VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Vendée-Globe 2012-2013...

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  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

    Especulan sobre las posibilidades de record's por los números de los dos primeros:



    "...
    La barrera de los 80 días, en peligro

    Artículo | martes 25 diciembre 2012, 21h13

    En 1993, Bruno Peyron y sus cuatro tripulantes se llevaron por primera vez el Trofeo Julio Verne a bordo del catamarán Commodore Explorer en 79 días, 6 horas y 15 minutos. Veinte años más tarde, la mítica barrera de los 80 días podría ser franqueada, por primera vez, por un navegante solitario en un monocasco.



    En 2008, Michel Desjoyeaux dobló el cabo de Hornos en algo más de 56 días y 15 horas. La remontada del Atlántico dio lugar a un nuevo récord, al recorrer la distancia hasta Les Sables d’Olonne en 27 días y 12 horas. Hoy, las primeras estimaciones colocan a los dos líderes en la salida del Pacífico en torno al 1 de enero, es decir en un tiempo de unos 52 días.

    Si François Gabart y Armel Le Cléac’h repitieran el tiempo de referencia de Michel Desjoyeaux en la remontada del Atlántico, podrían llegar a Les Sables d’Olonne por debajo de la barrera de los 80 días. Cabe recordar, de todas formas, que el patrón del Foncia tuvo unas condiciones meteorológicas muy favorables. Pero liberado de la presión de sus principales adversarios, pudo navegar sin forzar la máquina. En cambio, la pelea que actualmente enfrenta a los dos hombres en cabeza podría incitarlos a mantener su ritmo endiablado, con el acelerador a fondo.

    Los primeros elementos de respuesta llegarán a principios de 2013. Una llegada en torno al 27 o el 28 de enero entra, sin embargo, dentro de lo posible.
    ..."

    Bien por Bubi

    Comentario


    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

      Parece como si Bubi se estuviese quedando pillado entre dos frentes , al ver el cambio entre las posiciones de las 3:00 y las de las 7:00

      Comentario


      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

        Stamm ya ha llegado a su nuevo fondeadero.

        PREMIERES PHOTOS DE BERNARD STAMM AU MOUILLAGE DE DUNEDIN

        Brèves | mercredi 26 décembre 2012, 08h32


        Commentaires 2

        Ancré depuis deux heures ce matin dans la baie de Kaikai, face à Murdering Beach sur le côté ouest de l'entrée du port de Dunedin dans le sud de l'île Sud de la Nouvelle-Zélande, Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) est en train de réparer ses fixations d'hydrogénérateurs. © ALL PICTURES : SOPHIE LUTHER



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        las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



        Comentario


        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

          Análisis meteo de Voiles et Voiliers para hoy:

          Están los modelos y está la realidad. Hace unos días, las altas presiones del Pacífico instaladas en el 35S no pretendían amargarle la fiesta a nadie en los 50º, donde se sitúan las 3 puertas de hielo. Pero la subida de una depresión entre dos núcleos anticiclónicos, conjuntada con la bajada de una masa de nubes del trópico va a provocar una ruptura muy limpia de estas altas presiones... y la formación de unas búrbujas de bajas a lo largo de la ruta de los dos líderes...

          Durante un tiempo sí que era concebible pasar por el norte de esta nueva organización meteo. Pero la ruta era larga y nadie aseguraba tampoco que estuviera libre de obstáculos. Ahora los dos líderes no tienen otra opción que la de seguir el rumbo directo entre las dos puertas, mientras esta primera mini depresión quedará absorbida por una gran perturbación austral el próximo viernes. Pero otra depresión se está formando a varios centenares de millas más lejos. Estas burbujas no son muy activas, pero rompen el régimen general de vientos W que normalmente impera hasta el Cabo de Hornos.

          La punta del sur de América tampoco se dejará pasar tan fácilmente al principio de la semana que viene: el anticiclón chileno está deslizándose hacia Patagonia y dejará una dorsal por allí el lunes. Los dos líderes tendrán por lo tanto que llegar por el sur para dejar cierto margen a la Tierra de Fuego, lo cual podría obligarles a acercarse a la zona de hielos situada al norte del mar de Bellingshausen. Sea como sea, este nuevo sistema abre algunas oportunidades para los cazadores de Armel Le Cléac'h y François Gabart.



