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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Estructura del casco Jeann y Bav

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  • #46
    Re: Estructura del casco Jeann y Bav

    Originalmente publicado por nalari Ver Mensaje
    Eso no son cuadernas, es para apoyar el contra molde. Son simples listones de madera. O al menos eso parece.
    Me ha encantado el video.
    La semana pasada estuve en los astilleros Jeanneau de la Bretaña francesa. y me sorprendió el control de calidad en cada fase.
    El video de Nefta de hace años (ver las popas inclinadas) es de donde fabrican las esloras grandes (veleros y motoras) de más de 45 pies en Les Herbiers (cerca de Les Sables d'Olonne). La gran producción del resto está en Cholet a 20 kms. Visite ambas.
    Estas viguetas de madera a lo largo del casco y las transversales que se ven en el video, no son para apoyar. Las viguetas las enfibran al casco con resina de poliéster y fibra de vidrio y las recubren nuevamente (como se aprecia en la foto que inserte antes) para darle una mayor fortaleza a diferencia de otros astilleros.
    Pues también vi cascos de y grosores de otra marca francesa que no se los ponían pues era más barata al igual que su contramolde también era más pequeño y delgado. Todo tiene su precio al final.

    Comentario


    • #47
      Respuesta: Estructura del casco Jeann y Bav

      Sin irnos al "Fairline 55" que ha puesto Nefta

      Te pongo este Sun Odyssey 47CC, se hicieron del 94 al 98, fijate en los interiores, no habia diferencia entre este barco y cualquier nordico, las diferencias en precio y calidad se han producido en los ultimos 12/15 años

      Esta maravilla se vende por 125000€, creo, y me voy a mojar directamente, entre comprarme un 39i o cualquier otro de otra marca, de esa eslora y precio, que mas o menos coincide con esos 125000, me compor este sin dudarlo un segundo



































      Hago incapie en el cuadro electrico, comparadlo con lo que montan ahora, y no solo por tamaño, por lo que duran...












      Comentario


      • #48
        Re: Estructura del casco Jeann y Bav

        Originalmente publicado por enric rosello Ver Mensaje
        Si no fuera por los contramoldes, muy pocos de nosotros podríamos costear lo que vale hacer un barco con cuadernas y mamparos laminados. Hoy en día, las técnicas han mejorado mucho, y los problemas de despegado que tenían antaño los contramoldes se puede decir que han desaparecido.
        Los problemas que yo les veo a este tipo de refuerzos son dos. El primero es el peso. Los modernos contramoldes integrales (y hoy integral quiere decir de suelo a techo) pesan mucho y los barcos lo pagan ostensiblemente en prestaciones. Para comprobar este dato, no hay que fijarse en el desplazamiento, sino en el peso de la quilla. Los barcos sin contramolde pueden meter mucho más peso en la quilla sin aumentar el desplazamiento. Y eso es un mundo en velocidad, dureza a la escora y comodidad en el paso por la ola.
        El segundo problema que les veo a los contramoldes son las reparaciones de eventuales accidentes, ya sea por "talonada" de la quilla o por abordaje. Los contramoldes suelen descuajaringarse en estos casos y su correcta reparación (una chapuza con masilla la hace cualquiera en una mañana) es muy, muy compleja y costosa.
        saludos
        Creo que parametro lastre/desplazamiento es el que delata un construcción de calidad.No es posible un relación del 50% en una construcción mediocre.Y si se logra el 50% con una construcción en madera,el navegar ya es otra cosa....Borresen conseguía el 60% en sus Dragones de madera.
        Editado por última vez por vent; 18/02/2014, 22:38:41.

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        • #49
          Re: Estructura del casco Jeann y Bav

          Originalmente publicado por Ventotene Ver Mensaje
          La semana pasada estuve en los astilleros Jeanneau de la Bretaña francesa. y me sorprendió el control de calidad en cada fase.
          El video de Nefta de hace años (ver las popas inclinadas) es de donde fabrican las esloras grandes (veleros y motoras) de más de 45 pies en Les Herbiers (cerca de Les Sables d'Olonne). La gran producción del resto está en Cholet a 20 kms. Visite ambas.
          Estas viguetas de madera a lo largo del casco y las transversales que se ven en el video, no son para apoyar. Las viguetas las enfibran al casco con resina de poliéster y fibra de vidrio y las recubren nuevamente (como se aprecia en la foto que inserte antes) para darle una mayor fortaleza a diferencia de otros astilleros.
          Pues también vi cascos de y grosores de otra marca francesa que no se los ponían pues era más barata al igual que su contramolde también era más pequeño y delgado. Todo tiene su precio al final.
          En el 95 LLimona me vendió un JOD 24.El barco se construyo en Polonia.La gente lo criticaba por ser Polaco,pero no observe ningún defecto que evidenciara una mala ejecución.E.l barco era malo,malo,pero la culpa era de Daniel Andrieu,no de los Polacos.....Años mas tarde X.Yachts construye los XP en Polonia.....Y Jeanneau no se si aun conservan allí su astillero.

