Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

[coronadobx]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Interesantisimo articulo que merece la pena leer!

http://abcblogs.abc.es/espejo-de-navegantes/2015/01/23/la-amnesia-internacional-sobre-el-imperio-naval-espanol-la-necesidad-de-historia/

Saludos. Coronadobx

[LOBA]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Intereseante como en otros casos:

Otro, para recordar.
Cito...... Núñez de Balboa ( 1475 – 1519 ) , navegante y conquistador español, fue el descubridor del océano Pacifico, siendo EL PRIMER EUROPEO en surcar estas aguas. Al llegar a la playa y con la solemnidad que el acto requería, Balboa, se interno en el mar hasta que el agua le llegó a las rodillas y levantando la espada con la mano derecha y con la izquierda una bandera con las imágenes de la Virgen Maria con el Niño Jesús y el escudo de Castilla y León , pronuncio estas palabras ::

" Vivan los muy altos y muy poderosos Reyes de Castilla e de León , e de Aragón , en cuyo nombre , e por la corona real de Castilla , tomo posesión destos mares e tierras e costas e puertos e islas con todos sus anejos e reinos e provincias que les pertenecen o pertenecer puedan , en cualquier manera e por cualquier razón e titulo que sea o ser pueda, antiguo o moderno, e del tiempo pasado e presente o por venir .
E si algún otro príncipe o capitán sea cristiano o infiel , o cualquier ley o condición sea, pretende algún derecho sobre estas tierras o mares , yo estoy presto de hacérselo contradecir e defender en nombre de los Reyes de Castilla , de los presentes o por venir, este imperio e señorío de aquestas indias, e islas e Tierra Firme, con sus mares……que a sus majestades y sucesores todo ello e cada cosa e parte dello compete e pertenece agora y en todo tiempo , en tanto que el mundo durare hasta el universal final juicio de los mortales “

Todos los soldados presentes prometieron defender los derechos de los reyes de Castilla, probaron el agua marina y todo ello quedó registrado por el escribano Valderrábano .


Atravesó por primera vez el istmo de Panamá con noventa y dos soldados y dos sacerdotes además de los indios, el 24 de septiembre entablan batalla con el cacique Torecha, tras la batalla continua camino hacia la cumbre de una montaña con sesenta y siete soldados , durmieron en la ladera y al día siguiente continua la ascensión a la cumbre, desde allí y dirigiendo la mirada hacia el sur descubre un mar inmenso al que llamó MAR del SUR, mas tarde, en 1520 fue llamado OCEANO PACIFICO por la expedición de FERNANDO MAGALLANES llamado así, a causa de los suaves vientos que en él soplaban.
Andrés de Valderrábano levantó acta incluyendo los nombres y apellidos de los sesenta y siete exploradores que vieron el MAR del SUR ( entre ellos FRANCISCO PIZARRO ), en la cumbre levantaron una gran cruz de madera donde grabaron los nombres de los reyes de Castilla y de Aragón.

[iperkeno]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Es que después de remontar los vientos del oeste del canal y navegar a resguardo entre el rosario de islas y el continente, cualquier cosa era "pacífica" comparada a los 40 rugientes...

[coronadobx]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Precioso y curioso relato de como se conquistaron Las Islas Canarias con la ayuda del Pirata Cabron!

http://www.abc.es/espana/20150129/abci-pirata-cabron-canarias-conquista-201501281759.html

Saludos. coronadobx

[racoon]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Hace algunos años (unos 25 para ser exactos) viví por algún tiempo en la Columbia Britanica en Canada.

Allí me enteré que en la actual Vancouver hubo un encontronazo entre la expedición britanica de Cook y la española de José María Narváez.

Siguiendo indicaciones de la corona, (no se si es cierto, pero parece un chiste, los españoles había trazado una línea y al norte de ella escribieron algo así como "Acá Nada" y según la broma... de ahí viene el nombre de Canadá) se retiraron, no sin antes hacer la cartografía de la zona en su búsqueda de un paso por el Noroeste.

Muchas calas, estrechos, cabos, etc aún conservan los nombres españoles de sus descubridores y cartógrafos.

El más conocido de todos era el Estrecho de Juan de Fuca, que si bien nació y murió en Grecia, toda su expedición se realizó bajo la financiación de la corona española.

He aquí su legado.

http://es.wikipedia.org/wiki/Juan_de_Fuca

[racoon]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Añado también la biografía y logros del gaditano José María Narváez.

http://es.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Mar%C3%ADa_Narv%C3%A1ez

[mundu aqua]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

No hay que irse a lejanos lugares ni a épocas remotas para recordar heroicos marinos españoles, muchas veces maltratados por la historia.