          Los tres solitarios siguientes han tenido que vérselas con una pequeña ondulación isobárica que ha frenado la progresión de JP Dick y Alex Thomson, mientras que una gran depresión austral empuja a Jean le Cam hacia delante. Estos tres navegantes no tendrán que sufrir la llegada de la banda tropical, demasiado lejos de sus proas y sí se beneficiarán del régimen de W que se instalará de nuevo en los 50º. Pero la situación se complica por el trío internacional y para el suizo parado en Dunedin: unas altas presiones se instalan al SE de Nueva Zelanda, y se van extendiendo hacia el Pacífico.

          Al pasar rozando la isla de Auckland este miércoles, Mike Golding y Dominique Wavre podrían quedar atrapados por este anticiclón. Javier Sansó difícilmente se podrá escapar, aunque optara por ir muy al sur para tratar de evitar las calmas. En cuanto a Bernard Stamm, que llegó a las 2h de la mañana (hora nuestra) a su fondeo de Dunedin, la evolución meteo de los próximos días promete una reincorporación laboriosa a la regata. Las altas presiones de NZ se van a instalar hasta el final de la semana!!! Y habrá que esperar el próximo fin de semana para ver como un nuevo frente empuja el anticiclón

          Arnaud Boissières, el próximo "pacífico" ya que le quedan pocas millas para entrar en el gran océano, también podrían tener dificultades para pasar la puerta NZ al final de esta semana, por culpa de estas altas presiones. La nueva organización meteorológica del Pacífico podría redistribuir un poco las cartas antes del paso por el Cabo de Hornos al principio de la semana que viene...



          Jean Le Cam: "Todavía no he acabado con esta depresión, pero al menos estoy en su norte y menos mal que pasé por encima de las islas!! El rutaje me hacía pasar al sur de las islas Auckland, pero el rutaje.... no está a bordo del barco!!!! Hay 45 nudos en el centro de la depresión y un mar asqueroso... pero eso al rutaje le importa un bledo. Él siempre va rápido, ya que no tiene en cuenta el estado de la mar. Menos mal que no le hice caso!!"

          ... Como siempre muy en su línea el Rey Jean...
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          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

            Sobre rutaje versus ruta verdadera o sea, la evolución del binomio router/skipper a lo largo de la historia del VG... Un artículo interesante del Blog de Eric Mas.
            Eric Mas, además de ser el director de Meteo Consult, es también un experto marino y ha hecho el rutaje para los más grandes navegantes de nuestra época...


            La meteo nostálgica del VG...



            Saben adónde van... y aun así van, son valientes. En la primera edición del VG, en 1989, quedaba todavía una gran incógnita, se imaginaban lo peor o no se lo querían imaginar, valientes y, sobretodo, atrevidos.

            El rutaje, una palabra fea para referirse a la "asistencia del meteorólogo", aún estaba autorizado. Tuve la suerte de vivir la "carrera del siglo en su versión marítima" de la mano de Jean-Luc Van den Heede, alias VDH, quien tres años antes, había acabado segundo del BOC Challenge, la vuelta al mundo en solitario con escalas. Acabábamos de crear METEO-CONSULT. Jean-Luc había puesto sus últimos ahorros en el material imprescindibles y llegamos a un acuerdo: "el nombre del barco contra nuestra asistencia meteo". Así fue como VDH llevó los colores de 3615MET, nuestro producto estrella en aquel entonces, a lo largo de una aventura inolvidable antes de acabar en el podio de aquella primera edición.

            El nombre del barco contra una asistencia meteo... os podéis imaginar la importancia que el navegante experimentado daba a esa ayuda. La meteo era el arma definitiva.

            Por culpa de su incidencia excesiva en la regata, el rutaje quedó prohibido a partir de la 2ª edición. Hoy, todos los skippers utilizan los mismos ficheros de vientos importados a su programa de navegación. La regata no es la misma. Aun así, las condiciones meteo -y a pesar del cambio climático- no son distintas. La meteo sigue igual de variada (los navegantes atraviesan todos los climas), pero se ha hecho más clara, más previsible. La meteo ya no es la prioridad, ya no hay grandes opciones, puesto que el recorrido va marcado por las puertas de seguridad.

            Obviamente, lo lamento. No solo, tengo que confesarlo, porque el "routeur" tenía un papel importante y podía vivir su propia aventura, su propia competición, gracias a una complicidad indefectible con el skipper, sino también porque la carrera quedaba más abierta, más estratégica, más dada a las sorpresas.

