VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Vendée-Globe 2012-2013...

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  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

    Pues además del abandono de Beyou, supongo que es bastante dificil fijar la orza con garantias de que va a guantar 20 mil millas quietecita en su sitio, me sigue inquietando la situacion del Polaco "Gutek" que lleva dos dias vagando por la mar en un punto equidistante unas 400 millas de Canarias y Madeira.

    Por su situacion en la última actualizacion de la cartografía me da en la naríz que ya ha puesto rumbo a tierra (hacia alguno de los dos archipiélagos) y pronto se va a ver, desgraciadamente, obligado a comunicar su imposibilidad de continuar en regata sin la ayuda de piloto automático...
    sigpic

    las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

      ¿no ha ido ningún forero?



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      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

        Un video de Bubi



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        las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

          Originalmente publicado por Nick Ver Mensaje
          Pues además del abandono de Beyou, supongo que es bastante dificil fijar la orza con garantias de que va a guantar 20 mil millas quietecita en su sitio, me sigue inquietando la situacion del Polaco "Gutek" que lleva dos dias vagando por la mar en un punto equidistante unas 400 millas de Canarias y Madeira.

          Por su situacion en la última actualizacion de la cartografía me da en la naríz que ya ha puesto rumbo a tierra (hacia alguno de los dos archipiélagos) y pronto se va a ver, desgraciadamente, obligado a comunicar su imposibilidad de continuar en regata sin la ayuda de piloto automático...
          Se le veía muy de bajón en sus últimas delclaraciones, diciendo que estaba pescando mientras decidía qué hacer...

          Mario.

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          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

            Finalmente, una orza pendular, ademas del eje que la hace pivotar, lo que tiene es un brazo palanca hacia el interior del barco, donde conecta los brazos hidraulicos que la hacen actuar...

            Reflexion: No tiene que ser complicado idear un mecanismo, digo idear, no improvisar a bordo, pero idear y tenerlo como un repuesto para que en caso de que fallen los brazos hidraulicos, la/las bomba/s hidraulicas se destroze el arraigo entre el brazo palanca de la orza con los brazos etc etc simplemente se bloque en el centro y pase o quede a ser una ora fija.
            He observado, valga la comparacion, que cuando se reparan los hidraulicos de una excavadora u otra maquina de ese tipo, se pone como una especie de tubo entre la botella hidraulica y la pala, para evitar que caiga por accidente.
            Vamos un algo asi, desde la comodidad del sillon no ha de ser tan complicado, para este tipo de averia tipo, en estas orzas... No digo nada del caso de Marc Guillemot o de otros casos en anteriores Vendee Globe que han perdido literalmente la orza, simplemente eso la foto de la averia de Jeremie Beyou, no parece nada del otro mundo ( sin duda de otro mundo para reparar sin asistencia ) hasta en Cabo Verde le sueldan dos casquillos o lo que surja para arraigar de nuevo los brazos hidraulicos.

            P.D.
            desde lo mas profundo de mi ignorancia.
            Saludos

            Carlos Martinez.
            canariaswaypoint

            canariaswaypoint@hotmail.com
            http://canariaswaypoint.weebly.com/

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            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

              Originalmente publicado por chinijo Ver Mensaje
              Finalmente, una orza pendular, ademas del eje que la hace pivotar, lo que tiene es un brazo palanca hacia el interior del barco, donde conecta los brazos hidraulicos que la hacen actuar...

              Reflexion: No tiene que ser complicado idear un mecanismo, digo idear, no improvisar a bordo, pero idear y tenerlo como un repuesto para que en caso de que fallen los brazos hidraulicos, la/las bomba/s hidraulicas se destroze el arraigo entre el brazo palanca de la orza con los brazos etc etc simplemente se bloque en el centro y pase o quede a ser una ora fija.
              He observado, valga la comparacion, que cuando se reparan los hidraulicos de una excavadora u otra maquina de ese tipo, se pone como una especie de tubo entre la botella hidraulica y la pala, para evitar que caiga por accidente.
              Vamos un algo asi, desde la comodidad del sillon no ha de ser tan complicado, para este tipo de averia tipo, en estas orzas... No digo nada del caso de Marc Guillemot o de otros casos en anteriores Vendee Globe que han perdido literalmente la orza, simplemente eso la foto de la averia de Jeremie Beyou, no parece nada del otro mundo ( sin duda de otro mundo para reparar sin asistencia ) hasta en Cabo Verde le sueldan dos casquillos o lo que surja para arraigar de nuevo los brazos hidraulicos.

