Tweet
Re: La Ruta de la Sal 2010 y el curso de Supervivencia de la RFEV
Realmente una resumen perfecto de lo que es y como está la situación. Salvo, y desde mi modesto punto de vista, dos apreciaciones:
Primera:
Si bien en la versión DENIA>>IBIZA lo de categoría 2 o 3 de las de seguridad de la ISAF es muy discutible, casi más hacia 3.
En el tramo CATALUNYA>>IBIZA, lo veo muchísimo más de la categoría 2. Aquí si te llegas a alejar más de 50 millas de costa en más de varios ratillos, sin ningún refugio cercano, y navegando, más de una cuarta parte de la regata, por aguas sin ninguna protección, ni relativa ni no relativa.
Dice la definición de tres: "Races across open water, most of which is relatively protected or close to shorelines."
Pero admito que e mi punto de vista y es discutible.
Segunda:
Por supuesto que la ISAF no tiene competencias en aguas territoriales. Pero ojo, la Administración Marítima de España, nuestra querida DGMM, admite NO tener competencias sobre las embarcaciones sin bandera, aunque si sobre nuestras aguas territoriales, y lo que vienen a decir sus normas y circulares internas, es que permiten navegar a las embarcaciones de competición (exclusivamente en competición o entrenamientos reglados) por nuestras aguas siempre y cuando estén bajo el control de la RFEV a quien transfiere el control y ordenamiento de esta flota. Lo que ocurre es que la RFEV nunca a desarrollado ni puesto en marcha todo lo que el legislador le transfirió (si encuentro el párrafo del RD que lo ponía, lo pongo en el foro). Y la RFEV como miembro de la ISAF queda obligada a seguir sus normas, etc.
Por ello de un modo uindirecto quedamos sometidos a las normas de la ISAF, a través de la RFEV, para poder competir en aguas territoriales españolas. Y en base a eso, EXCLUSIVAMENTE EN REGATA, se hace la lista gorda por ejemplo con el tema de la balsa. Ya que si estoy despachado con balsa, estoy obligado a llevarla siempre a bordo en perfecto estado de uso siempre que salga de puerto. Y en una regata costera, que no nos la exigen, es lo primero que desembarcamos porque pesa y ya se sabe que todo peso superfluo a bordo en regata.
Aunque, esto muchos clubes lo han jorobado, al exigir en sus anuncios de regatas e instrucciones, que los barcos estén correctamente despachados. Porque en estos casos, ya no hay escapatoria y quedamos todos obligados a navegar con todo el equipo exigido por la norma nacional. En nuestro caso si estamos despachados para zona 2, pues a llevar la balsa a bordo, incluso en un barlo sota. Y no llevarla, pues si nos paran los de verde, ya no hay excusa posible. Del mismo modo, que no llevarla, si nuestro velero es zona 2, es incumplimiento de las instrucciones de regata y puede ser causa de penalización o protesta por otro barco (si se quiere ser extremadamente exquisito en el cumplimiento/interpretación de normas).
Y todo esto es por culpa de un Real decreto, que nace después de que nadie fuera capaz de expliar a la DGMM y al legislador, que a las regatas te exigen llevar unos equipos de seguridad, que te los controlan y revisan antes de salir de puerto, que esto es muy serio, y que aquío nadie sale buscando jugarse la vida.
y encima los clubes le han cogido miedo al tema, y no veas todo lo que piden, exigen o llegan a escribir. (véase el anuncio por ejemplo de la OPHIUSA).
Originalmente publicado por Jadarvi
Ver Mensaje
Estimado PacoNautico, lamento decirte que te equivocas... y te diré por qué:
Resulta que el tema de los cursos ISAF viene definido por las normas OSR (Offshore Special Regulations) 6.01, 6.03 y 6.03 en cuanto al contenido del entrenamiento necesario para participar en las regatas de altura de categoría 0, 1 y 2.
Igualmente, estarás de acuerdo conmigo en que el mayor problema se presenta en la distinción entre regatas de categoría 2 y 3, pues lo de "races across open water, most of which is relatively protected or close to shorelines" (norma 2.01.4) puede aplicarse a regatas como la Ophiusa o La Sal, pues, por ejemplo, en la versión de La Sal que sale de Denia , difícilmente estarás a más de 25 millas de la costa más cercana... y en todo caso, nunca a más de 50 millas... lo que permite clasificarlas como categoría 3 a ambas... o como categoría 2 si pensamos que, en realidad son " Races of long distance and well offshore, where yachts must be completely self-sufficient for extended periods of time, capable of withstanding heavy storms and prepared to meet serious emergencies without the expectation of outside assistance" , es decir, "regatas de larga distancia y en alta mar, donde los yates deben de ser completamente autosuficientes por extensos períodos de tiempo, capaces de soportar tormentas duras y preparados para atender emergencias graves sin expectativas de asistencia exterior" (Norma 2.01.3)... que sería la categoría 2, y me parece un tanto exagerado hablar de esa categoría para regatas como las anteriores...