          Comentario


          • #50
            Re: Estructura del casco Jeann y Bav


            Otra pregunta que aunque no va especialmente de cuadernas o contramoldes es tambien apropiada.¿que pasa con los espesores de los laminados? ¿Son actualmente muy delgados, lo suficiente.Que tienen 15, 20 ,25 mm?¿Aguantarian bien un choque contra algo flotante?
            Os agradeceria alguna respuesta

            Comentario


            • #51
              Re: Estructura del casco Jeann y Bav

              Los hacen todos igual, el choque contra algo flotante, pues dependerá mucho lo que sea ese algo. Visteis en las noticias la plataforma meteorológica EEUU, que apareció en Galicia con el temporal, después de nosecuantos días a la deriva?? Eso hunde a cualquiera, lleve el barco que lleve.
              Los espesores son calculados para navegar y aguantar las tensiones de los diferentes elementos del barco, nunca se calcula de más por si le damos un golpecito. Así que mucho me temo, que sí te das con un contenedor, ya puedes ir echando la balsa al agua.

              Comentario


              • #52
                Re: Estructura del casco Jeann y Bav

                Los veleros en general son muy seguros ,los antiguos quizás mas por su grosor de fibra ,sobre todo si chocas por la proa que es su zona mas fuerte
                aquí hay un video de uno chocando hasta con una escollera a 6 nudos
                y no le pasa nada ,
                algunos se han hundido por un contenedor pero casi siempre ha sido porque les a dado en puntos débiles como el arbotante de la hélice o el timon

                He invertido casi toda mi fortuna en mujeres y barcos
                y el resto?...el resto lo he desperdiciado

                Comentario


                • #53
                  Re: Estructura del casco Jeann y Bav

                  Originalmente publicado por nalari Ver Mensaje
                  Los hacen todos igual, el choque contra algo flotante, pues dependerá mucho lo que sea ese algo. Visteis en las noticias la plataforma meteorológica EEUU, que apareció en Galicia con el temporal, después de nosecuantos días a la deriva?? Eso hunde a cualquiera, lleve el barco que lleve.
                  Los espesores son calculados para navegar y aguantar las tensiones de los diferentes elementos del barco, nunca se calcula de más por si le damos un golpecito. Así que mucho me temo, que sí te das con un contenedor, ya puedes ir echando la balsa al agua.
                  Nalari, estás de broma ¿verdad? ¿En serio crees que los laminados y sus espesores los hacen todos los astilleros iguales? ¿De veras crees que los procedimientos de laminado, calidad de materias primas, cálculos, etc, son los mismos para todos? Venga hombre, no fastides....
                  Mi blog en: Sailing Florence May.

                  Comentario


                  • #54
                    Re: Respuesta: Estructura del casco Jeann y Bav

                    Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
                    Sin irnos al "Fairline 55" que ha puesto Nefta

                    Te pongo este Sun Odyssey 47CC, se hicieron del 94 al 98, fijate en los interiores, no habia diferencia entre este barco y cualquier nordico, las diferencias en precio y calidad se han producido en los ultimos 12/15 años

                    Esta maravilla se vende por 125000€, creo, y me voy a mojar directamente, entre comprarme un 39i o cualquier otro de otra marca, de esa eslora y precio, que mas o menos coincide con esos 125000, me compor este sin dudarlo un segundo



































                    Hago incapie en el cuadro electrico, comparadlo con lo que montan ahora, y no solo por tamaño, por lo que duran...












                    No tenia intencion de intervenir en este hilo ya que suelo ser muy critico con los conceptos de viejo, nuevo, antiguo y moderno que por estos lares se tienen.

                    En mi opinion este barco, es la excepcion que confirma la regla, me has puesto un barco que compraria sin importarme su edad, su historia, la de su diseñador o el equipo que lo construyo, lo haria porque me gusta el concepto de bañera central, porque tiene un interior bonito y acojedor y un aspecto general muy como a mi me gusta. Precioso barquito.

