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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Hoy me ha explotado una bateria

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  • #31
    Re: Hoy me ha explotado una bateria

    Resumiendo:

    Al SOBREcargar una bateria genera hidrógeno, altamente explosivo.
    Nunca manipular después de una carga, dejar reposar y ventilar.
    Siempre desconectar negativo primero, es el polo q da masa general.
    Usar gafas protectoras y guantes de goma.

    Seria interesante saber valoraciones y comparativas sobre las baterías de, PLOMO-ÁCIDO, AGM y GEL

    Dato, conocí a un armador q cambió las baterias de su barco
    porque empezaban a fallar después de 17 AÑOS.
    Vi las baterías, eran unas AGM alemanas de color gris,
    vale la pena decir q usaba poco el barco, básicamente en verano.

    saludos
    Editado por última vez por en_transit; 10/01/2014, 21:01:29.

    Comentario


    • #32
      Re: Hoy me ha explotado una bateria

      Originalmente publicado por nagual Ver Mensaje
      La pregunta es la siguiente pq hay que desconectar el negativo primero??
      gracias
      El negativo esta unido a la masa del barco por lo que si primero desconectas el positivo al manipularlo tienes más probabilidad de tocar cualquier parte metálica del barco, conectada a la masa y por tanto conectado al borne negativo... entonces es cuando haces el corto y la chispa a lo bestia...

      Comentario


      • #33
        Re: Hoy me ha explotado una bateria

        Cargar 1 batería, NO genera hidrógeno.

        Se genera con carga rápida y batería caliente, situación
        habitual con alternador y regulador "tonto".

        y el gas se genera dentro, no "sale".

        Comentario


        • #34
          Re: Hoy me ha explotado una bateria

          Originalmente publicado por jiauka Ver Mensaje
          Cargar 1 batería, NO genera hidrógeno.

          Se genera con carga rápida y batería caliente, situación
          habitual con alternador y regulador "tonto".

          y el gas se genera dentro, no "sale".
          Esto me explica más cosas, el hidrogeno lo genera la batería defectuosa.
          Al no dar el voltaje correcto el cargador interpreta falta de carga y se produce la sobrecarga.

          El gas dentro de la batería explica la explosión de dentro para fuera
          y lo q debió producir la chispa fue forzar el polo negativo q se había quedado agarrotado,
          pero creo q el contacto se produjo en el interior del vaso,
          por forzar la extracción del polo negativo.

          Bien, seguimos aprendiendo

          Comentario


          • #35
            Re: Hoy me ha explotado una bateria

            1, 2, 3, 4, ... 4736., ... 10000.

            Cuanto más importante (iba a decir enjundioso) y peligroso es un problema, más irresponsables son las respuestas que se dan en este foro.

            Ya he explicado anteriormente con la suficiente claridad y extensión por qué se produce y cómo se evita la explosión de las baterías, así que si a alguien le interesa, que busque entre mis mensajes. Y si no (le interesa), que sepa que su vida está en peligro (y no es broma ni me paso un pelo).

            Claves:

            Las baterías producen hidrógeno Y OXíGENO. Lo que es PEOR que producir hidrógeno solo. Al final de la carga y cuando están averiadas/sobrecargadas. Y al final, si no se ha producido el desastre SO2, SH2 y otros gases tóxicos, malolientes y corrosivos. Se pueden poner MUY calientes.

            La mezcla está en el interior y pasa al exterior.

            Puede explotar dentro o fuera de la batería. Incluso las selladas llevan una válvula de descarga (VLRA). Aunque ventiles hay riesgo de explosión.

            No hace falta provocar un cortocircuito para que se produzca la explosión. Basta que se abra (por avería) una conexión interna de la batería para que salte una pequeña chispa y ¡Boummmm! Si encima hay gases fuera, ¡Boummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm!

            La combinación cargador de tropecientos amperios (la burra grande...) con batería con un vaso en corto (muy, muy común) es espeluznante.

            Las baterías "de ácido" (electrolito líquido), las AGM, y las de gel, TODAS son baterías de plomo/ácido. También explotan. Y también producen gases.

            No hay baterías baratas peligrosas. Hay baterías mal cuidadas/vigiladas/mantenidas/permanentemente conectadas al pantalán/sobrecargadas/sobredescargadas/mal utilizadas... que se vuelven peligrosas sea cual sea su precio.

            En fin...

            Edito:

            DISCLAIMER: Se trata de un experimento EXTREMADAMENTE PELIGROSO. NO LO HAGA. SU INTEGRIDAD FÍSICA Y SU VIDA CORREN PELIGRO.

