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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

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  • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

    [QUOTE=coronadobx;2509999]Saludos, mi entrada de hoy, no es héroe pero si un importante hito en la armada y por eso lo traigo. Fuente Armada Española, hermanos en armas

    ESTHER YÁÑEZ GONZÁLEZ-IRÚN, PRIMERA MUJER COMANDANTE DE UN BUQUE DE LA ARMADA (2005)

    Efemérides del día 29 de abril.

    #GrandesMarinosEspañoles 🇪🇸⚓

    #EnTalDíaComoHoy, 29 de abril, pero del año 2005 la Capitán de Navío doña Esther Yáñez González-Irún, siendo aún Teniente de Navío, se convirtió en la primera mujer en la historia de la Armada Española, que asumía el mando de un buque de guerra, el Patrullero Laya (P-12), mando que le fue entregado por el JEMAD, Almirante General Excmo. Sr. don Antonio Moreno Barberá.

    La Capitán de Navío Yáñez González-Irún tiene en su haber personal y profesional cuatro hitos históricos:

    El primero en 1990, con 18 años, ingresó en la Escuela Naval Militar de Marín, Pontevedra, convirtiéndose en Dama Guardiamarina de la Armada Española, número 1 de su promoción, donde concluyó la carrera militar profesional, y posteriormente accedió a la Escala de Oficiales del Cuerpo General de la Armada, siendo la primera mujer en hacerlo.

    El segundo en 1992, el 24 de octubre, con tan solo 21 años, fue la primera Dama Guardiamarina en la historia de la Armada Española en embarcar en el Buque Escuela “Juan Sebastián Elcano” (A-71) que completó la Vuelta al Mundo, en su viaje de prácticas junto a sus compañeros de la Escuela Naval Militar, la 8ª en el marco del LXIV Crucero de Instrucción, al mando del Capitán de Navío, Ángel Tajuelo Pardo de Andrade.

    Se dio la circunstancia que fue la única mujer a bordo del “Juan Sebastián de Elcano”.

    La instrucción comenzó el 24 de agosto y tuvo una duración de 249 días. Una travesía de meses, durante la cual, la Guardiamarina Yáñez aprendió lo que significaba convivir en una tripulación dominada por hombres, soportar la presión del mando y hacerse respetar sin levantar la voz. En cubierta, mientras el océano rugía, se forjaba el carácter de una futura Capitán.

    En 1998 la Capitán de Navío Yáñez, aún Alférez de Navío, participó en misiones humanitarias, como la desplegada tras el huracán Mitch en Centroamérica, a bordo del BAA “Galicia” (L-51), y ejerció distintas responsabilidades en unidades logísticas y operativas.

    En julio de 1999, doña Esther Yáñez González-Irún ascendió a Teniente de Navío.

    Como oficial, Yáñez estuvo a bordo de la Fragata “Reina Sofía” (F-84), los buques “Galicia” (L-51) y “Castilla” (L-52).

    En abril de 2005, esta Teniente de Navío de 34 años, estaba destinada en el Buque de Asalto Anfibio BAA “Galicia” (L-51), que acababa de regresar a España tras desarrollar una misión de ayuda humanitaria en las zonas devastadas por el tsunami del sureste asiático.

    A su regreso, la Teniente de Navío Yáñez volvió a hacer historia con su tercer hito: le fue entregado el mando de un buque de guerra de la Armada Española, del Patrullero “Laya” (P-12). Aquel nombramiento no fue solo un ascenso; fue una revolución silenciosa. Por primera vez, una mujer dirigía un barco militar, tomaba decisiones estratégicas, daba órdenes en maniobras y respondía por la seguridad de toda una tripulación.
    El Patrullero “Laya”, con una tripulación compuesta por 20 personas, con puerto base de atraque en el Arsenal Militar de La Carraca, de San Fernando, bajo su mando, patrulló las costas españolas y participó en misiones internacionales bajo su dirección. En cada maniobra, la T.N. Yáñez demostró que el mando no entiende de sexos.
    Era la primera vez que una mujer asumía esa responsabilidad y durante los doce meses siguientes el buque realizó misiones de vigilancia de pesca dentro de los acuerdos con la Secretaría General de Pesca, junto con ejercicios de adiestramiento, colaboró con otras unidades de la Armada y organismos del Estado y se encargó de la vigilancia del espacio nacional, sobre todo de la llegada de pateras debido a la zona en la que se encontraba.

