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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a paso

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  • #46
    Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

    Circuito de AGUA DE MAR: Verificación /cambio del rodete de la bomba de agua de mar.

    Esta operación también se realiza anualmente, por lo tanto el tiempo transcurrido es de un año desde el último mantenimiento.





    Cerrar la toma de agua de mar.


    Colocar un recipiente debajo de la bomba para recoger el agua que caerá, aunque no es mucha. Sacar los 6 tornillos y la tapa frontal de la bomba. Ahora queda a la vista el rodete de caucho. Extraerlo con unos alicates de puntas planas tirando alternativamente de aletas opuestas.








    Examinar con detenimiento el rodete, flexionando todas las aletas hacia ambos lados en busca de inicio de fisuras.







    Ante la menor duda de inicio de fisura se debe de cambiar el rodete. Si la goma se observa que ha perdido flexibilidad también se debe de cambiar. De no hacerlo el resultado puede ser éste:




    Limpiar bien el interior de la bomba y los restos de la junta antigua que queden en los bordes teniendo cuidado de no dañar la superficie. No rascar con objetos metálicos, hacerlo mejor con un plástico duro.




    Limpiar bien el interior de la tapa. Puede ser que el desgaste de la cara interior de la tapa en la zona donde roza el rodete sea excesivo. Si esto es así, estas tapas son simétricas y se les puede dar la vuelta, lógicamente quitando la pintura si es que estaba pintada por el exterior y puliendo la superficie por ejemplo con lija de agua de grano 1.200.






    Una vez todo limpio, aplicar una capa de glicerina o en su defecto vaselina sólida en todas las partes metálicas de la bomba contra las que roza el rodete de caucho. De este modo el rodete estará protegido y lubricado en los primeros segundos que rodará en seco hasta que le llegue el agua de mar de modo continuo.

    NO utilizar aceite de motor u otros lubricantes porque pueden afectar al nitrilo del que está compuesto el rodete.

    Colocar el rodete girándolo en el sentido de las agujas del reloj para que las aletas queden dobladas en mismo sentido en el que se doblan al funcionar.





    Colocar una junta nueva (o mejor 2 para garantizar el sellado porque son muy finas). También se puede utilizar algún tipo de junta sintética como la comentada en el capítulo del intercambiador de calor. Colocar la tapa y apretar los seis tornillos, primero solo presentados y después poco a poco apretar alternativamente un poco de cada vez: el 1, el 4, 2, 5, 6, 1, 4, 2 etc.

    Los tornillos originales parece que son de aleación de latón y suelen romperse con el tiempo, originando un problema para sacar el trozo que queda dentro. Yo los sustituí hace años por unos de inox AISI 316 que monto con pasta de Duralac y van mucho mejor, más suaves de colocar y de sacar.

    Abrir el grifo de la toma de agua de mar y poner en marcha el motor y acelerarlo ligeramente. Si al cabo de un minuto no saliese agua por el escape como lo hace normalmente, entonces parar el motor, abrir la tapa del filtro de agua de mar y rellenar con agua (dulce o salada) todo el conducto desde el filtro hasta la bomba de agua de mar. Cerrar bien la tapa del filtro de agua, arrancar y verificar el agua del escape que pasados unos segundos debería de fluir con normalidad.

    Es más que recomendable llevar siempre un rodete de repuesto con las juntas.


    .

    Comentario

    • #47
      Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

      Ya solo queda un post con una de las partes que mas quebraderos de cabeza suele dar: ¡¡el famoso codo de escape!!

      Comentario

      • #48
        Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

        Grande Icarus......Te reitero el agradeciemiento...!

        Comentario

        • #49
          Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

          Muchas gracias Icarus por tus explicaciones. Está todo fenomenal, de hecho lo he copiado y pegado todo, en un documento para tenerlo guardado.
          ¡Enhorabuena!.
          Simplemente comentarte que en mi motor (2030D), el año pasado tenía una pequeña fuga de agua salda en la bomba del agua, desmonté el rodete, puse uno nuevo con su junta, y el problema seguía.
          Al final vi que la fuga se producía por unos agujeros que tiene la bomba en la parte de atrás.
          Investigando por internet encontré estos videos de como cambiar el retén sin desmontar la bomba, y me fueron de mucha ayuda.
          Con un alambre doblado empujando despacio por esos agujeros de la parte de atrás, el retén se vino hacia delante y con la ayuda de unos alicates de punta fina, se saca con suma facilidad. Solo tuve que comprar uno, abocarlo en el eje de la bomba y suavemente ir presionándolo en plano hasta su posición.
          Te dejo los videos por si a alguien le sirven de ayuda.
          Un saludo y gracias de nuevo.


