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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

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  • #46
    Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

    Hola Isabel & Guillermo, felicidades por vuestro viaje y muchas gracias por continuar compartiendo con nosotros.

    La verdad es que con vuestras narraciones, las magnificas fotos y la ayuda de google earth, podemos hacernos una muy clara idea de los parajes por los que pasáis, eso si , nada como estar en el lugar de los hechos.

    Buenas singladuras, buen viento y que la fuerza os acompañe.

    saludos.
    Gomonne

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    • #47
      Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

      Hola Isabel y Guillermo,

      Gracias por este magnífico reportaje. Es fantástico veros disfrutar de la vida que habéis escogido. (da una envidia malísima)

      A estas alturas ya sabemos de las aventuras en vuestra travesía a Vanuatu. Felicidades por el buen hacer marinero que habéis demostrado. No siempre el paraiso es una piscina, hay que saber gestionarlo.

      Un abrazo
      Editado por última vez por Velmar; 12/08/2011, 19:37:29.


      “Un buen viajero no tiene planes fijos ni tampoco la intención de llegar”
      Lao Tzu

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      • #48
        Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

        Hola

        Seguimos en Port Vila, Vanuatu. Estamos intentando conseguir un retén para la bomba hidráulica del auto-piloto AUTOHELM ST7000 que se estropeó en la travesía desde Fiji. Un amigo y cofrade, Hellin, nos ha ayudado desde Australia a localizar el distribuidor oficial de RAYMARINE y por otra parte también estamos haciendo gestiones para localizar la pieza en Nueva Zelanda.

        Hoy estuvimos en la Embajada Australiana gestionando la VISA para entrar en el país el próximo mes de Noviembre por una estadía de 8 meses, o sea hasta el mes de Julio del año proximo que sera cuando salgamos de Darwin para Bali, Indonesia. Un montón de documentos, certificados, fotocopias, fotografias, declaraciones... son necesarias para ello...y a parte el equivalente a 90 euros cada uno.

        Esperamos acabar los trámites de la VISA y obtener el retén en el transcurso de la próxima semana. Y después zarparemos para las islas que se encuentran entre EFATE (donde estamos) y la de ESPIRITU SANTO. Hasta finales del mes de octubre pensamos perdernos por ellas.

        Estamos preparando un reporter sobre la dura travesía que tuvimos entre FIJI y VANUATU, el cual lo colgaremos aquí en breve. De momento, muchas gracias por vuestro seguimiento y los testimonios públicos y privados de cariño que nos habéis hecho llegar. Recibir un muy fuerte abrazo.

        Isabel&Guillermo
        Página Web: www.velerotintin.com
        Facebook: Velero Tin Tin
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        • #49
          Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

          Hola

          A continuación os vamos a relatar la travesía que realizamos entre Fiji y Vanuatu. Para esta travesía de poco mas de 520 millas, habíamos estimado una duración de tres días y medio a una media de seis nudos. Ya comentamos con anterioridad la complicada climatología que afecta al Sur/Oeste del Pacífico así que buscar una “ventana” meteorológica, aunque sea para realizar una corta travesía, tiene también sus complicaciones. En esta época del año (Agosto, pleno invierno austral) los anticiclones tienden a reforzarse significativamente y las bajas presiones transcurren intercalándose entre las altas presiones. Si la travesía transcurre en un área afectada por las altas presiones, te arriesgas a tener unos Alisios reforzados en los que no es difícil encontrarse vientos superiores a los 30 nudos. Por otro lado si se espera a que las altas estén iniciando o finalizando su incursión, las borrascas dominan el panorama meteorológico y las vaguadas, frentes y fragmentos de la ITCZ (Zona de Convergencia Inter Tropical) asociada con éstos afectan las áreas mas tropicales por donde transcurren las principales rutas transmundistas.



          Para zarpar de Lautoka, Fiji, elegimos un momento en el que hacia acto de presencia en el área un anticiclón. Los pronósticos (siempre realizamos un seguimiento de la dinámica de la atmósfera al menos una semana antes de la fecha elegida para la salida y comparamos los parámetros consultando al menos tres fuentes meteorológicas diferentes para observar la coherencia de los datos) indicaban un reforzamiento moderado del mismo, con vientos del S que rolarían rápidamente al SE. La intensidad pronosticada era de 20 nudos (recordar que ésta suele ser una media que puede variar, si el pronóstico es bueno, 5 nudos arriba o abajo) con viento del S, lo cual nos afectaría por el través (el rumbo entre Fiji y Efate, Vanuatu, es prácticamente al 270º) durante la primera jornada. Después el viento aumentaría de intensidad hasta los 25 nudos pero con una rolada al SE lo que significaba que lo tomaríamos por la aleta de babor. En esta parte de Pacífico la media de la altura de las olas siempre es significativa ya que se pueden combinar varias mares de fondo provenientes de los centros de acción que transcurren por latitudes mas altas con el viento. Así que olas de tres metros o mas son bastante habituales. Si este pronóstico meteorológico no nos convencía, la alta presión pasaría rápidamente y una baja se formaría al Sur de Nueva Caledonia inestabilizando el tiempo atmosférico significativamente, con menos intensidad media de viento, pero con fuertes aguaceros y posibilidades de fuertes tormentas. Ante la disyuntiva y con éstos pronósticos meteorológicos, decidimos zarpar el día 3 de Agosto