    La TN Yáñez continuó ascendiendo en la estructura de la Armada. Su carrera se convirtió en un mapa de constancia: cada destino, un puerto conquistado.

    En 2010, ya de Capitán de Corbeta, fue nombrada Comandante del Buque Auxiliar “Mar Caribe” (A-101), basado en la Estación Naval de Puntales, en Cádiz.

    Ester Yáñez ha dirigido, como Capitán de Corbeta, la Jefatura de Comunicaciones del Centro Integrado de Gestión y Administración de San Fernando y estuvo destinada en la Sección de Operaciones del Estado Mayor de la Flota.

    Tras concluir el curso de Estado Mayor de las FAS, fue trasladada a la Sección de Doctrina de la Dirección de Personal de la Armada.

    En 2013, mediante Decreto 24/2013 de 19 de febrero, publicado en el BOJA nº 53 de 18 de marzo, a doña Esther Yáñez González-Irún le fue concedida la Medalla de Andalucía, por sus méritos dentro de la Armada Española.

    En Julio de 2015, ascendió a Capitán de Fragata, continuando en su destino en la Dirección de Personal.

    En 2021 estuvo al mando de la Fragata “Santa María” (F-81).

    En 2021 alcanzó su cuarto hito: se convirtió en la primera mujer Capitán de Navío de la Armada Española, el rango previo a contralmirante. Un ascenso que cerraba un círculo iniciado tres décadas antes, cuando aquella joven cadete cruzó por primera vez las puertas de la EN de Marín.

    Las Fuerzas Armadas comenzaron la integración de mujeres en sus filas en 1988 dentro de sus Cuerpos comunes, aunque hubo que esperar a 1990 para que el resto del Ejército se abriera a las mujeres. En esa primera convocatoria general se presentaron 85 aspirantes, de las que sólo dos lograron superar las pruebas, Esther Yáñez González- Irún y Patricia Ortega, primera General de Brigada del Ejército español.

    Esther Yáñez González-Irún nació en San Fernando, Cádiz, en 1971 en el seno de una familia vinculada al mar.

    Creció en una ciudad que respira salitre y disciplina militar, pero su vocación inicial no apuntaba a los astilleros.

    Quería estudiar Medicina. Sin embargo, en 1988, cuando las Fuerzas Armadas españolas abrieron sus puertas a las mujeres por primera vez, algo cambió dentro de ella y no dejó pasar la oportunidad.

    Ser hija y sobrina de militares, hija del Coronel de Infantería de Marina don Julio Yáñez Golf, fundador y primer capitán de la Unidad de Operaciones Especiales (UOE), conocida como los "Boinas Verdes" de la Armada, fallecido en 2022, y sobrina del Almirante don Juan José González-Irún, influyó en una vocación militar que, unida a la aprobación de la incorporación de las mujeres a las Fuerzas Armadas, justo en el momento en el que tenía que empezar la Universidad, fue clave para decantarse por el ejército.

    Esther Yáñez González-Irún, Capitán de Navío, Especialista en Tecnología de las Comunicaciones e Información, Diplomada de Estado Mayor de las FAS y Licenciada en Derecho por la UNED.

    Entre otras capacitaciones destaca como controladora de helicópteros en la mar, oficial de táctica y seguridad de vuelo.[/QUOT


    Estiamdo Coronabox tras esa buena biografia tengo que puntualizar que no fue la primera sino la segunda: La primera fue:

    La mujer capitana de barco más destacada en la historia española durante el auge de su imperio (siglo XVI-XVII) fue Isabel Barreto de Castro (c. 1567-1612).


    Primera Almirante: Isabel Barreto es reconocida como la primera mujer en la historia de la navegación en ostentar el título de almirante y capitana general.
    Expedición al Pacífico (1595): Acompañó a su esposo, Álvaro de Mendaña, en una expedición desde Perú para colonizar las Islas Salomón. Tras la muerte de Mendaña y su hermano en 1595, asumió el mando absoluto de la flota en condiciones extremas.
    Liderazgo: Dirigió la travesía desde las Islas Salomón hasta Filipinas, demostrando un liderazgo firme y autoritario en un mundo dominado por hombres, logrando llevar los barcos a puerto seguro.
    Origen: Aunque nació en Pontevedra (Galicia), pasó gran parte de su juventud en Lima, Perú.
    Reconocimiento: Su papel fue reconocido oficialmente por la Corona, siendo nombrada gobernadora de los territorios descubiertos.
    BARRILES DE RON JAMAICANO PARA TODOS

    Comentario


    • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

      [QUOTE=BORRASCA;2510854]
      Originalmente publicado por coronadobx Ver Mensaje
      Saludos, mi entrada de hoy, no es héroe pero si un importante hito en la armada y por eso lo traigo. Fuente Armada Española, hermanos en armas

      ESTHER YÁÑEZ GONZÁLEZ-IRÚN, PRIMERA MUJER COMANDANTE DE UN BUQUE DE LA ARMADA (2005)

      Efemérides del día 29 de abril.

