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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

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  • #16
    Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

    Originalmente publicado por pacoperas Ver Mensaje
    ......
    En principio, un barco debe tolerar que las olas pasen por encima de la cubierta, que es el problema que dices. El peligro es el volcar por efecto de las olas.

    Salud y buenos vientos
    Lo siento, no había visto tu edición.

    Naturalmente que estoy de acuerdo contigo en esto, de hecho habré leído por algún sitio que a los petroleros y buques tanque se les permite tan bajo francobordo porque a nivel de cubierta son planos y estancos con lo que, con grandes temporales se comportan prácticamente como submarinos.

    Por otro lado mi impresión general es que los barcos vuelcan fundamentalmente cuando son arrojados al seno por una ola rompiente. Insisto en que la posición de equilibrio de un barco con olas se da cuando está adrizado respecto a su vertical aparente, al perfil de ola.

    Saludos de nuevo
    Ex-MasBarco
    Archivos adjuntos (2008)

    Comentario


    • #17
      Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

      Masbarco:


      El primer párrafo se basa en valores medidos de olas. En estos valores se ve que la pendiente, medida en ángulo, para una ola en mar abierto de periodo 4 segundos de unos 20 grados, mientras que el de una de 13 segundos sería de 10, con lo que el barco de periodo corto seria capaz de coger más energía de la ola.

      El segundo párrafo se refiere al mismo hecho, al aumentar GM dejando la carena igual, se disminuye el periodo. Los experimentos los realizo M.E. Serat en 1933.

      Respecto a lo de los textos de arquitectura naval debo de decir que ya Froude en el siglo XIX indicó que ante las olas el barco de mayor periodo se comporta mejor.

      Respecto a tu último párrafo, diré que también es conocido que si el periodo natural del barco es inferior al de la ola, según se acerca la cresta al barco éste escora alejándose de ella, o sea mayor angulo sobre la horizontal, al sumarse la pendiente de la ola al angulo de escora. Si el periodo del barco es mayor que el de la ola el resultado es justo al contrario.

      Además te diré que si lees "El espejo del mar" allí encontrarás lo que cuenta Conrad de su navegación en un barco excesivamente estable.

      Salud y buenos vientos
      "... Pero, en medio de un temporal, la silenciosa maquinaria de un velero (cabos, palos, velamen) no sólo captaba la fuerza, sino la voz salvaje y exultante del alma del mundo" J. Conrad.

      Comentario


      • #18
        Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

        Originalmente publicado por pacoperas Ver Mensaje
        Masbarco:


        El primer párrafo se basa en valores medidos de olas. En estos valores se ve que la pendiente, medida en ángulo, para una ola en mar abierto de periodo 4 segundos de unos 20 grados, mientras que el de una de 13 segundos sería de 10, con lo que el barco de periodo corto seria capaz de coger más energía de la ola.

        El segundo párrafo se refiere al mismo hecho, al aumentar GM dejando la carena igual, se disminuye el periodo. Los experimentos los realizo M.E. Serat en 1933.

        Respecto a lo de los textos de arquitectura naval debo de decir que ya Froude en el siglo XIX indicó que ante las olas el barco de mayor periodo se comporta mejor.

        Respecto a tu último párrafo, diré que también es conocido que si el periodo natural del barco es inferior al de la ola, según se acerca la cresta al barco éste escora alejándose de ella, o sea mayor angulo sobre la horizontal, al sumarse la pendiente de la ola al angulo de escora. Si el periodo del barco es mayor que el de la ola el resultado es justo al contrario.

        Además te diré que si lees "El espejo del mar" allí encontrarás lo que cuenta Conrad de su navegación en un barco excesivamente estable.

        Salud y buenos vientos
        Pues ya estoy quemando mis libros, los de texto claro, me leo más despacio lo que pones y de paso leo a Conrad que es inédito todavía para mí.

        Aunque puntualizo que los experimentos de Serat coinciden con mi exposición.

        Y además voy a llamar a mi primo... TROPELIOOOO

        Más saludos
        Editado por última vez por Mascocó; 23/11/2007, 00:56:16. Razón: Para añadir lo de mi primo, no será 'politica' ¿no?... je,je,je
        Ex-MasBarco
        Archivos adjuntos (2008)

        Comentario


        • #19
          Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

          Y pensar que este hilo casi pasa pa'bajo sin más... Y lo que da de sí, oye... Sigan, sigan, que me parece muy interesante

          Comentario


          • #20
            Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

            Originalmente publicado por MasBarco Ver Mensaje
            Pues ya estoy quemando mis libros, los de texto claro, me leo más despacio lo que pones y de paso leo a Conrad que es inédito todavía para mí.

