VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Vendée-Globe 2012-2013...

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

    En el video de Highlighhts de hoy se ve el barco de Le cleahc desde el Macif.
    Navegan a la vista¡¡¡


    Editado por última vez por Peon; 20/12/2012, 23:56:34.

    Comentario


    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

      Vaya vaya, me voy unos días y veo que los "muchachos" ya se han reunido. Ahora si que son ya Los Tres Mosqueteros. Nos vamos a saltar Veinte años después, y pasamos directamente a El Vizconde de Bragelonne, que es donde van desapareciendo Mosqueteros.

      El primero está al caer. Bubi viene haciendo 5 knt más de VMG que él.

      Aupa Bubi
      Tu regere imperio fluctus, hispane memento.

      El número de cigarras que las hormigas podemos mantener es limitado.

      (Me sigue sobrando el Senado y las Diputaciones)

      Comentario


      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

        Originalmente publicado por Maquey Ver Mensaje
        Ahora si que son ya Los Tres Mosqueteros. Nos vamos a saltar Veinte años después, y pasamos directamente a El Vizconde de Bragelonne, que es donde van desapareciendo Mosqueteros.

        Aupa Bubi

        Veo que te conoces bien la obra... entonces comprenderás que si el viejo Dumas no se hubiera tal vez opuesto a que un español se juntara al grupo (al fin y al cabo D'Artagnan era gascón y en aquel entonces las fronteras eran algo fluctuante...), no hubiera admitido ni admitiría, jamás y bajo ningún tipo de concepto, a un inglés entre los mosqueteros.

        sigpic

        Comentario


        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

          Entrevista publicada hoy en la web de VV (la resumo y sintetizo un poco mientras la traduzco) de Pierre-Emmanuel Herissé, quien supervisó la preparación del Banque Populaire de Armel le Cléac'h.

          El team Banque Populaire compra el ex-Foncia cuando todavía está corriendo la Barcelona Word Race...
          La idea al principio era recuperarlo al final de la regata y empezar el trabajo para ponerle nuestros colores. Cuando recaló en Cape Town con su aparejo de fortuna, pudimos traérnoslo un poco antes, en abril 2011, a Lorient. Pero necesitaba un palo nuevo. Colaboramos con Mer Agitée [la empresa de Michel Desjoyeaux] para diseñarlo. Nuestra primera intervención fue de rehacer todo lo referente a la energía, la informática, la electrónica, con la empresa Pixel/Mer de Jean-François Cuzon. Y luego algunas optimizaciones con los lastres después de haberlo hablado con Michel Desjoyeaux.


          Desembarcado del carguero que lo trae de Cape Town, el ex-Foncia entra en la base del team de Banque Populaire en Lorient para unos primeros trabajos de modificaciones y optimizaciones en abril 2011.

          También cambiasteis la orza!
          Habíamos empezado a trabajar sobre una nueva orza diseñada por Guillaume Verdier y Kevin Escoffier, pero en julio 2011, cuando pusimos el barco al agua con su nuevo palo, conservamos en antiguo apéndice con su velo de carbono hasta que la nueva orza en acero llegue en agosto 2011 para la Transat Jacques Vabre. Nuestro primer objetivo, dentro del team, era que el barco acabase la regata, sea fiable y no sufra ningún retraso por culpa de algún problema técnico antes de la salida: por lo tanto, dos orzas, dos palos... En cuanto al rendimiento, pensábamos que el acero permitía reducir el perfil del apéndice. Pero finalmente, optamos por la orza de origen en carbono porque surgió una pequeña duda después de un control de rutina y porque, sobretodo, no habíamos visto una diferencia palpable entre las dos orzas. La versión en carbono es más ligera, con un centro de gravedad más bajo, mientras la versión en acero ofrece un par de fuerzas mayor, con una inercia más fuerte (más potente con viento de través). Macif optó por la orza en acero, lo que puede darle un pequeñito plus cuando abate... pero los dos barcos siguen siendo hermanos gemelos!!

          Y el nuevo palo, es diferente del anterior de Foncia?
          Michel Desjoyeaux y François Gabart pudieron recuperar la mayor parte del palo. Después de consultarlo con expertos y bajo el control de Mer Agitée, decidimos conservar el mismo perfil, pero reforzando el tubo y cambiando los sistemas de hook de las velas de proa. El plano vélico sigue siendo el mismo. Lo único que hicimos fue bajar de 50 centímetros las encapilladuras de los obenques bajos, para aumentar la rigidez del perfil lateral y rebajar el centro de gravedad.