            Si alguien quiere comprobar la potencia de la explosión de una mezcla estequiométrica de H2 y O2 como lo que estamos tratando, que ponga plato sobre un vaso lleno de agua salada, le dé la vuelta al conjunto procurando que no se vacíe el vaso (poniendo más agua en el plato), meta dos cables dentro conectándolos a una batería o pila de forma que vea burbujitas que se van parriba. Cuando haya bajado el nivel del agua en el vaso, que provoque (bien protegido y mejor a distancia) una chispa en el interior de la burbuja gaseosa del vaso. Y que luego nos lo cuente. Sobre todo si ha podido reutilizar el vaso.
            Editado por última vez por Kane; 11/01/2014, 00:41:01.
            Saludos,
            Carlos
            ************************

            Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
            (Manny Adan "in memoriam")

            Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

            http://inmenurecetas.webcindario.com

            Comentario


            • #36
              Re: Hoy me ha explotado una bateria

              Kane, por favor, elimina el párrafo de la electrolisis del agua. Me pone los pelos de punta pensar que lo haga alguien sin saber lo que tiene entra manos.

              Comentario


              • #37
                Re: Hoy me ha explotado una bateria

                Insisto, 1 batería NO genera ni hidrógeno ni oxigeno.

                Y quien no esté de acuerdo, que me explique como hacerlo con solo la batería, sin aporte de energía externo. Es lo mismo que decir que el agua salada genera hidrogeno y oxigeno, y el mar NO explota.

                Comentario


                • #38
                  Re: Hoy me ha explotado una bateria

                  Me he quedado de piedra; sabía de la conveniencia de la ventilación, desconectar primero el negativo (pensando más en realidad en el coche), etc… pero no creía que las consecuencias pudieran ser tales ni con esta frecuencia, a juzgar por las respuestas recibidas.
                  Mi más sincero agradecimiento por aportaciones tan oportunas.

                  Comentario


                  • #39
                    Re: Hoy me ha explotado una bateria

                    Originalmente publicado por en_transit Ver Mensaje
                    Mucho q aprender como siempre,
                    si, si, había sacado el positivo primero y el negativo se me resistía
                    y en algún momento debo haber provocado la chispa
                    aúnque no soy consciente de haberlo hecho.
                    El cargador estaba parado, las placas cargaban.

                    El cargador q tengo, un Vetus, discrimina el tipo de carga (4, acido,tracción,gel AGM)
                    pero no por salida, tiene 3, sino todo el conjunto.

                    Lás próximas, AGM a ver si son más estables y me duran un poco más,
                    para largas escoras también creo q son mejores.

                    Tomo nota, NEGATIVO PRIMERO.

                    Me alegro de que no pasara nada irremediable
                    Un buen brandy para el susto

                    Comentario


                    • #40
                      Re: Hoy me ha explotado una bateria

                      Por si aclara concepto del funcionamiento de una bateria .
                      Del Wikipedia
                      Constitución

                      Estas baterías están formadas por un depósito de ácido sulfúrico y dentro de él un conjunto de placas de plomo, paralelas entre sí y dispuestas alternadamente en cuanto a su polaridad (positiva (+) y negativa (-). Para evitar la combadura de las placas positivas, se dispone una placa negativa adicional, de forma que siempre haya una placa negativa exterior. Generalmente, en su fabricación, las placas positivas están recubiertas o impregnadas de dióxido de plomo (PbO2), y las negativas están formadas por plomo esponjoso. Este estado inicial corresponde a la batería cargada, así que el electrolito agregado inicialmente debe corresponder a la batería con carga completa (densidad 1,280 g/ml). Según el número de placas, la corriente (intensidad) suministrada será mayor o menor. Debajo de las placas se deja un espacio para que se depositen eventuales desprendimientos de los materiales que forman las placas. Para que no haya contacto eléctrico directo entre placas positivas y negativas, se disponen separadores aislantes que deben ser resistentes al ácido y permitir la libre circulación del electrolito.
                      El acumulador de plomo está constituido por dos tipos de electrodos de plomo que, cuando el aparato está descargado, se encuentra en forma de sulfato de plomo (PbSO4 II) incrustado en una matriz de plomo metálico (Pb). El electrolito es una disolución de ácido sulfúrico tal que su densidad es de 1,280 +/– 0,010 g/ml con carga plena y que bajará a 1,100 g/ml cuando la batería esté descargada.
                      Procesos químicos

                      Durante el proceso de carga inicial, el sulfato de plomo (II) es reducido a plomo metal en las placas negativas, mientras que en las positivas se forma óxido de plomo (IV) (PbO2). Por lo tanto se trata de un proceso de dismutación. No se libera hidrógeno, ya que la reducción de los protones a hidrógeno elemental está cinéticamente impedida en una superficie de plomo, característica favorable que se refuerza incorporando a los electrodos pequeñas cantidades de plata. El desprendimiento de hidrógeno provocaría la lenta degradación del electrodo, ayudando a que se desmoronasen mecánicamente partes del mismo, alteraciones irreversibles que acortan la duración del acumulador. Sólo si se supera la tensión de carga recomendada se libera hidrógeno, se consume el agua del electrolito y se acorta la vida de las placas, con el consiguiente peligro de explosión por la combustibilidad del hidrógeno.
                      Durante la descarga se invierten los procesos de la carga. El óxido de plomo (IV) es reducido a sulfato de plomo (II) mientras que el plomo elemental es oxidado para dar igualmente sulfato de plomo (II). Los electrones intercambiados se aprovechan en forma de corriente eléctrica por un circuito externo. Los procesos elementales que trascurren son los siguientes:
                      PbO2 + 2H2SO4 + 2e- → 2H2O + PbSO4 + SO42-
                      Pb + SO42- → PbSO4 + 2e-
                      En la descarga baja la concentración del ácido sulfúrico porque se crea sulfato de plomo y aumenta la cantidad de agua liberada en la reacción. Como el ácido sulfúrico concentrado tiene una densidad superior al ácido sulfúrico diluido, la densidad del ácido puede servir de indicador para el estado de carga del dispositivo.
                      No obstante, este proceso no se puede repetir indefinidamente porque, cuando el sulfato de plomo forma cristales muy grandes, ya no responden bien a los procesos indicados, con lo que se pierde la característica esencial de la reversibilidad. Se dice entonces que el acumulador se ha sulfatado y es necesario sustituirlo por otro nuevo. Los cristales grandes también se forman si se deja caer por debajo de 1,8 V la tensión de cada celda.
                      Muchos de los acumuladores de este tipo que se venden actualmente utilizan un electrolito en pasta, que no se evapora y hace mucho más segura y cómoda su utilización.
                      Tensiones de uso normal

