VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • #46
    Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

    Mi (ya) querido pacoperas,

    Originalmente publicado por pacoperas Ver Mensaje
    Froude (Citado por Marchaj):

    El esfuerzo de estabilidad es la palanca por la que una ola fuerza un barco al movimiento. Si un barco fuera desprovisto de su estabilidad, ninguna ola que el océano pudiera producir pondría al barco en movimiento
    Tengo que reconocer que no lo entiendo, ¿que quiere decir?... ¿que el barco va a ponerse a girar (estabilidad cero) y la ola le pasa por encima sin moverlo?... ¿o que sube la ola girando como una pelota, pero sin desplazarse longitudinalmente?

    Originalmente publicado por pacoperas Ver Mensaje
    Scott Russell (Idem)

    ... los peligros del mar para un barco de metacentro alto serán fuertemente agravados si se le da un centro de gravedad alto. Yo creo en en un metacentro bajo y un centro de gravedad bajo para un barco sano.
    Pues lo siento pero aquí, yo interpreto que en la primera parte dice que si para un cierto KM subes el KG, (luego GM menor), problemas. Al ser GM menor, periodo mayor, barco más blando, problemas, la tesis que defiendo yo.

    En la segunda parte bajan KM y GM, no sabemos qué pasa con GM, si se conserva la diferencia GM en los dos casos, el período podría ser el mismo. ¿Variación del momento de inercia?

    Originalmente publicado por pacoperas Ver Mensaje
    Marchaj:

    También ha sido demostrado que la tendencia a inclinarse contra o hacia la cresta de la ola depende de la relación del periodo natural del barco Tn al periodo de la ola T o de encuentro Te. Si Tn/T is menor que uno (el periodo de la ola mayor que el del barco) el barco escorará en contra de la cresta; si Tn/T es mayor que uno lo hará hacia ella. Los barcos de desplazamiento ligero usualmente tienen un Tn pequeño y así pues, más frecuentemente escorarán alejándose de la rompiente que avanza.
    Aunque no acabo de pillar del todo lo de "inclinarse contra o hacia la cresta" intuyo que se refiere a lo mismo que en el último párrafo del post anterior, con lo que estaríamos de acuerdo. Lo de alejarse de la rompiente que avanza, aparte de que se trata de una ola anormal para nuestro estudio, no acabo de ver si lo dice en plan positivo o no. ¿Qué es mejor, ser arrastrados por la ola, o que te rompa encima?. Si te arrastra y te tira en el seno vas a romper algo y si te rompe pués... también.

    Originalmente publicado por pacoperas Ver Mensaje
    ... Volviendo a Froude otra vez, él con razón, dice que el barco con mayor periodo se comporta mejor.
    Aquí es dónde discrepamos, aunque quizás la diferencia esté en cómo definamos el concepto de mejor comportamiento y el de más marinero. ¿Más cómodo para los tripulantes?, ¿Más estable como plataforma de tiro?, ¿que embarca menos agua?.

    En fin pacoperas, un placer, ya nos hemos retado y presentado nuestras armas, si no hay un dios que baje de las alturas o un tercero en discordia, que sea la historia la que nos juzgue.

    Saludos y muchas
    Editado por última vez por Mascocó; 24/11/2007, 21:55:34.
    Ex-MasBarco
    Archivos adjuntos (2008)

    Comentario


    • #47
      Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

      Originalmente publicado por Tropelio Ver Mensaje
      Hola,

      Me acabo de enterar que me llamaban por aquí... Me he puesto a leer este hilo, en el que no había entrado, y me he tenido que ir a la cocina a hacerme unas tisanas... Joer, que barbaridad, ¿tanto follón para estibar la cerveza?

      Yo no sé mucho de estas cosas, pero si lo suficiente como para suspenderle la física a perpetuidad a alguno por alguna barbaridad que otra que he leido por ahí arriba. En fin, no voy a copiar aquí lo que ya dije sobre esto hace mucho tiempo aquí:



      Tan solo añadir que NO estoy de acuerdo con esa recalcitrante manía de distinguir entre "la teoría" y luego la "navegación práctica que es como se aprende a navegar". El aprendizaje es un todo. Puede ser más completo o menos, pero el un todo. En fin, otra de esas discusiones que sé que tengo perdidas de antemano, pero no importa... Lo digo yo que, como es bien sabido, tan sólo soy un "navegante teórico".

      Saludos,
      Tropelio
      Hola maestro, y digo maestro... maestro, ya que he seguido tu curso detenidamente y tengo que felicitarte porque me parece el más claro y conciso de todos. Igual al final lo haya entendido todo al revés y me creo que sé lo que no sé pero eso no quitará méritos a tu curso sino a mí.