          Día 3 de Agosto de 2011.- A primera hora de la mañana zarpamos del fondeo que nos había dado resguardo el día anterior del paso de un frente que era la retaguardia de una baja que se alejaba definitivamente hacia el Este. A partir de ese momento una nueva área de altas presiones dominaría todo el área. Cruzamos el pase de NAVULA y una vez en el exterior, Fiji se fue quedando por la popa rápidamente. Durante la noche anterior el viento había ido rolando del NE al S y una brisa de 15 nudos por el través nos empujaba con firmeza hacia nuestro nuevo destino, Vanuatu. A las pocas millas, una inconfortable mar de fondo del Sur nos empezó a afectar, no obstante nuestra velocidad rondaba los seis nudos y el apoyo del plano vélico nos produjo una cierta estabilidad. Durante la noche la mar de fondo fue aumentando e hicieron acto de presencia los 20 nudos de media pronosticados aumentando en las rachas por encima de los 25. En un momento determinado observamos que el piloto automático principal (Autohelm ST7000) no estaba funcionando correctamente. Reaccionaba adecuadamente a cada cambio de rumbo, pero no con la suficiente amplitud de movimiento de timón para corregir con firmeza. Revisamos el ajuste de los parámetros ya establecidos y la calibración del aparato, todo parecía estar correctamente. Nos esmeramos en trimar a conciencia las velas, he incluso reducimos la mayor con el fin de disminuir el componente de orzada que era lo que peor llevaba el piloto. Pero la situación seguía exactamente igual, la mar y el viento iban en aumento y la amplitud de corrección del piloto era insuficiente. En un momento determinado nos dio por revisar toda la parte eléctrica y mecánica de la instalación... y ...¡sorpresa!... ¡la bomba hidráulica estaba perdiendo aceite! Automáticamente lo sacamos fuera de servicio y procedimos a incorporar al segundo auto-piloto, un Autohelm ST6000. Esta unidad es menos potente que el ST7000, no obstante volvimos a trimar de nuevo las velas, enrollamos por completo la vela mayor para minimizar al máximo el componente de orzada y regulamos adecuadamente el piloto. La cosa parecía marchar. Nos sentimos decepcionados, era la segunda bomba hidráulica que nos cargábamos. La anterior al llegar el año pasado a la isla de Bora-Bora en la Polinesia Francesa. Durante esta primera singladura recorrimos 157 millas.





          Día 4 de Agosto de 2011.- Amaneció soleado, pero con una mar importante del través (entre los 3 y los 4 metros de altura) El viento seguía siendo del S, ya se había establecido sobre los 25 nudos con rachas que superaban ampliamente los 30. Durante la noche anterior habíamos ido enrollando génova y adaptándolo a las circunstancias que se iban presentando. Esperábamos que la rolada al SE del viento se produjese en cualquier momento y una vez tomado éste por la aleta la cosa cambiaría significativamente, pero no había ninguna señal de que se fuera a producir la tan ansiada rolada en las próximas horas.



          Así que determinamos izar la trinqueta he ir regulando con el génova la potencia que necesitásemos para que las grandes olas no nos dejasen “parados” Una vez en la cubierta de proa (una loca cubierta que intentaba por todos los medios separarse de los pies y de las rodillas a cada paso) enganchamos el mosquetón automático de la driza de trinqueta al puño de ésta. Después, uno de nosotros en el mástil y el otro en el reenvío a bañera, procedimos a izarla inmersos en el atronador ruido que producía la vela al gualdrapear sin el control de las escotas. Cuando la relinga superaba la mitad del estay, el mosquetón se abrió, liberó la vela y ésta cayendo ligeramente enloqueció mas aún sin control. Grandes rociones barrían la cubierta, el génova presentaba al viento lo justo para mantener el control de la embarcación, la driza de trinqueta salió disparada hacia arriba y a sotavento. Quedamos impactados por el espectáculo observando las piruetas que producía el chicote con su pesado mosquetón abierto... una vuelta alrededor del mástil, otra sobre el enrollador de génova, pase entre el obenque alto, media vuelta sobre éste, latigazo a sotavento, una vuelta sobre si misma, golpe contra la cruceta alta y finalmente dos vueltas sobre sí misma... Rápidamente arriamos y controlamos a duras penas la trinqueta, que enfurecida por el largo periodo de tiempo sin darle el suficiente protagonismo, amenazaba con poner a prueba la flamante jarcia firme. Una nueva driza de respeto, pero ésta vez con un grillete de pasador enroscado, izó definitivamente la trinqueta y el temple de la escota de sotavento hizo acallar la vela furiosa. A partir de ese momento la situación cambió radicalmente a bordo, el centro velico mas bajo y retrasado de esta vela, contribuyó a disminuir la escora y los movimientos de balance. No obstante la velocidad se vio seriamente afectada lo cual también ayudó a que el auto-piloto trabajase con menos esfuerzo. Al comprobar el deterioro inesperado de las condiciones meteorológicas, nuestros temores se centraban en la posibilidad de que el ST6000 también nos fallase con la perspectiva de tener que completar la travesía gobernando a mano en aquellas duras circunstancias. Al término de esta singladura contabilizamos tan solo 114 millas, pero ya nos dábamos por satisfechos si ello contribuía a la supervivencia del auto-piloto.

          Día 5 de Agosto de 2011.- Al amanecer el viento seguía siendo del S. Los pronósticos llevaban 30 horas de error en su indicación de que el viento rolaría al SE. Con el fin de tener mas datos que cotejar, bajamos durante este día diversos meteo-fax provenientes de los centros oficiales de meteorología de Nueva Zelanda y Australia, los cuales comparábamos con la información contenida en los Grib Files y los partes en texto que obteníamos a través de Sailmail. No había coherencia entre ellos, mientras los Grib Files indicaban que ya se debía haber dado la rolada del viento, los meteo fax indicaban un debilitamiento del anticiclón pasando de 1032 a 1028 mb. y por lo tanto la permanencia de vientos del S al SSE.



          Las condiciones por las que pasábamos eran, al menos, bastante preocupantes. La media de las olas rondaban los 4 metros y de forma periódica una serie de ellas superaban con mucho esta altura arrollándonos sin compasión. La peligrosidad de la situación derivaba principalmente del rumbo que queríamos mantener. Éste era perpendicular al viento y a las olas lo cual acentuaba mas aún la posibilidad de grandes escoras. El periodo medio de las olas estaba entre los 7 y los 10 segundos.



          Algunas eran altas, pero aunque inestables no llegaban a romper completamente, y otras se formaban como consecuencia de la yuxtaposición de los dos trenes de mar de fondo principales mas la mar de viento generada. Éstas últimas rompían con gran estruendo y se precipitaban sobre el Tin Tin en series de tres o cuatro olas cada 15 minutos aproximadamente. Todas estas circunstancias nos obligaron a alterar ligeramente el rumbo para tomar la mar y el viento a un largo por babor y por lo tanto desviando nuestra derrota hacia el Norte.

          Día 6 de Agosto de 2011.- Después de pasar una noche infernal donde la alarma del piloto no paraba de saltar indicándonos la salida continuada de rumbo, amaneció de forma espectacular con un Sol radiante. Estábamos sufriendo un temporal en toda regla con el tiempo despejado y la mar de color blanco. Ésta es una de las características que tiene esta situación meteorología, ya que los fuertes vientos son originados por el aumento del gradiente en la periferia de un potente anticiclón comprimido parcialmente por una baja presión situada a nuestro SW.