              P.D.
              desde lo mas profundo de mi ignorancia.
              Supongo que el problema será dejar bien fijo ese "colgajo" de tres toneladas, que está continuamente siendo forzado por los golpes de agua a ir donde tu no quieres. Supongo que cualquier pequeña holgura que se dejara en el sistema terminaria, posiblemente por arrancar de cuajo todo el invento. Es facil fijar y asegurar un sistema estático, pero hacerlo con uno que se ve tan influenciado por tal cantidad de fuerzas... lo veo complicado.







              Editado por última vez por Nick; 19/11/2012, 18:30:03.
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              las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                Originalmente publicado por El Temido II Ver Mensaje
                Jérémie Beyou déclare son abandon

                O lo que es lo mismo:

                El skipper de Maître CoQ llegó a las islas del Cabo Verde dónde pudo analizar la situación. Con su equipo técnico, Jérémie buscó todas las soluciones posibles para poder continuar la carrera. Pero ninguno le permitía a Jérémie continuar en condiciones satisfactorias de seguridad sin la aportación de una intervención exterior. La regla de Vendée Globe estipula que el skipper no puede recibir de asistencia, Jérémie pues anunció a la diligencia oficial su abandono.


                Salud y
                A ver si me entero... ¿se puede o no se puede recibir asistencia? "Con su equipo técnico" es que puede recibir "consejo" pero no ayuda a reparar? No me aclaro...
                Editado por última vez por pico; 19/11/2012, 18:47:10.

                Comentario


                • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                  Bubi ha trasluchado, imagino, para no pasar entre islas. Espero que sea eso pues la velocidad es normal. .

                  Comentario


                  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                    Hoy, mientras nuestros solitarios se están adentrando en las incertidumbres del pot-au-noir, me apetece compartir con vosotros esta entrevista que Antoine Breard le hizo a Jean Le Cam sobre la manera de vivir una prueba así. El skipper de SynerCiel nos habla de los cinco sentidos. Seis de hecho. Creo que muchos de nosotros nos identificaremos con lo que dice. Cosas que sientes cuando navegas, sea cual sea el programa... Allí va:



                    Jean Le Cam, uno de los favoritos, cuenta porqué cada uno de sus 5 sentidos es imprescindible, para él, durante la regata. Más el sexto…
                    Marino con experiencia, Jeam Le Cam es uno de los favoritos del VG. A sus 53 años, es la tercera vez que participa a esta vuelta al mundo en solitario.
                    Vuelve, una y otra vez, ya que para él “esta regata mítica y difícil le permite buscar cada vez lo que uno aún no sabe, aún no conoce de si mismo”.
                    En la última edición del VG, había sido uno de los patrones más notables. Había volcado antes de ser rescatado por Vincent Riou.
                    Mientras que en una semana de regata 4 skippers ya han abandonado, él espera acabar la competición “antes de pensar en la clasificación”.
                    La regata se va modernizando, los medios de comunicación la han cambiado un poco, pero en el fondo, la historia sigue siendo la misma: “Un marino solo en su barco, frente al mar durante tres meses. Estamos todos algo chalados, está claro”.

                    Por supuesto está la calidad del barco y de las herramientas tecnológicas, los imponderables de la mar y del viento… Pero esos chalados no pueden contar con más ayuda que la suya propia para llegar a buen puerto. La de sus cinco sentidos, seis de hecho.

                    1. El oído:

                    “El silencio es cosa rara en un barco, incluso cuando la navegación está tranquila. Siempre hay algún sonido, algo que captar: el ruido del agua contra el casco, el viento en las velas. Me gustan estos sonidos, son los de la rutina. Significan que todo va bien. Porque, lo que hay que oír en un barco son ante todo las diferencias. Las diferencias de sonido, varias, que puedas tener alrededor.

                    Un cambio es forzosamente una alarma. Puede ser una vela que guadralpea, por falta de viento y que tendrás que cambiar, el ruido de un enrollador bloquedo. Sea cual sea el tiempo, hay que ser capaz de entender lo que puede ocurrir usando solo el oído. Hay que ser capaz de tener en cuenta el ruido del barco por si solo, pero también los sonidos del mar y del viento.