      Lo que no logro coordinar muy bien es tu, por una parte "¿tanto follón para estibar la cerveza?" y por otra el último párrafo sobre la conjunción entre la teoría y la práctica. ¿Es que te parece que nos hemos extendido demasiado tratando el tema?.

      Luego está lo de suspender a perpetuidad a alguno por las barbaridades que haya dicho. Tengo que reconocer que me ha dado un vuelco el corazón al leerlo... ¿Se referirá a mí?... ¿Habré estado metiendo la pata todo el tiempo?.

      Por tu respuesta dirijiéndonos al enlace a tu curso realmente parece que nos mandes a la escuela de nuevo a todos. Yo me atrevo a rogarte un poco más de concreción, al menos en alguno de los temas que ha habido controversia, pero entenderé que no quieras emplear más tiempo con nosotros, máxime siendo consciente de mis post tan extensos y, quizás, llenos de necesidad de acotaciones y correcciones (que espero fueran menores).

      En cualquier caso reitero mis felicitaciones y agradecimiento por tu magnífica página.
      Ex-MasBarco
      Archivos adjuntos (2008)

      Comentario


      • #48
        Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

        Másbarco:

        Lo que quería decir Froude es que la causa de los balanceos es precisamente la estabilidad del barco, que al intentar encontrar su equlibrio flotando perpendicular a la superficie de la ola, que además varía su pendiente continuamente, produce el balanceo motivado por ellas.

        La pendiente que te indicaba yo, no era la pendiente media de la ola (H/L) sino la pendiente máxima de la superficie de ola. Tengo que decir que ya no tengo claro si son valores medidos o estimados. Aparecen en un gráfico del capítulo correspondiente del Marchaj.

        Scott Russell se refería a la altura metacéntrica GM. Para él, un buen barco se caracterizaba por un centro de gravedad bajo y una GM pequeña.

        Froude expuso su teoría en su artículo "On the rolling of ships" La justificación del mejor comportamiento del barco de mayor periodo es más o menos esta: Cuando se acerca una tormenta, las olas van creciendo. Si el periodo del barco es largo la entrada en sincronismo se retrasará sobre el de periodo corto y, además, debido a la menor pendiente será menos importante, ya que la transferencia de energía depende de la pendiente, no de la amplitud de la ola.

        Bueno, esto es lo que te puedo decir. No soy un experto en el tema, así que, como a Marchaj se le lee muy bien y le gusta hacerse entender (como dice Malamar), hasta que encuentre alguien que me parezca suficientemente fiable y me haga cambiar de opinión, seguiré con mis ideas del comportamiento del barco ante las olas.

        Salud y buenos vientos
        "... Pero, en medio de un temporal, la silenciosa maquinaria de un velero (cabos, palos, velamen) no sólo captaba la fuerza, sino la voz salvaje y exultante del alma del mundo" J. Conrad.

        Comentario


        • #49
          Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

          Pues precisamente a estas horas de la madrugada, que ya no toco el PC, me venía a la cabeza la imposibilidad de la megaola de 47 m. y de pronto me di cuenta de que seguramente tenía que haber tomado L/2 en lugar de L, aunque en general (Costa, Gaztelu-Iturre) se defina como pte=H/L. Aún así probablemente no considere que los grados que das son de pendiente máxima, pero aquí están las correcciones:

          L1= 25 m.
          H1= 4,55 m
          V1= 6,24 m/s = 12,13 Knts
          F1= 445 Nm

          L2= 264 m.
          H2= 23,28 m.
          V2= 20,28 m/s = 39,42 Knts
          F2= 11.652 Nm

          L1/H1= 5,50 > 3,14 luego trocoide inestable.
          L2/H2= 11.34 > 3,14 luego trocoide inestable, y > 7, la ola rompe.

          Ahora sale que la primera ola es inestable y la segunda rompe, pero en fin, que no quiero darle más vueltas al tema, que además con la hora que es seguro que lo confundo todo. Sólo corregir mi error.

          Saludos
          Editado por última vez por Mascocó; 25/11/2007, 12:37:24. Razón: minor changes
          Ex-MasBarco
          Archivos adjuntos (2008)