            El routeur se entregaba... las 24h del día buscando información sobre la extensión del Pot-au-Noir, el comportamiento de los anticiclones y depresiones que desfilan tan rápidamente en el gran sur y que en aquel entonces tampoco se conocían tan bien, sobre los icebergs que tampoco se localizaban bien, sin poder evitar siempre que el skipper se metiera en un campo de minas.
            Todas las situaciones se evaluaban bajo los parámetros "probabilidades que eso ocurra y consecuencias en la regata". Comunicábamos a través de Saint-Lys Radio, con un código secreto que habíamos inventado para trasmitir nuestras informaciones, altamente estratégicas. Ahora lo puedo decir, ¿vedad VDH?, el truco era hablar en horas cuando queríamos comunicar datos geográficos mientras que hablábamos de latitud y longitud cuando queríamos dar información cronológica. También usábamos un lenguaje muy alambicado para referirnos a la dirección y la velocidad del viento, de la mar, de la visibilidad. Cierto que los demás no podían entendernos, pero la verdad es que hasta para nosotros, con el cansancio, era difícil a veces.

            El skipper evaluaba los riesgos buscando su propia manera de conciliar seguridad y competición. Cuando le hablábamos de prudencia con los icebergs, VDH -que siempre medía la temperatura del agua- contestaba: "Me estiro con los pies hacia delante para amortiguar el golpe si me topo con uno". Por suerte, no hubo golpes, pero los intercambios de palabras en las ondas no engañaban a nadie: VDH estaba entonces tan lejos de nosotros como lo fuera, 20 años antes, Niel Armstrong en la Luna.

            Hoy, comunicación internet "como en casa", teledetección desde satélites específicos, radar ultra sofisticado a bordo, pasos obligados al norte... el iceberg no tiene porque entorpecer el juego. Los skippers, muy formados para entender los fenómenos meteo, hacen rodar su programa de optimización de ruta para escoger su rumbo, se posicionan a 6 o 7 días vista, se reajustan siempre... Todos actúan del mismo modo, se persiguen a lo largo de la ruta que se supone la más eficiente. Con estas condiciones, poco hueco queda para que surjan cambios de situación liados a las opciones meteo.

            Afortunadamente, la regata gana en seguridad sin perder deportividad. Pero ya no es aquella gran aventura de exploradores intentando golpes más o menos retorcidos alrededor de los centros de las depresiones...

            Optar por el atajo de la ruta más corta alrededor del antártico queda ahora prohibido. Las rutas son más apacibles y mucho más previsibles. El seguimiento de las posiciones que el "espectador en tierra" recibe 6 veces al día ofrece menos sorpresas. Sin embargo la batalla en el agua sigue igual o más de encarnecida. Los barcos son igual de espartanos, pero ahora son más complejos, más potentes. Nada se deja al azar y los apasionados, para poder apreciar la regata, deben aprender a leer entre líneas, entre las líneas isobáricas y entender esas opciones muy sutiles que les hacen ganar a unos u otros navegantes unos puñados de millas.

            Esos puñados de millas que, sumados, acabarán por dejarnos ver al vencedor.

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            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

              Problemas para Bubi

              Hola a todos….se ha vuelto a romper el carro de la driza de mayor pero por otro sitio. Esta mañana cuando fui a soltar un rizo el carro estaba trabado, aunque he conseguido que el carro baje por una pieza se ha quedado en la carrilera a unos 27 metros de cubierta. Mañana intentaré subir al palo de nuevo y ver que pasa. Teóricamente aquí debería ser más fácil que cuando lo hice la última vez, ya que el barco navegará estable y no dará bandazos…..

              Creo que podré solucionarlo cuando amanezca; he subido de latitud porque se me congelaban los dedos poder hacer bien el trabajo ahí arriba; un poco de norte espero que ayude…

              Espero poder arreglarlo y continuar con la mayor entera, sino tendría que ir con un rizo hasta el final….lo que significa que iré mucho más despacio con vientos medios y flojos.

              Mañana haré el trabajo lo más rápido que pueda.



              Vamos Bubi!!!

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              _____________________________________________


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              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                Curioso, uno no cae en lo del cambio de hemisferio cuando dice que busca norte para que haga menos frío . Eso lo arregla en tres patadas


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                • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                  Historias de otro Vendée Globe, historias que parecen repetirse. Viendo lo que les pasa a Javier Sansó y a Bernard Stamm, Marc Guillemot se acuerda de su propia aventura...

                  Estamos en 2008. Desjoyeaux lleva la batuta, frente a una flota de participantes más o menos aguerridos. Los acontecimientos de la regata van encadenándose unos a otros, con historias de marinos a veces maltrechos como el valiente Yann Eliès. Las condiciones, aunque difíciles, son normales. A bordo de mi barco, el raíl fijado en el palo para aguantar la vela mayor se va soltando por trozos. Es el principio de una serie de muchos problemas que me obligaron a trepar arriba de aquel palo algo demasiado alto para mi gusto. Rendimiento a la baja, barco disminuido y moral en los calcetines, me veo obligado a echar el ancla durante unas horas en un fondeo tan perdido como animado, situado en una magnífica bahía al norte de Auckland Island. El lugar, mágico e insólito, supera lo imaginable.