            Aunque puntualizo que los experimentos de Serat coinciden con mi exposición.

            Y además voy a llamar a mi primo... TROPELIOOOO

            Más saludos
            Bueno, si tu llamas a tu primo de Zumo..., perdón, TROPELIO, yo voy a tener que buscarme alguien que me conjure al espíritu de Froude.

            No quemes los libros, mejor me los pasas.

            Y ya, un poco más en serio:

            Por un lado, lo de duro o blando, a mi entender, son conceptos relativos. Un barco será mas duro o blando que otro de similares características. Lo que digo, es que sin llegar a exageraciones, un barco de periodo más largo tendrá mejor comportamiento ante las olas.

            Como supondrás, no siendo uno especialista en el tema, lo que pongo es lo que he leído.

            Por otro, reducir el comportamiento de un barco ante la mar a los efectos de su periodo relativo al de las olas, es una simplificación, como mínimo, peligrosa.

            Posiblemente, los dos tengamos razón, yo me refiero a barcos de periodo largo pero, no demasiado, y tú, imagino, a los de periodo muy largo. ¿Es así?

            Por lo hora que es, vengan unos cafetitos... El mio con un croissant, please.

            Y, a leer a Conrad. Te aseguro que merece la pena.

            Salud y buenos vientos
            "... Pero, en medio de un temporal, la silenciosa maquinaria de un velero (cabos, palos, velamen) no sólo captaba la fuerza, sino la voz salvaje y exultante del alma del mundo" J. Conrad.

            Comentario


            • #21
              Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

              Originalmente publicado por Roger Rabbit Ver Mensaje
              Exactamente, Pipón, así es.

              El centro de aplicación del empuje hidrostático (el del principio de Arquímedes) es el centro de Carena (C). El metacentro (M), a bajos ángulos de escora es la intersección entre la prolongación del vector del empuje hidrostático desde ese punto y la línea del eje vertical del buque. Señores, repasemos la teoría.

              La relación lastre/desplazamiento, en efecto, es un indicativo de la estabilidad. Un 30/35% es frecuente en construcción comercial en serie.

              A menor valor de esa relación (lastre menor) el trapo que podrá aguantar el velero antes de rizar será menor. La jarcia fija tiende en estos casos a infradimensionarse, causando una baja relación sup.vélica/desplazamiento.

              Este ultimo ratio suele ser interpretado como un indicativo del programa de navegación del buque. Los veleros con más trapo entran en el ámbito de los deportivos (de regata), los que cuentan con menos en relación a su desplazamiento son veleros cuyo programa apunta más al crucero.

              Una escora de 25-30º, puede permitir al barco navegar bien, pero puede ser incómoda en algunos casos. O simplemente la presión del timón comprometer el gobierno, provocando orzadas. Los rizos sirven para paliar ese efecto de la escora y aliviar la presión en el timón, haciendo el velero más gobernable.

              La decisión de tomar un rizo ha de tomarse en base a esos factores. La relación lastre/desplazamiento es algo que raramente podremos modificar, sólo hemos de actuar sobre el velamen para conseguir lo que queremos.

              Otro factor que no se ha hablado en la estabilidad es la estabilidad de formas. Que depende del diseño del casco. Es otro elemento que puede aportar, en base a la manga, una mayor estabilidad inicial.

              Saludos.
              Rog
              Si Sr.,muy bien explicado(profe )
              Los barcos están más seguros en el puerto,pero no se han hecho para eso

              Comentario


              • #22
                Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                Originalmente publicado por Roger Rabbit Ver Mensaje

                El centro de aplicación del empuje hidrostático (el del principio de Arquímedes) es el centro de Carena (C). El metacentro (M), a bajos ángulos de escora es la intersección entre la prolongación del vector del empuje hidrostático desde ese punto y la línea del eje vertical del buque. Señores, repasemos la teoría.


                Creo que no... El punto de aplicación del empuje de Arquímedes es el metacentro, no el centro de carena. Aunque he de decir que, efectivamente, ambos se encuentran en la misma vertical para cada distinta posición del barco (para cada nivel de escora, vamos), por lo que a la hora de considerar el brazo para determinar el par adrizante, horizontalmente, podemos tomar del c.d.g. al centro de carena.

