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Unas infusiones calientes, con este frío generalizado.
Aprovechando las inclemencias del tiempo os resumo algunas comparaciones entre los desplazamientos ligeros y los pesados. Ladrillo por capítulos.
De entrada decir que no tengo nada en contra de los diseños pesados, lentos, poco ceñidores,... Hay muy buenos ejemplos de ellos y representan una forma de navegar tan válida como la que expongo. Pero personalmente prefiero los ligeros, por muchas razones.
Según los indicadores de referencia (desplazamiento/eslora) se consideran como ligeros los que estan entre 120-150, medios entre 250-320 y pesados 320-380.
En general parece que la histora de la navegación nos muestra que la tendencia ha sido la de construir barcos muy reforzados, pesados para enfrentarse al mar. No obstante hay honrosas excepciones como los drakkars vikingos y las embarcaciones de la polinesia, por citar solo dos ejemplos. Sobre estas últimas quiero hacer algunos comentarios.
Las culturas del Pacifico nunca estuvieron interesadas en embarcaciones de desplazamiento pesado. No obstante con sus catamaranes ligeros y marineros, sin quillas, se patearon (es un decir) casi todo el Pacífico ya sea por guerras o migraciones. Y el Pacífico no es que sea lo que su nombre indica, verdaderos temporales ocurren con demasiada frecuencia. Entonces cada viaje era una autentica demostración de construcción naval, pericia y conocimientos de navegación. Eran travesias de altura con mayúsculas y con unos medios rudimentarios. Esto demuestra que no hay una única manera de hacer las cosas. Por cierto, la palabra catamarán no es de origen polinesio, "catamaram" es la palabra utilizada en un dialecto de Ceylan para designar una embarcación formada juntando troncos.
En principio si tomamos la misma cantidad de material, para construir un desplazamiento ligero se necesita menos materia prima por lo que por el mismo precio el barco puede ser mayor. Vale, para construir embarcaciones muy ligeras el coste es muy caro pero no por lo que metemos dentro sino por el material de construción (carbono,...).
Cuanto más ligera es un embarcación, menos superfície vélica se necesita para moverlo. Además esto significa que seguramente sus formas hidrodinámicas seran más eficientes. Esto implica menos esfuerzos dinámicos para la jarcia que aparejos mas grandes y una disminución de los costes de acastillaje general. Todo ello sin perder ni un ápice de prestaciones. En consecuencia la potencia del motor auxiliar puede ser menor, lo que repercute en el coste final y en ahorro de combustible.
Continuará.
Aprovechando las inclemencias del tiempo os resumo algunas comparaciones entre los desplazamientos ligeros y los pesados. Ladrillo por capítulos.
De entrada decir que no tengo nada en contra de los diseños pesados, lentos, poco ceñidores,... Hay muy buenos ejemplos de ellos y representan una forma de navegar tan válida como la que expongo. Pero personalmente prefiero los ligeros, por muchas razones.
Según los indicadores de referencia (desplazamiento/eslora) se consideran como ligeros los que estan entre 120-150, medios entre 250-320 y pesados 320-380.
En general parece que la histora de la navegación nos muestra que la tendencia ha sido la de construir barcos muy reforzados, pesados para enfrentarse al mar. No obstante hay honrosas excepciones como los drakkars vikingos y las embarcaciones de la polinesia, por citar solo dos ejemplos. Sobre estas últimas quiero hacer algunos comentarios.
Las culturas del Pacifico nunca estuvieron interesadas en embarcaciones de desplazamiento pesado. No obstante con sus catamaranes ligeros y marineros, sin quillas, se patearon (es un decir) casi todo el Pacífico ya sea por guerras o migraciones. Y el Pacífico no es que sea lo que su nombre indica, verdaderos temporales ocurren con demasiada frecuencia. Entonces cada viaje era una autentica demostración de construcción naval, pericia y conocimientos de navegación. Eran travesias de altura con mayúsculas y con unos medios rudimentarios. Esto demuestra que no hay una única manera de hacer las cosas. Por cierto, la palabra catamarán no es de origen polinesio, "catamaram" es la palabra utilizada en un dialecto de Ceylan para designar una embarcación formada juntando troncos.
En principio si tomamos la misma cantidad de material, para construir un desplazamiento ligero se necesita menos materia prima por lo que por el mismo precio el barco puede ser mayor. Vale, para construir embarcaciones muy ligeras el coste es muy caro pero no por lo que metemos dentro sino por el material de construción (carbono,...).
Cuanto más ligera es un embarcación, menos superfície vélica se necesita para moverlo. Además esto significa que seguramente sus formas hidrodinámicas seran más eficientes. Esto implica menos esfuerzos dinámicos para la jarcia que aparejos mas grandes y una disminución de los costes de acastillaje general. Todo ello sin perder ni un ápice de prestaciones. En consecuencia la potencia del motor auxiliar puede ser menor, lo que repercute en el coste final y en ahorro de combustible.
Continuará.
por los agradecimientos.
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