          En la última singladura habíamos contabilizado 126 millas y las condiciones no parecían mejorar. Necesitábamos imperiosamente una rolada del viento que nos permitiera ir rumbo a destino y con los elementos a un largo o por la aleta. Durante esta jornada sufrimos fortísimas rachas de viento próximas a los 50 nudos y como ejemplo la fotografía que sigue donde se puede ver una racha de 46 mientras el Tin Tin mantenía una velocidad reducida de 5,6 para no sobrecargar al auto-piloto.



          Estas vicisitudes nos hacían pensar que la mar distaba bastante de estar plenamente desarrollada, y aunque el fecht (distancia lineal en la que un viento sopla constante en dirección e intensidad) que podíamos calcular sobre las cartas meteorológicas de los meteofax, no era extraordinariamente grande, la persistencia (número de horas en las que un viento mantiene su dirección e intensidad) estaba llegando a un periodo demasiado largo de tiempo y por lo tanto nuestros temores se encaminaban hacia la posibilidad de que la altura de las olas siguiese aumentando. Afortunadamente, por la tarde, el viento pareció darnos un respiro y se mantuvo estable sobre los 35 nudos. Al mismo tiempo parecía que por momentos quería alargarse. Y así fue, a partir de las 16.00 horas local fue cambiando su dirección al SE y después al ESE, momento en el cual retomamos rumbo hacia la isla de Efate, destino inicial de nuestra travesía. Aunque el viento roló relativamente rápido, la mar tardó bastantes horas de acompañarlo y como consecuencia de la rolada quedó una mar confusa con olas provenientes del sector comprendido entre el SW hasta el E. Por la noche pudimos comprobar que la altura de las olas había disminuido hasta quedarse en los 4 metros de media, olas menos “mordientes” a excepción de una serie de ellas muy altas que nos arremetían en series con tres o cuatro rompientes y cuyo periodo entre grupos se fue espaciando poco a poco. Ahora, tomando la mar y el viento por la aleta o próximo, la situación había cambiado significativamente, y aunque no pudimos evitar hacer algún surf importante próximo a los 12 nudos, el Tin Tin había salido airoso de cada lance.

          Día 7 de Agosto de 2011.- Cercanos a la hora del amanecer el viento entró en franca retirada. Se estableció sobre los 20 nudos con rachas de 25 y recalmones de 16. Con la rolada, aunque habíamos
          ganado en seguridad y comodidad, para el auto-piloto no fue lo mismo. Ya desde el día anterior se enfrentaba a una mar cuya principal ola arremetía al Tin Tin prácticamente en popa y ello hacía que el barco saliese en muchas ocasiones de orzada sin posibilidad de corrección como consecuencia de la insuficiente potencia del ST6000. Así que decidimos recorrer las últimas millas hacia nuestro destino llevando la rueda a mano. Atangonamos el génova que completamente desenrollado exhibía al viento sus 70 metros cuadrados de trapo, y con velocidades comprendidas entre los cinco y los siete nudos, recorrimos definitivamente las 154 millas que nos separaban de Vanuatu.



          Bueno, así se desarrolló esta corta travesía que se convirtió en una de las mas duras experiencias náuticas que hemos vivido en estos años de vagabundeo por el Mundo. Confiamos en que la travesía era corta y por otro lado dimos demasiada credibilidad a la información meteorológica dependiendo nuestra seguridad y confortabilidad de un sutil cambio de condiciones que llegó tarde. Por otro lado la virulencia de las situaciones mas extremas que nos encontramos, no eran predecibles de ninguna manera y a priori nada indicaba que se desarrollaría un auténtico temporal. Pero así son las cosas en este “oficio”, afortunadamente las características del Tin Tin, su equipamiento y nuestra capacidad náutica estuvieron a la altura de las circunstancias y por lo tanto esta travesía pasará a enriquecer muy positivamente la experiencia adquirida durante todos estos años en los aspectos menos atractivos de nuestra vida como transmundistas. Ahora...fondeados confortablemente en Port Vila (capital de Vanuatu) nos esforzamos en localizar las piezas necesarias para reparar la bomba hidráulica del Autohelm ST7000 en Nueva Zelanda o Australia. A ver si tenemos suerte y nos las envían en el plazo mas corto posible de tiempo.

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          • #50
            Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

            Hola Isabel & Guillermo, se me han puesto los pelos de punta al leeros, vaya situación mas difícil, incomoda y comprometida, afortunadamente como ponéis en vuestro post, servirá para enriquecer vuestra gran experiencia.

            Buenos vientos y que la fuerza os siga acompañando.

            Saludos.
            Gomonne

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            • #51
              Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

              Isabel & Guillermo,

              Unos culinos de sidra para todo el mundo !!!
              Gracias una vez más por compartir con todos nosotros vuestras experiencias. Espero que los repuestos os lleguen dentro de poco tiempo y podais reemprender vuestra marcha.

              Un saludo

              Rober
              El mar dará a cada hombre una esperanza nueva. Lo mismo que el dormir le dará un nuevo sueño.... (Cristobal Colon.)
              Dicen los que han navegado que la sal, las olas y el viento son forja de grandes amistades... Dicen los que han navegado que el mar es libertad.

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              • #52
                Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

                Hola

                Pues como estaba previsto, el ayer llegaron los retenes nuevos del auto-piloto AUTOHELM ST7000. Inmediatamente procedimos a montarlos en la bomba, y en la fotografía veis el detalle del retén ya instalado en su alojamiento



                Después montamos el cuerpo de la bomba sobre el motor eléctrico. Con anterioridad limpiamos a conciencia los componentes de éste motor ya que con la fuga de aceite hidráulico se había colado por todo el interior



                Una vez que el conjunto estuvo solidarizado, comenzamos la ardua tarea de rellenar todo el sistema (bomba y mangueras) de líquido hidráulico con la ayuda de una jeringa para eliminar la mayor cantidad de aíre posible dentro del circuito.



                He inmediatamente fuimos conectando las mangueras, previamente marcadas, firmemente a la bomba.



                Una vez realizado ésto, instalamos de nuevo la bomba en su alojamiento habitual de forma vertical. Mientras hacíamos ésto pensamos si no hubiera sido mejor colocar el conjunto en el sentido horizontal ya que de esa manera, de haber otra fuga, el aceite caería libre sin necesidad de “inundar” el interior del motor eléctrico.