                    Tambien opino que como no soy experto en construcciones nauticas, entrar a cuestionar que es mejor o peor seria por llamarlo de alguna manera "atrevido", por lo tanto para estas decisiones prefiero el sentido comun, al menos el mio.

                    En mi caso, el sentido comun es no esperar mas de lo que hay, basandome en que un barco esta concebido para cumplir dos objetivos basicos, que flote y que se desplace, despues le pedire sensaciones del tipo, comodidad, seguridad, estabilidad, velocidad o un hidromasaje, en cualquier caso como decia son sensaciones que cada uno percibe y valora de forma distinta por lo que pretender que todo el mundo coincida en lo que es mejor o mas seguro es tarea imposible, por otra parte, pedirle a un barco que soporte un impacto, es como pedirle a un automovil que haga el submarino, siempre habra un impacto capaz de romperlo y una profundidad capaz de ahogarlo, no se hacen para eso, esto no es razonable.

                    Esos barcos mediocres, de baja calidad, o como se quiera definir, tienen un merito a mi juicio muy importante, y es que gracias a ellos la nautica de recreo se a popularizado, llegando a economias mas modestas que de otra forma les hubiera sido imposible acceder. en mi opinion no son malos, son para un nivel de exigencia menor, no todo el mundo tiene la intencion de pasar el resto de su vida navegando, ¿para que comprar un acorazado oceanico?.

                    En mi opinion un producto malo, es aquel que no cumple su objetivo de diseño, quiero decir que si un barco soporta perfectamente las fuerzas que inciden sobre el dentro de los parametros de diseño, pues ese barco es cojonudo y da igual como este fabricado, igual habria que plantearse que lo que hay son barcos mal vendidos, ya sabemos que los vendedores son como los novios, mucho prometer hasta la hora de meter.

                    Comentario


                    • #55
                      Re: Estructura del casco Jeann y Bav

                      Originalmente publicado por javib Ver Mensaje

                      Otra pregunta que aunque no va especialmente de cuadernas o contramoldes es tambien apropiada.¿que pasa con los espesores de los laminados? ¿Son actualmente muy delgados, lo suficiente.Que tienen 15, 20 ,25 mm?¿Aguantarian bien un choque contra algo flotante?
                      Os agradeceria alguna respuesta
                      Los espesores son infimos para contrarestar el peso del contramolde y al mismo tiempo los contramoldes cada vez son mas integrales para soportar la presion, se refuerzan con fibras mejores pero si veis lateralmente un casco donde de la luz se ve todo el mat de la fibra y casi sin gelcoat, a lo sumo 15mm de grosor
                      Esto da problemas a la hora de cambiar pasacascos, el pasacascos solo se fija al casco, no al conjunto casco-contramolde, su grosor es tan minimo que para que no se rompa al fijar el pasacascos le pegan una arandela de plastico justo donde va la tuerca, da miedo de verdad, hay que ir con muchisimo cuidado para no quedarse con un roto y un pasacascos en la mano
                      A mediados del proximo mes tengo que cambiar unos de un 45pies y os haré las fotos....os quedareis boquiabiertos no diré que astillero
                      Hay otros que solo aumentan el grosor en el mismo sitio entreponiendo una arandela de bronce gordisima porque sino no se llega a poder apretar el pasacascos, la tuerca llega al final de la rosca y el pasacascos queda flojo
                      Otra historia es el aprovechamiento de materiales haciendolo comun a todos los modelos, ejemplo, un arbotante de un 50 es el mismo que el de un 37
                      Y que? direis....pues que el eje no es el mismo, el diametro varia, y naturalmente el que ha de corregirse es el cojinete para adaptarlo, y que pasa? pues que desaparece el grosor de la goma dunlop......en un año!!
                      Hay un 45 de 4 años de antiguedad que cada vez que hay que varar hay que cambiar cojinete...inaudito
                      No solo es eso....para cambiar una grifo he tenido que desmontar todo el mueble del baño, griferia, encimera, pica, armario inferior, puerta de acceso al baño y un espejo de 1'50m de la cabina de popa porque detrás estaban los tornillos que fijaban la encimera y el armario bajo la pica....375€ cambiar un grifo....y es que no se dieron cuenta(o si) que al montar el contramolde tapaban cualquier acceso al grifo, ni si quiera para accionarlo y lo solucionaron haciendo un burejo y una tapa circular de registro de plastico quedando un pegote en un barco de cerca de 400mil pavos
                      Si trabajarais en el tema os aseguro que saldríais acojonados a navegar....
                      Si pensais que soy radical, solo os puedo dar las fechas de los trabajos que hago en PO y estar presentes para verlo con vuestros ojos y constatarlo en vivo y en directo
                      Ala....no os quiero preocupar mas
                      SALUT
                      Lo malo de las mentes cerradas es que siempre tienen la boca abierta