          Editado por última vez por maquians; 15/04/2023, 21:53:54. Razón: No van los videos

          Comentario

          • #50
            Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

            Originalmente publicado por maquians Ver Mensaje
            Muchas gracias Icarus por tus explicaciones. Está todo fenomenal, de hecho lo he copiado y pegado todo, en un documento para tenerlo guardado.
            ¡Enhorabuena!.
            Simplemente comentarte que en mi motor (2030D), el año pasado tenía una pequeña fuga de agua salda en la bomba del agua, desmonté el rodete, puse uno nuevo con su junta, y el problema seguía.
            Al final vi que la fuga se producía por unos agujeros que tiene la bomba en la parte de atrás.
            Investigando por internet encontré estos videos de como cambiar el retén sin desmontar la bomba, y me fueron de mucha ayuda.
            Con un alambre doblado empujando despacio por esos agujeros de la parte de atrás, el retén se vino hacia delante y con la ayuda de unos alicates de punta fina, se saca con suma facilidad. Solo tuve que comprar uno, abocarlo en el eje de la bomba y suavemente ir presionándolo en plano hasta su posición.
            Te dejo los videos por si a alguien le sirven de ayuda.
            Un saludo y gracias de nuevo.


            Buen sistema para ahorrarse trabajo. Gracias.

            .

            Comentario

            • #51
              Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

              Originalmente publicado por Icarus Ver Mensaje
              El refrigerante antiguo creo que era G11.
              El nuevo que le puse es un G12+ orgánico de Repsol con 42% de glicol

              https://www.repsol.es/tienda/producto/refrigerante-organico-guard-mq-42/


              Abajo está la ficha técnica.


              Muchos fabricantes no indican si es G11, G12+ etc. La forma de saberlo es viendo que especificación del grupo VW cumplen:

              el número de la especificación de Volkswagen es VW TL 774 + una letra. esa letra es la que nos dice el tipo:

              C = G11
              D = G12
              F = G12+
              G = G12++
              J = G13
              Muchas gracias
              Viento, sol y mar, la Trinidad del Dios de los marinos.

              Comentario

              • #52
                Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                Circuito de AGUA DE MAR: limpieza del codo de escape.

                Codo cambiado por uno nuevo en hace cuatro años y medio y unas 400 horas. Se cambió por estar casi completamente tapado y tener un inicio de perforación en el tabique que separa el agua de los gases. Tenía 13 años y 1.500 h. de funcionamiento.


                Para ponernos en situación, el motor no echa absolutamente nada de humo, realiza una correcta combustión del gasoil.

                En navegación, el ritmo habitual al que lo llevo es entre 2.400 y 2.700 r.p.m. Esas velocidades encajan con las recomendaciones del fabricante y son cómodas para el motor sin que suponen ningún problema ni desgastes mayores, en contra de lo que algunas personas pudieran pensar. Además, a efectos de rendimiento, nos encontramos en la zona de máximo par motor.

                El rango de funcionamiento del motor es hasta un límite de 3.600 r.p.m. y el regulador mecánico por seguridad tiene el corte a 3.900 r.p.m.





                Antes de empezar cerrar la toma de agua de mar.

                El codo de escape es el último componente del circuito de agua de mar. En él se inyecta el agua salada que sale del intercambiador de calor. En este esquema que hice se ve el codo en sección con los conductos independientes de agua salada y gases, hasta que se unen en el punto de inyección del agua al escape.



                Si este tabique que separa el agua de los gases se corroe hasta la perforación, el agua de mar en vez de pasar al conducto de los gases en la zona descendente del codo, caerá en la zona horizontal del mismo. Se ve mejor en el esquema de arriba del codo.