          Habeis trabajado en otras cosas también?
          Las derivas. Habíamos previsto cambiarlas y probamos con varias simulaciones y perfiles diferentes, formas varias, rectas o curvas, con más o menos angulación e incidencia... Incluso probamos una configuración bastante eficiente con derivas curvas invertidas, que salían hacia fuera (en lugar de hacia dentro como en Macif y VP3). Los estudios hidrodinámicos dirigidos por Guillaume Verdier con HydrOcean y Martin Fisher indicaban ganancias más o menos significativas según qué tipo de viento, pero nada muy importante. Como el perfil original era muy bueno, lo conservamos para las dos nuevas derivas, para no meternos en una solución demasiado radical. Cambiamos ligeramente la incidencia, pero sobretodo ganamos con el peso: pasamos de 72kg a 50... Cambiamos también los anclajes de las derivas para hacer pasar los esfuerzos de la cubierta a medio pozo, con lo cual podemos tener derivas algo más cortas...

          Otras cosas también?
          Muchos detalles, porque Michel había ido muy de prisa para la construcción del Foncia, y bastantes cosas tenían que revisarse: detalles de la cubierta, escotillas más grandes, aberturas de mamparos más anchas para poder trasladar pesos más fácilmente a nivel del pozo de la orza, una nueva mesa de cartas, algunos refuerzos estructurales...

          Y los lastres?
          Enseguida modificamos este aspecto: dos tanques de una tonelada cada uno a proa, dos a nivel del pozo de orza, de 920 litros, dos en medio a nivel de la mesa de cartas y dos más a popa de 650 litros.

          En total ¿cuántas millas ha navegado el BP antes del VG?
          10.000 millas en 2011 con la Jacques Vabre y la BtoB, 10.000 con la Europa Warm'Up. Hacemos un debriefing despues de cada salida con una job-list por temas. Y Armel dispone durante la regata de una check-list con todos los elementos de recambio repertoriados.

          Precisamente, ¿cómo se escoge el material de recambio?
          De los 800kg embarcados que incluyen las velas (550kg), la comida (120kg), el material de seguridad, el material de recambio representa unos 100kg: acastillaje, composite, pilotos automáticos, electrónica, cabos, una potabilizadora auxiliar... Al final lo ponemos todo en la mesa, hacemos una última criba, acondicionamos y lo pesamos!

          Armel le Cléac'h se implicó totalmente en todas estas transformaciones?
          Las supervisaba, pero sin intervenir directamente, excepto para las velas. Es su feudo propio. Además de las cinco velas de base que Michel Desjoyeaux había escogido con sus superficies (mayor, genova, solent, triqueta y tormentín), Armel definió su propio juego de velas, con su experiencia y los registros efectuados a bordo, en colaboración con North Sails.

          ¿Qué configuración escogió?
          Un spi grande con calcetín de 390m2 que aguanta hasta 18 nudos de real. Un gennaker grande bastante plano, así como un A2.5, una vela encapillada a tope de palo que se diseñó para la VOR: muy voluminosa, entre gennaker y spinnaker, muy eficaz a partir de 15 nudos de viento y que aguanta bastante y te permite también ceñir bastante. Luego un gennaker pequeño, una vela all-purpose que te permite también ceñir y aguantar hasta 35 nudos de viento... y un código 0 para las ventolinas.


          Test de estabilidad de Banque Populaire antes de la transat Jacques Vabre 2011.

          sigpic

          Comentario


          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

            Interesante esta entrevista con Armel.

            Sirve de contrapunto con el video en que François nos explicaba como era su barco y las mejoras que habían hecho respecto al ex-Foncia (ahora BP), para entender hasta que punto llega el duelo particular que tienen su equipo con el de Gabart.

            Muchas de las evoluciones que comenta Gabart realizadas para su nuevo barco en ese video, son precisamente las mejoras realizadas en el BP que ahora comenta Armel (como p.e. lo del tamaño de las escotillas).

            También te da la sensación de que si, que parece que explican mucho pero nada que no sea inevitablemente evidente o no muy relevante. Como el secretismo vélico (yo cuento 6 velas sobreentendiendo la mayor en la explicación de Armel, faltan cuatro ;-) y ambos con NS.

            Este par no son sólo competitivos durante el transcurso de la regata. También lo son hasta en las entrevistas.

