta una manguera con agua de red al grifo de fondo con abrazaderas para que no se suelte. Se abre el grifo del agua del puerto progresivamente hasta su tope y se observa que salga un buen chorro de agua por los orificios de la cola. Esto arrastra la mayor parte de los residuos que haya en el interior en sentido contrario al que entraron.

        En caso de que el BARCO ESTÉ A FLOTE, podremos limpiar igualmente la entrada del grifo de fondo con el siguiente procedimiento:

        - Cerramos el grifo de fondo.

        - Desconectamos la manguera que va al filtro de agua.

        - Conectamos un trozo de manguera suficientemente larga para que puesta vertical el extremo quede por encima de la flotación (medio metro suele ser suficiente pero depende de cada barco.

        - Manteniendo el extremo de la manguera por encima de la flotación, abrimos el grifo de fondo.

        - Metemos el alambre “desatascador” por la manguera y limpiamos todas las incrustaciones a las que seamos capaces de llegar.

        - Si la llave de fondo va recia, se puede cerrar y echar ferronet por la manguera para que limpie las incrustaciones de la bola de cierre.

        - En pasa-cascos directo al mar cerramos el grifo de fondo y volvemos a montar la manguera que va al filtro del motor.

        - En caso de saildrive, se puede además hacer la operación comentada de conectar una manguera con agua de red del puerto y abrirla a tope para expulsar los posibles residuos.


        De este modo deberíamos de tener la entrada de agua limpia y capaz de proporcionar un caudal más que suficiente para la refrigeración del motor.

        Comentario


        • #34
          Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

          Una variante para desatascar tomas de agua con el barco a flote.

          También sobre un MD2030-D. Al repararse la avería de la refrigeración hace unos meses observamos que salía poca agua de refrigeración, que se veía mucho humo de escape y que había burbujas en el conducto que va de la bomba a la válvula antisifón y de esta al intercambiador. Pensamos que había alguna junta que dejaba entrar aire y aproveché para cambiar todos los conductos entre el grifo de fondo y el intercambiador, que buena falta les hacía.

          Con todos los conductos nuevos y transparentes, se seguían apreciando burbujas y poca agua en el escape, por lo que la única posibilidad que quedaba era que las tomas de agua en el saildrive estuvieran obturadas. El barco llevaba sin sacarse del agua unos quince meses, así que era posible.

          Un amigo me sugirió lo siguiente:
          • Desconectar la manguera que va del grifo de fondo al filtro de agua salada por este último lado.
          • Ponerse a soplar por el tubo. Si, efectivamente, las tomas están sucias hasta el punto de impedir la entrada adecuada de agua, costará un montón y te irás poniendo rojo.
          • Llega un momento en el que el aire se abre camino y empiezas a oír burbujas bajo el barco.
          • Conectas la bomba de inflar la auxiliar para seguir inyectando aire en la toma de agua con menor esfuerzo. Estás dándole un ratito.

          Mano de santo, oye.

          Al poner el motor se llenó todo el circuito de agua salada, ya sin burbujas y el agua en la salida de escape ya era mucho más abundante.

          Comentario


          • #35
            Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

            Circuito de AGUA DE MAR: Limpieza del filtro de agua.

            Esta operación la realizo todos los años. Las fotos son después de limpiarlo, pero estaba casi limpio, solo había algún alga pequeña y un trozo pequeño de una concha.

            Como precaución cerrar la toma de agua de mar. Esto evita también que se vacíe el conducto desde el filtro hasta la toma de agua y por tanto facilita el cebado más rápido del circuito cuando se arranque el motor.

            En este caso el motor va equipado con un filtro de agua de Vetus, bastante habitual.



            Tras un tiempo sin mantenimiento, puede ser complicado abrir la tapa de plástico transparente sin que se astille si se hace con una llave inglesa. Para ello hay una herramienta especial que facilita la operación y que no es necesario comprar, se la puede fabricar uno mismo con una sierra de calar y un trozo de contrachapado:






            Una vez abierta la tapa, se extrae el filtro interior de plástico y se limpia con agua eliminando cualquier residuo. Se saca y se limpia también el anillo tórico que hace la estanqueidad y se verifica que está en buen estado.