                Una vez instalado, procedimos a purgar todo el sistema. En primer lugar pusimos en servicio el piloto y fuimos aplicando correcciones de rumbo de 10º a estribor y 10º a babor. Esta operación la tuvimos que realizar repetidas veces mientras en el depósito del líquido hidráulico aparecían pequeñas burbujitas de aire. Al poco rato el piloto empezó a mover la rueda y momentos después ya lo hacía con soltura. Para verificar su correcto funcionamiento, fuimos acercando de forma aleatoria un objeto de hierro al fuxgate compas para inducir artificialmente supuestos cambios de rumbo, todo parecía funcionar correctamente. Después revisamos el conjunto del sistema para asegurarnos de que no había fugas. En la fotografía la unidad de fuerza que presenta un aspecto óptimo



                Todo parecía ir bien. En la fotografía el conjunto del sistema de gobierno.



                Durante un tiempo estuvimos actuando sobre el piloto para que trabajase y ello ayudaba al definitivo purgado del sistema. Estábamos felices, de una manera sencilla, barata y rápida habíamos reparado un complejo sistema de vital importancia a bordo. Pero... cuando realizamos una última revisión, una pequeña mancha de aceite hidráulico parecía alojarse en la parte baja del motor eléctrico...¡NO!...¡había una fuga!...y ésta no correspondía a las conexiones de las mangueras. La moral se nos vino abajo... la fuga era muy pequeña pero suficiente para saber que el retén que nos enviaron desde Nueva Zelanda no era el exacto. Cuando hablamos de sistemas hidráulicos, todo debe de ser perfecto, de no ser así, las altas presiones con las que trabajan estos mecanismos fallarán por algún lado.


                ¡
                Y en esas estamos!...el piloto trabaja perfectamente, la fuga persiste, de momento es una pequeña fuga. Afortunadamente, durante nuestra visita a las islas situadas mas al norte de Port Vila, (en la isla de Efate, donde nos encontramos en este momento) las distancias son cortas entre islas y nuestro piloto de reserva (AUTOHELM ST6000) trabajará sin problemas. Para finales del mes de Octubre saldremos de la isla de Espiritu Santo, en Vanuatu, hacia la localidad de Bundaberg en Australia, travesía de unas 1200 millas y será ahí donde pondremos a prueba en ST7000 controlando en todo momento el nivel de aceite en el depósito correspondiente. Una vez en Australia, haremos todas las actuaciones necesarias para reparar adecuadamente este piloto y que aguante durante una larga temporada. En la fotografía el Tin Tin fondeado en Port Vila, Efate, Vanuatu.



                Recibir un fuerte abrazo
                Isabel&Guillermo
                Página web: www.velerotintin.com
                Facebook: Velero Tin Tin
                sigpic

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                • #53
                  Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

                  Hola

                  A partir de mañana nos abordará en esta zona (Vanuatu) un área de mal tiempo como consecuencia de la entrada de una masa de aire muy cálida y húmeda de latitudes mas bajas y el encuentro con otra masa de aire muy fría que proviene del anticiclón que está situado mas al sur de nuestra posición. En esta página podeis seguir la evolución de esta inestabilidad que nos traerán vientos de mas de 30 nudos e intensas precipitaciones:



                  En las imagenes se ve a Nueva Zelanda abajo, en la parte central. Al Norte de Nueva Zelanda y prácticamente en su vertical, arriba, se ven dos islas grandes, eso es Fiji. En el cuadrante superior izquierdo, se puede apreciar una isla grande y muy alargada, eso es Nueva Caledonia que tiene unas islas al Este, muy pegadas. Y una serie de islas que hay al Este de Nueva Caledonia y que se extienden mas hacia el Norte, eso es el archipiélago de Vanuatu. Nosotros nos encontramos en Efate, mas o menos por el centro de esa hilera de islas. En este otro enlace podeis ver otro tipo de información que facilita METSERVICE desde Nueva Zelanda y es el tipo de información que bajamos a bordo a traves de Meteo-fax cuando navegamos:



                  Si deseais ver los pronósticos de la oficina estatal de Australia para este área, podeis visitar:



                  Y todo ello lo podeis comparar con la información que facilita ECMWF que es la agencia europea y da previsiones muy buenas para 10 dias:

                  ECMWF is the European Centre for Medium-Range Weather Forecasts. We are both a research institute and a 24/7 operational service, producing global numerical weather predictions and other data for our Member and Co-operating States and the broader community. The Centre has one of the largest supercomputer facilities and meteorological data archives in the world


                  También podeis visitar la página de PASSAGEWATHER donde, a base de archivos GRIB FILES, muestra pronósticos muy interesantes, aunque con este tipo de información es necesario tener siempre otra fuente mas filedigna para comparar:



                  Os colgamos esta información aquí para que podais hacer un seguimiento de una de tantas irrupciones de mal tiempo que se dan por estos "paraisos" y si bien el exotismo del lugar está asegurado, siempre hay que estar con un ojo puesto en la meteorología para que no te coja desprevenido. Por ello siempre hay que tener "a mano" un lugar protegido donde refugiarse en estos casos. Afortunadamente para nosotros seguimos en Port Vila, con todo preparado y esperando solamente que pase esta fase de mal tiempo.

                  Y por si las sorpresas fueran pocas...esta misma noche, entre las 4 y las 5 de la mañana, hemos sentido tres importantes movimientos de tierra (en nuestro caso de agua...jejeje) Es curioso como se vive estos acontecimientos a flote. Primero sientes como suena el agua que te rodea, parecido a cuando llueve con intensidad y después sientes como el barco se mueve con una gran vibración. Este fenómeno por aquí debe de ser bastante habitual, ya que a pocas millas hay dos islas con volcanes activos, la isla de TANNA y la de AMBRIM.

                  Bueno pues eso, ya ha empezado a soplar, nuestra proa apunta directamente al Este, el cielo se está cubriendo...son las 09.12 de la mañana....

                  Un fuerte abrazo
                  Isabel&Guillermo
                  sigpic

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                  • #54
                    Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

                    Hola Isabel y Guillermo. Os sigo desde hace algún tiempo. Solo quería daros las gracias por darnos la oprtunidad de atisbar desde la comodidad de nuestro sofás lo que puede significar un viaje como el vuestro, desearos suerte buenos vientos y daros ánimos.