            Y siguen navegando a menos de 5 mn el uno del otro.
            Como lleguen así a Les Sables ya me los imagino retándose a un duelo por la radio al cruzar la línea de meta:
            - "BP, BP, BP, aquí Macif. ¿Pistola o espada?"...

            Editado por última vez por rom; 21/12/2012, 12:34:41.

            Comentario


            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

              Vaya cambio de latitudes entre Bubi y Dom esta noche.
              Y si se están agrupando de verdad estos cuatro.
              Bubi ha sido el más rápido de ellos estas últimas 24 horas.
              Le Cam también se ha ido muy a S en relación a los otros.

              Tampoco comprendo muy bien lo que están haciendo los dos primeros clasificados. O el track oficial está mal o parece que hayan puesto ambos proa al S sin haber pasado aún la puerta de NZ. Y no parece que por los vientos que tienen según la página oficial les fuera tan mal como para tener que optar por un sacrificio tan grande de la derrota óptima

              Voy a mirarme otras fuentes de meteo a ver si... entiendo algo.

              Comentario


              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                Bubi parece que opta por la ruta norte, directo a NZ.

                ¡¡¡ ANIMO VALIENTE !!!

                Comentario


                • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                  Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
                  Como lleguen así a Les Sables ya me los imagino retándose a un duelo por la radio al cruzar la línea de meta:
                  - "BP, BP, BP, aquí Macif. ¿Pistola o espada?"...

                  Me imagino la respuesta ...

                  "A espada, por supuesto, pero a primera sangre, que te quiero ver en la próxima edición..."
                  Tu regere imperio fluctus, hispane memento.

                  El número de cigarras que las hormigas podemos mantener es limitado.

                  (Me sigue sobrando el Senado y las Diputaciones)

                  Comentario


                  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                    Originalmente publicado por IsladeMalta Ver Mensaje

                    Veo que te conoces bien la obra... entonces comprenderás que si el viejo Dumas no se hubiera tal vez opuesto a que un español se juntara al grupo (al fin y al cabo D'Artagnan era gascón y en aquel entonces las fronteras eran algo fluctuante...), no hubiera admitido ni admitiría, jamás y bajo ningún tipo de concepto, a un inglés entre los mosqueteros.

                    Si, tienes razón, uno de la pérfida albión nunca hubiera sido admitido.

                    Con el rumbo norte que ha cogido Bubi, para bordear el "charco" que se está formando en la puerta, es posible que entre en competencia directa con Mike (tiene cara de Porthos), y sobrepase a Dominique (Athos), que me parece que no se va a poder escapar de la encalmada.

                    Y no me digas que Jean Le Cam no se parece a Aramis, con esa mata de pelo que tiene...


                    Aupa Bubi !!!!!!
                    Tu regere imperio fluctus, hispane memento.

                    El número de cigarras que las hormigas podemos mantener es limitado.

                    (Me sigue sobrando el Senado y las Diputaciones)

                    Comentario


                    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                      Viendo las declaraciones de Bubi y Golding veo que tampoco entienden porque ha ido tan al sur Le Cam.

                      Bubi:
                      "No estoy seguro de saber por qué Jean Le Cam se ha ido al sur. Yo personalmente estoy contento donde estoy. Quizá preferiría estar 30 millas más al sur, pero no iré allí. Quizás es porque vengo de lejos, de atrás, y por tanto no puedo más que estar satisfecho de haber recuperado mi retraso sobre ese grupo."
                      Golding:
                      "Honestamente, no entiendo qué es lo que hace Jean. 150 o 160 millas delante, puede ver algo que yo no veo, pero con un routing que he hecho más o menos convergemos debajo de Tasmania. Sí, aún hay esa borrasca que baja desde Tasmania, pero intentar pillar esa baja puede ser problemático. Y esa baja tiene una vaguada al lado, otra vez."
                      Quizás Nick tiene razón y se dio un golpe en la cabeza en su "clavada" de anteayer o... igual le ha dado por poner a la caña a Monsieur Costeaud.


                      Comentario


                      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                        Muy buena y muy clarificadors también la entrevista que hacen hoy a Thomas Coville en la página oficial de la VG.

                        La podeis leer aquí.

                        Toca temas sobre los que hemos hablado estos días, los records, la "soledad", los routages...

                        Me ha gustado la opinión de este "cazarecords".


                        Comentario


                        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                          Dos videos que me han hecho gracia hoy
                          1º Tanguy la Mote nos sirve el fin del mundo (pero no ha pasado nada)

                          2º Anna corbella envía un saludo a Bubi mientras se prepara para la BWR.