                  Esa isla, descubierta en 1806 por Abraham Bristow, un cazador de ballenas, fue colonizada durante dos años en 1850. Pero la comunidad no resistió las difíciles condiciones climáticas hechas de una sutil mezcla diaria de frío, humedad y rachas de vientos. Pude comprobarlo. Todos esos ingredientes hacen de ella una tierra de acogida paradisíaca... para los animales marinos! Una de las últimas colonias de albatros reales se cobija allí. Los elefantes marinos, demasiados ruidosos para mi, tomaron posesión de la playa ante la cual realicé varias ascensiones al palo. Todos los años, en el mes de noviembre, un barco desembarca en la isla a cinco exploradores en misión para el departamento de ecología de Nueva Zelandia. Al llegar, vi a uno de ellos, con un chubasquero rojo fluo en las rocas. Rápidamente, después de haber parado y asegurado el barco con su ancla, me lanzo al mástil, con mis herramientas en la espalda. Durante una pausa a media altura, veo a un explorador andando en medio de un grupo de elefantes marinos. Le saludo, sin respuesta. Supongo que él hizo lo mismo minutos antes sin que yo captara su señal. Es un poco como si dos mundos se acercaran sin encontrarse verdaderamente.

                  Al no poder acabar mi intervención antes de la noche, me dormí un par de horas. Al alba, sobre las 3 de la mañana, en medio de un bramado inquietante de bestias tumbadas en la arena, ataco la última fase de mis reparaciones. Sobre las 5, al igual que un clandestino, agotado por tantas peripecias, levo el fondeo a vela y sigo mi ruta hacia el Pacífico. Una lucecita señala una de las barracas de la playa, donde duermen los ángeles de guardia de aquella tierra perdida.

                  Semanas después de mi llegada a Les Sables d'Olonne, uno de los exploradores me contacta y me envía algunas fotos de la isla, de su trabajo, pero también del Safran y del tío arriba del palo. Era una francesa, que estudiaba biología en Rennes (Bretaña) y que se sorprendió al verme llegar yo solo con un barco tan grande. Nuestras señales desfasadas se cruzaron sin encontrarse nunca. Su vida siguió en aquel trozo de tierra, la mía en mi barco.

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                  • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                    Originalmente publicado por Brullos Ver Mensaje
                    Problemas para Bubi

                    Hola a todos….se ha vuelto a romper el carro de la driza de mayor pero por otro sitio. Esta mañana cuando fui a soltar un rizo el carro estaba trabado, aunque he conseguido que el carro baje por una pieza se ha quedado en la carrilera a unos 27 metros de cubierta. Mañana intentaré subir al palo de nuevo y ver que pasa. Teóricamente aquí debería ser más fácil que cuando lo hice la última vez, ya que el barco navegará estable y no dará bandazos…..

                    Creo que podré solucionarlo cuando amanezca; he subido de latitud porque se me congelaban los dedos poder hacer bien el trabajo ahí arriba; un poco de norte espero que ayude…

                    Espero poder arreglarlo y continuar con la mayor entera, sino tendría que ir con un rizo hasta el final….lo que significa que iré mucho más despacio con vientos medios y flojos.

                    Mañana haré el trabajo lo más rápido que pueda.



                    Vamos Bubi!!!

                    Menos mal, que no le viene mal tiempo, porque con la drizqa trabada..
                    Bueno, que tenga suerte y a apuntar otra machada mas en el cuaderno de bitácora. Vamos Bubi!
                    P.D.: Creo que esa pieza la van a descartar para la siguiente regata.

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                    • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                      Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                      Curioso, uno no cae en lo del cambio de hemisferio cuando dice que busca norte para que haga menos frío . Eso lo arregla en tres patadas


                      si sube de latitud ¿sube de grados, o sea de norte a sur, o sube de sur a norte?

                      Esto de ser casi todos de aquí y no de allá es un lío.
                      'NAVEGAR NO ES UN LUJO, ES UN DERECHO'

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                      • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                        Originalmente publicado por genoves Ver Mensaje
                        si sube de latitud ¿sube de grados, o sea de norte a sur, o sube de sur a norte?