                Aunque repito: el empuje de Arquímedes se encuentra aplicado en el metacentro. Es que si no, basta con pensar una cosa: generalmente el centro de carena se encuentra más bajo que el c.d.g., por lo que si el empuje de Arquímedes se aplicase sobre el centro de carena, el equilibrio sería inestable, puesto que en el momento en que centro de carena y c.d.g. no estuviesen en la misma vertical, el par que aparecería no trataría de llevar al barco a su posición inicial, sino que lo haría volcar.

                Comentario


                • #23
                  Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                  Originalmente publicado por mmorans81 Ver Mensaje


                  Creo que no... El punto de aplicación del empuje de Arquímedes es el metacentro, no el centro de carena. Aunque he de decir que, efectivamente, ambos se encuentran en la misma vertical para cada distinta posición del barco (para cada nivel de escora, vamos), por lo que a la hora de considerar el brazo para determinar el par adrizante, horizontalmente, podemos tomar del c.d.g. al centro de carena.

                  Aunque repito: el empuje de Arquímedes se encuentra aplicado en el metacentro. Es que si no, basta con pensar una cosa: generalmente el centro de carena se encuentra más bajo que el c.d.g., por lo que si el empuje de Arquímedes se aplicase sobre el centro de carena, el equilibrio sería inestable, puesto que en el momento en que centro de carena y c.d.g. no estuviesen en la misma vertical, el par que aparecería no trataría de llevar al barco a su posición inicial, sino que lo haría volcar.

                  Mmorans, permíteme que te diga con todo el cariño del mundo: no te presentes aún a Teoría del Buque si no quieres consumir una convocatoria en balde. Aun estoy intentando encontrar algo que tenga sentido en lo que has escrito.



                  C0 es la posición original del Centro de Carena antes de la escora "tita". C1 es la posición del Centro de Carena una vez escorado. El vector E, en rojo, representa la fuerza de empuje "en vertical y hacia arriba, igual al peso del fluido desalojado", es decir, la que hace flotar al barco, o Empuje Hidrostático. GZ es el brazo que, multiplicado por D -desplazamiento- (que se aplica en C), produce el Momento del par de adrizamiento del barco.

                  En cuanto a la hipótesis que planteas sobre el hecho de que el empuje hidrostático se aplicase sobre C, al estar bajo G causaría una situación de equilibrio inestable, tienes un error de concepto.
                  ¿Cual es el momento del par de adrizamiento cuando el buque está totalmente adrizado?. Pues cero. Cuando el barco escora es cuando se desalinean C y G, que es cuando existe brazo GZ, y nunca antes. Luego si "tita" es cero, efectivamente, el Momento del par es cero, pero sólo en ese instante. En cuando deja de ser cero genera un GZ.
                  Además, M no está sumergido ¿cómo se va a aplicar E en M?. ¿No te das cuenta?. Tienes un pequeño cacao con todos estos conceptos.

                  Sooosapunteeesss...

                  Por cierto, en referencia al "empuje de Arquímedes". Nunca imaginé a Arquímedes empujando (al menos en el sentido hidrostático). En el otro sentido, el "empuje" de Arquímedes puede haber sido ciertamente valorado por sus amantes.

                  Sin acritú.
                  Rog
                  Editado por última vez por Roger Rabbit; 23/11/2007, 20:15:38.
                  Y a la voz de: " ¡¡ A por ellos, que son pocos y cobardes !!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."

                  Comentario


                  • #24
                    Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                    Me temo, mmorans81, que el centro de carena es realmente el punto donde podemos suponer aplicadas todas las fuerzas de flotación que actúan sobre la carena.

                    El metacentro es básicamente un concepto, definido por algún sitio como el radio de curvatura de la curva envolvente de las isocarenas . A medida que aumenta la escora el centro de carena se va desplazando siguiendo una curva, si para cada punto de esta curva levantamos sucesivamente una perpendicular a la misma, cada una de estas perpendiculares cortará a la anterior en un punto, la unión de estos puntos constituye a su vez una curva, la evoluta metacéntrica . El metacentro para cada ángulo de escora estará en el punto de corte de la tangente (con ese ángulo de escora) a la evoluta metacéntrica, con la vertical al centro de carena cuando el barco está adrizado.