                      Comentario


                      • #56
                        Re: Estructura del casco Jeann y Bav

                        Originalmente publicado por vent Ver Mensaje
                        En el 95 LLimona me vendió un JOD 24.El barco se construyo en Polonia.La gente lo criticaba por ser Polaco,pero no observe ningún defecto que evidenciara una mala ejecución.E.l barco era malo,malo,pero la culpa era de Daniel Andrieu,no de los Polacos.....Años mas tarde X.Yachts construye los XP en Polonia.....Y Jeanneau no se si aun conservan allí su astillero.


                        Los astilleros Jeanneau están en la Bretaña francesa en Les Herbiers donde fabrican todas las esloras grandes de veleros y motoras y a pocos kms. de allí en Cholet está la gran producción del total restante. No se desde cuantos años hace.
                        En cada uno de estos pueblos cuando entras en el polígono es como otro minipueblo de las numerosas naves que hay que hay dentro del polígono.
                        Me llevé una muy buena opinión de como fabricaban y de los controles de calidad

                        Comentario


                        • #57
                          Respuesta: Re: Estructura del casco Jeann y Bav

                          Originalmente publicado por NEFTA Ver Mensaje
                          Los espesores son infimos para contrarestar el peso del contramolde y al mismo tiempo los contramoldes cada vez son mas integrales para soportar la presion, se refuerzan con fibras mejores pero si veis lateralmente un casco donde de la luz se ve todo el mat de la fibra y casi sin gelcoat, a lo sumo 15mm de grosor
                          Esto da problemas a la hora de cambiar pasacascos, el pasacascos solo se fija al casco, no al conjunto casco-contramolde, su grosor es tan minimo que para que no se rompa al fijar el pasacascos le pegan una arandela de plastico justo donde va la tuerca, da miedo de verdad, hay que ir con muchisimo cuidado para no quedarse con un roto y un pasacascos en la mano
                          A mediados del proximo mes tengo que cambiar unos de un 45pies y os haré las fotos....os quedareis boquiabiertos no diré que astillero
                          Hay otros que solo aumentan el grosor en el mismo sitio entreponiendo una arandela de bronce gordisima porque sino no se llega a poder apretar el pasacascos, la tuerca llega al final de la rosca y el pasacascos queda flojo
                          Otra historia es el aprovechamiento de materiales haciendolo comun a todos los modelos, ejemplo, un arbotante de un 50 es el mismo que el de un 37
                          Y que? direis....pues que el eje no es el mismo, el diametro varia, y naturalmente el que ha de corregirse es el cojinete para adaptarlo, y que pasa? pues que desaparece el grosor de la goma dunlop......en un año!!
                          Hay un 45 de 4 años de antiguedad que cada vez que hay que varar hay que cambiar cojinete...inaudito
                          No solo es eso....para cambiar una grifo he tenido que desmontar todo el mueble del baño, griferia, encimera, pica, armario inferior, puerta de acceso al baño y un espejo de 1'50m de la cabina de popa porque detrás estaban los tornillos que fijaban la encimera y el armario bajo la pica....375€ cambiar un grifo....y es que no se dieron cuenta(o si) que al montar el contramolde tapaban cualquier acceso al grifo, ni si quiera para accionarlo y lo solucionaron haciendo un burejo y una tapa circular de registro de plastico quedando un pegote en un barco de cerca de 400mil pavos
                          Si trabajarais en el tema os aseguro que saldríais acojonados a navegar....
                          Si pensais que soy radical, solo os puedo dar las fechas de los trabajos que hago en PO y estar presentes para verlo con vuestros ojos y constatarlo en vivo y en directo
                          Ala....no os quiero preocupar mas
                          SALUT
                          Pero esto solo lo sabe el que le "Rasca las tripas" a los barcos y no solo de su barco o del del amigo si no de todos y no solo los ultimos 5 años si no toda la vida, este es el que tiene criterio y vision para opinar, yo es al que le haria caso, defender se puede defender todo, basta con ver el panorama politico actual, otra cosa es que se tenga razon y critrerio

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                          • #58
                            Respuesta: Re: Respuesta: Estructura del casco Jeann y Bav

                            Originalmente publicado por JMARTINEZC Ver Mensaje
                            No tenia intencion de intervenir en este hilo ya que suelo ser muy critico con los conceptos de viejo, nuevo, antiguo y moderno que por estos lares se tienen.