                En caso de que esto ocurra, mientras el motor está en marcha, los gases de escape arrastran al agua, pero en el momento en que se para el motor, el agua salada que está en el intercambiador caerá en ese tramo horizontal con riesgo de retroceder hacia los cilindros. Afortunadamente, el motor dispone de un escalón anti-retorno justo antes del inicio del codo de escape, como se muestra en el citado esquema de arriba.

                Se puede apreciar también en la siguiente foto:



                Además, para más seguridad, el agua que salvase ese escalón y retrocediese hacia los cilindros, quedaría almacenada en el conducto de la parte inferior de la carcasa (la misma que contiene el inserto del intercambiador en su parte superior). Para llegar a retroceder hasta los cilindros tendría que haber suficiente agua para que el nivel de la superficie alcanzase la altura de las toberas de escape, tal como puede verse en la imagen siguiente:



                Esta agua inyectada en el escape sirve para dos objetivos principales:

                - Refrigerar todo el sistema de escape para que una temperatura excesiva no afecte a los conductos flexibles de goma ni al silenciador/colector de agua que en muchos casos es de plástico.

                - Crear un efecto silenciador al mezclarse con los gases de escape formándose turbulencias de la mezcla de gases-agua que apagan el sonido. Estas turbulencias las favorece el diseño del silenciador/colector de agua del escape.

                Este codo es un problema redundante porque se van formando depósitos de carbonilla y productos de escape que van cerrando el paso de los gases y del agua hasta comprometer el buen funcionamiento del motor. Es por ello que es necesario desmontarlo para limpiarlo periódicamente.
                En mi opinión esto se produce en el codo y solo en el codo porque al tener la camisa de agua por el exterior, las paredes están mas frías que el resto del sistema de escape y ello provoca que se produzca la condensación de los componentes de los gases de escape en sus paredes.

                Al desmontarlo, para facilitar el acceso a los tornillos, es mejor soltar el conducto del filtro del aire y apartarlo. Soltar también y apartar la caja negra de los relés que se ve en la foto.

                A continuación hay que soltar del codo el capuchón de goma por el que circula el agua salada que viene del intercambiador (en las fotos no está el capuchón porque coincidió con el mantenimiento del intercambiador).





                Después se aflojan las abrazaderas de la manguera de escape y se desconecta del codo. Suele costa un poco sacarla. Un poco de WD40 o similar entre la goma y el codo, aplicar calor suave y ayudar con un destornillador al despegado todo alrededor suele ser suficiente.

                A continuación se sacan las cuatro tuercas con una llave de estrella del 12 de buena calidad para no dañarlas.

                Es habitual que alguna de las tuercas se resista, y el mal acceso tampoco ayuda. En mi caso salieron 2 con relativa facilidad y las otras dos se negaban a aflojarse. La solución, la habitual: WD40 en ambos lados de la tuerca dejándolo actual media hora y calor. Para aplicar calor en un sitio poco accesible, con cables y conductos de gasoil cerca, hay que hacerlo de modo muy localizado y controlado.

                Para ello compré dos encendedores de cuello largo (2.50€ cada uno)



                Con este artilugio se puede aplicar bastante calor (depende de cuánto tiempo dejemos la llama sobre la tuerca) como se ha dicho, de modo localizado y controlado. Una vez calientes salieron con relativa facilidad:





                Una vez extraídas las cuatro tuercas se saca el colector de escape. En cuatro años y medio ya había generado una importante costra en las paredes.







                Continua en otro post

                Comentario

                • #53
                  Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                  En mi opinión, hacer una limpieza con productor químicos muy fuertes a base de ácido clorhídrico tipo salfumán/agua fuerte tiene su riesgo. Al ácido clorhídrico concentrado ataca al hierro y donde más lo va a atacar es en la zona que no tiene la costra que lo protege, es decir, atacará principalmente al tabique que separa el agua de mar de los gases de escape, del lado por el que pasa el agua que está limpio. Además la corrosión en esa zona no se ve.

                  Por lo comentado, realicé la limpieza por medios mecánicos. La costra es realmente dura. Primero con un destornillador plano y un martillo se van haciendo saltar escamas de la costra poco a poco hasta que solo quede la última capa adherida a las paredes que suele ser la que más se resiste. Para quitar esta última capa utilicé un taladro con una “bailarina” de hacer agujeros circulares en la madera:









                  En el interior se ve hueco en forma de anillo circular por donde se inyecta el agua.