                    Sólo para pequeños ángulos de escora (<15º) podemos considerar que el metacentro no se mueve y está en la vertical del centro de carena, entonces nos sirve para estimar la estabilidad (inicial) del barco y el cálculo del brazo adrizante. Para mayores ángulos de escora existirán distintos metacentros, por eso los llamamos falsos metacentros, y en su lugar se utiliza la distancia KN (entre las verticales del centro de la quilla y centro de carena), que nos las dan en las curvas pantocarenas en función de la escora.

                    Además date cuenta (tu segundo párrafo) que, para el cálculo del par creado, estando centro de carena y metacentro en la misma vertical, te daría lo mismo aplicar la fuerza hidrostática en centro de carena o metacentro.

                    ¡Qué pedorrín soy!

                    Un saludo
                    Ex-MasBarco
                    Archivos adjuntos (2008)

                    Comentario


                    • #25
                      Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                      Originalmente publicado por MasBarco Ver Mensaje
                      Además date cuenta (tu segundo párrafo) que, para el cálculo del par creado, estando centro de carena y metacentro en la misma vertical, te daría lo mismo aplicar la fuerza hidrostática en centro de carena o metacentro.
                      ¡¡¡¡ TROPEEEELIIIOOOOOO !!!



                      Miraaaaa.....
                      Y a la voz de: " ¡¡ A por ellos, que son pocos y cobardes !!, se abalanzaron sobre el que suscribe..."

                      Comentario


                      • #26
                        Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                        Decia el famoso constructor y diseñador de barcos William Atkin hace 50 años ya
                        "Cuando empezamos a construir barcos de recreo, para no equivocarnos muchos nos empezamos inspirando en viejos diseños muy comprobados por la practica como excelentes. Yo me fije en los Colin Archer escandinavos, utilizados en mares frios y traicioneros como barcos de salvamento a vela todo tiempo y toda mar e intente hacer una version moderna para su uso deportivo. Pero nada cuadraba con la (poca) teoria que utilizabamos entonces para trabajar. Su manga era excesiva, su desplazamiento tambien, su velamen poco optimizado, resultaban lentos con ventolinas y muy poco agiles maniobrando en puerto. Asi que pense ir a Noruega a conocer un Archer autentico en su ambiente natural y condiciones de uso de mejor eleccion. No se como todavia pero fue una revelacion ver con que donaire y agilidad barajaba la mar esa mole, escondiendose a la ola popera sin acelerar a su llegada, dejandola pasar por debajo sin dejarse desplazar un apice de su rumbo inicial. Navegando contra el ventarral, su peso, unido a la potencia que le proporcionaban su estabilidad de formas y de lastre, lo boyante de sus extremidades y la estabilidad direccional de su quilla continua, le hacian proceder con la determinacion de un tren de cercanias, lento pero imparable. Luego tambien pense que no todos los dias los usuarios navegaban en una galerna, y en mis diseños posteriores reduje manga lastrado y solidez de construccion, ganandole varios nudos a la velocidad del barco, pero ya se volvieron como todos, barcos normales ...con popa noruega..."

                        Editado por última vez por malamar; 23/11/2007, 21:00:46.
                        ..la lontananza sai
                        é come il vento
                        che fa dimenticare chi non s'ama..
                        spegne i fuochi piccoli,
                        ma accende quelli grandi


                        Comentario


                        • #27
                          Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                          Pareces un ratoncito en lugar de un conejito, te asustas por nà.

                          Fíjate en lo que digo, a efectos del cálculo del par, no solo puedes suponer el empuje aplicado en el metacentro, sino en cualquier punto de la vertical que pasa por el centro de carena. El brazo adrizante siempre será el mismo.

                          Además, a Tropelio ya le he llamado yo.

                          Saludos
                          Ex-MasBarco
                          Archivos adjuntos (2008)

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                          • #28
                            Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                            Sería de agradecer que quien no tenga muy claros los conceptos sea el que pregunte, y quien sí el que responda. Esto queda para la posteridad, y luego alguien usando el buscador da con esto y flipa. No estamos hablando de si me gusta más el bavaria o el hanse, o de si el destruyador detruya o no destruya; esto es física.

                            Podemos, aunque no debemos, confundirnos con la nomenclatura. Pero estamos hablando de vectores, pares de fuerzas etc. No desvariemos por favor.

                            Para mí el problema viene de una palabrita que no se ha definido al principio, y que cada uno usa a su antojo: Blando a la escora como opuesto a Duro...