                    Además de eso, está el contacto con el exterior gracias a la radio: la vacación. Es una llamada programada, un poco de bla-bla, preguntas y respuestas. Me gusta, me permite romper la rutina”.

                    2. La vista

                    “Al contrario de lo que unos piensan, en un VG, no estás todo el día en cubierta mirando delante a dónde ir o maniobrando. Primero, pero sería inaguantable a causa de la velocidad, del viento, del agua. Y sobretodo, porque estamos más a menudo sentados delante de la pantalla del ordenador, dentro, tratando de definir nuestra navegación.

                    Hay que tener el ojo puesto en todo. Analizar. Es un sentido esencial, imprescindible."

                    3. El tacto

                    "Todo pasa por las manos, claro, son la principal herramienta de un marino en el barco. Tengo la suerte de tener unas manos fuertes, al contrario de otros que pueden tener heridas fácilmente. Es una ventaja. Me quita una posible inquietud.

                    Lo haces todo, realmente, con las manos: tiras de cabos, trimas las velas, estás en contacto con la máquina. Y también hay cosas que puedes sentir con el tacto. Aunque tenga un código de colores para mis cabos, cuando es de noche, puedo sentir las asperidades de las drizas, el uso. Ayuda a veces a anticipar un problema.

                    También hay que tener en cuenta el hecho de estar mojado. Hay que evitar calarse, tener frío, ya que cuando estás así no eres eficiente. Por lo tanto, hay que protegerse bien, incluso si la maniobra no va a ser muy larga.

                    4. El gusto

                    El gusto y el olor están íntimamente liados en un barco. Sobretodo para mi, ya que comer es algo primordial. Cuando entras en una cocina, cuando te preparas la comida, lo primero que te viene es el olor.

                    A mi me gusta cocinar en el barco. El olor me despierta, me da hambre. Comer forma parte de los principales placeres de la vida y para mi sería inconcebible que no lo tuviera en el mar, sobretodo navegando en solitario. La comida es una pausa necesaria, un momento que te permite recargar las baterías y que le sienta bien a la moral.

                    Al contrario de la mayoría de mis compañeros, me llevo un avituallamiento constituido por lo esencial de platos cocinados y específicamente acondicionados. Tengo una proporción pequeña de platos liofilizados, que rara vez son sabrosos. Eso implica un sobrepeso de 15 kilos más o menos al principio. No me importa, aunque siempre hay que ahorrar a este nivel. Porque tener la moral –y por lo tanto comer bien- forma parte de la regata. También sirve para ganar.

                    5. El olor

                    Poca gente en tierra podría aguantar más de una semana inmersos en este olor. Como decía antes, para mí el olor está muy liado con el gusto. Pero también está el olor que tienes dentro del barco. Para decirlo suavemente… huele a “marino”. Todo depende si guardas o no la ropa sucia en un saco hermético!

                    Al cabo de tres meses, allí dentro no huele a rosa. Nadie lo aguantaría, pero nosotros estamos acostumbrados. Vivimos con eso.

                    6. El instinto

                    Es el sexto sentido. Hay cosas que sabemos hacer, que podemos anticipar, decisiones que tomamos por instinto. Como en muchos oficios y deportes. El cuerpo y la mente han almacenado la experiencia y la devuelven tal cual. Puede darse en el momento de escoger un rumbo según la meteo, o en querer esperar un poco antes de cambiar una vela porque notas que el viento acabará soplando a favor, en la manera en que sientes físicamente el barco, si hace un ruido particular… No siempre es algo pragmático. Lo sientes primero y lo ves luego.”


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                    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                      Originalmente publicado por pico Ver Mensaje
                      A ver si me entero... ¿se puede o no se puede recibir asistencia? "Con su equipo técnico" es que puede recibir "consejo" pero no ayuda a reparar? No me aclaro...
                      No pueden recibir ayuda externa, eso incluye piezas, consejos, partes maritimos, etc... Las únicas excepciones son los partes que da la organización a toros po igual, y en caso de peligro o por seguridad e integridad del barco pueden contactar gon su equipo en tierra, peto necesitan autorización de la organizaciòn y esta controla las comunicaciones.