                  Aprovechamos para dar una imprimación y pintarlo para protegerlo de la oxidación.









                  Una vez que está listo, y la superficie plana del codo y la del motor que se van a unir estan limpias, colocamos una junta de escape nueva y ponemos el codo en su posición.

                  Uno de los factores que creo hacen que las tuercas estén agarrotadas cuando de quieren sacar, es el hecho de que tienen un resalte que hace la funcion de arandela y que al estar apretadas fuertemente, esa superficie agrandada hace una gran fricción contra la superficie de apoyo. Para facilitar el desmontaje la próxima vez, voy a sustituirlas por otras de inox 316 con arandela independiente. Además, para la misma rosca, la tuerca de inox es ligeramente mas grande, para llave de 13 (en vez de 12), que permite mayor par sin dañar la tuerca.



                  Aunque son metales diferentes, para que haya corrosion galvánica es necesario un electrolito, que no está presente en este caso pues es un ambiente seco. Se montan con pasta de Duralac para asegurar aun mas la facilidad de desmontaje en la siguiente intervención.

                  Primero se enroscan las 4 tuercas sin apretar y despues se van apretando poco a poco en cruz alternativamente hasta el apriete total

                  Se vuelve a conectar el capuchón que lo une al intercambiador, la manguera de escape (un poco de jabón líquido ayuda), la caja de relés y la toma de aire se vuelve a poner en el sitio.

                  Abrimos la toma de agua de mar, encendemos el motor y verificamos la estanqueidad de la entrada de agua al codo, la de la junta de escape y la de la manguera de escape.


                  Finalizado el mantenimiento de los dos circuitos, nuestro motor nos lo agradecerá con un funcionamiento mas silencioso (mas agua en el sistema de escape) y una temperatura de trabajo estable.

                  .

                  Comentario

                  • #54
                    Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                    Con esto queda terminado el mantenimiento completo del sistema de refrigeración.

                    Si algún cófrade está interesado en el pdf con todo el mantenimiento expuesto aquí, si deja su correo electrónico se lo puedo enviar.

                    Comentario

                    • #55
                      Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                      Gracias por esta gran aportación Icarus, yo tengo un MD2040 que en esencia es igual y tenía algunas de estas ideas cogidas con alfileres y este trabajo que has hecho me ayuda mucho a sentar una base más sólida, te agradecería el pdf para estudiarlo mejor fgllorca@gmail.com

                      Mil gracias!!!

                      Comentario

                      • #56
                        Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                        Originalmente publicado por Sulo Ver Mensaje
                        Gracias por esta gran aportación Icarus, yo tengo un MD2040 que en esencia es igual y tenía algunas de estas ideas cogidas con alfileres y este trabajo que has hecho me ayuda mucho a sentar una base más sólida, te agradecería el pdf para estudiarlo mejor fgllorca@gmail.com

                        Mil gracias!!!

                        Enviado

                        Comentario

                        • #57
                          Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                          Originalmente publicado por Icarus Ver Mensaje
                          Con esto queda terminado el mantenimiento completo del sistema de refrigeración.

                          Si algún cófrade está interesado en el pdf con todo el mantenimiento expuesto aquí, si deja su correo electrónico se lo puedo enviar.
                          Mil gracias, Icarus.

                          Por favor, te agradeceré que me envíes el pdf: cormo@ telefonica.net

                          Comentario

                          • #58
                            Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                            Gran trabajo!!

                            Estaría muy agradecido si me lo envías.

                            jsorianog@gmail.com

                            Comentario

                            • #59
                              Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                              Originalmente publicado por PEPOTE RAOR Ver Mensaje
                              Mil gracias, Icarus.

                              Por favor, te agradeceré que me envíes el pdf: cormo@ telefonica.net
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                              Comentario

                              • #60
                                Re: Tutorial-Brico: Mantenimiento completo del sistema de refrigeración mixta paso a

                                Originalmente publicado por Sorias Ver Mensaje
                                Gran trabajo!!

                                Estaría muy agradecido si me lo envías.

                                jsorianog@gmail.com
                                Enviado

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