                    Me encanta leeros y saber del Tin Tin.

                    ¿Podría haceros una pregunta un poco indiscreta? Bueno yo la hago... Y vosotros veréis si queréis contestar... ¿Ok?
                    ¿De que vivís? ¿ Como os financiais?

                    Gracias de nuevo y suerte. Os deseo lo mejor.
                    Saludos :brindis:
                    :velero: :velero: :velero:

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                    • #55
                      Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

                      Hola

                      Sobre las pregunta “indiscreta” del cofrade KIOF: cuando decidimos cambiar drásticamente de vida y embarcarnos en el Tin Tin (hace cinco años) Isabel contaba con 39 años y Guillermo con 49. A pesar de que estas edades no son demasiado elevadas, tuvimos el suficiente tiempo para trabajar y producir el MÍNIMO respaldo económico que nos permitiese vivir de otra manera, con otros objetivos, con otros horizontes...

                      Un día cenando en nuestra casa de Gijón, y ante la proximidad de los 50 años de Guillermo, nos planteamos el futuro desde la perspectiva de si había algún proyecto que podríamos hacer juntos que requiriera fuerza y entusiasmo. Entre los cincuenta y los sesenta años, no es un periodo de tiempo demasiado avanzado para realizar cualquier proyecto urbano que te propongas. Pero para afrontar un planing donde se requiera fuerza física, agilidad e entusiasmo, la cosa ya puede quedar mas en entredicho. Además, seamos realistas, aumentan exponencialmente las posibilidades de ver frustrados los proyectos como consecuencia de cualquier adversidad física.

                      Por otro lado, nuestro planteamiento también se centraba en hacer las cosas juntos, compartir el proyecto mano a mano. Aquel día dejamos sobre la mesa dos posibles proyectos muy diferentes entre sí. Por una parte nos planteamos el comprar un terreno por algún lugar perdido de nuestra Asturias, por donde pasase un pequeño riachuelo con truchas y edificar una cabaña de piedra con nuestras propias manos. Y por otro lado sopesamos la idea de hacernos con un velero y dar la vuelta al mundo. Dos proyectos muy diferentes, el primero “tradicional” de apego a la tierra y albergando la seguridad que nos proporcionarían unos muros de piedra... y el segundo de “aventura” dejando volar nuestra imaginación y exponiéndonos a los avatares de la autosuficiencia...

                      Y así quedó la situación aquella noche. Pasaron bastantes días hasta que volvimos a tratar el tema y después de sopesar mas seriamente las posibilidades, Isabel sentenció: “vamos a comprar un barco, navegaremos por un periodo de diez años hasta que cumplas los 60, después venderemos el barco y compraremos un terreno con la cabaña ya hecha” A partir de ese momento emprendimos la ardua tarea de buscar una unidad que se adaptase a nuestro planing de navegación lo cual nos llevó, entre la localización, compra y adaptación, dos años. Y el 8 de Julio del año 2006 zarpamos, dejando atrás familias, amigos, proyectos realizados y proyectos frustrados...

                      Por fin éramos libres !!MILLONARIOS EN TIEMPO¡¡ con pocos euros, los justos, pero era el momento de decidir nuestro propio destino. Cinco años después, te podemos asegurar que fue la decisión mas drástica y la mejor que hemos tomado en nuestra vida. Ganar TIEMPO es lo importante, disfrutar el TIEMPO que desde que nacemos se va descontando de nuestra vida. Hoy podemos tener mas o menos dinero, mañana menos o mas... pero TIEMPO seguro que cada vez menos. Y lo que es mas importante...disponer de capacidad física y psíquica para disfrutar de ese periodo que nos resta de vida.

                      Volviendo concretamente a tu pregunta, determinar cual es el MÍNIMO respaldo económico para vivir sin necesidad de trabajar, eso va a depender de cada uno, de sus “necesidades”. Pero seguro, seguro, que es mucho menos de lo que podéis llegar a pensar. Por ello, en la mayoría de las economías saneadas, hay siempre un momento en el que ya se podría contar con la suficiente capacidad económica para vivir una vida sencilla, adaptada al medio e impulsado por el viento. Pero...¿cual es ese momento?... la mayoría lo dejáis pasar sin daros a penas cuenta, pensáis que el Mundo está lleno de hipotecas y gastos superfluos, os han convencido para que sigáis siendo unos esclavos sociales y solo reaccionéis a los estímulos de una sociedad que ofrece una falsa seguridad. Es absolutamente respetable quien proyecta en ello su futuro y expectativas, por supuesto, pero... para los que no quitáis el ojo del horizonte...debéis ser valientes y afrontar vuestro propio destino en aquel proyecto que realmente llene vuestras vidas. Gestionar bien vuestro TIEMPO...

                      Desde que hemos empezado a escribir este texto hasta ahora, hemos gastado de nuestra vida media hora aproximadamente, TIEMPO que empleamos muy satisfactoriamente en comunicarnos con vosotros, lo cual nos llena de satisfacción y orgullo, muchas gracias.

                      Recibir un fuerte abrazo
                      Isabel&Guillermo
                      Web: www.velerotintin.com
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                      • #56
                        Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

                        Hola pareja.

                        Primero muchas gracias por vuestra respuesta, no sabía si íbais a responder o no, pero estaba casi seguro de que en el caso de que respondiérais el razonamiento iba a ir por donde ha ido...

                        Poco más que añadir, sólo que comparto y aplaudo al 100% vuestra filosofía de vida y que de mayor quiero que ser como vosotros, jeje... No se si en barco... con cabaña... o en algún "paraiso personal" pensado a mi medida. Pero, en mi opinión (y no sólo es una opinión también es una dirección que sigo desde hace tiempo), esa es la actitud correcta para tener una vida plena.

                        Desde luego seguir la aventura del Tin Tin creo que pone los dientes largos a cualquiera independientemente de que te guste la mar o no... Ya no por la aventura en si, sino por el grado de LIBERTAD MENTAL con mayúsculas que seguro habéis alcanzado al quitaros gran parte de la pesada carga que la vida "estandar" nos va poniendo encima día tras día...

                        Así que no puedo sino sentir admniración hacia vosotros.

                        Ahora ya que estoy lanzado me animo con un par de preguntillas más, que como es lógico, si queréis podéis contestar o pasar...

                        -¿Que experiencia naútica previa teníais antes de comenzar con este viaje?