Por otra parte, cabe señalar que la exigencia de los cursos, según la ISAF, y a diferencia de lo que sí hace la RFEV, no hace distinciones especiales para las regatas en solitario o A2, es decir, que sólo lo exige en las de categoría 0, 1 y 2, y no en todas como hace la RFEV.
Además, las OSR, en su norma 1.01.3, atribuyen al organizador de las regatas y no a las Federaciones o MNA la categorización de la regata y, por si fuera poco, la norma 7.5 del apéndice G de las OSR dice que el organizador puede estimar más métodos que los cursos ISAF para entender acreditado el cumplimiento de los requisitos de entrenamiento especificado por la Norma 6.01, 6.02 y 6.03 para participar en regatas de altura de categoría 0,1 y 2. Es más, la norma 7.5 dice que, a menos que se especifique expresamente en el Anuncio de Regata, no será preciso que la acreditación de dicho entrenamiento sea un curso homologado por la ISAF.
Además, la ISAF no tiene potestad dentro de las aguas territoriales de nadie, sino que sus normas se destinan a complementar las de los Estados miembros que las aplican por decisión propia en virtud de su pertenencia a la ISAF o, mejor dicho, las aplican las distintas Federaciones nacionales y, en su caso, autonómicas.
Como ves, la empresa organizadora de La Sal, al igual que la Ophiusa, no están incumpliendo las normas de la ISAF al no exigir los cursos, simplemente porque han declarado sus regatas como incluidas en Categoría 3, en cumplimiento de la regla 1.01.3 de las OSR.
Y si os preguntáis por qué ese cacao de que la RFEV esté exigiendo los cursos ISAF y la FCV, por ejemplo, haya dicho que no los va a exigir... basta con que tengáis en cuenta lo que dicen las OSR y las potestades que dan a los organizadores de las regatas ... y luego os leáis los reglamentos de competición de la RFEV y de las Federaciones Autonómicas y busquéis quiénes son los organizadores de las regatas incluidas en sus respectivos calendarios oficiales...
Disculpad el tocho... pero es que el tema se estaba liando... y lo mejor es leer las normas, que son bastante claritas... pero es que hay que leerse también lso preámbulos y los apéndices...
salud!!!!!
Resulta que el tema de los cursos ISAF viene definido por las normas OSR (Offshore Special Regulations) 6.01, 6.03 y 6.03 en cuanto al contenido del entrenamiento necesario para participar en las regatas de altura de categoría 0, 1 y 2.
Igualmente, estarás de acuerdo conmigo en que el mayor problema se presenta en la distinción entre regatas de categoría 2 y 3, pues lo de "races across open water, most of which is relatively protected or close to shorelines" (norma 2.01.4) puede aplicarse a regatas como la Ophiusa o La Sal, pues, por ejemplo, en la versión de La Sal que sale de Denia , difícilmente estarás a más de 25 millas de la costa más cercana... y en todo caso, nunca a más de 50 millas... lo que permite clasificarlas como categoría 3 a ambas... o como categoría 2 si pensamos que, en realidad son " Races of long distance and well offshore, where yachts must be completely self-sufficient for extended periods of time, capable of withstanding heavy storms and prepared to meet serious emergencies without the expectation of outside assistance" , es decir, "regatas de larga distancia y en alta mar, donde los yates deben de ser completamente autosuficientes por extensos períodos de tiempo, capaces de soportar tormentas duras y preparados para atender emergencias graves sin expectativas de asistencia exterior" (Norma 2.01.3)... que sería la categoría 2, y me parece un tanto exagerado hablar de esa categoría para regatas como las anteriores...
Por otra parte, cabe señalar que la exigencia de los cursos, según la ISAF, y a diferencia de lo que sí hace la RFEV, no hace distinciones especiales para las regatas en solitario o A2, es decir, que sólo lo exige en las de categoría 0, 1 y 2, y no en todas como hace la RFEV.
Además, las OSR, en su norma 1.01.3, atribuyen al organizador de las regatas y no a las Federaciones o MNA la categorización de la regata y, por si fuera poco, la norma 7.5 del apéndice G de las OSR dice que el organizador puede estimar más métodos que los cursos ISAF para entender acreditado el cumplimiento de los requisitos de entrenamiento especificado por la Norma 6.01, 6.02 y 6.03 para participar en regatas de altura de categoría 0,1 y 2. Es más, la norma 7.5 dice que, a menos que se especifique expresamente en el Anuncio de Regata, no será preciso que la acreditación de dicho entrenamiento sea un curso homologado por la ISAF.