El Capitán de navío Luis González de Ubieta recién ascendido a Almirante, sustituyo a Buiza al mando de la flota en octubre de 1937. Su labor fue bastante positiva. Mejoró la estrategia naval republicana que consistía en garantizar el tráfico de material de guerra por mar, pese a tener que hacerlo contra tres armadas, la rebelde, brazo ejecutor, la italiana, exploradora y ejecutora si se terciaba, y la alemana, información instrucción y terror, más, la descarada actitud de las marinas inglesa y francesa entorpeciendo y poniendo dificultades a la marina mercante de sus respectivos países contratada por el gobierno español. Ubieta metió presión a una flota que en realidad no tenía ninguna gana de enfrentarse a su oponente. La marina rebelde, mal acostumbrada, navegaba a su antojo por todos los mares con escasa prevención y mucho de altanería. Pero cuando por primera vez en toda la guerra, ambas escuadras se vieron las caras en el Cabo de Palos, Ubieta que había salido con su flota en busca de la división de cruceros rebeldes, los vapuleó sin piedad. La propaganda franquista ha presentado este combate como una casualidad, o la buena suerte que tuvieron los torpedos republicanos. Y lo denomina el hundimiento de Baleares. Nada de eso, El comandante de la flota rebelde cometió todos los errores uno detrás de otro que conducen a la muerte en un combate naval. Mala formación de la división. Delató su posición con proyectiles iluminantes. Almacenamiento inadecuado en cubierta de combustible y municiones, y una confianza en sí mismo que denotaba el desprecio y la poca consideración que se le prestaba a la flota gubernamental. La flota rebelde fue derrotada en toda la línea. Ubieta le dio una paliza a Vierna de antología, no sólo acertaron sus destructores con tres torpedos en el Baleares, sino que el tiro del Libertad y otros buques barrió las cubiertas de los cruceros rebeldes. Pero además, la división de cruceros rebeldes, no tuvo más bajas, porque el capitán del Canarias tomó el mando y ordenó poner agua por medio. Ubieta no quiso perseguir a los cruceros rebeldes, aunque todos se lo pedían, pero estaba falto de torpedos y no tenía la costumbre de ganar. Con la moral tan alta y los rebeldes con el rabo entre las piernas, no sabemos que hubiera pasado. Lo que sí pasó es que el Almirante de la flota rebelde, ordenó taxativamente al Canarias y al Cervera regresar inmediatamente al lugar de los hechos y recoger a los náufragos del Baleares. Debió ser un rapapolvo pistonudo. Pues bien, cuando el Canarias regresó al lugar donde varios buques de guerra inglesas trataban de socorrer a los desgraciados supervivientes del Baleares, la Fuerza Aérea republicana ya estaba al quite y 9 bombarderos SB-2 "katiuska" se lanzaron sobre el Canarias, poniéndole nuevamente en fuga con daños en cubierta tras un autentico duelo aeronaval. Esto no es el hundimiento del Baleares, esto es, que la única vez que los dos flotas se enfrentaron realmente, los rebeldes perdieron. Y se demostró que la flotilla de modernos destructores gubernamentales era superior en combate nocturno a los también modernos cruceros pesados rebeldes sin escolta, aunque la República no supo aprovechar esta ventaja. Este fue el combate naval donde murieron más españoles desde Trafalgar.

[Larsen]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

No hay que irse a lejanos lugares ni a épocas remotas para recordar heroicos marinos españoles, muchas veces maltratados por la historia.

El Capitán de navío Luis González de Ubieta recién ascendido a Almirante, sustituyo a Buiza al mando de la flota en octubre de 1937. Su labor fue bastante positiva. Mejoró la estrategia naval republicana que consistía en garantizar el tráfico de material de guerra por mar, pese a tener que hacerlo contra tres armadas, la rebelde, brazo ejecutor, la italiana, exploradora y ejecutora si se terciaba, y la alemana, información instrucción y terror, más, la descarada actitud de las marinas inglesa y francesa entorpeciendo y poniendo dificultades a la marina mercante de sus respectivos países contratada por el gobierno español. Ubieta metió presión a una flota que en realidad no tenía ninguna gana de enfrentarse a su oponente. La marina rebelde, mal acostumbrada, navegaba a su antojo por todos los mares con escasa prevención y mucho de altanería. Pero cuando por primera vez en toda la guerra, ambas escuadras se vieron las caras en el Cabo de Palos, Ubieta que había salido con su flota en busca de la división de cruceros rebeldes, los vapuleó sin piedad. La propaganda franquista ha presentado este combate como una casualidad, o la buena suerte que tuvieron los torpedos republicanos. Y lo denomina el hundimiento de Baleares. Nada de eso, El comandante de la flota rebelde cometió todos los errores uno detrás de otro que conducen a la muerte en un combate naval. Mala formación de la división. Delató su posición con proyectiles iluminantes. Almacenamiento inadecuado en cubierta de combustible y municiones, y una confianza en sí mismo que denotaba el desprecio y la poca consideración que se le prestaba a la flota gubernamental. La flota rebelde fue derrotada en toda la línea. Ubieta le dio una paliza a Vierna de antología, no sólo acertaron sus destructores con tres torpedos en el Baleares, sino que el tiro del Libertad y otros buques barrió las cubiertas de los cruceros rebeldes. Pero además, la división de cruceros rebeldes, no tuvo más bajas, porque el capitán del Canarias tomó el mando y ordenó poner agua por medio. Ubieta no quiso perseguir a los cruceros rebeldes, aunque todos se lo pedían, pero estaba falto de torpedos y no tenía la costumbre de ganar. Con la moral tan alta y los rebeldes con el rabo entre las piernas, no sabemos que hubiera pasado. Lo que sí pasó es que el Almirante de la flota rebelde, ordenó taxativamente al Canarias y al Cervera regresar inmediatamente al lugar de los hechos y recoger a los náufragos del Baleares. Debió ser un rapapolvo pistonudo. Pues bien, cuando el Canarias regresó al lugar donde varios buques de guerra inglesas trataban de socorrer a los desgraciados supervivientes del Baleares, la Fuerza Aérea republicana ya estaba al quite y 9 bombarderos SB-2 "katiuska" se lanzaron sobre el Canarias, poniéndole nuevamente en fuga con daños en cubierta tras un autentico duelo aeronaval. Esto no es el hundimiento del Baleares, esto es, que la única vez que los dos flotas se enfrentaron realmente, los rebeldes perdieron. Y se demostró que la flotilla de modernos destructores gubernamentales era superior en combate nocturno a los también modernos cruceros pesados rebeldes sin escolta, aunque la República no supo aprovechar esta ventaja. Este fue el combate naval donde murieron más españoles desde Trafalgar.

Qué razón tienes, Mundu Aqua,

Porque entre otras cosas, ocurre como dicen: que la historia la escriben los vencedores.

Traigo, con vuestro permiso, a otro de los "olvidados", otra de las víctimas del devenir de la historia y de su lealtad consigo mismos. Integridad, que le dicen.
Este es el caso de Baudilio Sanmartín, comandante de la base naval de Málaga en febrero de 1937, cuando la "desbandá", uno de los episodios más sangrientos e infames de la guerra civil. Más tarde, el organizador de la evacuación de los republicanos de Menorca en el crucero inglés "Devonshire".