                        -¿cuales eran los temores y miedos que teníais antes de comenzar el viaje y cuales de esos temores habéis superado ahora que estáis a mitad de proyecto y cuales todavía se mantienen en vuestras cabezas?

                        -¿Alguna vez os mareais?

                        Muchas gracias chicos

                        La mejor de las suerte y buenos vientos
                        Saludos :brindis:
                        :velero: :velero: :velero:

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                        • #57
                          Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

                          Hola

                          Como estaba previsto, un periodo de mal tiempo se nos ha echado encima y ello nos mantiene a bordo del Tin Tin, amarrados a un mooring (muerto) del Club Náutico de Port Vila, isla de Efate, Vanuatu, y con una señal wifi de Internet bastante aceptable. Desde hace horas, unas nubes oscuras pasan sobre nosotros rápidamente, y en el fondeo hacen acto de presencia fuertes ráfagas de viento que por momentos superan los treinta nudos. Aquí estamos una veintena de barcos abrigados de las malas condiciones que imperan fuera de la bahía. Algún chubasco aislado ha limpiado esta noche la cubierta de toda la sal que el Tin Tin había acumulado en las últimas semanas. Relajados y a la espera del paso de la perturbación para zarpar hacia las islas del Note, os escribimos las siguientes consideraciones:

                          Como continuación de una anterior intervención, donde os dábamos una serie de enlaces a páginas de meteorología que cubre nuestro área de navegación, os comentamos la situación del tiempo que nos está afectado en estos momentos. Ya os dijimos en otras ocasiones que en esta parte del Pacífico, el Rey de los condicionantes meteorológicos que impera sobre cualquier otro, es el anticiclón de turno, de él dependen las características del tiempo y por lo tanto los periodos en los que se puede realizar una navegación placentera, o por el contrario es necesario mantenerse a buen recaudo.

                          En la imagen que sigue, facilitada por ECMWF, podéis observar un área de altas presiones situado al Oeste de Nueva Zelanda. También se puede ver la inflexión (compresión) de las isobaras en su cara Norte como consecuencia de una perturbación, que si bien no está muy definida en este modelo, produce una importante inestabilidad en la zona donde nos encontramos. En la imagen os señalamos en color rojo donde se encuentra el archipiélago de Vanuatu.



                          En esta otra imagen, que podemos consultar a través de la página oficial del servicio Australiano de meteorología, podemos observar una situación similar, si bien en esta ocasión se representa bajo el campo isobárico, las áreas que se verán afectadas por lluvias moderadas (de color verde) y fuertes chubascos (de color azul) También se puede apreciar que la parte principal de esa zona (cinturón) de lluvias está comprendida en una franja de dirección NW al SE. Podemos ver que el anticiclón tiene valores muy altos en su centro, en este caso de 1039 mb. Una curiosidad es que por encima de la isobara de los 1012 mb (la última isobara de la parte superior de la imagen) señalan un área de altas presiones (H) con valores de 1010 mb. Esto es una anormalidad, ya que lo habitual es que por debajo de 1013 mb, el área afectada se corresponda con áreas de bajas presiones. En todo caso, para los puristas, esta zona indicada con las dos H, sería un área de bajas presiones relativas...



                          En la siguiente imagen, que corresponde a METSERVICE (servicio estatal de meteorología neozelandes) empezamos a ver las cosas con mayor claridad, pese a la baja calidad del gráfico. Por cierto, esta imagen corresponde a la información Meteo-Fax que solemos bajar a bordo cuando navegamos, de forma gratuita y a través de la emisora de OM/OC (onda media/onda corta) Esta carta meteorológica tiene una proyección cónica, por lo que los meridianos serían coincidentes en un punto no muy lejano de la parte inferior/central de la imagen. En el cuadrante superior izquierdo, os hemos señalado la situación de Vanuatu en color rojo. En esta carta, los meteorólogos, si que identifican el área de la inflexión de las isobaras como una baja presión, la cual tiene asociados varios frentes. Se aprecia un tramo de frente ocluido y otro estacionario. Pero lo mas importante de toda la información que nos facilita este modelo, es la situación de la SPCZ (South Pacific Convergence Zone) o sea, la zona de convergencia inter tropical del Pacífico Sur que es, ni mas ni menos, que la precursora de toda esta inestabilidad. En la parte superior del frente mencionado, hay una línea de trazo continuo que está dividida en dos partes (entre el meridiano 160ºE y el 170ºE el primer tramo, y entre el 170ºE y el 180º el segundo tramo) El sector derecho de este tramo, tiene una flechita que indica la dirección en su movimiento de traslación (que por cierto, es hacia el Oeste, en contra del movimiento general de la atmósfera) y en el extremo de esta flecha se especifica 15KT (15 nudos) o sea, la velocidad de desplazamiento. Bastante mas al Norte (sobre los 14ºS en su intersección con el meridiano 180º) se puede ver otra línea continua que se une a un frente estacionario y que rodea una basta área del Pacífico. Este modelo de información meteorológica es el que mas datos da sobre un área determinada y corresponde al trabajo de interpretación realizado por meteorólogos profesionales. En algunos gráficos como estos, por ejemplo los del NOAA, suele aparecer en la esquina inferior derecha en nombre del meteorólogo jefe, responsable de la interpretación o pronóstico.



                          La siguiente fotografía corresponde a una interesante imagen de satélite que nos facilita la oficina meteorológica de Vanuatu, donde se puede apreciar un campo isobárico simplificado sobre la fotografía del satélite. En esta imagen se obvian los frentes, pero si se hace especial hincapié, a través de una línea a trazos de color verde, la cual indica la posición de la SPCZ. Como podéis observar esta zona de convergencia es la precursora de toda a banda nubosa (área de convención) que se contempla en la fotografía y que parte desde Papua Nueva Guinea, pasa sobre Nueva Caledonia y se extiende hasta el Norte de Nueva Zelanda. Mirando esta imagen si nos podemos hacer una idea de donde están las “fronteras” de las diferentes masas de aire. Hacia el SW de la SPCZ se sitúa una masa de aire muy fría en altura, que tiene su origen en latitudes elevadas y cuya densidad hace incrementarse de manera tan significativa al anticiclón que la contiene (1038 mb.) Y hacia el NE de la SPCZ, se sitúa una masa de aire tropical, de características muy diferentes a la anterior en cuanto a temperatura y humedad. Estas dos masas de aire “chocan” en la SPCZ y se origina una línea de perturbación como la que estáis contemplando. La mayor o menor actividad de este “choque” dependerá del contraste entre las dos masas de aire. Normalmente esta línea de inestabilidad se une a un área de bajas presiones a través de una vaguada, “trough” como dicen los ingleses. No es normal en esta época ver la SPCZ tan al Sur, y ello es uno de los motivos por el que nos hemos animado a comentarlo aquí.