                      Redumiendo 1 poco, pueds pedir como reparar el piloto, orza o timón con lo que lleves a bordo, pero no puedes preguntar que vela va mejor ahora, o como se cose 1 spi rajado.

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                      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                        Originalmente publicado por pico Ver Mensaje
                        A ver si me entero... ¿se puede o no se puede recibir asistencia? "Con su equipo técnico" es que puede recibir "consejo" pero no ayuda a reparar? No me aclaro...
                        El equipo técnico se puede desplazar dónde está el skipper, pero no puede abordar el barco ni él acostar a tierra. Toda la ayuda se tiene que prestar vía pantallas y teléfono. Nadie puede subir a bordo. No pueden enviarle ninguna pieza. Se las tiene que apañar solo y con los medios de abordo.



                        PD: nos hemos pisado, jiauka... me parece que solo existe una excepción a eso y es la ayuda de un médico en caso de accidente.. pero no estoy segura..
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                        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                          Originalmente publicado por IsladeMalta Ver Mensaje
                          Hoy, mientras nuestros solitarios se están adentrando en las incertidumbres del pot-au-noir, me apetece compartir con vosotros esta entrevista que Antoine Breard le hizo a Jean Le Cam sobre la manera de vivir una prueba así. El skipper de SynerCiel nos habla de los cinco sentidos. Seis de hecho. Creo que muchos de nosotros nos identificaremos con lo que dice. Cosas que sientes cuando navegas, sea cual sea el programa... Allí va:



                          Jean Le Cam, uno de los favoritos, cuenta porqué cada uno de sus 5 sentidos es imprescindible, para él, durante la regata. Más el sexto…
                          Marino con experiencia, Jeam Le Cam es uno de los favoritos del VG. A sus 53 años, es la tercera vez que participa a esta vuelta al mundo en solitario.
                          Vuelve, una y otra vez, ya que para él “esta regata mítica y difícil le permite buscar cada vez lo que uno aún no sabe, aún no conoce de si mismo”.
                          En la última edición del VG, había sido uno de los patrones más notables. Había volcado antes de ser rescatado por Vincent Riou.
                          Mientras que en una semana de regata 4 skippers ya han abandonado, él espera acabar la competición “antes de pensar en la clasificación”.
                          La regata se va modernizando, los medios de comunicación la han cambiado un poco, pero en el fondo, la historia sigue siendo la misma: “Un marino solo en su barco, frente al mar durante tres meses. Estamos todos algo chalados, está claro”.

                          Por supuesto está la calidad del barco y de las herramientas tecnológicas, los imponderables de la mar y del viento… Pero esos chalados no pueden contar con más ayuda que la suya propia para llegar a buen puerto. La de sus cinco sentidos, seis de hecho.

                          1. El oído:

                          “El silencio es cosa rara en un barco, incluso cuando la navegación está tranquila. Siempre hay algún sonido, algo que captar: el ruido del agua contra el casco, el viento en las velas. Me gustan estos sonidos, son los de la rutina. Significan que todo va bien. Porque, lo que hay que oír en un barco son ante todo las diferencias. Las diferencias de sonido, varias, que puedas tener alrededor.

                          Un cambio es forzosamente una alarma. Puede ser una vela que guadralpea, por falta de viento y que tendrás que cambiar, el ruido de un enrollador bloquedo. Sea cual sea el tiempo, hay que ser capaz de entender lo que puede ocurrir usando solo el oído. Hay que ser capaz de tener en cuenta el ruido del barco por si solo, pero también los sonidos del mar y del viento.

                          Además de eso, está el contacto con el exterior gracias a la radio: la vacación. Es una llamada programada, un poco de bla-bla, preguntas y respuestas. Me gusta, me permite romper la rutina”.

                          2. La vista

                          “Al contrario de lo que unos piensan, en un VG, no estás todo el día en cubierta mirando delante a dónde ir o maniobrando. Primero, pero sería inaguantable a causa de la velocidad, del viento, del agua. Y sobretodo, porque estamos más a menudo sentados delante de la pantalla del ordenador, dentro, tratando de definir nuestra navegación.

                          Hay que tener el ojo puesto en todo. Analizar. Es un sentido esencial, imprescindible."