Reproduzco unas líneas de "La Guerra Civil Española en el Mar", de Michael Alpert,

"Volviendo al telegrama que Buiza recibió de Valencia ese último día, aunque la presencia y la localización de los buques enemigos eran evidentes, la flota republicana no llegó a intervenir. La contestación de Buiza fue que, puesto que no había una cobertura aérea, no iba a intervenir. Por último, el día 7 de febrero de 1937 se dirigió un último telegrama desde Málaga al jefe de la flota, pidiendo por lo menos una contestación a los mensajes precedentes.

Este telegrama había sido despachado por el segundo maquinista, jefe de la base naval, Baudilio Sanmartín, cuyo informe esclarece las últimas horas de aquel centro.

Aquel día se había recibido un radiograma desde Cartagena asegurando que la flota actuaría "en el caso de darse condiciones favorables", pero al avanzar la tarde y descubrirse la fuga del comandante militar de la plaza y el personal del Gobierno civil, Sanmartín pidió órdenes, ya que la flota no hacía acto de presencia. Mientras esperaba, quemó claves secretas y la documentación que pudiera servir al enemigo. Luego recibió una contestación de Valencia, esta vez del mismo ministerio, Indalecio Prieto, el cual le dio órdenes de verter en la dársena el combustible de la Campsa y prenderle fuego.

Sin embargo, dada la ausencia de planos de las obras y de personal de la Campsa, Sanmartín tuvo que desistir de este proyecto. Tampoco pudo traer dinamita por encontrarse ardiendo el polvorín. Sus conversaciones con Prieto fueron casi continuas aunque, al parecer, Prieto no pudo comunicar, a su vez, con Largo Caballero, presidente del Gobierno. Aquella noche Sanmartín quedó como única persona de autoridad en Málaga, sin poder encontrar a nadie excepto en Teléfonos (Italcable). Incapaz de hacer nada más, cumplió las órdenes de Prieto inundando el Xauen, dos lanchas de la Tabacalera y el Ártabro, y, a las cuatro de la madrugada del 8 recogió de la base unas máquinas técnicas y se marchó con el personal subordinado que quedaba. Fue de los pocos que salieron del desastre con honor."

Otras referencias sobre el citado marino,

http://www.yoescribo.com/publica/comunidad/obra.aspx?cod=20880

http://www.webmar.com/foros/viewtopic.php?f=43&t=11823&start=12

Y también,




Salud,

[coronadobx]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Gracias Cofrade por tu aportación, y me alegra que sigas este hilo! Sin lugar a dudas importante la figura de este almirante de tres estrellas Don Luis Gonzalez de Ubieta y su mayor victoria que fue el hundimiento del Crucero baleares en la también llamada Batalla de Cabo de Palos, la mayor contienda naval de la guerra civil.

Curiosamente, esa victoria tuvo poca transcendencia en la lucha por la superioridad naval, ya que este barco fue sustituido en escasos meses por el crucero ligero Navarra, modernizado, aunque si que supuso una inyección de moral en el bando republicano.

También fue criticado por descuidar el Norte con una muy alta concentración de barcos en el estrecho, pero en mi opinión esto no es demerito en sus importantes contribuciones a la marina Naval.

A pesar de esto fue luego relegado a una secundaria Menorca, destino sin importancia en el momento de la guerra.

Veo por tu zona de navegación que estas próximo al Pais Vasco, si te gusta estos temas te recomiendo que investigues los grandes Marinos Vascos del siglo XVIII y sus grandes aportaciones a Espana

[Cabot]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Qué razón tienes, Mundu Aqua,

Porque entre otras cosas, ocurre como dicen: que la historia la escriben los vencedores.

Traigo, con vuestro permiso, a otro de los "olvidados", otra de las víctimas del devenir de la historia y de su lealtad consigo mismos. Integridad, que le dicen.
Este es el caso de Baudilio Sanmartín, comandante de la base naval de Málaga en febrero de 1937, cuando la "desbandá", uno de los episodios más sangrientos e infames de la guerra civil. Más tarde, el organizador de la evacuación a Bizerta de los republicanos de Menorca en el crucero inglés "Devonshire".

Reproduzco unas líneas de "La Guerra Civil Española en el Mar", de Michael Alpert,

"Volviendo al telegrama que Buiza recibió de Valencia ese último día, aunque la presencia y la localización de los buques enemigos eran evidentes, la flota republicana no llegó a intervenir. La contestación de Buiza fue que, puesto que no había una cobertura aérea, no iba a intervenir. Por último, el día 7 de febrero de 1937 se dirigió un último telegrama desde Málaga al jefe de la flota, pidiendo por lo menos una contestación a los mensajes precedentes.

Este telegrama había sido despachado por el segundo maquinista, jefe de la base naval, Baudilio Sanmartín, cuyo informe esclarece las últimas horas de aquel centro.

Aquel día se había recibido un radiograma desde Cartagena asegurando que la flota actuaría "en el caso de darse condiciones favorables", pero al avanzar la tarde y descubrirse la fuga del comandante militar de la plaza y el personal del Gobierno civil, Sanmartín pidió órdenes, ya que la flota no hacía acto de presencia. Mientras esperaba, quemó claves secretas y la documentación que pudiera servir al enemigo. Luego recibió una contestación de Valencia, esta vez del mismo ministerio, Indalecio Prieto, el cual le dio órdenes de verter en la dársena el combustible de la Campsa y prenderle fuego.

Sin embargo, dada la ausencia de planos de las obras y de personal de la Campsa, Sanmartín tuvo que desistir de este proyecto. Tampoco pudo traer dinamita por encontrarse ardiendo el polvorín. Sus conversaciones con Prieto fueron casi continuas aunque, al parecer, Prieto no pudo comunicar, a su vez, con Largo Caballero, presidente del Gobierno. Aquella noche Sanmartín quedó como única persona de autoridad en Málaga, sin poder encontrar a nadie excepto en Teléfonos (Italcable). Incapaz de hacer nada más, cumplió las órdenes de Prieto inundando el Xauen, dos lanchas de la Tabacalera y el Ártabro, y, a las cuatro de la madrugada del 8 recogió de la base unas máquinas técnicas y se marchó con el personal subordinado que quedaba. Fue de los pocos que salieron del desastre con honor."