                          Comentario


                          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...



                            Visto hoy en el foro de Hisse et Oh...
                            Como ha ido evolucionando eso de la comunicación mediática entre los navegantes y la tierra. Ya en la primera edición del VG (1989) se filmaban y enviaban sus mensajes... ¡¡¡ pero el estilo era muy, muuuuuy, diferente!!!!!
                            Como se nota que era la época Serge Gainsbourg !!!





                            PD: por cierto... ¿¿los reconocéis??
                            Editado por última vez por IsladeMalta; 22/12/2012, 10:48:31. Razón: Uff qué error!!! es que es muy pronto aún... !!!
                            sigpic

                            Comentario


                            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...




                              ©
                              En 2008-2009, este océano se reveló particularmente destructor


                              en una semana seis solitarios tuvieron que lanzar la toalla



                              Ce furent tout d’abord Dominique Wavre, puis Bernard Stamm qui se déroutèrent sur les îles Kerguelen, le premier victime d’un problème de quille, le deuxième aux prises avec des safrans récalcitrants. Pour Bernard, l’histoire devait se terminer sur les rochers devant Port aux Français, suite à une prise de mouillage qui s’est mal terminée.


                              esta foto ya forma parte de los buenos (?) recuerdos de Bernard Stamm




                              -----------------------------------------------------------------------------

                              http://www.aventurasporelmar.blogspot.com.es/

                              -------------------------------------------------------------------------
                              Editado por última vez por maka; 23/12/2012, 20:33:40.

                              Comentario


                              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                                Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
                                También te da la sensación de que si, que parece que explican mucho pero nada que no sea inevitablemente evidente o no muy relevante. Como el secretismo vélico (yo cuento 6 velas sobreentendiendo la mayor en la explicación de Armel, faltan cuatro ;-) y ambos con NS.

                                La entrevista se la hace la redacción de Voiles et Voiliers (VV) a Pierre-Emmanuel Hérissé (y no a Armel) quien coordinó la preparación del BP...
                                Y velas yo sí que cuento 10 : el juego de base que ya había puesto Desjoyeaux (mayor, J1, J2, trinqueta y tormentin) + las cinco otras velas de proa que seleccionó Armel: spi grande, gennaker grande, A2.5, gennaker pequeño y Código 0. Si al final, serán secretos a voces!!!

                                Ropa para el barco, ropa para el patrón:
                                Aquí un vídeo de Bubí contándonos los detalles de su ropa multicapa. O sea la técnica de la cebolla... Me pido esos calcetines de gore-tex para Navidad... y si se enrolla papa noel, también que me traiga una chaqueta "estufita" que tiene muy buena pinta!!!



                                Y en este artículo del diario Libération, Marc Guillemot explicaba él cómo había previsto el tema ropa:

                                "Lo tenía todo preparado, incluida la ropa. Es un trabajo esencial en la preparación y la experiencia cuenta mucho. Guy Cotten, el fabricante de ropa náutica, nos ayuda muchísimo. Nos escucha cuando volvemos de una transat o una vuelta al mundo. La ropa ha evolucionado en quince años: hoy nos ponemos tres capas finas en lugar de una sola gruesa. Se necesitan muchas capas para ir cambiando de ropa a menudo. Debajo del traje, llevo una especie de bermudas en forro polar. Cada forro polar se guarda en una bolsa de congelación. Me llevo una docena de ellos, más seis capas finas, más 35 mallas, porqué 35, no tengo ni idea!

                                A bordo, la higiene es muy importante. Es complicado estar seco y siempre hay que tener a mano algo con que calentarte. Cuando te cambias (y más a menudo si sudas con las maniobras, por ejemplo), es igual que cuando sales de la ducha. Te vienen hasta ganas de bailar por cubierta.

                                Para secar los forros polares, los coloco encima del motor enseguida que lo apago. La ropa sucia, la meto en unas redes que guardo a popa de la bañera. Hay que tener cuidado, ya que los olores son persistentes a bordo y eso puede llegar a podrirte un barco. Igual con las basuras. Las guardo atrás, una bolsita cada cuatro días. Recupero las bolsas de comida vacías, las refuerzo y las precinto. Cada quince días, lleno así una bolsa grande. Al final de la regata, suman 6."

                                Editado por última vez por IsladeMalta; 22/12/2012, 13:34:57.
                                sigpic

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X