                      Estos son rangos generales de voltaje para baterías de 6 celdas Pb-ácido:
                      • Circuito abierto (inactivo) a plena carga: 12,6 V ~ 12,8 V (2,10 ~ 2,13 V por celda).
                      • Circuito abierto a plena descarga: 11,8 V ~ 12,0 V.
                      • Cargado a plena descarga: 10,5 V.
                      • Carga continua de preservación (flotación): 13,4 V para electrolito de gel; 13,5 V para AGM (absorbed glass mat), y 13,8 V para celdas de electrolito fluido común.

                      1. Todos los voltajes están referenciados a 20ºC, y deben ajustarse -0,022 V/°C por cambios en la temperatura.
                      2. Las recomendaciones sobre el voltaje de flotación varían, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
                      3. Una tensión de flotación precisa (±0,05 V) es crítica respecto a la longevidad; muy baja (sulfatación) es casi tan mala como muy alta (corrosión y pérdida de electrolito)

                      • Carga típica (diaria): 14,2 V a 14,5 V (dependiendo de las recomendaciones del fabricante)
                      • Carga de ecualización (baterías de electrolito fluido): 15 V para no más de 2 horas. La temperatura de la batería debe controlarse.
                      • Umbral de gaseado: 14,4 V.
                      • Después de plena carga la tensión de terminales caerá rápidamente a 13,2 V y luego lentamente a 12,6 V





                      Esta claro que se libera hidrogeno y por hay le duele






                      Saludos



                      Triodo






                      Comentario


                      • #41
                        Respuesta: Hoy me ha explotado una bateria

                        Buff.

                        Esta claro que cada día se aprenden cosas nuevas, pero estoy empezando a coger miedo. Respeto a las baterías ya le tengo, pero no me gusta tener miedo.

                        Si es tan peligroso el cofre de baterías, ¿porque los astilleros los colocan debajo la litera?

                        Hasta hoy pensaba que no había problema porque las baterías son estancas, pero mas arriba se ha dicho que también desprenden gases.

                        No lo entiendo.

                        Comentario


                        • #42
                          Re: Respuesta: Hoy me ha explotado una bateria

                          Originalmente publicado por Bruc Ver Mensaje
                          Buff.

                          Si es tan peligroso el cofre de baterías, ¿porque los astilleros los colocan debajo la litera?
                          O junto al motor, en el mismo compartimento
                          De Gregal o de Mestral, de Llebeig o de Xaloc...

                          Comentario


                          • #43
                            Re: Hoy me ha explotado una bateria

                            Referente al tema de las baterias y su ubicacion, he visto de todo.. Desde barbaridades de colocar las baterias debajo de la cama de popa, y el cargador en marcha con unas baterias de acido no blindadas . O sea, durmiendo sobre los gases de la carga . Otro caso de colocarlas en un lugar abierto junto al selector de baterias, que podria tener un chispazo . Y si en aquel momento hay vapores . Ni te cuento. En mi antiguo barco, de los años setenta, nordico para mas datos, las baterias estaban en un compartimento con ventilacion al exterior y fuera de la zona de pernocta . Esta gente sabian mas. En fin, no es para meter miedo, pero he visto alguno de juzgado de guardia. Suerte en buestras ubicaciones . Saludos.

                            Comentario


                            • #44
                              Re: Hoy me ha explotado una bateria

                              También debes retirar el positivo de las placas en el regulador antes de desconectarlo de la batería.

                              Enviado desde mi HTC One mediante Tapatalk
                              Cofrades de Tarragona
                              sigpic

                              Comentario


                              • #45
                                Re: Hoy me ha explotado una bateria

                                Je je........dos baterias explotaron en el quetx Ciutat Badalona cuando se estaba cambiando el motor, el buen hacer y las normas de seguridad no era lo que imperaba a bordo en aquellos momentos.....creo que las cosas han cambiado bastante en la actualidad pero en aquellos momentos fue uno de los motivos que me decidieron a dimitir como presidente de la AAqCB.
                                salud

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