Otras referencias sobre el citado marino,

http://www.yoescribo.com/publica/comunidad/obra.aspx?cod=20880

http://www.webmar.com/foros/viewtopic.php?f=43&t=11823&start=12

Se trata de una historia que conozco de cerca. Por las historias que se han escrito y también por el drama familiar que supuso. Baudilio era mi tío abuelo, exiliado en Francia y participante activo en varios episodios de la Resistencia hasta el final de la Guerra Mundial. Murió en el exilio. Aunque, como suele decirse, esto es ya otra historia.

Salud,

Con el tiempo la Historia se encargará de ponerlos en su sitio:

- Miguel Buiza
- Luis González de Ubieta.
- Baudilio Sanmartín.
- Eugénio Porta.
- José Antonio Castro.
- Enrique Moreno

Una pequeña aclaración el DEVONSHIRE no llevó a la gente a Bizerta los desembarcó en Marsella.
Y gracias Lansen por citarnos.
Un saludo
Sebastián

[coronadobx]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Con el tiempo la Historia se encargará de ponerlos en su sitio:

- Miguel Buiza
- Luis González de Ubieta.
- Baudilio Sanmartín.
- Eugénio Porta.
- José Antonio Castro.
- Enrique Moreno

Una pequeña aclaración el DEVONSHIRE no llevó a la gente a Bizerta los desembarcó en Marsella.
Y gracias Lansen por citarnos.
Un saludo
Sebastián

Estimado Cofrade Cabot, animarte a que en este hilo demos a conocer a los mencionados Marinos!

Saludos. coronadobx

[coronadobx]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Saludos. hoy traigo a este hilo a uno de mis favoritos y desconocidos por muchos, Alejandro (Alessandro) Malaespina. No acabo muy bien como muchos otros marinos.......

Fuente Andres Galera Gomez

Alejandro Malaspina (Mulazzo, 1754 - Pontremoli, 1810)Nace Alejandro Malaspina el día 5 de noviembre de 1754 en la localidad italiana de Mulazzo, de la que su padre, Carlo Morello, es marqués. Igual de notable resulta la línea materna; su madre, Caterina Meli Lupi, entronca con los príncipes de Soragna. Cuenta ocho años cuando la familia se traslada a Palermo. Viene después la ciudad de Roma, donde completa sus estudios en el colegio Clementino.

Finalmente, el año 1774 ingresa en la academia de guardiamarinas de Cádiz. Su carrera militar es vertiginosa. Méritos no faltan en una hoja de servicios que recoge su presencia en diversas campañas militares. En 1775 lo encontramos embarcado en la fragata Santa Teresa defendiendo la ciudad de Melilla, sitiada por la hueste marroquí. El año 1780 participa en el asedio a la plaza de Gibraltar. Durante el combate, los ingleses capturan el navío San Julián a cuya tripulación pertenece. Aprovechando la fuerte tempestad que descarga sobre la zona, el teniente de fragata Alejandro Malaspina subleva a la marinería, recuperando el control de la nave. Se corre la voz y el clamor popular inunda la bahía gaditana celebrando la hazaña.



El año 1782 se encuentra inmerso en la operación naval contra la armada inglesa desarrollada en el cabo Espartel, mereciendo por su valeroso comportamiento el ascenso a capitán de fragata. En la década de los años ochenta comienza una etapa dirigida a explorar el Nuevo Mundo. En 1783 efectúa su segundo viaje a Manila embarcado en la fragata Asunción, y en el año 1786 parte al mando de la fragata Astrea rumbo a las islas Filipinas circunnavegando el globo. El 10 de septiembre 1788 presenta al ministro Antonio Valdés su plan para realizar un viaje científico y político alrededor del mundo. Un mes más tarde el proyecto es aprobado. El jueves 30 de julio de 1789 las corbetas Descubierta y Atrevida, comandadas por los capitanes de fragata Alejandro Malaspina y José Bustamante, parten de Cádiz rumbo a Montevideo. Comienza el viaje. El 21 de septiembre de 1794, la expedición regresa al puerto gaditano. Han transcurrido cinco años. No dieron la vuelta al mundo, aunque exploraron detenidamente tierras de América, Asia y Oceanía, consumando un viaje sin precedentes en la historia de España.

En marzo de 1795 Malaspina es nombrado brigadier. Unos meses más tarde, el 23 de noviembre, es encarcelado. El primer ministro, Manuel Godoy, le acusa de conspiración. Concluido el proceso, el brigadier es expulsado de la armada y condenado a la pena de diez años y un día de prisión en el castillo de San Antón de La Coruña. En abril de 1796 ingresa en el penal coruñés. En el año 1803 se le conmuta la pena de privación de libertad por el destierro a Italia, fijando su residencia en la localidad de Pontremoli. Fallece el 9 de abril de 1810.

[coronadobx]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Malaespina Segunda Parte. El Viaje (Misma Fuente y Wikipedia)

Por aquel entonces, dos convoyes oficiales enfilan anualmente el Atlántico desde aguas gaditanas, protegidos, eso sí, por galeones para ahuyentar al pirata: el conocido como la Flota de Nueva España, con destino Veracruz, y el llamado de los Galeones de Tierra Firme, rumbo a Cartagena de Indias y Portobelo. Con este vaivén marinero, la popular Tacita de Plata es un hervidero de mercancías consecuencia del monopolio comercial disfrutado por la ciudad hasta la década de los ochenta. Del otro lado se recibe azúcar, café, cacao, harina, pimienta de tabasco, tabaco, lana de vicuña, pieles de guanaco, cueros, tintes, oro, plata, cobre, embarcándose chacina, aguardiente, vino, lienzos, paño y demás. La economía marca la pauta con ultramar, y la monarquía española contempla tan alejados dominios como una fuente inagotable de riqueza. Tremenda heredad por disfrutar.