            Se coloca el filtro interior y la junta tórica. Se aplica un poco de vaselina en dicha junta. Esto facilita ahora el apriete de la tapa y el desmontaje la próxima vez. Apretar la tapa lo suficiente para que la junta haga su trabajo de estanqueidad, pero sin forzar.
            La estanqueidad de este filtro es importante porque si no la bomba de agua de mar aspirará aire por la tapa del filtro y perderá efectividad y se puede dañar prematuramente.

            Abrir la toma de agua de mar antes de arrancar el motor

            .

            Comentario


            • #36
              Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

              Icarus,vaya tutoriales que estas poniendo,me los leo con avidez aunque mi motor es un tamd41p,pero hecha vapor de agua por el escape cuando va a mas de 2500 rpm y creo que tiene que ver con el intercambiador que debe tener el avispero sucio,por eso aunque no sea mi motor esta sirviendome de mucho.
              Gracias por documentar todo con fotos y esquemas .


              Saludos

              Comentario


              • #37
                Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                Buenos días y rondas de Ron para todos. con personas como tu nos resulta mucho más facil alos que no estamos tan preparados para el mantenimiento de nuestros barcos. Muchas gracias Icarus y si vienes por Vila Real de Santo Antonio estaré encantado de tomar unas cervezas contigo.

                Comentario


                • #38
                  Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                  Originalmente publicado por delagh Ver Mensaje
                  Icarus,vaya tutoriales que estas poniendo,me los leo con avidez aunque mi motor es un tamd41p,pero hecha vapor de agua por el escape cuando va a mas de 2500 rpm y creo que tiene que ver con el intercambiador que debe tener el avispero sucio, por eso aunque no sea mi motor esta sirviendome de mucho.
                  Gracias por documentar todo con fotos y esquemas .


                  Saludos
                  A mi me pasó lo del vapor de agua en el escape. En mi caso era culpa del codo de escape que estaba muy obstruido tanto el paso de gases como el del el del agua (el codo de escape será el último capítulo de este tutorial). El agua que pasaba era suficiente para refrigerar el motor, pero al ser menos cantidad de agua, los gases de escape eran capaces de vaporizar una parte dentro del sistema de escape que tiene un colector de aguas y un silenciador de turbulencias.

                  Comentario


                  • #39
                    Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                    Originalmente publicado por Chimista Ver Mensaje
                    Buenos días y rondas de Ron para todos. con personas como tu nos resulta mucho más facil alos que no estamos tan preparados para el mantenimiento de nuestros barcos. Muchas gracias Icarus y si vienes por Vila Real de Santo Antonio estaré encantado de tomar unas cervezas contigo.
                    Me alegro de que el tutorial pueda ser útil. Aunque esta hecho para un motor específico, los principios de funcionamiento de las diversas partes son las mismas para diversos motores.

                    Comentario


                    • #40
                      Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                      Asi es Icarus


                      No me funciona el citar,perdon.


                      Cambie el codo de escape por uno nuevo,porque estaba bastante obturado,pero vaporada sigue echando.


                      Saludos

                      Comentario


                      • #41
                        Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                        Muchas gracias muy bien explicado,

                        Saludos
                        Quien no tenga que hacer ,arme navio o tome mujer
                        EB2288

                        Comentario


                        • #42
                          Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                          Circuito de AGUA DE MAR: Limpieza de la válvula de vacío anti-sifón.

                          Esta operación también la realizo anualmente como seguridad, por lo tanto, el tiempo transcurrido es de un año desde el último mantenimiento.

                          El conocido efecto sifón es por el que un líquido que está a un nivel superior fluye sin ayuda exterior hacia un nivel inferior por un tubo, a condición de que el tubo esté completamente lleno de líquido.

                          En la figura se observa un manómetro en la parte más alta de la tubería. Ese manómetro detectará una depresión debido a que al pesar más la columna de agua descendente (la de la derecha) que la ascendente (la de la izquierda), aquella “tira” de ésta (por la diferencia de peso de ambas) y el fluido se moverá hacia la columna descendente, aspirando el líquido del recipiente superior. Este efecto de “aspiracion” de la columna descendente provoca una depresión relativa en el interior del conducto que es detectada por el manómetro.




                          Si en ese punto más elevado hiciésemos un orificio en la tubería, esa aspiración provocaría la entrada de aire que pasaría a ocupar el espacio del líquido y rompería el efecto sifón y la tubería se llenaría de aire y se cortaría por tanto el flujo del fluido.