                        Esto de ser casi todos de aquí y no de allá es un lío.
                        Estando en el Hemisferio Sur, si sube de latitud se va más al Sur, o eso entendería yo...

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                        • Re: Vendée-Globe 2012-2013...



                          Un reportaje de la TV de Nueva Zelandia sobre la parada técnica de Bernard Stamm en Murdering Beach (ya cambió de fondeo, porque éste estaba algo movido por el role del viento).
                          Se le ve muy cansado, algo desanimado...

                          Sobre el hidrogenerador dice: "Es una pieza muy importante, porque es la que da la energía a bordo. Ahora no tengo energía a bordo".

                          Luego dice: "Cuando decides hacer esta regata, aceptas dar la vuelta al mundo solo y sin asistencia". Y luego: "En una regata así, lo echas todo en falta: la familia, la comida, la cerveza, los amigos"...

                          Hasta los rociones de agua helada los debe echar de menos... Ojalá salga rápido de allí y se reincorpore pronto a la regata.

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                          • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                            Originalmente publicado por IsladeMalta Ver Mensaje
                            http://www.3news.co.nz/Stricken-sail...9/Default.aspx

                            Un reportaje de la TV de Nueva Zelandia sobre la parada técnica de Bernard Stamm en Murdering Beach (ya cambió de fondeo, porque éste estaba algo movido por el role del viento).
                            Se le ve muy cansado, algo desanimado...

                            Sobre el hidrogenerador dice: "Es una pieza muy importante, porque es la que da la energía a bordo. Ahora no tengo energía a bordo".

                            Luego dice: "Cuando decides hacer esta regata, aceptas dar la vuelta al mundo solo y sin asistencia". Y luego: "En una regata así, lo echas todo en falta: la familia, la comida, la cerveza, los amigos"...

                            Hasta los rociones de agua helada los debe echar de menos... Ojalá salga rápido de allí y se reincorpore pronto a la regata.

                            Pues sí, es mucho tiempo de soledad. Si las cosas van bien se sobrelleva, pero si empiezan a menudear los problemas, se hará muy duro. Si puede navegar de nuevo se le pasará el mal rollo. Que así sea...

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                            • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                              Bueno... parece que Bubi ha reparado el problema. Se le ve algo frustrado por bajarse del tren con los que estaba compitiendo.
                              De la pag. de la vendee:

                              Hola a todos:

                              Al final he subido al palo hoy justo antes de anochecer. Tenía la mayor y el espi fraccionado izado mientras subí. La verdad es que estaba al límite de mis fuerzas, ya que había mucha mar de fondo, pero al final llegué hasta el primer rizo para comprobar que la pieza de nylon del carro de la mayor simplemente se había despegado del carro; no había ningún desperfecto en la carrilera o ningún tornillo salido como me imaginé. Simplemente la pieza, la que ya había cambiado en Canarias, estaba defectuosa.

                              Ayer cuando bajé la mayor faltaba la pieza de nylon que va dentro del carro que hace la fricción cuando sube por al carrilera. Así que tocaban el aluminio del carro con el aluminio de la carrilera. Lo que pasa es que la pieza de nylon de la carrilera que tenía puesta ahora no iba bien con la pieza de la carrilera que cambié en Canarias. Por eso tuve que hacer un invento y cambiar las piezas del carro que llevaba puesto con el que ya había cambiado. En fin, que tuve que cortar un pin con la radial y hacer un invento que espero aguante, porque ya no tengo más piezas.

                              Ahora curiosamente llevo izado el carro que cambié en Canarias, con el arraigo de titanio del carro de respeto. En fin, mientras aguante, todo va al 100%. En este carro la pieza de nylon está mejor cogida.

                              Como me pasó en Canarias, esa reparación no solo me ha hecho perder el tiempo de reparación, sino que me ha descolocado totalmente de la regata. Mi intención era estar mucho más al Sur, pero tuve que subir a buscar mejor tiempo; lo encontré, pero ahora estoy pillado con poco viento y todo el mundo por delante y por detrás navega a tope con 17 y 18 nudos. Esta situación es bastante frustrante, pero al menos me muevo en la buena dirección y ya volveré a navegar rápido.

                              Saludos

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                              • Re: Vendée-Globe 2012-2013...

                                Originalmente publicado por genoves Ver Mensaje
                                si sube de latitud ¿sube de grados, o sea de norte a sur, o sube de sur a norte?

                                Esto de ser casi todos de aquí y no de allá es un lío.
                                Lo que ha hecho ha sido acercarse al ecuador (dicho asi no da lugar a confusión!)

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