Aquellas lejanas tierras son un espacio soñado por los sabios europeos. Un halo mágico envuelve a sus moradores, derivado de las noticias, muchas inventadas, que los buques mercantes traen a Occidente. El modo de desvelar el misterio y conocer la verdad es simple, arriesgado y caro: viajar para explorar in situ. Con esta misión, voceando el santo nombre de la ciencia, desde la vieja Europa se organizan expediciones que recorren el mundo rastreando lo desconocido. Costosas empresas navales con una derivada política sustancial, sin la cual jamás hubiesen salido de puerto. De este conjunto expedicionario, los viajes protagonizados por el inglés James Cook, el francés Jean François Galaup, conde de La Pérouse, y el italiano Alejandro Malaspina destacan sobremanera, componiendo una tríada viajera continua en espacio y tiempo, reflejo fiel de los intereses cruzados que España, Francia e Inglaterra despachan allende los mares, disputándose el control de ingentes recursos naturales. Pesca, minería, ganadería, peletería, agricultura, industria maderera son argumentos que valen su peso en oro para pelear por un puesto, o todos, en la margen izquierda, o derecha, según se mire, del océano Atlántico. Este fue el ilusorio, polifacético, prolijo y proceloso mar del poder por donde navegó el oficial de la armada española Alejandro Malaspina, consumando un pretendido «viaje científico y político alrededor del mundo» impulsado por su graciosa majestad el rey Carlos III.



El tiempo aporta madurez y sosiego al viajero. Los objetivos del marino varían, se vuelven trascendentes. La década de los años ochenta es el punto de inflexión. Comienza una etapa orientada a explorar el Nuevo Mundo. Viajar le sirve para sumar millas, para coger experiencia, abriendo ojos y mente a un panorama desolador donde desigualdad, injusticia y corrupción, mal gobierno en definitiva, son la resultante de un sistema colonial obsoleto, decadente. Desde entonces, las preguntas rondan por la cabeza del ya capitán soliviantando su pensamiento: ¿cómo se puede gobernar América sin conocerla?, ¿cómo hacerlo ignorando la realidad? Resolver la incógnita con conocimiento de causa exige buscar la verdad, ver el territorio en primera persona, ampliamente, en profundidad. Cumplida esta etapa, la tarea resulta más sencilla, pues consiste en analizar los hechos para diseñar un orden administrativo respetuoso con la idiosincrasia de una comunidad plural, espacial y socialmente distante de la metrópoli. Su último viaje, la expedición que le ha dado fama, tuvo este sello de identidad. Malaspina viajó para ser útil a España. En el empeño gastó su tiempo, y no le faltaron ni tesón ni coraje ni prudencia, ni mucho menos el deseo de ver para conocer, esclarecer y comprender, para, en definitiva, instruirse sobre el planeta y la vida de quienes lo habitan, siguiendo la filantrópica idea de construir una sociedad más justa, regida por el principio del bien común. ¿El objetivo? Extender la prosperidad humana a todas partes. Su expedición fue un utópico e inefable viaje hacia la libertad persiguiendo la felicidad de los demás. Otro sueño de la razón con sus correspondientes monstruos.



Cádiz, 30 de julio de 1789. Hace días que las corbetas Descubierta y Atrevida están preparadas para hacerse a la mar. Gobernadas por los capitanes de fragata Alejandro Malaspina y José Bustamante, ese jueves emprenden la misión de circunnavegar el globo. El 21 de septiembre de 1794 las embarcaciones regresan al puerto gaditano. Han transcurrido cinco años. Finaliza la aventura. No dieron la vuelta al mundo, pero exploraron minuciosamente mares y tierras de América, Asia y Oceanía. Leyendo su diario, sabemos que Malaspina halla la lógica satisfacción por concluir un viaje del cual se siente complacido y cansado. Al regreso, es la monarquía de otro Carlos, el cuarto, quién le juzga, y razones tiene para meditar las consecuencias de sus actos. No acabó en la cárcel por casualidad, pasando una larga temporada encerrado en un húmedo presidio.

Después de fondear durante unos días en las islas Canarias, navegaron por las costas de Sudamérica hasta el Río de la Plata, llegando a Montevideo el 20 de septiembre. De ahí, siguieron hasta las islas Malvinas, recalando antes en la Patagonia. Doblaron el Cabo de Hornos y pasaron al Pacífico (13 de noviembre), explorando la costa y recalando en la isla de Chiloé, Talcahuano, Valparaíso, Santiago de Chile, Islas Desventuradas El Callao, Guayaquil y Panamá, para alcanzar finalmente Acapulco en abril de 1791.

Al llegar allí, recibieron el encargo del rey Carlos IV de encontrar el Paso del Noroeste, que se suponía unía los océanos Pacífico y Atlántico. Malaspina, en lugar de visitar Hawái como pretendía, siguió las órdenes del rey, llegando hasta la bahía de Yakutat y el fiordo Prince William (Alaska), donde se convencieron de que no había tal paso. Volvió hacia el sur, hasta Acapulco (a donde arribó el 19 de octubre de 1791), después de haber pasado por el puesto español de Nutka (en la isla de Vancouver) y el de Monterrey en California.

En Acapulco, el virrey de Nueva España ordenó a Malaspina reconocer y cartografiar el estrecho de Juan de Fuca, al sur de Nutka. Malaspina requisó dos pequeños navíos, la Sutil y la Mexicana, poniéndolos bajo el mando de dos de sus oficiales, Alcalá Galiano y Cayetano Valdés. Dichos barcos dejaron la expedición y se dirigieron al estrecho de Juan de Fuca para cumplir la orden.