                          El resultado de todo esto lo podéis observar en las tres imágenes que siguen obtenidas a través de METVUW. Corresponden al pronóstico para los próximos días y podéis haceros una idea del tiempo atmosférico que nos espera y que se desprende de las características meteorológicas que os hemos comentando. Las zonas coloreadas son las áreas donde está previsto haya mayor cantidad de precipitaciones y su intensidad será mayor a medida que los colores se acercan al amarillo y rojo. También en este modelo, un Grib Files, os hemos señalado la posición de Vanuatu.



                          Bien, es posible que con solamente esta información (nos referimos a los pronósticos a través del modelo Grib Files) sea suficiente para la mayoría de los navegantes a la hora de pronosticar las variables meteorológicas que afectarán a su área de navegación. Modelos muy bonitos donde los colores ofrecen una estética muy atractiva... Y concretamente hablando de esta zona de nuestro planeta, debemos de decir que los Grib Files dan una información muy fidedigna ya que sus países limítrofes (Polinesia Francesa, Nueva Zelanda, Australia, Fiji y Nueva Caledonia) son naciones que han destinado muchos medios en la detección y seguimiento, en su época, de los huracanes que todos los años asolan gran parte del área. Y como consecuencia de ello, existen numerosos puntos de captación de datos atmosféricos que se vuelcan, entre otros modelos, en la generación de los Grib Files.



                          Pero...¡esto no ocurre en todas las partes del Mundo!.. en muchos sitios (Canarias, Cabo verde, Brasil, de Brasil hasta la isla de Trinidad, algunas áreas del Caribe, la costa de Venezuela y Colombia, la costa pacífica de Colombia y Ecuador y grandes áreas del Pacífico antes de llegar a la Polinesia Francesa) hemos sido testigos de pronósticos a través de Grib Files que resultaron auténticas aberraciones.



                          Y es que cuando el sistema (los super-ordenadores) no tienen buenos datos sobre un área determinado, o estos son inexistentes... ¡toman la información de datos estadísticos! y de cuya eventualidad no te informan en absoluto. Sobre este particular, y de algunas otras importantes limitaciones de los Grib Files, os transcribimos a continuación un texto que el sistema SAILMAIL (a través del cual bajamos la información meteorológica cuando navegamos) nos previene frecuentemente:

                          ORIGINAL
                          Notes & WARNINGS
                          :
                          This Grib File is extracted from a computer forecast model. While such computer data can provide useful guidance for general wind flow, there are limitations which must be understood. What you are receiving is a weather prediction generated by a computer run by NOAA/NCEP (GFS, WW3 models) or the US Navy (comaps, nogaps) and downloaded and processed by Saildocs (a service of Sailmail). The network is complex, and any computer network is subject to hardware and software failures or human error which can effect accuracy or availability of data. In particular, if our servers were not able to download a current data file then the grib-file may be based on old data. Also remember that grib data is not reviewed by forecasters before being made available. You are getting a small part of the raw model data that the forecasters themselves use when writing a forecast, and it is your responsibility to make sure that the data is consistent with your local conditions and with the professionally-generated forecasts (e.g. text bulletins and weather-fax charts). Grib data also has limitations along shore, where local effects often dominate and may not be adequately modeled. In addition these models cannot provide adequate prediction for tropical systems, frontal activity or convergence zones. For example, while global models can provide useful data on the likely track of hurricanes, they grossly underestimate the strength of hurricanes because of their small size compared to the model grid. For hurricane/cyclone forecasts, carefully monitor the appropriate warning messages and do not rely on grib data from any source. That all said, grib data can provide useful guidance not available elsewhere. Understand the limitations and use the data carefully. Grib data should be considered supplemental to other forecasts, and not be relied upon in lieu of professionally-generated charts or forecasts.

                          TRADUCCION
                          Notas y advertencias:
                          Estos archivo GRIB FILE se extraen de un modelo computerizado de pronósticos. Aunque estos datos informáticos pueden ofrecer una guía útil sobre el viento en general, existen limitaciones que deben ser comprendidas. Lo que está recibiendo usted es una predicción del clima generado por un equipo dirigido por NOAA/NCEP (modelos GFS, WW3) o de la Marina de los EE.UU. (comaps, nogaps) descargado y procesado por Saildocs (un servicio de SailMail) La red es compleja, y una red de computadoras está sujeta a fallos de hardware y software o a errores humanos que pueden afectar la exactitud o la disponibilidad de los datos. En particular, si los servidores no fueron capaces de descargar un archivo de datos actuales, entonces el archivo GRIB puede estar basado en datos antiguos. Recuerde también que los datos GRIB no son revisados por los meteorólogos antes de ser puestos a su disposición. Usted va a encontrar una pequeña parte de los datos del modelo primario que los propios analistas utilizan al escribir un pronóstico, y es su responsabilidad asegurarse de que los datos son consistentes con las condiciones locales y con las previsiones profesionalmente generadas (por ejemplo, boletines en texto y partes gráficos meteo-fax) Los datos Grib Files también tiene sus limitaciones a lo largo de la costa, donde los efectos locales a menudo dominan y no pueden ser modelados de forma adecuada. Además, estos modelos no pueden proporcionar la predicción adecuada de los sistemas tropicales, la actividad frontal o las zonas de convergencia. Por ejemplo, mientras que los modelos globales pueden proporcionar datos útiles sobre la pista de probabilidades de huracanes, aquí se subestima la fuerza de los huracanes debido a su tamaño pequeño en comparación con la malla del modelo. Para los pronósticos de huracanes/ciclones, vigile cuidadosamente los mensajes de advertencia y no se base solamente en los datos GRIB FILES de cualquier fuente. Dicho todo esto, los datos GRIB puede proporcionar una guía útil, no disponibles en otros lugares. Comprenda las limitaciones y el uso de los datos con cuidado. Los datos GRIB deben considerarse complementarios a otras previsiones, y no ser la base en lugar de gráficos generados por previsiones profesionales.