      #GrandesMarinosEspañoles 🇪🇸⚓

      #EnTalDíaComoHoy, 29 de abril, pero del año 2005 la Capitán de Navío doña Esther Yáñez González-Irún, siendo aún Teniente de Navío, se convirtió en la primera mujer en la historia de la Armada Española, que asumía el mando de un buque de guerra, el Patrullero Laya (P-12), mando que le fue entregado por el JEMAD, Almirante General Excmo. Sr. don Antonio Moreno Barberá.

      La Capitán de Navío Yáñez González-Irún tiene en su haber personal y profesional cuatro hitos históricos:

      El primero en 1990, con 18 años, ingresó en la Escuela Naval Militar de Marín, Pontevedra, convirtiéndose en Dama Guardiamarina de la Armada Española, número 1 de su promoción, donde concluyó la carrera militar profesional, y posteriormente accedió a la Escala de Oficiales del Cuerpo General de la Armada, siendo la primera mujer en hacerlo.

      El segundo en 1992, el 24 de octubre, con tan solo 21 años, fue la primera Dama Guardiamarina en la historia de la Armada Española en embarcar en el Buque Escuela “Juan Sebastián Elcano” (A-71) que completó la Vuelta al Mundo, en su viaje de prácticas junto a sus compañeros de la Escuela Naval Militar, la 8ª en el marco del LXIV Crucero de Instrucción, al mando del Capitán de Navío, Ángel Tajuelo Pardo de Andrade.

      Se dio la circunstancia que fue la única mujer a bordo del “Juan Sebastián de Elcano”.

      La instrucción comenzó el 24 de agosto y tuvo una duración de 249 días. Una travesía de meses, durante la cual, la Guardiamarina Yáñez aprendió lo que significaba convivir en una tripulación dominada por hombres, soportar la presión del mando y hacerse respetar sin levantar la voz. En cubierta, mientras el océano rugía, se forjaba el carácter de una futura Capitán.

      En 1998 la Capitán de Navío Yáñez, aún Alférez de Navío, participó en misiones humanitarias, como la desplegada tras el huracán Mitch en Centroamérica, a bordo del BAA “Galicia” (L-51), y ejerció distintas responsabilidades en unidades logísticas y operativas.

      En julio de 1999, doña Esther Yáñez González-Irún ascendió a Teniente de Navío.

      Como oficial, Yáñez estuvo a bordo de la Fragata “Reina Sofía” (F-84), los buques “Galicia” (L-51) y “Castilla” (L-52).

      En abril de 2005, esta Teniente de Navío de 34 años, estaba destinada en el Buque de Asalto Anfibio BAA “Galicia” (L-51), que acababa de regresar a España tras desarrollar una misión de ayuda humanitaria en las zonas devastadas por el tsunami del sureste asiático.

      A su regreso, la Teniente de Navío Yáñez volvió a hacer historia con su tercer hito: le fue entregado el mando de un buque de guerra de la Armada Española, del Patrullero “Laya” (P-12). Aquel nombramiento no fue solo un ascenso; fue una revolución silenciosa. Por primera vez, una mujer dirigía un barco militar, tomaba decisiones estratégicas, daba órdenes en maniobras y respondía por la seguridad de toda una tripulación.
      El Patrullero “Laya”, con una tripulación compuesta por 20 personas, con puerto base de atraque en el Arsenal Militar de La Carraca, de San Fernando, bajo su mando, patrulló las costas españolas y participó en misiones internacionales bajo su dirección. En cada maniobra, la T.N. Yáñez demostró que el mando no entiende de sexos.
      Era la primera vez que una mujer asumía esa responsabilidad y durante los doce meses siguientes el buque realizó misiones de vigilancia de pesca dentro de los acuerdos con la Secretaría General de Pesca, junto con ejercicios de adiestramiento, colaboró con otras unidades de la Armada y organismos del Estado y se encargó de la vigilancia del espacio nacional, sobre todo de la llegada de pateras debido a la zona en la que se encontraba.