                          3. El tacto

                          "Todo pasa por las manos, claro, son la principal herramienta de un marino en el barco. Tengo la suerte de tener unas manos fuertes, al contrario de otros que pueden tener heridas fácilmente. Es una ventaja. Me quita una posible inquietud.

                          Lo haces todo, realmente, con las manos: tiras de cabos, trimas las velas, estás en contacto con la máquina. Y también hay cosas que puedes sentir con el tacto. Aunque tenga un código de colores para mis cabos, cuando es de noche, puedo sentir las asperidades de las drizas, el uso. Ayuda a veces a anticipar un problema.

                          También hay que tener en cuenta el hecho de estar mojado. Hay que evitar calarse, tener frío, ya que cuando estás así no eres eficiente. Por lo tanto, hay que protegerse bien, incluso si la maniobra no va a ser muy larga.

                          4. El gusto

                          El gusto y el olor están íntimamente liados en un barco. Sobretodo para mi, ya que comer es algo primordial. Cuando entras en una cocina, cuando te preparas la comida, lo primero que te viene es el olor.

                          A mi me gusta cocinar en el barco. El olor me despierta, me da hambre. Comer forma parte de los principales placeres de la vida y para mi sería inconcebible que no lo tuviera en el mar, sobretodo navegando en solitario. La comida es una pausa necesaria, un momento que te permite recargar las baterías y que le sienta bien a la moral.

                          Al contrario de la mayoría de mis compañeros, me llevo un avituallamiento constituido por lo esencial de platos cocinados y específicamente acondicionados. Tengo una proporción pequeña de platos liofilizados, que rara vez son sabrosos. Eso implica un sobrepeso de 15 kilos más o menos al principio. No me importa, aunque siempre hay que ahorrar a este nivel. Porque tener la moral –y por lo tanto comer bien- forma parte de la regata. También sirve para ganar.

                          5. El olor

                          Poca gente en tierra podría aguantar más de una semana inmersos en este olor. Como decía antes, para mí el olor está muy liado con el gusto. Pero también está el olor que tienes dentro del barco. Para decirlo suavemente… huele a “marino”. Todo depende si guardas o no la ropa sucia en un saco hermético!

                          Al cabo de tres meses, allí dentro no huele a rosa. Nadie lo aguantaría, pero nosotros estamos acostumbrados. Vivimos con eso.

                          6. El instinto

                          Es el sexto sentido. Hay cosas que sabemos hacer, que podemos anticipar, decisiones que tomamos por instinto. Como en muchos oficios y deportes. El cuerpo y la mente han almacenado la experiencia y la devuelven tal cual. Puede darse en el momento de escoger un rumbo según la meteo, o en querer esperar un poco antes de cambiar una vela porque notas que el viento acabará soplando a favor, en la manera en que sientes físicamente el barco, si hace un ruido particular… No siempre es algo pragmático. Lo sientes primero y lo ves luego.”


                          me cae bien este marino

                          Comentario


                          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                            No sé, no sé, , cinco abandonos en una semana, de una regata que se calcúla va a durar tres meses, más las roturas que ya llevamos ...

                            Cuatro años preparando la regata, el barco, etc. ¿todo tendría que durar más, no?

                            Me da la sensación de que se le ha perdido un poco el "respeto" a la regata.

                            ¿qué va a pasar en el Índico?


                            Aupa Bubi!!!!!
                            Tu regere imperio fluctus, hispane memento.

                            El número de cigarras que las hormigas podemos mantener es limitado.

                            (Me sigue sobrando el Senado y las Diputaciones)

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                            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                              Los barcos se fuerzan cuando hay entre 20 y 30 nudos con rachas y/o roles, lo que se da sobre todo en el atlántico norte y el índico. Es rarisimo que alguien rompa en los alisios, o en cabo de hornos.

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                              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                                Originalmente publicado por Maquey Ver Mensaje
                                No sé, no sé, , cinco abandonos en una semana, de una regata que se calcúla va a durar tres meses, más las roturas que ya llevamos ...

                                Cuatro años preparando la regata, el barco, etc. ¿todo tendría que durar más, no?

                                Me da la sensación de que se le ha perdido un poco el "respeto" a la regata.

                                ¿qué va a pasar en el Índico?


                                Aupa Bubi!!!!!

                                ... a lo mejor es lo habitual,... repasa la historia:




                                Aupa Bubi!!!!!

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