                          Bueno, esperamos que sea de vuestro agrado esta intervención y que ella ayude a comprender, una vez mas, los avatares que tenemos que lidiar de vez en cuando por estos paraísos en justa compensación con los momentos placenteros. Conocer las características meteorológicas concretas de cada parte del Mundo por donde transcurre la vida a bordo de un pequeño velero, es de vital importancia a la hora de navegar con seguridad y responsabilidad. Todo ello forma parte de la aventura que decidimos vivir... ¡bienvenidos a la realidad!

                          Recibir un fuerte abrazo
                          Isabel&Guillermo
                          Página web: www.velerotintin.com
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                          • #58
                            Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

                            Da gusto teneros 'on line' gracias a esa wifi estable y a pesar de la distancia, aunque también gracias a la mala meteo .

                            No se para el resto del personal, pero para mi son muy interesantes los informes y comentarios que nos enviais sobre los fenómenos meteorológicos de ese Pacífico sur, mucho más complejos que los que estamos habituados a ver, al menos por la zona en la que suelo navegar.

                            Es muy ilustrativo ver cómo se comporta la meteo cuando entran en juego muchas más variables de las que, ya digo que al menos un servidor, acostumbramos a manejar.

                            Salu2. Carmelo ( O L A J E )


                            'Pa' vivir navegando, mejor no morirse
                            Mi web:
                            https://alcorai.net
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                            Call Sign: EA7AZH & 23Oscar2 en REMER

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                            • #59
                              Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

                              Como fiel seguidor, amigo, y espiritu aventurero con futuros proyectos, vuestros comentarios me resultan muy "educativos" y ya en el caso de la meteo, qué voy a decir, pues incluso para gente con ciertos conocimientos, es sorprendente el grado de profundidad y detalle de tus observaciones. ¿cómo se llega a eso? y la Hidráulica?
                              Y me uno a unas (no a todas) preguntas anteriores para que los que todavía no hemos salido de casa podamos compararnos con gente experta. (experiencia naútica previa, temores y como se han llevado o superado estos). Encantado de contactar de nuevo un fuerte abrazo .

                              Comentario


                              • #60
                                Re: El velero TinTin y su temporada 2011 en el Pacífico Sur/Oeste

                                Hola, contestando a las preguntas que nos habéis planteado:

                                1º.- Experiencia previa.-

                                Isabel “descubre” la navegación cuando conoce a Guillermo y desde entonces acumula muchas miles de millas que la posibilita navegar con total y absoluto conocimiento e independencia. Guillermo a los siete años realizó su primer cursillo de vela ligera y a partir de ahí toda su vida se ha desarrollado relacionado con la mar y la navegación. Los últimos ocho años, antes de embarcarnos en esta aventura, realizaba una labor docente como profesor de náutica.

                                2º.- Miedos y temores.-

                                Miedos antes de comenzar el viaje.- Cuando se da el paso decisivo de cambiar de vida, todo parece que va a estar controlado. A medida que el proyecto va tomando forma te asaltan muchas dudas y a ello contribuye la consideración que le merece el proyecto a la familia, a los amigos con los “pies en la tierra” y a las expectativas de futuro mas lejanas. Cortar con los proyectos que están en marcha... alejarse de los seres queridos mas ancianos... decir adiós a las comodidades urbanas... cerrar la puerta del hogar que te cobijaba hasta ese momento tras de ti... da miedo, mas bien vértigo...

                                Miedos en la primera fase de la aventura.- Aunque la mar no nos era extraña, cuando decidimos dar el paso a bordo del Tin Tin, afrontábamos un proyecto nuevo para los dos. Los miedos en el momento de soltar las amarras, partían del hecho de enfrentarnos a la mar en travesías de muy largo recorrido, solos, aislados y a bordo de una pequeña embarcación. Y ¿como sería la convivencia en catorce metros de eslora? ¿que pasaría si uno de los dos enfermaba o caía por la borda? Respecto al barco, el Tin Tin había sido seleccionado y preparado específicamente para navegaciones oceánicas y por ello es un barco robusto y fiable, pero los miedos respecto a su capacidad para protegernos, persistían. Cuando nos enfrentamos al primer temporal, el cual nos pilló entre las islas Canarias y el archipiélago de Cabo Verde, pudimos darnos cuenta que tanto la embarcación como nuestra capacidad técnica y psicológica estaban a la altura de las circunstancias. Respecto a la convivencia se sabe muy rápidamente si la cosa va a funcionar o no, también habrá un primer temporal y aprender a ponerse a la capa es elemental. Por otro lado, extremar las medidas de seguridad nos dio la suficiente confianza como para abandonar las fobias.

                                Miedos respecto al futuro.- La parte económica tiene un papel importante ya que gestionar unos recursos ajustados durante tanto tiempo no es fácil. Saber equilibrar los gastos con los ingresos, a veces se convierte en un problema sobre todo cuando existen por el medio periodos de revisiones e importantes trabajos de mantenimiento. Por otro lado la vida por esta parte del Mundo (Nueva Zelanda, Australia...) no es barata. Los viajes a España desde estas longitudes son tremendamente costosos. Afortunadamente para finales del 2012 recalaremos en Asia y la cosa cambiará sustancialmente...o eso esperamos. Por otro lado tenemos familiares directos de muy avanzada edad que nos mantienen en alerta permanente. Respecto a la navegación no tenemos ningún miedo. Sabemos que debemos respetar las épocas y los periodos de mal tiempo y si tuviéramos que volver a enfrentarnos a un temporal, estamos preparados los tres.

                                3º Sobre el mareo.-

                                Por supuesto, claro que nos hemos mareado alguna vez, sobre todo después de largos periodos de vida en fondeos o marinas. No llega nunca la sangre al río, rápidamente nos recuperamos. El mareo es la respuesta del cuerpo a una agresión a los sentidos, por ello tiene un componente psicológico muy importante. Cada persona reacciona de forma muy diferente. Afortunadamente, en nuestro caso, solo pasa por una ligera molestia lógica y normal, por ello dejamos que se extinga por si misma. No le damos mas importancia que la que tiene.

                                Bueno, esperamos que quedéis satisfechos con nuestras respuestas.
                                Recibir un fuerte abrazo
                                Isabel&Guillermo
                                Página web: www.velerotintin.com
                                Facebook: Velero Tin Tin
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