      La TN Yáñez continuó ascendiendo en la estructura de la Armada. Su carrera se convirtió en un mapa de constancia: cada destino, un puerto conquistado.

      En 2010, ya de Capitán de Corbeta, fue nombrada Comandante del Buque Auxiliar “Mar Caribe” (A-101), basado en la Estación Naval de Puntales, en Cádiz.

      Ester Yáñez ha dirigido, como Capitán de Corbeta, la Jefatura de Comunicaciones del Centro Integrado de Gestión y Administración de San Fernando y estuvo destinada en la Sección de Operaciones del Estado Mayor de la Flota.

      Tras concluir el curso de Estado Mayor de las FAS, fue trasladada a la Sección de Doctrina de la Dirección de Personal de la Armada.

      En 2013, mediante Decreto 24/2013 de 19 de febrero, publicado en el BOJA nº 53 de 18 de marzo, a doña Esther Yáñez González-Irún le fue concedida la Medalla de Andalucía, por sus méritos dentro de la Armada Española.

      En Julio de 2015, ascendió a Capitán de Fragata, continuando en su destino en la Dirección de Personal.

      En 2021 estuvo al mando de la Fragata “Santa María” (F-81).

      En 2021 alcanzó su cuarto hito: se convirtió en la primera mujer Capitán de Navío de la Armada Española, el rango previo a contralmirante. Un ascenso que cerraba un círculo iniciado tres décadas antes, cuando aquella joven cadete cruzó por primera vez las puertas de la EN de Marín.

      Las Fuerzas Armadas comenzaron la integración de mujeres en sus filas en 1988 dentro de sus Cuerpos comunes, aunque hubo que esperar a 1990 para que el resto del Ejército se abriera a las mujeres. En esa primera convocatoria general se presentaron 85 aspirantes, de las que sólo dos lograron superar las pruebas, Esther Yáñez González- Irún y Patricia Ortega, primera General de Brigada del Ejército español.

      Esther Yáñez González-Irún nació en San Fernando, Cádiz, en 1971 en el seno de una familia vinculada al mar.

      Creció en una ciudad que respira salitre y disciplina militar, pero su vocación inicial no apuntaba a los astilleros.

      Quería estudiar Medicina. Sin embargo, en 1988, cuando las Fuerzas Armadas españolas abrieron sus puertas a las mujeres por primera vez, algo cambió dentro de ella y no dejó pasar la oportunidad.

      Ser hija y sobrina de militares, hija del Coronel de Infantería de Marina don Julio Yáñez Golf, fundador y primer capitán de la Unidad de Operaciones Especiales (UOE), conocida como los "Boinas Verdes" de la Armada, fallecido en 2022, y sobrina del Almirante don Juan José González-Irún, influyó en una vocación militar que, unida a la aprobación de la incorporación de las mujeres a las Fuerzas Armadas, justo en el momento en el que tenía que empezar la Universidad, fue clave para decantarse por el ejército.

      Esther Yáñez González-Irún, Capitán de Navío, Especialista en Tecnología de las Comunicaciones e Información, Diplomada de Estado Mayor de las FAS y Licenciada en Derecho por la UNED.

      Entre otras capacitaciones destaca como controladora de helicópteros en la mar, oficial de táctica y seguridad de vuelo.[/QUOT


      Estiamdo Coronabox tras esa buena biografia tengo que puntualizar que no fue la primera sino la segunda: La primera fue:

      La mujer capitana de barco más destacada en la historia española durante el auge de su imperio (siglo XVI-XVII) fue Isabel Barreto de Castro (c. 1567-1612).


      Primera Almirante: Isabel Barreto es reconocida como la primera mujer en la historia de la navegación en ostentar el título de almirante y capitana general.
      Expedición al Pacífico (1595): Acompañó a su esposo, Álvaro de Mendaña, en una expedición desde Perú para colonizar las Islas Salomón. Tras la muerte de Mendaña y su hermano en 1595, asumió el mando absoluto de la flota en condiciones extremas.
      Liderazgo: Dirigió la travesía desde las Islas Salomón hasta Filipinas, demostrando un liderazgo firme y autoritario en un mundo dominado por hombres, logrando llevar los barcos a puerto seguro.
      Origen: Aunque nació en Pontevedra (Galicia), pasó gran parte de su juventud en Lima, Perú.
      Reconocimiento: Su papel fue reconocido oficialmente por la Corona, siendo nombrada gobernadora de los territorios descubiertos.
      Imbatible Borrasca! Gracias por la acertada precision!