Además, la ISAF no tiene potestad dentro de las aguas territoriales de nadie, sino que sus normas se destinan a complementar las de los Estados miembros que las aplican por decisión propia en virtud de su pertenencia a la ISAF o, mejor dicho, las aplican las distintas Federaciones nacionales y, en su caso, autonómicas.
Como ves, la empresa organizadora de La Sal, al igual que la Ophiusa, no están incumpliendo las normas de la ISAF al no exigir los cursos, simplemente porque han declarado sus regatas como incluidas en Categoría 3, en cumplimiento de la regla 1.01.3 de las OSR.
Y si os preguntáis por qué ese cacao de que la RFEV esté exigiendo los cursos ISAF y la FCV, por ejemplo, haya dicho que no los va a exigir... basta con que tengáis en cuenta lo que dicen las OSR y las potestades que dan a los organizadores de las regatas ... y luego os leáis los reglamentos de competición de la RFEV y de las Federaciones Autonómicas y busquéis quiénes son los organizadores de las regatas incluidas en sus respectivos calendarios oficiales...
Disculpad el tocho... pero es que el tema se estaba liando... y lo mejor es leer las normas, que son bastante claritas... pero es que hay que leerse también lso preámbulos y los apéndices...
salud!!!!!Primera:
Si bien en la versión DENIA>>IBIZA lo de categoría 2 o 3 de las de seguridad de la ISAF es muy discutible, casi más hacia 3.
En el tramo CATALUNYA>>IBIZA, lo veo muchísimo más de la categoría 2. Aquí si te llegas a alejar más de 50 millas de costa en más de varios ratillos, sin ningún refugio cercano, y navegando, más de una cuarta parte de la regata, por aguas sin ninguna protección, ni relativa ni no relativa.
Dice la definición de tres: "Races across open water, most of which is relatively protected or close to shorelines."
Pero admito que e mi punto de vista y es discutible.
Segunda:
Por supuesto que la ISAF no tiene competencias en aguas territoriales. Pero ojo, la Administración Marítima de España, nuestra querida DGMM, admite NO tener competencias sobre las embarcaciones sin bandera, aunque si sobre nuestras aguas territoriales, y lo que vienen a decir sus normas y circulares internas, es que permiten navegar a las embarcaciones de competición (exclusivamente en competición o entrenamientos reglados) por nuestras aguas siempre y cuando estén bajo el control de la RFEV a quien transfiere el control y ordenamiento de esta flota. Lo que ocurre es que la RFEV nunca a desarrollado ni puesto en marcha todo lo que el legislador le transfirió (si encuentro el párrafo del RD que lo ponía, lo pongo en el foro). Y la RFEV como miembro de la ISAF queda obligada a seguir sus normas, etc.
Por ello de un modo uindirecto quedamos sometidos a las normas de la ISAF, a través de la RFEV, para poder competir en aguas territoriales españolas. Y en base a eso, EXCLUSIVAMENTE EN REGATA, se hace la lista gorda por ejemplo con el tema de la balsa. Ya que si estoy despachado con balsa, estoy obligado a llevarla siempre a bordo en perfecto estado de uso siempre que salga de puerto. Y en una regata costera, que no nos la exigen, es lo primero que desembarcamos porque pesa y ya se sabe que todo peso superfluo a bordo en regata.
Aunque, esto muchos clubes lo han jorobado, al exigir en sus anuncios de regatas e instrucciones, que los barcos estén correctamente despachados. Porque en estos casos, ya no hay escapatoria y quedamos todos obligados a navegar con todo el equipo exigido por la norma nacional. En nuestro caso si estamos despachados para zona 2, pues a llevar la balsa a bordo, incluso en un barlo sota. Y no llevarla, pues si nos paran los de verde, ya no hay excusa posible. Del mismo modo, que no llevarla, si nuestro velero es zona 2, es incumplimiento de las instrucciones de regata y puede ser causa de penalización o protesta por otro barco (si se quiere ser extremadamente exquisito en el cumplimiento/interpretación de normas).
Y todo esto es por culpa de un Real decreto, que nace después de que nadie fuera capaz de expliar a la DGMM y al legislador, que a las regatas te exigen llevar unos equipos de seguridad, que te los controlan y revisan antes de salir de puerto, que esto es muy serio, y que aquío nadie sale buscando jugarse la vida.
y encima los clubes le han cogido miedo al tema, y no veas todo lo que piden, exigen o llegan a escribir. (véase el anuncio por ejemplo de la OPHIUSA).
....del cielo te caen los clavos
Comentario