          Comentario


          • #50
            Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

            Todas estas cuestiones de centros de gravedad, distancias metacéntricas, pares adrizantes y similares conceptos están muy bien para los diseñadores o para pasar una tarde de domingo entretenida. Pero a mi me gustaría saber, por ejemplo, qué opinión tienen los versados en estas cosas sobre la tendencia de algunas marcas de reducir notablemente el porcentaje de lastre en sus nuevos diseños. Aunque se trata de un parámetro solo referencial, tengo entendido que tradicionalmente se venía considerando que un 33% de lastre era el mínimo aceptable (de forma genérica, claro está, para unas orzas de calado razonable). Hoy día, sin embargo, muchos modelos bajan de ahí. Por ejemplo, con los datos que ahora tengo más a mano (el "Bateaux" Special Salon 2008), el Sun Odyssey 32i lleva 1130 kg. de lastre para 4300 kg de desplazamiento y el 36i, 1.660 para 5.700; el Dufour 325, 1300 kg para 4700 kg; y el Bavaria 31 Cruiser, apenas 1.100 kg. para 4.700 kg, es decir, que no alcanza siquiera el 25% (mis disculpas si el dato es erróneo, pero insisto en que es el que consta en la revista). Curiosamente, las marcas más caras mantienen por lo menos el 33% o lo superan. Claro que con una carena más ancha y de la forma adecuada se obtiene unas estabilidades inicial y dinámica que pueden compensar sobradamente la falta de lastre (para un calado similar), y que si sube el viento se puede rizar, pero, al margen de lo desgradable de llevar un barco "blando" (más disculpas por el uso de este joío concepto) ¿qué pasa si tenemos la desgracia de que nos pille una buena ola y nos mande por debajo de la horizontal?. En fin ¿es una simple manera de recortar costes o el ahorro de peso compensa también en términos marineros? Any comment?

            Comentario


            • #51
              Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

              Masbarco:

              Un argumento literario, de la experiencia vivida por Conrad:

              To travel along with a cranky ship for ninety days or so is no doubt a nerve-trying experience; but in this case what was wrong with our craft was this: that by my system of loading she had been made much too stable.

              Neither before nor since have I felt a ship roll so abruptly, so violently, so heavily. Once she began, you felt that she would never stop, and this hopeless sensation, characterizing the motion of ships whose centre of gravity is brought down too low in loading, made everyone on board weary of keeping on his feet. I remember once over-hearing one of the hands say: “By Heavens, Jack! I feel as if I didn’t mind how soon I let myself go, and let the blamed hooker knock my brains out if she likes.” The captain used to remark frequently: “Ah, yes; I dare say one-third weight above beams would have been quite enough for most ships. But then, you see, there’s no two of them alike on the seas, and she’s an uncommonly ticklish jade to load.”

              Down south, running before the gales of high latitudes, she made our life a burden to us. There were days when nothing would keep even on the swing-tables, when there was no position where you could fix yourself so as not to feel a constant strain upon all the muscles of your body. She rolled and rolled with an awful dislodging jerk and that dizzily fast sweep of her masts on every swing. It was a wonder that the men sent aloft were not flung off the yards, the yards not flung off the masts, the masts not flung overboard. The captain in his armchair, holding on grimly at the head of the table, with the soup-tureen rolling on one side of the cabin and the steward sprawling on the other, would observe, looking at me: “That’s your one-third above the beams. The only thing that surprises me is that the sticks have stuck to her all this time.”

              Ultimately some of the minor spars did go—nothing important: spanker-booms and such-like—because at times the frightful impetus of her rolling would part a fourfold tackle of new three-inch Manilla line as if it were weaker than pack-thread.
              (Del "Espejo del mar", claro)

              Dado mi bajo nivel de inglés no quiero cometer la herejía de una mala traducción.

              Ante esto, que es más marinero:¿Este barco con la distribución de la carga que le dió un GM grande o mejor cargado con un menor GM?

              McWhirr:

              Ni soy gurú de esto, ni tampoco sabio en el tema, pero me parece que estos barcos más que "blandos" serán "duros" (GM grande conseguido a través de estabilidad de formas)

              Salud y buenos vientos
              "... Pero, en medio de un temporal, la silenciosa maquinaria de un velero (cabos, palos, velamen) no sólo captaba la fuerza, sino la voz salvaje y exultante del alma del mundo" J. Conrad.

              Comentario


              • #52
                Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                Me temo que aciertas con tu concreción sobre lo que es un barco duro y blando. Por eso decía que era una noción "joía". Con mi imprecisión (mejor, con mi eror) lo que quería decir era otra cosa: Que estos barcos con gran estabilidad inicial de forma, un vez pasan de un cierto grado de escora la pierden de golpe, lo que se traduce, de entrada, en una buena orzada y, en lo habitual, en la necesidad de estar siempre muy pendiente de la cantidad de vela que se lleva y del control de la mayor.
                Muy interesante el fragmento de Conrad, en particular por lo que tiene de crónica del arte de navegar en esos tiempos. No obstante, en términos generales dudo que sean aplicables los requerimientos de navegación de un mercante de aparejo redondo bien cargado navegando en popa a las conveniencias de un velero de crucero moderno.