      Saludos. Coronadobx

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      • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

        Mantengo lo dicho: Nos faltan diaas para tanto personaje y por supiesto no todos van a ser Alimirantes asi que otro mas a la lista

        Gonzalo Álvarez Martínez (Gonzalo de Vigo) fue un marinero gallego del siglo XVI. Participó en la expedición de Fernando de Magallanes de 1519 de la que desertó, como consecuencia del hambre y el escorbuto, viviendo durante cuatro años con los indígenas de las Islas Marianas.
        No es mucho lo que se sabe acerca de Gonzalo de Vigo, y casi toda la información se la debemos a los escritos del padre Andrés de Urdaneta y a la ‘Historia general y natural de las Indias’ de Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés, crónica que reúne los acontecimientos de la expansión ultramarina castellana entre los años de 1492 y 1549.
        Gonzalo, hijo de Rodrigo Álvarez e Isabel Martínez,[1] nació en Vigo en una fecha indeterminada entre finales del siglo XV y principios del XVI. En 1519 se enroló como grumete en la expedición de Fernando de Magallanes que se convertiría en la primera que daría la vuelta al mundo, formando parte de la tripulación de la nao Trinidad comandada por Gonzalo Gómez de Espinosa. De las cinco naves que partieron en el mes de septiembre de Sanlúcar de Barrameda, solo esta y la Victoria alcanzarían las Islas Molucas (más concretamente a Isla Tidore) en noviembre de 1521. Tras pasar un mes reuniendo víveres, un ancla desprendida produjo daños severos a la Trinidad y se decidió que esta habría de regresar a América una vez reparada, mientras que la Victoria, aprovechando los vientos de la estación, continuaría su camino a través del Océano Índico. El regreso al Nuevo Mundo no fue posible a causa de las tempestades y al desconocimiento de las corrientes marinas. El escorbuto y otras enfermedades, así como el hambre, provocaron numerosas muertes a bordo y Gonzalo, junto con dos portugueses (Martín Genovés y Alonso González),[2] decidió desertar cuando la nao alcanzó las Islas de los Ladrones, actuales Islas Marianas, en agosto de 1522.
        Durante los cuatro años siguientes Gonzalo conseguiría sobrevivir junto a los indígenas, aprendiendo sus costumbres, la geografía del lugar y varios idiomas isleños como el malayo. Esta cultura adquirida lo convertiría en un valioso miembro de la expedición de García Jofre de Loaísa que, entonces capitaneada por Toribio Alonso de Salazar, hallaría al marinero en la Isla de Guam el 5 de septiembre de 1526.[1] Urdaneta describió así el encuentro:
        “…hallamos un gallego que se llama Gonzalo de Vigo, que quedó en estas islas con otros dos compañeros de la nao de Espinosa, e los otros dos muriendo, quedó él vivo, el cual vino luego a la nao e nos aprovechó mucho porque sabía la lengua de las islas...”.
        Andrés de Urdaneta[1]
        Fernández de Oviedo en su “Historia general y natural de las Indias, islas y tierra firme del mar océano” cuenta que los nativos en piraguas rodean la nao, y uno de ellos dice en castellano, “En buena hora vengáis, señor capitán, maestre y la compañía”. Desde la Victoria, incrédulos, le preguntan cómo había llegado a aquellas tierras: “Señores, yo soy uno de los de la armada del capitán Magallanes, y salime de la nao del capitán Gonzalo Gómez de Espinosa, cuando tornó á arribar al Maluco. No pudiendo ir á la Nueva España, porque en esa sazón se morían de cierta dolencia en la nao, salimos yo y otros dos compañeros portugueses por miedo de morir, en la isla más cercana del Norte, y allí mataron los indios a los otros dos compañeros míos por ciertas sinrazones que ellos cometieron, y después me pasé de allí con unos indios a esta isla de Botahá; y soy gallego y me llamo Gonzalo de Vigo, y sé muy bien la lengua de las islas”.[1]
        BARRILES DE RON JAMAICANO PARA TODOS

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        • Re: Heroes Españoles (Relacionados con el mar) olvidados

          EL TORNAVIAJE DE ALONSO DE ARELLANO, ¿DESERTOR O DESCUBRIDOR? Fuente Españoles invisibles

          Tal día como hoy, pero de 1565, el patache San Lucas al mando del capitán Alonso de Arellano zarpa de Filipinas y se dirige a la Nueva España, llegando a puerto de La Navidad el 9 de agosto de ese mismo año y siendo de esta manera el primero en recorrer el primer tornaviaje. Sobre Arellano – inicialmente integrado en la expedición de Legazpi – siempre recaerían dudas de su gesta y sospechas de deserción.