El resto de la expedición puso rumbo al Pacífico, navegando luego a través de las islas Marshall y las Marianas y fondeando en Manila (Filipinas) en marzo de 1792. Allí, las corbetas se separaron. Mientras que la Atrevida se dirigió a Macao, la Descubierta exploró las costas filipinas. En Manila moriría por unas fiebres el botánico Antonio Pineda. Reunidas de nuevo, en noviembre de 1792, ambas corbetas dejaron Filipinas y navegaron a través de las islas Célebes y las islas Molucas, dirigiéndose posteriormente a la isla Sur de Nueva Zelanda (25 de febrero de 1793), cartografiando el fiordo de Doubtful Sound. La siguiente escala fue la colonia británica de Sídney, desde donde volvieron al puerto de El Callao, tocando en la isla de Vava'u, y desde allí, por el cabo de Hornos, volviendo a fondear en las islas Malvinas. A principios de 1794 la corbeta Atrevida integrante esta expedición comandada por el capitán de navío José de Bustamante y Guerra , se separó de su nave gemela en las islas Malvinas y se dirigió a verificar los descubrimientos de las Antillas del Sur así como los de las islas San Pedro (actualmente más conocidas como Georgias del Sur). La Atrevida reconoció las exactas coordenadas de las Islas Aurora: avistó a la principal de las Cormorán el 20 de febrero de dicho año, avistando seguidamente a todas las otras islas incluidas las rocas Negras; regresaron a Cádiz el 21 de septiembre de 1794.

La expedición levantó mapas, compuso catálogos minerales y de flora y realizó otras investigaciones científicas. Pero no abordó simplemente cuestiones relativas a la geografía o a la historia natural. En cada escala, los miembros de la expedición establecieron inmediato contacto con las autoridades locales y eventuales científicos para ampliar las tareas de investigación.

A su regreso a España, Malaspina presentó un informe, Viaje político-científico alrededor del mundo (1794), que incluía un informe político confidencial, con observaciones críticas de carácter político acerca de las instituciones coloniales españolas y favorable a la concesión de una amplia autonomía a las colonias americanas y del Pacífico, lo que le valió que, en noviembre de 1795, fuera acusado por Manuel Godoy de revolucionario y conspirador y condenado a diez años de prisión en el castillo de San Antón de La Coruña.

[BORRASCA]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

La condena en el Castillo de San Anton no era un premio precisamente, estaba considerado como lo peor
San Anton era un islote aislado situado a la entrada de La Coruña por mar, batida por todo cuanto temporal llegaba, las olas habitualmente montaban sus murallas, en días de temporal
Avituallado cuando podían a través de un pequeño embarcadero de tamaño minimo para una embarcación de remos de 6 u 8 metros

En la segunda foto donde se ve el patio esos entrantes en la muralla eran los calabozos, abiertos y a la intemperie. Incluso para los guardianes, estaba considerado un castigo estar destinado alli
Juzgar vosotros mismos la clase de balneario


[url=http://subefotos.com/ver/?47f9d5c65538352795f339e9f03e8b85o.jpg] [/


[[IMG][url=http://subefotos.com/ver/?630e721af5eadd05ed22abf1c16ff4fdo.jpg] [/url[/IMG]

[coronadobx]

Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

Hoy 5 de febrero pero en 1772 fallece el Marques de la Victoria, D. Juan Jose Navarro, que fue el primer Capitan General de la Armada, quien aparte de su prolifica vida militar, hizo grandes aportaciones sebre matematicas, maniobras, codigo de senales......pero sobre todo nos dejo su famoso Album del Marques de Victoria que se custodia en el Museo Naval de Madrid

http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/multimedia_galeria/prefLang_es/21_fotografia_historica--coleccion-marques-victoria

https://www.youtube.com/watch?v=AWojEuWwiKE

Relato a continuacion de Wikipedia

Juan José de Navarro Viana y Búfalo (Mesina, 30 de noviembre de 1687 - Isla de León, 5 de febrero de 1772) fue un noble, marino y militar español, I Marqués de la Victoria y primer Capitán General de la Real Armada Española.


Su padre fue Ignacio de Navarro, capitán del ejército que falleció cautivo en Argel, y tuvo a Juan José de su legítima esposa Livia Búfalo, también de la nobleza siciliana, pero su familia era oriunda de españoles.

El futuro marqués de la Victoria empezó muy pronto la carrera de las armas, primeramente en el ejército, sentando plaza en el Tercio Fijo de Nápoles a la edad de 8 años. Hasta 1698 hay un vacío en las noticias de la vida del joven militar; se sabe únicamente, por cierto escrito suyo, que cursó humanidades, filosofía y matemáticas, con eminentes profesores napolitanos, sobresaliendo en dichos estudios. Posteriormente pasó al Tercio Viejo de la Mar de Nápoles, en el que servía su padre.

El duque de Veragua, virrey de Sicilia, firmó en Palermo el 17 de marzo de 1698 la licencia para que el soldado Juan Navarro pasara al estado de Milán a continuar sus servicios en aquel ejército. El 9 de septiembre de 1698 sentó plaza en la compañía de Alfonso de Vivar en calidad de soldado aventajado, como persona noble que era, lo que entonces se llamaba desde 1682 en Francia, por ser generalmente los segundones de las casas nobles los que lo hacían, denominación que más tarde pasó a España, convenientemente castellanizada.

Guerra de Sucesión Española

Pronto llegó al Milanesado la Guerra de Sucesión que se encendió a la muerte de Carlos II. Puede decirse que fue de los primeros países en que se combatió, ya que el emperador Leopoldo de Austria quiso empezar por la conquista de ese territorio de la monarquía española. Allí acudió Felipe V a ponerse al frente de sus tropas en los tiempos en que ganaba el sobrenombre de "Animoso", y en las filas de aquéllas encontramos a Navarro, ya de alférez, ansioso de emular las glorias de sus mayores.

Se halló también en la batalla reñida por los españoles contra el piamontés conde de Parela, que quedó derrotado, herido y prisionero. Así siguió, combatiendo siempre, hasta que en 1707 evacuó España el tan disputado Milanesado, pasando Navarro a Valencia con su batallón.

Participó en la expedición de socorro a Orán, dispuesta por el marqués de Valdecañas en Cartagena en 1708. Con él fueron tres Navarros: el padre, su hijo segundo Ramón y Juan José, que por su pericia en fortificaciones –ya en Milán se había ocupado de mejorar la defensa de su castillo— fue encargado de inspeccionar las de Orán y proyectar su refuerzo. En un asalto de los moros fue muerto Ramón y hecho prisionero el padre, Ignacio, siendo llevado a Argel.