                            Roger, si no te da pereza, podrías hacer un resumen. Porque como esto caiga en manos de alguien que intenta aprender algo le va a dar algo y se lo cargan fijo en el exámen. Tampoco estaría mal que maese Tropelio hablara y calláramos el resto, pero es que se lee cada cosaaa.

                            lo siento, me he calentao....

                            Comentario


                            • #29
                              Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                              Originalmente publicado por Butxeta Ver Mensaje
                              Sería de agradecer que quien no tenga muy claros los conceptos sea el que pregunte, y quien sí el que responda. Esto queda para la posteridad, y luego alguien usando el buscador da con esto y flipa. No estamos hablando de si me gusta más el bavaria o el hanse, o de si el destruyador detruya o no destruya; esto es física.

                              Podemos, aunque no debemos, confundirnos con la nomenclatura. Pero estamos hablando de vectores, pares de fuerzas etc. No desvariemos por favor.

                              Para mí el problema viene de una palabrita que no se ha definido al principio, y que cada uno usa a su antojo: Blando a la escora como opuesto a Duro...

                              Roger, si no te da pereza, podrías hacer un resumen. Porque como esto caiga en manos de alguien que intenta aprender algo le va a dar algo y se lo cargan fijo en el exámen. Tampoco estaría mal que maese Tropelio hablara y calláramos el resto, pero es que se lee cada cosaaa.

                              lo siento, me he calentao....
                              Pues si es Roger Rabbit quién tiene que corregirnos a los demás y no se da cuenta de que el brazo adrizante es exclusivamente la distancia horizontal entre las verticales de c.d.g. y centro de carena, estamos aviados.

                              Yo también lo siento Butxeta, pero me siento aludido por tu comentario, no creo haber cometido ningún error de bulto, y el tema de blando o no a la escora y su bondad en un sentido u otro creo que es más bién una cuestión relativa que todavía tengo que tratar con pacoperas, yo he puesto lo que figura en mis libros de texto, si hay otros enfoques diferentes, bueno será tratarlo.

                              Me cachi en diez, y Tropelio... dónde estará

                              Saludos
                              Ex-MasBarco
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                              • #30
                                Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                                Originalmente publicado por TorredeHércules Ver Mensaje
                                Boas tardes
                                Si le quitas desplazamiento al barco, la relación lastre/desplazamiento aumenta.
                                Lo que está metido en los cofres NO creo (es una opinión) que se encuentre por debajo del centro de gravedad del barco. Al retirar peso por encima del centro de gravedad inicial, el nuevo centro de gravedad (cdg) baja y la distacia cdg-metacentro aumenta.
                                por todo ello, creo que al retirara peso por encima del cdg el par adrizante aumenta y se hace duro a la escora
                                Saúdos
                                Hola Torre, te cuento como yo lo veo.
                                Como puedes ver, yo solo he dicho, que se modifica, no en que sentido, y que es el que tu comentas.
                                Respecto del c.d.g. este viene determinado por la posición de todas las cosas que hay en el barco, y no se tu barco, pero el mio tiene los cofres bajos (debajos de los asientos y cosas así). Si sacamos pesos de estos sitios, pues no se que hará exactamente el c.d.g pues como bien dices depende del sumatorio total y su posición relativa dentro del barco.
                                Pero, (siempre hay pero ) Al quitar peso, si estás de acuerdo conmigo, de la parte baja del barco, creo que el c.d.g en general subirá, disminuyendo la altura metacéntrica y disminuyendo además el módulo del vector peso. El barco al desplazar menos también (vamos a suponer que las formas de la carena no se modifican y el centro de carena permanece constante, es un suponer claro ) disminuye el vector empuje, con lo que al final tenemos un par de adrizamiento menor, lo que a mi entender se traduce en un barco más blando, y entiendo por blando que es más fácil de escorar y tarda más en adrizar.
                                Resumiendo, que si a un muñeco de estos que había en mi juventud "Un güibol" le quitas peso del "culo" (Perdón Atarip por decir "culo" es por necesidad estricta del guión ), este tarda más en levantarse cuando le das en el coco.
                                A ver lo que dicen los gurus la la Teoría del Buque... birras para todos que el nivel del post lo merece
                                Tu regere imperio fluctus, hispane memento.

                                El número de cigarras que las hormigas podemos mantener es limitado.

                                (Me sigue sobrando el Senado y las Diputaciones)

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                                Trabajando...
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