          Existe por tanto algo más que una duda sobre el hecho de que Urdaneta fuese el primero en hacer el viaje de regreso – tornaviaje - desde Filipinas porque el 9 de agosto de 1565, es decir dos meses antes que Urdaneta llegase a Acapulco, había llegado a Puerto de Navidad Alonso de Arellano, que partió formando parte de la expedición de Legazpi con el pequeño patache San Lucas de 40 toneladas, en el que iba como piloto Lope Martín, mulato vecino de Ayamonte. A los pocos días de zarpar de Puerto de Navidad, Arellano se separó de los otros tres barcos de Legazpi, viajó en solitario por las islas del Pacífico, llegó a Filipinas y volvió a Nueva España por la ruta del tornaviaje antes que Urdaneta.

          Arellano pasó a la ida por las islas Marshall y Carolinas, desembarcó en el archipiélago de Filipinas donde estableció contactos amistosos con los nativos y llegó en su viaje de regreso hasta los 43° Norte y la isla japonesa de Sumisu en el archipiélago volcánico de Schichito hasta completar su recorrido de regreso en 109 días, es decir 21 días menos que Urdaneta.
          Hay dos versiones respecto al viaje de Alonso de Arellano. La que más veces está escrita en los libros posteriores en base a los comentarios de Fray Gaspar de Agustín en la segunda mitad del siglo xvii, es que fue un desertor según un plan que tenía preconcebido, pero la más apoyada en documentos históricos originales no es que desertase sino que como le correspondía navegar el último porque era la embarcación más pequeña, aunque fuese la más rápida y de más maniobrabilidad, quedó rezagado a poco de partir de Puerto de Navidad y durante un fuerte aguacero perdió de vista a los demás barcos de Legazpi, pero a pesar de ello se obstinó en continuar, e hizo en solitario todo el viaje hasta que llegó a Filipinas y desembarcó en islas diferentes de las de Legazpi, y por eso no se encontró con él, y regresó también en solitario. Esta última versión es la que con todo detalle presentó Arellano a la Real Audiencia de México, que le examinó acusado de abandono del vasallaje al Rey pero no encontró reparos en su actuación.

          El viaje de Arellano está narrado con mucho detalle en la obra de Amancio Landín Carrasco, A las pocas semanas de su regreso de Filipinas, Arellano fue a España para pedir mercedes al rey Felipe II por el descubrimiento que había hecho, pero coincidió que también llegó Urdaneta a España, el cual encontró sospechosa la separación de Arellano de la expedición y le denunció al Real Consejo de Indias, que le detuvo y dispuso que fuese llevado a Filipinas para ser juzgado allí por el propio Legazpi (como se ve, el asunto de la competencia territorial se llevaba en la época con un celo extremo). En la parada en Ciudad de México Arellano se las ingenió para demorar su traslado a Filipinas hasta que tuvo noticia de la muerte de Legazpi y en 1577 fue a Filipinas donde no fue bien visto y al cabo de unos años volvió a Nueva España donde murió.

          Tanto si hubiese sido un desertor o un tenaz cumplídor que quiso alcanzar a Legazpi para unirse a él, la navegación de Arellano fue en muchos aspectos más meritoria que la de Legazpi porque no tuvo barcos que le acompañasen y le pudiesen socorrer en caso de necesitar ayuda, y porque su embarcación era muy pequeña, de una eslora de unos dieciséis metros y un tonelaje equivalente a menos de la décima parte de la capitana San Pedro en la que fueron juntos Legazpi y Urdaneta a la ida y utilizó Urdaneta para el regreso en el tornaviaje.

          Arellano tuvo la suerte de que encontró sin titubeos la ruta que después seguiría Urdaneta, de la que es posible que hubiera oído hablar en el tiempo de los preparativos en Puerto de Navidad.

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