Juan José Navarro pasó a mandar precisamente su compañía y con ella tomó parte en 1709 en la conquista de Alicante y Valencia. Fue también uno de los capitanes que se distinguieron en la toma del castillo de Miravete, cercano a Tortosa. Estuvo en la batalla de Peñalba librada el 15 de agosto y en las desgraciadas acciones de Almenar y Zaragoza, siendo Navarro uno de los 600 oficiales que cayeron en poder del conde de Starhemberg, que con tal victoria había creído ganar definitivamente la corona de España para el archiduque Carlos.

Cataluña y la Guerra de la Cuádruple Alianza
Una vez firmada la paz de Utrecht, el teniente Navarro ascendió a capitán efectivo, pasando a mandar en propiedad la compañía de su padre que había muerto en el cautiverio en Argel. Con esta compañía operó en la represión de la sublevación de Cataluña, pasando durante ella a mandar la de granaderos. Tomó parte en doce combates y se distinguió en el de Coll de Argentera, como justifica su jefe Juan de Carvajal, así como en el castillo de Arbiol y en las acciones de Montblanc, Montroig y de la Selva. En premio a su comportamiento recibió el mando en propiedad de la compañía de granaderos, de la que era a la sazón jefe accidental.

Cuando se hallaba de guarnición en Tarifa, ingresó en la recientemente creada Real Armada. Navarro fue ascendido a alférez el 1 de mayo de 1717, y se le encargó de las enseñanzas de matemáticas, así como de su formación militar: "faenas de la milicia, necesarias en los navíos y aun en tierra si fuera del caso". De todo ello tenía buena práctica: por esta época había estado en cuatro batallas campales, dos en Milán y dos de las más decisivas en España, en siete sitios y en más de cuarenta acciones de guerra.

La primera campaña en que sirvió la nueva compañía de guardiamarinas fue en la conquista de Cerdeña, actuando como tal unidad militar. La escuadra la mandaba el marqués de Mari y el ejército, el marqués de Lede. Navarro relata, con orgullo y sencillez a la par, este hecho de armas de los alumnos: Caller en Cerdeña es una ciudad mediana, residencia de los virreyes. Yo estuve en 1717 cuando la tomamos, en el navío Real, haciendo de segundo capitán y mandando cien caballeros guardiamarinas.

[B]Actividad científica
En su nuevo grado siguió dedicándose a escribir, que tanto le apasionaba. En 1723, tenía listo un tomo sobre evoluciones. En el año siguiente, terminó el tomo primero de la teoría y práctica de la maniobra, que dedicó al hijo de Felipe V, Luis I, recién ascendido al trono. Redactó además un código de señales para regir los movimientos de la escuadra.

Testigo Navarro del desembarco de Cerdeña y conocedor de lo que ocurrió en Sicilia, expuso además, en su obra, reglas muy acertadas para esta clase de operaciones anfibias. En 1725 publicaba en Cádiz “El Capitán de Navío de guerra instruido en las ciencias y obligaciones de su empleo”. Lo dedicaba a José Patiño, por entonces ministro, su protector y amigo.

Navarro fue ascendido a capitán de fragata con fecha 28 de marzo de 1728 y un año más tarde a capitán de navío, en fecha 17 de marzo de 1729, dándosele el mando del navío San Fernando del porte de 74 cañones, que pronto se convirtió en el modelo de los de su clase, especialmente en los ejercicios de fuego.

La gran amistad con que distinguieron los Reyes a Navarro le acarreó envidias de altos personajes, entre ellos del propio Patiño, y motivó su separación de la corte, enviándosele a América como almirante de una expedición de galeones. Antes de la salida hacia América siguió Navarro trabajando: ideó la simplificación del ejercicio del cañón, y durante el viaje a ultramar inventó el numerar las banderas y parearlas, perfeccionando así las señales.

La expedición contra Orán: En 1732, mandando el navío Castilla, participó en la expedición contra Orán organizada para llevar al ejército del duque de Montemar, estando las fuerzas navales al mando del Teniente general Cornejo. En dicho navío, habían de reunirse, por uno de esos raros caprichos del destino, tres preclaros varones de la milicia española del siglo XVIII: Navarro, su comandante; el general del ejército marqués de Santa Cruz de Marcenado, y el entonces joven Jorge Juan, que hacía sus primeras armas. Navarro y el de Santa Cruz contrajeron una profunda y sincera amistad.

En la jornada de Orán, Santa Cruz mandaba la primera barcada de tropas que pisó tierra, y Navarro, como más antiguo capitán, las embarcaciones que las llevaba. Dio la orden de bogar hacia la playa a la voz de ¡Avanza! ¡Avanza!. El primero que llegó a tierra fue el marqués de Santa Cruz, y el segundo, Navarro.

Éste, una vez terminada tal misión, se dirigió con su navío cañoneando de cerca cierta barrancada llena de moros, hecho que contribuyó en gran medida a despejar la situación de las tropas desembarcadas.

Después de ocupada la plaza de Orán, Navarro fue empleado en el estudio de su defensa. El castillo de San Andrés le recordaba aquel otro asalto, entonces de los moros, en que perdió a su hermano y a su padre.

En 1737, muerto ya Patiño, primero protector y luego enemigo de Navarro, ascendió éste a jefe de escuadra; tenía a la sazón 52 años de edad y 42 de servicios a la Corona. Volvió a sus anteriores tareas de literatura profesional y publicó el segundo tomo de su gran obra, que tituló “Práctica de la maniobra”. También se dedicó a hacer un profundo estudio de la ordenanza y redactó un proyecto que fue base para la publicada en 1748 por Joaquín Aguirre y Oquendo.

En 1739 dio a la luz en Cádiz su excelente obra sobre matemáticas y maniobra. Al año siguiente concluyó su tomo de “Geografía Nueva y método breve y fácil para aprenderla”. Rebatió asimismo en este año las atrevidas sinrazones del libro que publicó cierto fray José de Arias: "La más preciosa margarita del Océano...". Dice Navarro en el epígrafe "Padre, la cosmografía — Que aborta su reverencia — Como la explica es demencia — Como la piensa manía".