                          Esto es exactamente lo que hace la válvula de vacío: mientras la bomba de agua de mar trabaja y genera sobre-presión en el conducto, la válvula está cerrada (el manómetro de antes detectaría esa sobrepresión). En el momento en que la bomba está parada (motor apagado) si se diesen las condiciones para que se produjese el efecto sifón, la depresión abriría la válvula y dejaría entrar aire rompiendo ese efecto y evitando la inundación.

                          En nuestros barcos, es fácil que ocurra que en el momento de apagar el motor, todo el circuito de agua salada está lleno de agua de mar y si el punto de inyección de esa agua en el codo de escape está más bajo que la línea de flotación (barco adrizado o con escora navegando), entonces se puede producir el efecto sifón en el circuito.

                          Hay “válvulas” de vacío o aireadores sin válvula que proporcionan un orificio permanente abierto en la tubería. Las de este tipo, cuando la bomba trabaja y hay más presión, expulsan por ese agujero un chorrito continuo de agua que debe de ser reconducido a algún desagüe al exterior por encima de la flotación. Por el contrario tienen la ventaja de que no tienen prácticamente mantenimiento y siempre funcionan. Solamente hay verificar que sale el chorrito de agua para comprobar que no se ha obturado el tubo.

                          Las válvulas de vacío con válvula, como la que vamos a ver aquí, en este caso particular de la marca Vetus, si están limpias y en buen estado no expulsan líquido al exterior, aunque tiene un tubo para expulsar alguna eventual fuga que nos indicaría que la válvula no cierra bien. Requieren un mínimo mantenimiento para que la válvula no se agarrote y abra y cierre suavemente.



                          Para hacerle el mantenimiento debemos abrirla sacando los dos tornillos de la tapa superior, retirando ésta. No es necesario soltarla de los conductos de entrada y salida del agua.





                          Con cuidado de no dañarla se extrae la junta tórica y la válvula propiamente dicha:





                          Si presionamos el resorte para abrir la válvula veremos el pequeño anillo tórico que hace el sellado de la válvula cuando está cerrada: limpiar bien la tórica y la superficie sobre la que asienta.



                          Limpiar bien el alojamiento y la tapa de la válvula de cualquier residuo que pudiese comprometer el buen cierre de la misma.





                          Colocar la vávula en su alojamiento, después el anillo tórico y la tapa con los dos tornillos aprentándolos lo suficiente para garantizar el buen cierre del anillo tórico. Atornillar el conjunto a su posición inicial y quedará terminado el mantenimiento.

                          .

                          Comentario


                          • #43
                            Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                            Originalmente publicado por Reivah Ver Mensaje
                            Icarus, ¿De qué medida es la rosca?
                            Lo de la tuerca cuadrada de estos motores tiene guasa.

                            Enviado desde mi M2012K11AG mediante Tapatalk
                            Hoy he estado en el barco, no es fácil de medir sin sacar el tapón porque el calibre entra con dificultad pero creo que es de 1 pulgada. Yo en su día le había colocado una reducción a 1/2 pulgada con un tapón porque así era algo más fácil de vaciar.



                            Esto permitirá montar una mini válvula de bola de 1/2 que estorba menos.

                            -

                            Comentario


                            • #44
                              Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                              Originalmente publicado por ROMO Ver Mensaje
                              , que refrigerante le has puesto?.:
                              El refrigerante antiguo creo que era G11.
                              El nuevo que le puse es un G12+ orgánico de Repsol con 42% de glicol



                              Abajo está la ficha técnica.

                              Muchos fabricantes no indican si es G11, G12+ etc. La forma de saberlo es viendo que especificación del grupo VW cumplen:

                              el número de la especificación de Volkswagen es VW TL 774 + una letra. esa letra es la que nos dice el tipo:

                              C = G11
                              D = G12
                              F = G12+
                              G = G12++
                              J = G13
                              Archivos Adjuntos

                              Comentario


                              • #45
                                Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                                Magnífico trabajo, tanto a bordo como el tutorial. Aunque viendo el motor, se ve que estás acostumbrado. Da gusto verlo.

                                Comentario

                                Trabajando...
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