                Comentario


                • #53
                  Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                  McWhirr:

                  El mar sigue siendo el mismo, la grandes rutas siguen siendo de portante y la física de estos fenómenos la misma. La diferencia es que el velero moderno ha perdido bastante del efecto de amortiguamiento de las carenas profundas, de tal forma que es mucho más peligroso al balance que los barcos antiguos.
                  "... Pero, en medio de un temporal, la silenciosa maquinaria de un velero (cabos, palos, velamen) no sólo captaba la fuerza, sino la voz salvaje y exultante del alma del mundo" J. Conrad.

                  Comentario


                  • #54
                    Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                    Bueno, quizá el paradigma actual para esos requirimientos (vientos portantes en alta mar), aunque con el añadido de la alta velocidad, sean los modelos para regatas de altura, WOR 60 y similares, que a unas formas muy planas les añaden un centro de gravedad tan bajo como les permiten los reglamentos respectivos (además de lastres móviles y orzas inclinables). Claro que para ellos el problema no se plantea igual que para un crucero normal o incluso un regatero clásico, porque por su propia alta velocidad y por sus formas difícilmente sufrirán del balanceo rítimico del que tanto se quejaba en su libro la patrona de un queche (¿Swan 68?)que ganó hace años la Withbread y de cuyo nombre ahora yo no me acuerdo, aunque a muchos les saldrá ala primera.

                    Comentario


                    • #55
                      Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                      Originalmente publicado por Roger Rabbit Ver Mensaje
                      Mmorans, permíteme que te diga con todo el cariño del mundo: no te presentes aún a Teoría del Buque si no quieres consumir una convocatoria en balde. Aun estoy intentando encontrar algo que tenga sentido en lo que has escrito.



                      C0 es la posición original del Centro de Carena antes de la escora "tita". C1 es la posición del Centro de Carena una vez escorado. El vector E, en rojo, representa la fuerza de empuje "en vertical y hacia arriba, igual al peso del fluido desalojado", es decir, la que hace flotar al barco, o Empuje Hidrostático. GZ es el brazo que, multiplicado por D -desplazamiento- (que se aplica en C), produce el Momento del par de adrizamiento del barco.

                      En cuanto a la hipótesis que planteas sobre el hecho de que el empuje hidrostático se aplicase sobre C, al estar bajo G causaría una situación de equilibrio inestable, tienes un error de concepto.
                      ¿Cual es el momento del par de adrizamiento cuando el buque está totalmente adrizado?. Pues cero. Cuando el barco escora es cuando se desalinean C y G, que es cuando existe brazo GZ, y nunca antes. Luego si "tita" es cero, efectivamente, el Momento del par es cero, pero sólo en ese instante. En cuando deja de ser cero genera un GZ.
                      Además, M no está sumergido ¿cómo se va a aplicar E en M?. ¿No te das cuenta?. Tienes un pequeño cacao con todos estos conceptos.

                      Sooosapunteeesss...

                      Por cierto, en referencia al "empuje de Arquímedes". Nunca imaginé a Arquímedes empujando (al menos en el sentido hidrostático). En el otro sentido, el "empuje" de Arquímedes puede haber sido ciertamente valorado por sus amantes.

                      Sin acritú.
                      Rog
                      Perfecta explicacion con respecto al tema de la escora. A mi me interesaria que me dijeras que % de relacion debe de haber entre lastre y desplazamiento para que el velero sea lo mas seguro posible en relacion a la escora. Ya se que influyen muchos factores pero lo que no acabo de entender es porque mi velero con relacion del 25% entre lastre y desplazamiento (tenia 3.000 kl de lastre y desplazaba 12.000kl) era un velero muy duro de escora. Con el cruce el atlantico y caribecon vientos normalmente de aleta y popa, pero una vez tuve que volver al sur de Tenerife con una tormenta de 40 nudos haciendo bordos y el velero escoraba muy poco. En fin a ver si me puedes solucionar estas dudas.

                      Comentario


                      • #56
                        Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                        Siento inmiscuirme no tengo mucha idea, pero solo apuntar lo curioso del caso que cuenta el tal Conrad, el hecho de haber cargado el barco de tal manera que el centro de gravedad quedaba muy bajo y esto hiciera que el barco cambiara de amura constantemente (roll) y sin remisión en vientos portantes.
                        En español se diría trasluchar ?

                        Comentario


                        • #57
                          Re: Desplazamiento, lastre y superficie vélica.

                          Originalmente publicado por MARCISSAC Ver Mensaje
                          Perfecta explicacion con respecto al tema de la escora. A mi me interesaria que me dijeras ......
                          Es muy probable que Roger Rabbit no lea tu comentario, este hilo es de 2007
                          y el no se pasa por aquí desde hace unos 8 años.


                          Salud y


                          El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
                          http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

                          Comentario

                          Trabajando...
                          X