La Guerra del Asiento:
En 1739 se declaró la guerra a la Gran Bretaña y se dio a Navarro el mando de la escuadra de Cádiz; con ella operó por el Atlántico hasta Ferrol, volviendo a Cádiz. Esta primera campaña se terminó sin haber encuentro con el enemigo, pues el almirante Haddock, creyendo que se trataba de atacar a Menorca, se dirigió a defenderla.

Juan José Navarro contaba en total con 15 buques, de los que seis eran sólo de la Real Armada, los demás de la carrera de Indias, armados en guerra. Se le dio orden de salir para Barcelona, donde se alistaba un convoy de tropas destinadas a Italia, enviadas en socorro del duque de Montemar.

Frente a Cartagena tomó contacto con la escuadra francesa de Court de la Bruyère el 19 de diciembre de 1741, ante la escuadra británica mantenida en amenazadora expectativa. Court dijo que no podía incorporarse a los españoles, pero que se pondría siempre entre ellos y los británicos, y que si éstos se obstinaban en atacar, se uniría a Navarro. Sufriendo todos el 22 de diciembre un violento temporal a la altura de Ibiza, que echó abajo el mastelero del buque insignia español, llegaron ambas escuadras a Barcelona el 4 de enero de 1742, saliendo diez días después para Toscana con un convoy de 52 naves. Sufrió Navarro otro temporal que le hizo arribar sobre las Hyères, con el buque insignia en muy malas condiciones. Al fin desembarcaron las tropas en Génova, por imposibilidad marinera de hacerlo en Orbitello, donde estaba previsto. Las escuadras española y francesa volvieron a sufrir nuevos temporales, el primero a la salida de Génova, que les obligó a fondear de nuevo en el mismo puerto, y estando allí un segundo temporal, por lo que tardaron bastante tiempo en poderse hacer a la mar.

El 24 de enero llegaron a Tolón, en donde permanecieron dieciocho meses bloqueados por la escuadra británica de 29 navíos de Haddock, y después aumentada a 33 y a las órdenes ya del vicealmirante Mathews. Éste fijó su base de operaciones en Hyères, desde donde destacaba fuerzas que daban diferentes golpes de mano contra las costas de España y Génova. En el Combate naval del cabo Sicié, Navarro resultó herido, primero en la pierna derecha y luego en la cabeza. Por su actuación el rey le promovió al empleo de teniente general y le confirió el título de marqués de la Victoria.

Las escuadras española y francesa se retiraron a Cartagena, desde donde la española, que fue la única que se quedó, hizo varias salidas, cobrando bastantes presas. Gran Bretaña, ante tales pérdidas, decidió al fin bloquear Cartagena con 21 navíos mandados por el almirante Rowley.

En 1746 hizo Navarro un grandioso proyecto de reforma de este puerto militar, con ocasión de estudiar algunos de los presentados por otros al gobierno, para lo cual se le ordenó formase una comisión. Ya con anterioridad se había ocupado él de este asunto, pero los proyectos que presentó - siendo solamente comandante general de la escuadra surta en el puerto - no habían tenido muy buena acogida. El 1 de marzo de 1748 quedó desembarcado y de comandante general del departamento.

El 8 de noviembre de 1748 se suprimió el almirantazgo que se había creado el 14 de marzo de 1737 para el infante Felipe de Borbón: "cesó aquel consejo y tribunal que reconcentraba el saber y la prudencia de los más expertos. Allí cualquier pensamiento o providencia saludable y conveniente no moría con el que la propuso o la planteó; allí se discutía antes de resolver, y no se abandonaba lo bien resuelto", dice José Vargas Ponce, en su "Vida del Marqués de la Victoria".

Capitán general: ]El 15 de marzo de 1750 fue nombrado capitán general del departamento de Cádiz y director general de la Armada. Seis años más tarde terminó al fin su "Diccionario demostrativo de la configuración y anatomía de toda arquitectura naval moderna", ya presentados sus fundamentos en 1740 cuando ingresó en la Real Academia Española.

En 1759, arbolando su insignia en el navío Real Fénix y mandando una escuadra compuesta de 20 navíos y seis jabeques, trajo a España desde Nápoles al nuevo rey, Carlos III. En este viaje se puso en práctica el código de señales ideado por Navarro y que en 1736 copió el vizconde de Morogues para la armada francesa, y que hasta el momento no había sido aprobado en la española por oposición de algunos generales, pese a las favorables opiniones de Jorge Juan y Antonio de Ulloa, que informaron sobre el caso. El rey, en recuerdo de su viaje, regaló a Navarro un bastón de oro y para que lo usase con el grado supremo de la milicia, le nombró capitán general de la Armada el 13 de diciembre de aquel año. Cuando iba al timón de la falúa real, le hizo cubrirse y después le regaló dicha embarcación en cuanto atracó al muelle de Barcelona.

En 1761 elevó al rey una serie de interesantísimas razones agrupadas bajo el título de “Discursos y diferentes puntos, particularmente sobre la Marina..., discursos políticos para el fomento y esplendor de España”. En 1765 se publicó en Cádiz su “Código de Señales”.

La última campaña del Marqués de la Victoria, ya casi octogenario, fue la que hizo con una escuadra de nueve navíos para llevar a la infanta María Luisa a celebrar su matrimonio con el archiduque Leopoldo, que luego ocupó el trono imperial, trayendo al regreso a la princesa María Luisa de Parma, que ocuparía el trono de España.

En la dirección de la Armada siguió trabajando para aumentar sus efectivos, el número de los navíos de tres puentes y el de batallones, creando también el cuerpo de inválidos el 30 de abril de 1767. El 25 de diciembre le acometió un vértigo cuando le curaban un pie.

Recobrado, firmó su correo. No obstante, sobrevino la erisipela y se convirtió seguidamente en gangrena, que le ocasionó la muerte a los 84 años de edad.