                            En mi opinion este barco, es la excepcion que confirma la regla, me has puesto un barco que compraria sin importarme su edad, su historia, la de su diseñador o el equipo que lo construyo, lo haria porque me gusta el concepto de bañera central, porque tiene un interior bonito y acojedor y un aspecto general muy como a mi me gusta. Precioso barquito.

                            Tambien opino que como no soy experto en construcciones nauticas, entrar a cuestionar que es mejor o peor seria por llamarlo de alguna manera "atrevido", por lo tanto para estas decisiones prefiero el sentido comun, al menos el mio.

                            En mi caso, el sentido comun es no esperar mas de lo que hay, basandome en que un barco esta concebido para cumplir dos objetivos basicos, que flote y que se desplace, despues le pedire sensaciones del tipo, comodidad, seguridad, estabilidad, velocidad o un hidromasaje, en cualquier caso como decia son sensaciones que cada uno percibe y valora de forma distinta por lo que pretender que todo el mundo coincida en lo que es mejor o mas seguro es tarea imposible, por otra parte, pedirle a un barco que soporte un impacto, es como pedirle a un automovil que haga el submarino, siempre habra un impacto capaz de romperlo y una profundidad capaz de ahogarlo, no se hacen para eso, esto no es razonable.

                            Esos barcos mediocres, de baja calidad, o como se quiera definir, tienen un merito a mi juicio muy importante, y es que gracias a ellos la nautica de recreo se a popularizado, llegando a economias mas modestas que de otra forma les hubiera sido imposible acceder. en mi opinion no son malos, son para un nivel de exigencia menor, no todo el mundo tiene la intencion de pasar el resto de su vida navegando, ¿para que comprar un acorazado oceanico?.

                            En mi opinion un producto malo, es aquel que no cumple su objetivo de diseño, quiero decir que si un barco soporta perfectamente las fuerzas que inciden sobre el dentro de los parametros de diseño, pues ese barco es cojonudo y da igual como este fabricado, igual habria que plantearse que lo que hay son barcos mal vendidos, ya sabemos que los vendedores son como los novios, mucho prometer hasta la hora de meter.
                            Estoy de acuerdo contigo, y es mas, no desprecio los barcos baratos, yo los he tenido que tener en alguna que otra ocasion, lo que de paso me da voz para opinar yo trato de decir que ante un barco de hoy de por ejemplo: 100.000€ mas impuestos, que suman 133.000€, con solo la mitad tienes un barco mucho mejor, mas lento en ventolinas, casi seguro, pero en lo demas ni te cuento, en el apartado de motor sin comentarios, pero vamos que me parece perfecto que alguien le de al estado 33000€ y tenga ese barco ¡Faltaria mas!

                            No tengo mas fotos, pero esto es un Sun Magic 44, barcazo donde los haya, yo lo compre a una empresa de Mallorca que llevaba años alquilandolo sin patron, lo tenia "Aparcado" mira como lo deje, las maderas nobles lo permiten y en cuanto a la construccion mamparos y mobiliario laminados a la cubierta, por supuesto regala de aluminio con tornillo y tuerca y cubierta laminada al casco, asi todo...
                            Aqui estamos con el tema del contramolode y ¡de la cubierta que! claveteada y con un cordon de Sika, el mobiliario encajado, asi sin mas...







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                            • #59
                              Re: Estructura del casco Jeann y Bav

                              Aqui http://www.uwjachtmakelaar.nl/en/sai...-38-mk-iv.html venden un velero de acero enriquecido con titanio.

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                              • #60
                                Respuesta: Re: Estructura del casco Jeann y Bav

                                Originalmente publicado por manolouk Ver Mensaje
                                Aqui http://www.uwjachtmakelaar.nl/en/sai...-38-mk-iv.html venden un velero de acero enriquecido con titanio.
                                Parece que es Inox con Titanio, el barco ya lo conocia, no se que decirte, desconozco esa aleacion

                                Se aparta un poco del hilo ¡Eh!



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